JPS63159126A - 窓材およびその製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、透明板状体、特にガラス板ならびに合成樹脂
板等から成る窓材、例えば平板状、曲げ板状の生あるい
は強化処理された単板、合せ、積層、複層および板表面
に膜等の加工をした建築用窓材ならびに車輌用窓材等、
ことに自動車用窓材における周縁部外表面に直接合成樹
脂製のモールまたはガスケット　（以下両者をモールと
もいう）を一体栽型して成る窓材およびその製法に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、特に車輌窓開口部にガラス板等の透明板状体を取
り付ける手段としては、自動車にあっては車体のインナ
パネルとアウタパネルとの接合部ならびにガラス板の周
縁部にそれぞれ嵌め込むようになっている別途成型した
ウェザ−ストリップを介して、車体にガラス板を装着し
ており、またガラス板と車体パネルのガラス板取付用フ
ランジ部周縁との間に脚部を差し込み接着剤で固定する
別途成型した周縁モールを用いる所謂ダイレクトグレー
ジング手法等が採用されており、さらに最近注目されつ
つある取り付は手段としては予めガラス板の周縁部外表
面に反応射出成型法等によるモールあるいはガスケット
を直接一体栽型したものを、接着等によりワタンッチで
簡単に車輌ボディに取り付ける所謂エンキャップシュレ
ージロン手法が採用されつつある。

そのなかで、例えば特開昭６１−６６６４５号公報には
窓材アセンブリ及びその製造方法が記載されており、透
明な板材からなる本体と、本体の少なくとも片面に重ね
合わされかつ接着された透明な合成樹脂材料層と、これ
ら画部分の周縁部に現場にて形成されかつ接着されたガ
スケットを有するものとその製造方法が開示されていて
、裂傷防止窓材アセンブリが知られている。

また実開昭６１−１５８５０８号公報にはウィンドシー
ルドガラス離脱構造が記載されており、ウィンドシール
ドガラスへの所定値以上の衝撃でガラスを車体から離脱
させる保持手段と、このガラスと車体との間へ直接に又
は保持手段を介し毛取りつけられガラスの移動時にガラ
スの受けるエネルギーを吸収する吸収手段とを有するも
のが開示され、車両緊急時に乗員のウィンドシールドガ
ラスへの衝突荷重を低減しようとするもの等が知られて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述したように従来の特開昭６１−６６６４５号公報に
記載されているものは、あくまでも透明な板材に透明な
合成樹脂材料層を設けることで裂傷防止をしようとする
ものであり、窓材の周端縁部を包囲するようポリマー製
枠部材を現場にて形成し、透明な板材と合成樹脂材料層
との両方ともに周縁部で接着を充分もたせようとするも
のであって、むしろ透明な板材と合成樹脂材料層を充分
固着しておこうとするものであり、窓材の周端縁部を包
囲するポリマー製枠部材自身を衝突時における衝撃エネ
ルギーの吸収に必ずしも充分活かすものとしたものでは
ないものである。また、実開昭６１−１５８５０８号公
報に記載されているものは、ウィンドシールドガラスの
端部に設けられる部材も形状が複雑であり、部材の個数
も多く、保持および吸収手段の構成も煩雑で寸法も高積
度が要求され、取り付は作業も非能率的なものであり、
さらに車体のインストルメントパネルもそれなりの形状
を必要とする等の問題があるものであった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、従来のかかる欠点に鑑みてなしたものであっ
て、キャビティ内において透明板状体に接触することな
く、成形型内面に装飾、補強部材を押圧するようスプリ
ング機構を設けて密着状態で、モールまたはガスケット
を透明板状体周縁部に一体成型することで、前記問題点
を解決することができる窓材およびその製法を提供する
ものである。

すなわち、本発明は、透明板状体の周縁部外表面に合成
樹脂製のモールまたはガスケットを一体成型して成る窓
材において、前記透明板状体周縁部の所要個所に少なく
とも一個以上の透孔を設け、該透孔内を貫通するスプリ
ング機構い材でもって前記モールまたはガスケットの外
表面上にある装飾・補強部材と裏面に面している基材と
を連結して設けて、スプリング機構部材を内蔵するよう
一体成型したことを特徴とする窓材、ならびに透明板状
体の周縁部外表面に合成樹脂製のモールまたはガスケッ
トを一体成型する方法において、前記透明板状体の周縁
部の所定部分を成形型内に配置するとともに、該透明板
状体周縁部の所要個所に少なくとも−個以上の透孔を穿
設し、該透孔内を貫通するスプリング機構部材を介し、
前記型内面に装飾・補強部材を配置して圧接位置決めし
て型締めによって押圧固定すると同時に、前記透明板状
体を前記型部材の挟持部でシール材をかいして挟持し、
前記型内面、前記透明板状体周縁部外表面および装飾・
補強部材内面で構成されるキャビティ空間に合成樹脂を
一体成型した後、前記型内から取り出すことを特徴とす
る窓材の製法を提供するものである。

ここで、透明板状体の透明とは、透明、半透明、着色お
よび表面凹凸模様等を含むものをいい、板状体とは、建
築構築用または車輌用ことに自動車用フロント、リア、
ドア等の各種ガラス、すなわち平板ガラス、熱処理や化
学的処理による強化板ガラス、ガラス板や樹脂板等を合
せた各程合せガラスおよび熱線反射膜、裂傷防止膜、黒
枠等積々の表面処理をした積層ガラス、曲げ加工された
板硝子、複層硝子等各種無機ガラス、ならびにポリカー
ボネート、アクリルおよび耐ひっかき性等のハードコー
トした合成樹脂板、さらにこれら合成樹脂板と無機ガラ
ス板からなる積層体などである。

前記透明板状体周縁部に穿設する透孔については、大き
さは少なくともスプリング機構部材には接触しない径と
し、形状は透孔に類するものであればよく、個数は全周
の所要個所に少なくとも一個以上必要であり、場所とし
ては係止用リプ部と同−断面部に設ける方が強度的によ
りよいがそれ以外のところでもよいものである。

前記透明板状体に一体成型するモールについには、前記
透明板状体の全周あるいはほぼ全周にわたりその周縁部
に施すものであり、モールの形状は種々のものが採用さ
れるが、少な（とも透明板状体の周縁部の表裏の一方お
よび端面において一体成型するものであり、その際当該
所要箇所にプライマーを予め塗布して接着強度を向上さ
せることが好ましいことは言うまでもないものであり、
モールの外表面はより空気力学的な構造を満すようなし
かも不快な風切り音の原因とならない形状とし、車体外
板とのシール性を向上するものとして、舌片部を備える
ことが好ましく、該舌片部の裏面には凹凸状あるいは何
等かのバネ効果を有する形状にすることが好ましく、さ
らに透明板状体の端面側に当る立上り面に透明板状体全
周にねたり突片部（シール用）を設けるまたはその面内
に可撓性中空チューブを内蔵する等によって密閉できる
ようにすることが好ましいものであり、さらにまた車体
等の開口部に整合して取り付ける際の接着固定および係
合固定のために、前記モールの裏面には凹凸または凹形
のようにしてこの部分に塗布されたビード状接着剤を漏
洩させないように保つべくするとともに端部にシールを
目的としたダム部を設け、窓材の車体開口部での位置決
めと接着剤が固着するまでの固定ならびにその後の固定
補助等を兼ねる係止用リブ部を少なくとも一つ以上設け
ることが好ましいものである。

前記モールを成形する方法は、射出成形方法等一般的な
合成樹脂成形方法を採用できるものであり、特にＲＩＭ
法（Ｒｅａｃｔｉｏｎ　ＩｎｊｅｃｔｉｏｎＭｏｌｄｉ
ｎｇ　）　、Ｒ−ＲＴ　Ｍ法（特にその補強材を配合し
たもの）、ＬＩＭ法（Ｌｉｑｕｉｄ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏ
ｎＭｏｌｄｔｎｇ　）　、Ｒ−Ｌ　１Ｍ法（特にその補
強材を配合したもの）があげられるが、そのうちでもＲ
ＩＭ法によるのが好ましいものである。すなわち、一般
的には例えば約２００〜３００℃とキャビティ空間を囲
繞する型の部分の温度を必要とするのに対し、１００℃
〜常温、好ましくは５０〜８０℃と低温でよく、この型
保持温度は勿論、非成形部分もともども温度が調節でき
るようにすることが固化速度等を制御でき好ましいもの
であり、また例えば従来的３５０〜１０００ｋｇ／−と
極めて高い圧力を必要とするものが常圧〜約６ｋｇ／−
程度の範囲、好ましくは約３　ｋｇ　／　ｃｒＡ前後の
圧力をもってキャビティ空間に注入され、極めて低い圧
力をもって例えば２成分を衝突混合させて反応射出する
ものである等の長所をもっている。なお型自身は特に限
定するものではなく、極く一般的な金属製や樹脂製ある
いはセラミック製等であってもよ（、またキャビティ空
間の表面に離型剤で処理しておくことや透明板状体の表
面を傷つけたり破壊を起さないようにし、しかもパリを
発生しないようまたは型の変形、透明板状体の変形を吸
収するよう注入樹脂と異質の緩衝部材でもあるシール部
材を兼ねた物質、例えば、耐熱性のフッ素樹脂またはフ
ッ素ゴム、シリコン樹脂またはシリコンゴム、その他軟
質の樹脂等単体、発泡体、中空体、複合体の弾性、体を
透明板状体と型面間に介在させて密閉すること等は言う
までもないことである。

前記型内にセットする装飾・補強部材は金属製または樹
脂製等のフィルムあるいは板状体、種々の大きさまたは
厚さ、形状のものが使用でき、これらをスプリング機構
によってセットするので、型締めに連動して型内に透明
板状体に関係なくしっかり挟持固定でき、型の歪み、透
明板状体の歪み等も吸収できて、合成樹脂の射出注入時
にも位置のくるいを生じさせない等正確に位置決めがで
き、合成樹脂の液状から固化後において、そのスプリン
グ力を樹脂によってなくするようにすることもできてし
っかりしたものとなるものであり、また用いる合成樹脂
によって、そのスプリング力の強弱も自由に選択でき、
スプリング機構部材の材質および種類も種々のものが選
択できるものであり、スプリングが好ましいものである
。

前記スプリング機構部材は、直接例えば車体外板に接着
することにもなり、結果として装飾・補強部材もスプリ
ング機構部材でモールにこだわらず直接車体外板に装着
することにもなるものである。

前記種々の成形方法に用いられる合成樹脂、すなわち本
発明で使用可能な合成樹脂は、例えば、ポリウレタン系
樹脂、低密度および高密度ポリエチレン、ポリスチレン
、ポリプロピレン、シリコン系樹脂、ポリアミド系樹脂
、ナイロン−６、ＥＶＡＳＰＥＴ、ＰＢＴ等の熱可塑性
樹脂、あるいはポリウレタン系、エチレン−酢ビ系、ポ
リオレフィン系、スチレン−ブタジェン系等の熱可塑性
ゴム、ならびにビニルエステル系樹脂、エポキシ樹脂、
シリコン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂等の熱硬化
性樹脂があげられ、さらにブレンド樹脂、発泡ポリウレ
タンも含め、エラストマーや弾性ゴム等幅広く採用でき
得るものであり、さらにまた紫外線吸収剤、着色剤、反
応率を制御する触媒、発泡剤、安定剤等の充填剤、なら
びにガラス繊維、ガラスフレークのような補強剤を添加
してもよいことは言うまでもないことであり、これらに
より、スプリング機構のバネ力と合せて弾性力の強弱を
決めることは勿論、耐候性、耐熱性、強度、熱膨張率、
減縮率、表面性状等を考慮することが必要である。

〔作用〕

前述したとおり、本発明の窓材およびその製法によって
、種々の装飾・補強部材をスプリング機構のバネ力およ
び保持力さらに金属あるいは合成樹脂モール自体の物性
とを種々選択組み合せて一体成型できるようになるとと
もに、外面になる装飾・補強部材をスプリング機構部材
で取り付は枠例えば車体外板に直接装着保持できること
になり、例えば車輌が衝突した際も、乗員のシインドシ
ールドガラスへの衝撃荷重を低減緩和し、耐貫通製も増
大する等、より機能的作用をもたらすようになるもので
ある。

すなわち、スプリング機構のバネ力によって、装飾・補
強部材を型枠内で確実に位置決めでき、透明板状体には
無荷重無関係にキャビ型とコア型の内面に圧接して保持
でき、型締めでさらに押圧が働くとともに型の変形も吸
収し得、しかも液状の合成樹脂を射出注入する際も位置
づれ等を起さず、装飾・補強部材の外表面におけるパリ
の発生をも防止でき得るようになる。またスプリング機
構の保持力によって装飾・補強部材の大きさ、厚み、形
状を種々選べて一体成型できて仕上精度がよ（、各部材
間の位置決め精度にバラツキがなくなう、例えば車輌開
口部き車体外板に取り付は後に従来行っていたこれら各
部材の取り付けや貼付けの作業もなくなり、美観をもっ
て仕上げることができるものであり、かつ一体栽型する
合成樹脂製モールの物性を充分に生かせるようになり、
例えば透明板状体をよりフレキシブルに保持するように
できて物体の衝撃エネルギーを吸収するようになる等、
より機能性の高いモールを自由に幅広く選択でき、さら
に例えば自らの弾性力を活かし得るようになることで取
り付けに際し、窓材と車体外板等の枠部との面傾斜精度
のバラツキおよび歪み等にも柔軟に対応でき、それらと
のシール性ならびに接着、固定性も極めて向上させるこ
とができ、水密性、気密性の維持の向上を計れ、結果と
して透明板状体の保持力、耐久性も増加するものとなり
、取り付は作業においてもより応力を発生させることな
く簡単に機械によるロボット化、オートメ化ができるよ
うになり、取り付は時の透明板状体の傷つけ、破壊破損
等を発生することのないものとなるものである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を説明する。

第１図は、本発明の窓材であって、モールまたはガスケ
ットを透明板状体周縁部に穿設した透孔、該透孔内を貫
通するスプリング機構部材ならびに係止用リブ部を同一
側断面部分に設けた際の部分側断面図であり、透明板状
体２の周縁部における表裏端面を略コ字状で所定部分に
直接一体栽型したモールまたはガスケット上はその頭部
５の外表面を全面的にカバーするよう装飾・補強部材３
　（場合によってはカバーは全細でなくてもよく、その
際外表面に対し多少凹凸になってもよいが成るべく面す
るようにした方がよい）を設け、該装飾・補強部材３と
モールまたはガスケット上ｐ裏面凹部１３に面した基材
８とを、透明板状体２に穿設した透孔１０を貫通するス
プリング機構部材４で保持固定して一体に内蔵させ、前
記頭部５の先端には舌片部７を備え、その裏面９は凹凸
状と凹状の組み合せ面でシール性をよくし、立上り面１
１には突片部１２でさらにシールするようにし、さらに
モールまたはガスケット１の裏面には凹部１３を設けて
接着剤をビード状に塗布できるようにし、またさらに係
止用リブ部６を設けて、例えば車輌開口部の車体外板に
取り付ける際の位置決め、接着剤の固着までの固定なら
びに固着後の固定補助具としての機能をもたせるもので
ある。なお接着面は凹凸状とする方がよく、また図示し
てないが接着剤の逃げ場として立上り面側に逃げるよう
適当な溝状凹部を設けておいてもよいものである。さら
にまた、スプリング機構部材４と係止用リブ部６とは必
ずしも同一側断面部分にする必要はないが荷重のことを
考えれば同一部分の方が好ましいものであり、スプリン
グ機構部材４は透明板状体２の全周の少な（とも１箇所
以上に設けることが必要であるものである。

第２図は、スプリング機構部材４および係止用リブ部６
のない箇所における図示で、透明板状体２周縁部に直接
一体栽型したモールまたはガスケツ）１の部分側断面図
であり、この部分には、係止用リブ部をそのまま長手方
向に延長してもよいが、図示するようにダム部１４を設
けて接着剤がはみ出し漏洩するのを防ぐようにするもの
で、この方が樹脂量も少なくて作業性もよく効率化にも
結びつき好ましいものである。

第３図は、第１図で示す本発明の窓材を車輌開口部の車
体外板１５に接着剤１６．１７で装着した際の状態を示
す部分側断面図である。なお基材８を止め用部材とし、
車体外板１５に貫通孔を設け、これを介してボルト（図
示せず）等で固定することもでき得るものである。

第４図は、型１８における液状合成樹脂等を射出注入す
る直前のセット状態を示す部分側断面図である。金型１
８は下側部分のコア型１９および上側部分のキャビ型２
０とからなり、図示していない作動機構でこれらの両型
部材１９．２０は開閉できる合せ型になっていて、先ず
画部分を開放して、コア型１９の上にシール材（緩衝材
）２３ヲ介して透明板状体２の周縁部が所定部分に当接
するよう載置する。つぎに当該透明板状体２の所要個所
に穿設した透孔１０にスプリング機構部材４を挿通し、
コア型１９の凸部面２４に基材８を当接するとともに、
上側のキャビ型２ｏの内面２２に圧接するよう装飾・補
強部材３をセットして多少バネ力が働くようにして上部
キャビ型２ｏを降下し、前記キャビ型２０のシール（緩
衝材）２３を介して、上下両部分型１９．２ｏで透明板
状体２クランプし、押圧して適当なバネ力が生じる状・
態としてキャビティ空間を形成することで、一体栽型直
前のセットを完了するものである。なお図示していない
が各型部分は温度制御できるようになっていて適温に保
持されているものであって、透明板状体等への熱シコッ
クあるいは合成樹脂への影響を最小にするものである。

また液状合成樹脂あるいは原料等譬随時１個所またはそ
れ以上の個所から射出注入するようにすることもできる
ものである。

〔発明の効果〕

前述したように本発明によれば、裂傷防止等の安全性の
向上ならびに種々の装飾・補強部材が精度よ（確実にで
きるので、空気力学的な構造をも満し不快な風切り音の
発生原因ともならず、燃費の向上、雨水の浸入防止、塵
埃等の堆積防止、外観品質の向上を図ることはもとより
耐候性の向上等も計ることができ、さらには取り付は時
の位置決めが簡単で衝撃の緩和、応力の発生防止、ロボ
ット化により整合し、透明板状体ヘキズ、破損等の影響
もなくなり、充分なる寿命を与え経済的にも優れたもの
となるものである。

１また、本発明に基づく窓材は、建築・車輌等は勿論、
器具あるいは船舶など広い範囲の窓材として用いること
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
の窓材において、透孔を有する透明板状体周縁部にスプ
リング機構部材を貫通して装飾・補強部材を保持し、係
止用リブ部を備えた部分側断面図、第２図は前記第１図
と同−窓材における他の部分の部分側断面図、第３図は
第１図の窓材を車体外板に取り付けた状態を示す部分側
断面図、第４図は本発明による方法を実施するための説
明図で、一体栽型前における型内セット状態を示す部分
側断面図である。 １−・・モールまなはガスケット、 ２・−・透明板状体、３・−・装飾・補強部材、４−・
スプリング機構部材、６・−・・係止用リブ部、７・・
・・舌片部、８−・・基材、１０−・透孔、１３・−・
裏面凹部、１４−・ダム部、１５−・・車体外板、１８
−・型、１９−　　コア型、２０−−−−キャビ型、２
１・−キャビティ空間、２３−・・・シール材、特許出
願人　　セントラル硝子株式会社第１図 と今凸茄回

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のモール
   またはガスケットを一体成型して成る窓材において、前
   記透明板条体周縁部の所要個所に少なくとも一個以上の
   透孔を設け、該透孔内を貫通するスプリング機構部材で
   もって前記モールまたはガスケットの外表面上にある装
   飾・補強部材と裏面に面している基材とを連結して設け
   て、スプリング機構部材を内蔵するよう一体成型したこ
   とを特徴とする窓材。
2. （２）透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のモール
   またはガスケットを一体成型する方法において、前記透
   明板状体の周縁部の所定部分を成形型内に配置するとと
   もに、該透明板状体周縁部の所要個所に少なくとも一個
   以上の透孔を穿設し、該透孔内に貫通するスプリング機
   構部材を介し、前記型内面に装飾・補強部材を配置して
   圧接位置決めして固定すると同時に、前記透明板状体を
   前記型部材の挟持部でシール材を介して挟持し、前記型
   内面、前記透明板状体周縁部外表面および装飾・補強部
   材内面で構成されるキャビティ空間に合成樹脂を注入し
   一体成型した後、前記型内から取り出すことを特徴とす
   る窓材の製法。