JPS63159125A - 窓部材およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、透明板状体、特にガラス板ならびに合成樹脂
板等から成る窓部材、例えば平板状、曲げ板状の生ある
いは強化処理された単板、合せ、積層、複層および板表
面に膜等の加工をした建築用窓部材ならびに車輌用窓部
材等、ことに自動車用窓部材における周縁部外表面に直
接合成樹脂製のモールまたはガスケット（以下両者を単
にモールともいう）を一体成型して成る窓部材およびそ
の製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、特に車輌窓開口部にガラス板等の透明板状体を取
り付ける手段としては、自動車にあっては車体のインナ
パネルとアウタパネルとの接合部ならびにガラス板の周
縁部にそれぞれ嵌め込むようになっている別途成型した
ウェザ−ストリップを介して、車体にガラス板を装着し
ており、またガラス板と車体パネルのガラス板取付用フ
ランジ部周縁との間に脚部を差し込み接着剤で固定する
別途成型した周縁モールを用いる所謂ダイレクトグレー
ジング手法等が採用されており、さらに最近注目されつ
つある取り付は手段としては予めガラス板の周縁部外表
面に反応射出成型法等によるモールあるいはガスケット
を直接一体成型したものを、接着等によりワタンッチで
簡単に車輌ボディに取り付ける所謂エンキャップシェレ
ーシーン手法が採用されつつある。

そのなかで、例えば特開昭６１−６６６４５号公報には
窓材アセンブリ及びその製造方法が記載されており、透
明な板材からなる本体と、本体の少なくとも片面に重ね
合わされかつ被着された透明な合成樹脂材料層と、これ
ら画部分の周縁部に現場にて形成されかつ接着されたガ
スケットを有するものとその製造方法が開示されていて
、裂傷防止窓材アセンブリが知られている。

また実開昭６１−１５８５０８号公報にはウィンドシー
ルドガラス離脱構造が記載されており、ウィンドシール
ドガラスへの所定値以上の衝撃でガラスを車体から離脱
させる保持手段と、このガラスと車体との間へ直接に又
は保持手段を介して取りつけられガラスの移動時にガラ
スの受けるエネルギーを吸収する吸収手段とを有するも
のが開示され、車両緊急時に乗員のウィンドシールドガ
ラスへの衝突荷重を低減しようとするもの等が知られて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述したように従来の特開昭６１−６６６４５号公報に
記載されているものは、あ（までも透明な板材に透明な
合成樹脂材料層を設けることで裂傷防止をしようとする
ものであり、窓材の周端縁部を包囲するようポリマー製
枠部材を現場に“ζ形成し、透明な板材と合成樹脂材料
層との両方ともに周縁部で接着を充分もたせようとする
ものであって、むしろ透明な板材と合成樹脂材料層を充
分固着しておこうとするものであり、窓材の周端縁部を
包囲するポリマー製枠部材自身を衝突時における衝撃エ
ネルギーの吸収に必ずしも充分なものとしたものではな
いものである。

また、実開昭６１−１５８５０８号公報に記載されてい
るものは、ウィンドシールドガラスの端部に設けられる
部材も形状が複雑であり、部材の個数も多く、保持およ
び吸収手段の構成も煩雑で寸法も高積度が要求され、取
り付は作業も非能率的なりのであり、さらに車体のイン
ストルメントパネルもそれなりの形状を必要とする等の
問題があるものであった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、従来のかかる欠点に鑑みてなした′　もので
あって、合成樹脂製のモールまたはガスケットが少なく
とも異なる物性をもつ合成樹脂から成るようにすること
で、より機能性をもつセールまたはガスケットを透明板
状体に一体成型した窓部材とその製造方法を提供するも
のである。

すなわち、本発明は透明板状体の周縁部外表面に合成樹
脂製のモールまたはガスケットを一体成型して成る窓部
材において、前記モールまたはガスケットの密度すなわ
ちその物性がその表裏間部分あるいは表層部と中味で少
なくとも差異のあるものとしたことを特徴とする窓部材
。

ならびに透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のセー
ルまたはガスケットを一体成型する方法において、前記
透明板状体の周縁部の所定部分を成型型内に配置すると
ともに、前記透明板状体を前記型部材の挟持部で緩衝材
としても機能するシール材を介して挟持し、前記型部材
内面と前記透明板状体部外表面で構成されるキャビティ
空間に、該空間のキャビ型側とコア型側とであるいは型
内面側と透明板状体外表面側とでそれぞれ少なくとも異
密度の物性を異にする合成樹脂を注入して一体成型した
後、前記型内から取り出すことを特徴とする窓部材の製
造方法を提供するものである。

ここで、透明板状体の透明とは、透明、半透明、着色お
よび表面凹凸８１様等を含むものをいい、板状体とは、
建築構築用または車輌用ことに自動車用フロント、リア
、ドア等の各種ガラス、すなわち平板ガラス、熱処理や
化学的処理による強化板ガラス、ガラス板や樹脂板等を
合せた各程合せガラスおよび熱線反射膜、裂傷防止膜、
黒枠等積々の表面処理した積層ガラス、曲げ加工された
板碩子、複層硝子等各種無機ガラス、ならびにポリカー
ボネート、アクリルおよび耐ひっかき性等のハードコー
トした合成樹脂板、さらにこれら合成樹脂板と無機ガラ
ス板からなる積層体などである。

前記透明板状体に一体成型するモールについては、前記
透明板状体の全周あるいはほぼ全周にわたりその周縁部
に施すものであり、セールの形状は種々のものが採用さ
れるが、少なくとも透明板状体の周縁部の表裏の一方お
よび端面において一体成型するものであり、その際当該
所要箇所にプライマーを予め塗布して接着強度を向上さ
せることが好ましいことは言うまでもないものであり、
モールの外表面はより空気力学的な構造を満すようなし
かも不快な風切り音の原因とならない形状とし、車体外
板とのシール製を向上するものとして、舌片部を備える
ことが好ましく、該舌片部の裏面には凹凸状あるいは何
等かのバネ効果を有する形状にすることが好ましく、さ
らに透明板状体の端面側に当る立上り面に透明板状体全
周にねたり突片部（シール用）を設けるまたはその面内
に可撓性中空チューブを内蔵する等によって密閉できる
ようにすることが好ましいものであり、さらにまた車体
等の開口部に整合して取り付ける際の接着固定および係
合固定のために、前記モールの裏面には凹凸または凹形
のようにしてこの部分に塗布されたビード状接着剤を漏
洩させないようにするとともに端部にシールを目的とし
たダム部を設け、窓部材の車体開口部での位置決めと接
着剤が固着するまでの固定ならびにその後の固定補助等
を兼ねる係止用リブ部を少なくとも一つ以上設けること
が好ましいものである。

前記モールを成形する方法は、射出成形方法等一般的な
合成樹脂成形方法を採用できるものであり、特にＲＩＭ
法（Ｒｅａｃｔｉｏｎ　ＩｎｊｅｃｔｉｏｎＭｏｌｄｉ
ｎｇ　）　、Ｒ−ＲＩＭ法（特にその補強材を配合した
もの）、ＬＩＭ法（Ｌｉｑｕｉｄ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ
Ｍｏｌｄｉｎｇ　）　、Ｒ−Ｌ　ＩＭ法（特にその補強
材を配合したもの）があげられるが、そのうちでもＲＩ
Ｍ法によるのが好ましいものである。すなわち、一般的
には例えば約２００〜３００℃とキャビティ空間を囲続
する型の部分の温度を必要とするのに対し、ｌＯＯ℃〜
常温、好ましくは５０〜８０℃と低温でよく、この型保
持温度は勿論、非成形部分もともども温度が調節できる
ようにすることが固化速度等を制御でき好ましいもので
あり、また例えば従来的３５０　＝　１０００ｋｇ／　
ｃｒＡと極めて高い圧力を必要とするものが常圧〜約６
　ｋｇ／　ｃ＋Ｊ程度の範囲、好ましくは約３ｋｇ／ｃ
ｊ前後の圧力をもってキャビティ空間に注入され、極め
て低い圧力をもっ°ζ例えば２成分を衝突混合させて反
応射出するものである等の長所をもっている。なお型自
身は特に限定するものではなく、掻く一般的な金属製や
樹脂製あるいはセラミック製等であってもよく、またキ
ャビティ空間の表面に離型剤で処理しておくことや透明
板状体の表面を傷つけたり破壊を起さないようにし、し
かもパリを発生しないようまたは型の変形、透明板状体
の変形を吸収するよう注入樹脂と異質の緩衝部材でもあ
るシール部材を兼ねた物質、例えば、耐熱性のフッ素樹
脂またはフッ素ゴム、シリコン樹脂またはシリコンゴム
、その他軟質の樹脂等単体、発泡体、中空体、複合体の
弾性体を透明板状体と型面間に介在させて密閉すること
等は言うまでもないことである。

前記種々の成型方法に用いられる合成樹脂、すなわち本
発明で使用可能な合成樹脂は、例えば、ポリウレタン系
樹脂、低密度および高密度ポリエチレン、ポリスチレン
、ポリプロピレン、シリコン系樹脂、ポリアミド系樹脂
、ナイロン＝６、ＥＶＡ、ＰＥＴ、ＰＢＴ’等の熱可塑
性樹脂、あるいはポリウレタン系、エチレン−酢ビ系、
ポリオレフィン系、スチレンーブタジエン系等の熱可塑
性ゴム、ならびにビニルエステル系樹脂、エポキシ樹脂
、シリコン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂等の熱硬
化性樹脂があげられ、さらにブレンド樹脂、発泡ポリウ
レタンも含め、エラストマーや弾性ゴム等幅広く採用で
き得るものであり、さらにまた紫外線吸収剤、着色剤、
反応率を制御する触媒、発泡剤、安定剤等の充填剤、な
らびにガラス繊維、ガラスフレークのような補強剤を添
加してもよいことは言うまでもないことであり、あわせ
て、耐候性、耐熱性、強度、熱膨張率、減縮率、表面性
状等を考慮することが必要である。

〔作用〕

＋ｉｉＪ述したとおり、本発明の窓部材およびその製造
方法によって、種々の異種密度を組み合せて一体成型す
ることになって、より機能性のあるモールまたはガスケ
ットを得て、目的にあわせて種々の特異な窓部材とする
ことができるものである。

すなわち、例えば透明板状体周縁部外表面の所定部分に
一体成型したモールまたはガスケットの頭部と下部、あ
るいは頭部、下部および舌片部でそれぞれ異なった発泡
率あるいは密度のものを選ぶことで、透明板状体をより
フレキシブルに保持でき物体の衝撃エネルギーを吸収し
、車輌が衝突した際にも乗員のウィンドシールドガラス
への衝撃荷重を低減緩和することになり、また車輌開口
部の車体外板等に取り付けに際しても、窓部材と車体外
板等の枠部との面傾斜精度のバラツキおよび歪み等の凹
凸にも柔軟に対応でき、それによってよりシール性なら
びに接着、固定性も向上させることができて、水密性、
気密性の維持の向上が計れ、応力の発生もなく、簡単に
機械によるロボット化オートメ化ができるようになり、
透明板状体自体の傷つけ、破壊破損等も発生することの
ないものとなり、さらにまた従来窓部材を取り付は後に
行っていた各部材の取り付けや貼付けの作業もなくなり
、樹脂の表面層自体を構成するスキン層により美観をも
って仕上げることができるものである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を説明する。

第１図は、本発明の窓部材であって、頭部と下部で異な
った密度の合成樹脂を一体成型した係止用リブ部を設け
たモールまたはガスケット個所の部分側断面図であり、
透明板状体２の周縁部における表端裏面を略コ字状で所
定部分に直接一体成型したモールまたはガスケットＬは
透明板状体端面のほぼ中央当りから外表面４にかけての
頭部３を発泡率の大きい合成樹脂で、前記端面のほぼ中
央当りから裏面にかけての下部１１を発泡率の小さい合
成樹脂で構成し、外表面４は樹脂の注入圧、型への表面
接触、型の温度の影響等によりスキン層を形成させ、凹
部３の先端には舌片部５を備え、その裏面７は凹凸状ま
たは／および凹状面でシール性をよくし、立上り面９に
は突片部８でさらにシールするようにし、モールまたは
ガスケツ）１の裏面には凹部ｌＯを設けて接着剤をと一
ド状に塗布できるようにし、さらに係止用リブ部６を設
けて、例えば車輌開口部の車体外板に取り付ける際の位
置決め、接着剤の固着までの固定、さらに固着後の固定
補助具として用いるようにしたものである。なお接着剤
の逃げ場としては立上り面側に逃げるように適当に溝状
の凹を設けてもよいものである。

第２図は、本発明の窓部材の係止用リブ部を備えない他
の実施例の部分側断面図であり、この部分も係止用リブ
部を連続して長手方向に延長してもよいが、図示するよ
うにダム部１２を設けて接着剤の漏洩を防ぐようにする
方が合成樹脂量が少なくて作業性よく効率化に結びつき
好ましいものである。なお頭部３部分は発泡率の小さい
合成樹脂、下部１１部分は発泡率の大きい合成樹脂をも
って一体成型したものである。

第３図は、本発明の窓部材を製造する際の型１３におけ
る液状合成樹脂等を射出注入する直前のセット状態を示
す部分側断面図であり、型１３は下側部分のコア型１４
と上側部分のキャビ型１５とからなり、両型部材１４．
１５は開閉できる合せ型になっていて、先ず画部分を開
放してコア型１４の上にシール材（緩衝材）１８を介し
て透明板状体２の周縁部が所定部分に当接するよう載置
する。つぎに前記キャビ型１５をシール（緩衝材）１８
を介して前記透明板状体２の上部に当接し、型締めによ
って両型部材の挟持部２０で透明板状体２をクランプシ
ールし、キャビティ空間を形成させセットを完了するも
のである。

なお、本図面の例では合成樹脂の射出注入口を上下の２
個所、透明板状体２の全周では数個所（図示せず）に設
けているものである。さらに図示していないが各型部分
は温度制御ができるようになっていて適温に保持されて
いるものであって、透明板状体等への熱シタツクあるい
は合成樹脂の発泡あるいはスキン層の形成等を考慮して
制御するものである。また液状合成樹脂あるいは原料等
は随時１個所またはそれ以上の個所から射出注入できる
ようにすることは当然である。

第４図は、第１図で示す本発明の窓材を車輌開口部の車
体外板２１に接着剤２２．２３で装着した際の状態を示
す部分側断面図である。

第５図は、第４図で示す本発明の窓材において、バネ材
２４を一体成型して補強した態様例を示す部分側断面図
であり、該バネ材２４には仕切材２５、通孔２６等を設
け、より確実に成型できるようにしたものである。

〔発明の効果〕

前述したように、本発明によれば、衝接時等における裂
傷防止等の安全性の向上にその効果を発揮するとともに
確実に取り付けができるよようになるものであり、空気
力学的な構造をも満し不快な風切り音の発生原因ともな
らず、燃費の向上、雨水の浸入防止、塵埃等の堆積防止
、外観品質の向上を図ることはもとより耐候性の向上等
も計ることができ、さらには取り付は時の位置決めが簡
単で衝撃の緩和、応力の発生防止、ロボット化により整
合し、透明板状体ヘキズ、破損等の影響もなくなり、充
分なる寿命を与え、経済的にも優れたものである。

また、本発明に基づ（窓部材は、建築・車輌等は勿論、
器具あるいは船舶など広い範囲の窓部材として用いるこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
の窓部材において、モールまたはガスケットが係止用リ
ブ部を備えた部分側断面図、第２図は本発明の他の窓部
材において、モールまたはガスケットがダム部を備えた
部分側断面図、第３図は本発明による方法を実施するた
めの説明図で、一体栽型前における型内セット状態を示
す部分側断面図、第４図は前記第１図の窓部材を車体外
板に取り付けた状態を示す部分側断面図、第５図は本発
明の他の窓部材を車体外板に取り付けた状態を示す部分
側断面図である。 Ｉ　Ｉ−・モールまたはガスケット、 ２　・・透明板状体、５−・舌片部、 ６　・・−係止用リブ部、１０・・・裏面凹部、１２−
・−ダム部、１３・−型、１４−　　コ′ア型、１５−
　　キャビ型、１６・・・キャビティ空間、１８−　　
シール材、２１−・−車体外板、２４−　　バネ材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のモール
   またはガスケットを一体成型して成る窓部材において、
   前記モールまたはガスケットがその表裏両部分あるいは
   表層部と中味で少なくとも異なる物性からなることを特
   徴とする窓部材。
2. （２）透明板状体の周縁部外表面に合成樹脂製のモール
   またはガスケットを一体成型する方法において、前記透
   明板状体の周縁部の所定部分を成形型内に配置するとと
   もに、前記透明板状体を前記型部材の挟持部でシール材
   を介して挟持し、前記型部材内面と前記透明板状体周縁
   部外表面で構成されるキャビティ空間に、該空間のキャ
   ビ型側とコア型側とであるいは型内面側と透明板状体外
   表面側とでそれぞれ少なくとも物性を異にする合成樹脂
   を注入して一体成型した後、前記型内から取り出すこと
   を特徴とする窓部材の製造方法。