JPS63154055A - エンジンのスタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンのスタータに関し、そのフィールド
コイルの均圧線および渡り線とシャントコイルの渡り線
の保持方法の改善にがかる。

［従来の技術］ 従来より、無負荷時゛の異常高速回転による機械内破１
ａ　（スタータピニオンギヤの破損等）を防止するため
に、直巻コイル（以下フィールドコイルと呼ぶ）のほか
に補助の分巻コイル（以下シャントコイルと呼ぶ）を設
けた複巻式コイルを使用したエンジンのスタータがある
。このスタータのヨーク内周部には、複数のフィールド
コイルやシャントコイルのいくつかの点の主情を等しく
するため、それらの点の間に設けられた均圧線が配設さ
れている。またそれぞれの端末線の間を接続する渡り線
もヨーク内周部に配設されている。

［発明が解決しようとする問題点］ これらヨーク内周部に配設された均圧線および渡り線は
、耐振性確保のため素線自体の剛性を向上するか、もし
くは渡り線同志をテープなどで重ねて固定していた。ま
た、絶縁性確保のためプラスチック類のチューブやテー
プを使用していた。

しかしながら、これらの方法は多大な工数と部品点数を
必要とし、さらには信頼性に欠ける問題点があった。

本発明は上記問題点に鑑み、テープ止めなどの工数を低
減できるばかりではなく、耐振性および絶縁性を確保で
きるエンジンのスタータを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のエンジンのスタータは、内周部に複数個のフィ
ールドコイルおよびシャントコイルを配置した筒状のヨ
ークと、前記シャントコイルの端末線を接続した渡り線
と、前記フィールドコイル用の均圧線とを備えたエンジ
ンのスタータにおいて、前記ヨークの内周部に嵌合され
、少なくとも前記渡り線および前記均圧線を絶縁かつ挟
持状態に保持する挟持部を形成した絶縁性の環状ホルダ
を設けたこと′を特徴とする構成を採用している。

［作用１ 上記構成により本発明のエンジンのスタータは、均圧線
や渡り線などが環状ホルダに挟持部に挟持状態で保持さ
れ、従来のチューブやテープ等が不要となり、工数を低
減でき、しかも挟持部は絶縁性であるため耐振性ととも
に絶縁性を確保できるようになる。

［発明の効果］ 本発明のエンジンのスタータは、均圧線や渡り線などは
環状ホルダに挟持部に挟持状態に保持されてしまうので
、従来のチューブやテープ等が要らなくなり、工数を低
減でき、しかも挟持部は絶縁性であるため耐振性ととも
に絶縁性を確保でき高い信頼性が得られるといった優れ
た効果を有する。

［実施例］ つぎに本発明のエンジンのスタータの実施例を図面に基
づき説明する。

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示す。

第１図ないし第３図は本発明を適用したエンジンのスタ
ータの要部を示す。

本実施例のエンジンのスタータ１は、円筒状のヨーク２
の内周面２１に４個のボールコア３をビス止め（図示せ
ｆ）により取付けている。内側面が対向した２１１！ｉ
ｆのボールコア３には、それぞれ断面積の大きい平角銅
線からなるフィールドコイル４が巻装され、他の２個の
ボールコア３には、それぞれ断面積の小さい円形状銅線
からなるシャントコイル５がｉｔ４されている。これら
フィールドコイル４およびシャントコイル５は、絶縁テ
ープ３１．３２を数個所巻回して、組付は時にコイルが
Ｉ！！′ｉ脱するのを防止している。

２個のフィールドコイル４の結線は、第４図にも示すご
とく、円弧状で平角銅線からなる均圧線４１および渡り
１ｉ１４２により行われる。またフィールドコイル４の
端末線４３は、（図示されない）ブラシに接続されるタ
ーミナル４４が溶接され、フィールドコイル４の端末線
４５には、（図示されない）ブラシに接続されるターミ
ナル４６が溶接されている。そして渡り線４２は、正極
端子をなすボルト４７に接続され、ボルト４７は絶縁ブ
ツシュ４８を介してヨーク２にナツト４９によって固定
されている。

さらに、２個のシャントコイル５は、塩化ビニールなど
の絶縁材５１により被覆された渡り線５２により直列に
結線されて、正極側端末線５３は図示されないシャント
端子に接続され、また塩化ビニールなどの絶縁材５６に
より被覆された負極側端末線５４はターミナル５５に（
図示されない）ブラシと共締めされている。

このシャント・コイル５は、スタータピニオンギヤとエ
ンジンリングギヤとの噛合時の衝撃を減少させてピニオ
ンギヤの破損防止に用いられる。すなわち、キースイッ
チがオンされ、マグネットスイップ内のプランジャが吸
引され、ビニオンギャが前進すると同時に、シャントコ
イル５にも電流が流れピニオンギヤとスプライン結合さ
れたアーマチャ（いずれも図示せず）を僅かに回転させ
る。

これによりピニオンギヤはリングギヤに噛合時の衝フが
緩和され、すぐれた噛合性を有する噛合方式となる。

ヨーク２の内周部２２には、絶縁性の環状ホルダ６が嵌
め込まれている。環状ホルダ６は、均圧線４１と、渡り
線４２と、渡り線５２と、ヨーク２どのそれぞれの間を
絶縁する。また環状ホルダ６は、断面弓の字状を呈し、
例えば、ポリエチレンなどのプラスチック等の絶縁材に
より円筒状に形成されている。

環状ホルダ６は、左側面６４にフィールドコイル４の均
圧８４１および渡り線４２を挟持状態で保持する挟持部
である溝部６０．６１を形成している。またこの環状ホ
ルダ６は、右側面６５にシャントコイル５の渡り線５２
Ｊ３よび負極側端末ｌ！５４を挟持状態で保持する挟持
部である溝部６２．６３を形成している。

さらに環状ホルダ６は、内周面６６にフィールドコイル
４の端末線４３．４５および渡り線４２を溝部Ｇ（１゜
６１に容易に挿入するための凹所Ｇ６ａ、Ｇ６ｂ、６６
Ｃ１６６ｄを設けている。この凹所６６ａ　、　６６ｂ
、　６６ｃ　。

６１３ｄは、ブラシの取り付けに干渉しないためや材料
低減のた゛めにも設けられている。環状ホルダ６の外周
部６７とヨーク２の内周部２２とには、第５因に示すご
とく、圧入代６８が設けられている。

つぎにヨーク２への環状ホルダ６Ｑ取付けを図に基づき
説明する。

本実施例のスタータ１は、第５図に示すごとく、溝部６
０１６１でフィールドコイル４の均圧線４１１Ｂよび渡
り線４２を挟持するように３−り２の内周部２２に環状
ホルダ６を挿入する。ここで環状ホルダ６の外周部６７
とヨーク２の内周部２２とには、圧入代６８が設けられ
ているので、環状ボルダ６とヨーク２とは圧入嵌合とな
る。そして、圧入嵌合により環状ホルダ６がヨーク２に
固定された後に、第３図に示すごとく、溝部６２．６３
にシャントコイル５の渡り線５２および負極側端末線５
４を入れる。

すなわち本実施例では、環状ホルダ６を１−り２に圧入
嵌合することにより環状ホルダ６とフィールドコイル４
の均圧線４１および渡り線４２、シャントコイル５の渡
り線５２および負極側端末線５４とをヨーク２に一体的
に保持することができ、エンジンの始動などによる環状
ホルダ６および］−り２の相対的な振動を環状ホルダ６
で吸収することができる。

これによりフィールドコイル イル４の均Ｊ）線４１および渡り１１４２との接続など
の断線およびシャントコイル５と渡り線５２どの断線を
未然に防止でき、さらにこれらの耐振性および絶縁性を
向上できる。

第６図は本発明のエンジンのスタータの第２実施例を示
す，１ 本実施例の環状ホルダ７は、断面Ｓの字状に形成されて
いる。本実施例では、左側面７４に形成された溝部７０
でフィールドコイル４の均圧線４１を挟持するようにヨ
ーク２の内周部２２に環状ボルダ７を挿入する。ここで
環状ホルダ７の外周部７７とコーク２の内周部２２とに
は、圧入代７８が設けられているので、環状ホルダ７と
コーク２とは圧入嵌合となる。そして、圧入嵌合により
環状ボルダ７がヨーク２に固定された後に、右側面７５
に形成された溝部７２にシャントコイル５の渡り線５２
を入れる。

第７図は本発明のエンジンのスタータの第２実施例を示
す。

本実施例の環状ホルダ、８は、断面Ｅの字状に形成され
ている。本実施例では、左側面８４に形成された１字状
部８０でフィールドコイル４の均圧線４１を挟持するよ
うにヨーク２の内周部２２に環状ホルダ８を挿入する。

ここで環状ホルダ８の外周部８７とヨーク２の内周部２
２とには、圧入代８８が設けられているので、環状ホル
ダ８とヨーク２とは圧入嵌合となる。そして、圧入嵌合
により環状ホルダ８がヨーク２に固定された後に、仁側
面８５に形成された溝部８２にシャントコイル５の渡り
線５２を入れる。また右側面８５の内周がわに形成され
た溝部８３に、シャントコイル５の負極側端末１１５４
を挿入しても良い。

なお、上記の各実施例では、環状ホルダの断面形状をＳ
、Ｅの字状に形成したが、これに囚われず、種々の変型
が可能で、要は線部材を挟持できるものであれば良い。

また、挟持部である溝部は２個ばかりではなく２個以上
の複数に形成しても良く、環状ホルダの内周部や外周部
にも形成しても良く、また挟持部に挟持爪等信のものを
用いても良い。また、挟持部は環状ホルダと一体的に形
成するものばかりではなく別体に形成しても良い。また
、環状ホルダの材料は、ボリエヂレンなどのプラスデッ
クに限定されず、要するに絶縁性を有するものであれば
良い。また、環状ホルダは、円筒状のものに限定されず
、例えば角環状に形成したものであっても良い。この場
合にはヨークの形状は絶縁材の角筒状の形状に応じて角
環状に形成することは勿論となる。また、環状ホルダの
内周部に形成した凹所は必ずしも必要なものではなく、
不要な場合には省略するといったように必要に応じて形
成するように構成しても良いことは言うまでもない。ま
た、環状ホルダは、一体成形ばかりではなく、途中で切
れ目を有寸ろ複数の円弧状の成分からなる環状に形成し
ても良いし、または一対の弧状のものから構成するよう
にしても良い。または、上記の環状ホルダは複数の弧状
片から構成しても良い。

さらに本実施例では、環状ホルダの挟持部にフィールド
コイル４の均圧線４１および渡り線４２と、シャントコ
イル５の渡りｌＩｂ２および負極側端末線５４とをそれ
ぞれ絶縁かつ挟持状態に保持したが、これらの一部を挟
持部に絶縁かつ挟持状態に保持しても良く、これら以外
、例えばフィールドコイル４の端末線も挾持部に絶縁か
つ挟持状態に保持しても良い。

その他０、実際の実施におい刃は発明の要旨を逸脱しな
い範囲で種々変更できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジンのスタータの第１実施例の正
面断面図、第２図は本発明のエンジンのスタータの第１
実施例の側面図、第３図は本発明のエンジンのスタータ
の第１実施例の側面図、第４図は本発明のエンジンのス
タータの第１実施例のコイルの結線図、第５図は本発明
のエンジンのスタータの第１実施例の要部拡大断面図、
第６図は本発明のエンジンのスタータの第２実施例の要
部拡大断面図、第７図は本発明のエンジンのスタータの
第３実施例の要部拡大断面図である。 図中

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内周部に複数個のフィールドコイルおよびシャント
   コイルを配置した筒状のヨークと、 前記シャントコイルの端末線を接続した渡り線と、 前記フィールドコイル用の均圧線とを備えたエンジンの
   スタータにおいて、 前記ヨークの内周部に嵌合され、少なくとも前記渡り線
   および前記均圧線を絶縁かつ挟持状態に保持する挟持部
   を形成した絶縁性の環状ホルダを設けたことを特徴とす
   るエンジンのスタータ。 ２）前記環状ホルダは、断面弓の字状を形成しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のエンジン
   のスタータ。 ３）前記環状ホルダは、断面Ｅの字状を形成しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のエンジン
   のスタータ。 ４）前記環状ホルダは、複数の弧状の成分から形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   エンジンのスタータ。