JPS63151777A - 自動車用ドアロツクに対するロツドの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とする。

（産業上の利用分野）　この発明は自動車用ドアロック
におけるレバーの一部に備えさせてある連結用の長孔に
対し、ロッドの先部を折曲げて形成した連結部を回動自
在に連結する為の自動車用ドアロックに対するロッドの
取付袋・置に間するものである。

（従来の技術）　従来のこの種の取付装置は、本願と同
一の出願人による実開昭６１−１５７０号公報の第５図
〜第７図においても開示されているように、レバーの連
結孔に嵌挿するようにしてある筒状の嵌合部を２つの嵌
合片に分割し、それらの嵌合片の先端部に係止爪を設け
、上記２つの嵌合片を中心側へ弾性変形させて係止爪を
連結用の長孔に嵌挿した後嵌合片を復元させて上記係止
爪によって抜は止めし、その後ロッドの連結部を嵌合部
の孔に挿入するようにしてあるので、搬送中にロッドが
こじられて上記嵌合片に切割溝に沿う方向の傾き力が加
わると、嵌合片が係止爪によって抜は止めされることな
く大きく傾いてその嵌合片が曲がってしまう問題点があ
った。また上記の問題点を解決する為に、第１４図に示
すように嵌合部にワンシャ３０を嵌め込むことも提案さ
れているが、このようなものにあってはワッシャの分だ
け部品点数が増えると共に組立工数も増え、しかもワッ
シャの組付忘れを招く問題点があった。

（発明が解決しようとする問題点）　この発明は上記従
来の問題点を除き、レバーの連結用の長孔にロッドの連
結部を容易に連結することができ、しかも連結状態でロ
ッドがレバーに対してこじられた場合でも、本体に対し
て頚部や頭部が曲がるのを阻止し得るようにした自動車
用ドアロックに対するロッドの取付装置を提供しようと
するものである。

本願発明の構成は次の通りである。

（問題点を解決する為の手段）　本願発明は前記請求の
範囲記載の通りの手段を講じたものであってその作用は
次の通りである。

（作用）　抜止片を没入させた状態で頭部を連結用の長
孔に挿通して頚部をその長孔に嵌め込み、その後ロッド
の連結部を本体の貫通孔と頚部の貫通孔とに貫通させて
頭部の挿入孔に位置させしかる後ロッドの伝達部を保持
部材の保持孔に嵌め込み、連結部の挿入孔からの抜止め
を行なう、これにより抜止片の没入が連結部によって阻
止され、頚部は頭部と抜止片によって長孔から抜止めさ
れる。

（実施例）以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。第４図に示す自動車用ドアロックにおいて、ｌはド
アロック装置Ａのベース、２はベース１に枢着してある
オープンレバーで、連結用の長孔２ａが形成されている
。３はアウターハンドルによって往復動されるアウター
ハンドルロッドで、その一端部が上記連結用の長孔２ａ
に取付装置４によって連結されている。５はベース１に
枢着してあるレバーとして例示する金属製のロックレバ
−で、連結用の長孔５ａが形成されている。６はキーシ
リンダによって往復動されるロッドとして例示する金属
製のロック用のロッドで、長い伝達部６ａとその伝達部
６ａの一端に折曲げ状に設けた連結部６ｂとを備えてい
る。

７は上記連結部６ｂを上記長孔５ａに連結している取付
装置で、第１図〜第３図に示すようにナイロン、ポリア
セタール等の樹脂によって一体に形成されている。上記
取付装置７において、８は中心部に貫通孔８ａを有する
筒状の本体で、その外径寸法は長孔５ａの短径方向の内
径りより大きく設定してある。また、上記貫通孔８ａの
内径は、上記連結部６ｂをほとんど隙間なく回動自在に
挿入し得るように連結部６ｂの外径より僅かに小さく設
定してある。

上記本体８の後述の頭部と対向する端面ば第９図に示す
ように山形に形成されている。９は本体８の一端に一体
に設けである頚部で、中心部には第３図に示すように貫
通孔９ａが形成されている。この頚部９の外径寸法は上
記連結長孔５ａの内径りと同じかそれより僅かに小さく
設定されている。１０は頚部９の一端に一体に設けであ
る頭部で、中心部には第３図に示すように挿入孔１０ａ
が貫通状に形成されている。この挿入孔１０ａは後述の
抜止片と対応する部分に形成してあれば良く、頭部１０
の上端側部分を塞いであっても良い、上記貫通孔９ａと
挿入孔１０ａは上記貫通孔８ａと同芯でかつ同径に形成
されている。上記頭部ｌＯの長径方向の外径は連結長孔
５ａの内径りより大きくかつ長孔５ａの長径方向の内径
Ｍより小さく設定され、たま短径方向の外径は長孔５ａ
の内径りと同じかそれより小さく設定されている。上記
頭部ｌＯの本体８側端面は第９図に示すように山形に形
成されている。

１１、１１は頭部１０の短径方向の両側に夫々一体に設
けである抜止片で、夫々頭部１０の側壁に設けた切欠孔
１２に位置されている。これらの抜止片１１は頭部先端
側の一端部が頭部１０に一体に接続され、他端部が自由
端にされている。上記抜止片１１の自由端側の一部は頭
部ｌＯの側面から所定量突出され、その突出部１１ａの
頭部先端側は斜面１１ｂに形成されている。上記抜止片
１１は頭部ｌＯとの接続部を支点にして揺動自在に支持
され、かつ自体の一部を挿入孔１０ａ内に入り込ませる
ことによって突出部１１ａを切欠孔１２内に没入させ得
るようにしてある。

上記両波止片１１．１１は挿入孔１０ａに連結部６ｂを
挿入した状態で突出部１１ａが突出され、それらの抜止
片１１．１１の突出量は画先端部間の寸法が上記連結長
孔５ａの内径りより大きくなるように設定されている。

１３は本体８の他端部に一体に設けである保持部材で、
ロックロッド６の連結部６ａを貫通孔８ａ、　９ａと挿
入孔ｔＯａに挿入させた状態で伝達部６ｂを挿通させ得
る保持孔１３ａが形成されている。この保持孔１３は上
記伝達部６ｂを側方べ出し入れする為の開口部１４を備
えている。この開口部１４の開口寸法は伝達部６ｂの外
径より僅かに小さく設定され、保持部材１３の開口部１
４両側の保持片１３ｂ、１３Ｃが弾性変形することによ
って開口部１４が拡大するようにしてある。上記保持孔
１３ａの方向は頭部ｌＯの長径方向に対して直交する方
向に設定されている。

上記構成のものにあっては、ロックレバ−５の長孔５ａ
にロックロッド６の連結部６ｂを連結する場合、先ず取
付装置７の頭部１０の長径方向と連結長孔５ａの長径方
向を合致させてその頭部１０を長孔５ａに挿入すると共
に、両側の抜止片１１の突出部１１ａを夫々自体の弾性
に抗して押し込み、これにより上記頭部１０を長孔５ａ
に挿通させて頚部９を連結長孔５ａに回動自在に嵌め込
む。上記のように頭部ｌＯを長孔５ａに完全に挿通させ
ると、両側の突出部１１ａが夫々抜止片１１の復元力に
よって再び突出し、頚部９が長孔５ａから外れるのを阻
止する。また上記のように頭部１０を連結長孔５ａに挿
通させる場合、突出部１１ａの一端側が斜面１１ｂに形
成してあるので、頭部１０を長孔５ａに押し込むことに
よって突出部１１ａを没入させることができ、頭部１０
の挿通を容易に行なうことができる０次に、取付袋Ｗ７
の貫通孔８ａ、　９ａと挿入孔１０ａにロックロッド６
の連結部６ｂを挿入し、その後ロックロッド６の伝達部
６ａを連結部６ｂの軸線を中心にして回動させ、その伝
達部６ａを保持部材１３の保持孔１３ａに開口部１４を
通して嵌め込む、その結果、伝達部６ａが保持孔１３ａ
に保持され、連結部６ｂは挿入孔１０ａからの抜は出し
が阻止される。また、挿入孔１０ａ内に連結部６ｂを挿
入すると、その連結部６ｂが抜止片１１，１１の没入を
阻止し、これにより抜止片１１．１１に没入方向の外力
が加わったときでも頚部９が長孔５ａから外れるのを防
止できる。

次に、上記のようにロックロッド６をロックレバ−５に
連結した状態で、自動車用ドアロックを梱包したり、取
出したりするとき、ロックロッド６を手で持ってＩＩＩ
することがある。その場合、第５図に示すようにロック
ロッド６の伝達部６ａが長孔５ａの長径方向に向いてい
るときには、第６図に示すように本体８の端面と頭部１
０の端面とで長孔５ａの孔縁を挟む、従って、頚部９が
長孔５ａから外れるのを阻止できる。また、第７図に示
すようにロックロッド６の伝達部６ａが長孔５ａの短径
方向に向いているときには、第８図に示すように本体８
の端面と抜止片１１の突出部ｔｔａとで長孔５ａの孔縁
を挟む、従って、この場合も頚部９が長孔５ａから外れ
るのを阻止できる。上記のようにして運搬する場合、頚
部９や頭部１０にぼドアロック装置Ａの自重によって大
きな曲げ力が作用するが、第６図、第８図に示すように
貫通孔８ａ、　９ａと挿入孔１０ａとに連結部６ｂが挿
入されているので、頚部９や頭部１０の曲がりが防止さ
れる。

次に、上記構成の自動車用ドアロックを自動車に組付け
て使用する場合、第９図に示すようにロックロッド６の
伝達部６ａの方向がロックレバ−５の表面に対して斜め
になったときでも、図面の取付！置７では本体８の端面
と頭部ｌＯの端面とを夫々山形に形成しているので、本
体８と頭部１０とでロックレバ−５を挟み付けるのを防
止でき、これにより取付装置７の動きをスムーズに維持
できる。

第１１図〜第１３図は本願の異なる例を示すもので、本
体８ｅにガタ止め用の押圧体２０を一体に成形してある
。その押圧体２０は弾力性を有するように両端部が本体
８ｅに接続され、中間部が自由端にされている。押圧体
２０の頭部ｌｏｅ側面には山形の当接部２０ｍが一対形
成されている。上記構成のものにあっては、口７クレバ
ー５ｅの連結長孔５ａｅに頚部９ｅを嵌め込むと、押圧
体２０の当接部２０ａ、　２０ｍが第１θ図、第１３図
に示すように押圧体２０の弾力性によってロックレバ−
５ｅの表面に当接し、その当接部２０ａ、　２０ａと頭
部１０６とでロックレバ−５ｅを弾力的に挟持する。従
って、取付装置、７ｅはロックレバ−５＠に対して位置
決めされ、取付装置７ｅのガタ付きを防止できる。また
、当接部２０ａを山形に形成し、当接部２０ａがロック
レバ−５ａに局部的に当接するようにしてあるので、ロ
ンクロッドロｅが第１θ図において上下に傾（場合でも
、取付装Ｍ７ｅをスムーズに移動させることができる。

なお、機能上前図のものと同−又は均等構成と考えられ
る部分には、前回と同一の符号にアルファベットのｅを
付して重複する説明を省略した。なお、本願にあっては
、オーブンレバーとアウターハンドルロッドを連結する
取付装置に実施しても良い。

（発明の効果）　以上のように本発明にあっては、ドア
ロックにおけるレバー５の長孔５ａにロッド６の連結部
６ｂを連結する場合、外方に突出している両波止片１１
を没入させた状態で頭部ｌＯを長孔５ａに挿通させて頚
部９を長孔５ａに嵌め込み、その後ロッド６の連結部６
ｂを本体８．の貫通孔８ａと頚部９の貫通孔９ａを通し
、頭部１０の挿入孔１０ａに挿入させ、然る後そのロッ
ドロの伝達部６ａを保持部材１３の保持孔１３ａに保持
させることによって、上記頚部９を連結長孔５ａから抜
は止めし得ると共に連結部６ｂを両貫通孔８ａ、　９ａ
と挿入孔１０ａから抜は止めすることができ、これによ
りレバー５の長孔５ａにロッドロの連結部６ｂを回動自
在に連結することができ、レバー５に対するロッド６の
連結を容易に行なうことができる。

また上記のようにレバー５の長孔５ａにロッドロの連結
部６ｂを容易に連結し得るものであっても、その長孔５
ａに連結部６ｂを連結した状態では、頭部ｌＯの挿入孔
１０ａに挿入されたロッドロの連結部６ｂによって両波
止片１１が没入するのを阻止するので、頭部１０の長径
方向と長孔５ａの長径方向とが一致したときでも頭部１
０が長孔５ａから抜は出るのを両波止片１１によって確
実に阻止でき、その結果レバー５の長孔５ａに対してロ
ッドロの連結部６ｂが回動したときでも長孔５ａから連
結部６ｂが外れるのを防止できる。このことは、運搬中
にレバー５の長孔５ａからロッド６の連結部６ｂが外れ
るのを確実に防止し得る利点がある。

また上記のようにレバー５の長孔５ａにロッドロの連結
部６ｂを連結した状態では、本体８の貫通孔８ａと頚部
９の貫通孔９ａと頭部１０の挿入孔１０ａにロッド６の
連結部６ｂを挿入してあるので、ロッド６がレバーに対
してこじられた場合でも本体８と頚部９と頭部ｌＯに加
わる力を内部の丈夫な連結部６ｂによって受止めること
ができ、その結果本体８が弱体（例えばプラスチック製
）であっても、これらの頚部９や頭部ｌＯが曲がるのを
防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図は取付％６置
の斜視図、第２図は分解斜視図、第３図は１１線断面図
、第４図は使用場所を示す自動車用ドアロックの平面図
、第５図はロッドを持って自動車用ドアロックを運搬す
る状態を示す斜視図、第６図はＶｌ−Ｖｌ線拡大断面図
、第７図はロッドを持って自動車用ドアロックを取扱う
別の状態を示す斜視図、第８図は■−■線拡大断面図、
第９図は第８図の正面図、第１θ図は異なる例を示す連
結状態の側面図、第１１図は取付装置の側面図、第１２
図は平面図、第１３図は一部を省略して示すｘｍ−ｘｉ
線端面図、第１４図は従来例を示す斜視図。 °５°・・・ロックレバ−，６・・・ロックロッド、７
・・・取付装置、８・・・本体、８ａ・・・貫通孔、９
・・・頚部、９ａ・・・貫通孔、１０・・・頭部、１０
ａ・・・挿入孔、１１・・・抜止片、１３・・・保持部
材、１３ａ・・・保持孔、１４・・・開口部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車用ドアロックにおけるレバーの一部に備えさせて
   ある連結用の長孔に対し、ロッドの先部を折曲げて形成
   した連結部を回動自在に連結する為の自動車用ドアロッ
   クに対するロッドの取付装置であって、その装置は、自
   体には上記連結部を貫通させる為の貫通孔を有し、かつ
   自体の外径を上記連結長孔の短径部の内径より大きく設
   定してある筒状の本体を備え、上記本体の一端側には、
   自体に上記連結部を貫通させる為の貫通孔を有し、かつ
   自体の外径を上記連結用の長孔の短径部の内径と同じ、
   又はそれより小さく設定してある筒状の頚部を一体的に
   連結し、さらに上記頚部の上記本体側とは反対側の一端
   側には、自体に上記連結部を挿入存置させる為の挿入孔
   を有し、かつ自体の一方向の外径を上記連結用の長孔の
   短径部の内径と同じ、又はそれより小さく設定し、自体
   の上記一方向とは直交する他方向の外径を上記長孔の短
   径部の内径より大きく、しかも上記長孔の長径部の内径
   より小さく設定してある頭部を一体連結状に設け、しか
   も上記頭部の上記小径方向の両側面には、上記挿入孔内
   に向けての没入を可能に形成した抜止片を常時は夫々外
   面より突出する状態に備えさせ、更に上記本体の上記頚
   部側とは反対側の他端側には、上記連結部を上記両貫通
   孔を貫通させ、かつ挿通孔内に位置させた状態で、ロッ
   ドの伝達部を保持し得るようにした保持孔を有する保持
   部材を備えさせてあることを特徴とする自動車用ドアロ
   ックに対するロッドの取付装置。