JPS63129159A - 空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用内燃機関に用いられる空燃比制御装置に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来より内燃機関に吸入される空気量の機差バラツキや
、吸気量センサ特性の経時変化等を原因とする機関に吸
入される混合気の空燃比の設計目標値からのずれを機関
の排気系に設けた空燃比センサの信号より機関に吸入さ
れた混合気の空燃比を検出して、この検出結果に基づい
て修正するように制御する学習制御が一般に知られてい
る。

一方、車両から排出されるＨＣ量を減少させるために、
燃料タンク内からの蒸発燃料（以下パージガスとも称す
）は機関の吸気系に導入されている。

このために、前記空燃比センサの信号により検出される
空燃比はパージガスの導入量に影響されるようになり、
従ってパージガスを導入している状態では上記学習制御
により修正したい上記機差バラツキや、センサ特性の経
時変化等による空燃比の変化を検出することができなく
なる。

このような問題に対し、特開昭５７−１６５６４４号公
報に示される空燃比制御方法では、学習制御における学
習更新を実施する条件が成立した時にはパージガスの導
入を禁止するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このようにした場合、学習制御における
学習値更新時の機関状態とパージガスの導入時の機関状
態とが全（独立するため、また学習値更新の実施がパー
ジガスの導入に対し優先されていることから、パージガ
ス導入を実施する機関作動条件が狭い領域に限定され、
充分なパージガス導入のための時間が確保できず、結果
としてパージガスを一時的に吸蔵してお（キャニスタを
大型化せざるを得なくなると共に、パージガスの導入開
始時に高濃度のパージガスが機関に供給されるため、一
時的に混合気の空燃比にオーバーリッチとなり排ガス中
の有害成分が増加するようになる。

従って、本発明は上記問題点に鑑み、充分なパージガス
導入時間を確保しつつ、パージガスの影響のない学習値
更新の機会を与えることができて、上述の問題点が解消
し得る空燃比制御装置を提供することを目的としている
。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本発明においては、 学習制御における学習値の更新スピードが機関の機差バ
ラツキ、吸気量センサ特性の経時変化等を対象としてい
るために速くする必要がないことに着目して、第９図に
示すように、 内燃機関に供給される混合気の空燃比を含む機関の作動
状態を検出する検出手段と、 燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を機関の吸気系に導
くためのパージ通路と、 前記パージ通路中に設けられ、前記パージ通路の開閉を
実行する開閉手段と、 前記検出手段にて検出された機関の作動状態に基づき、
前記パージ通路が所定周期で開閉されるよう前記開閉手
段を制御して、前記蒸発燃料の前記吸気系への導入を実
行する制御手段と、前記検出手段にて検出された前記空
燃比に基づき、機関に供給される混合気に含まれる燃料
量に対する学習値を前記制御手段にて前記パージ通路が
前記開閉手段により閉状態にされている時に更新を実行
する更新実行手段と を有することを特徴とする空燃比制御装置としている。

〔作用〕

上記構成によれば、所定周期でパージ通路が開閉される
よう開閉手段が制御手段により制御されることで、継続
的にパージガスが吸気系に導入さるようになる。そして
、制御手段にてパージ通路が閉じられている時、つまり
パージガスが吸気系に導入されていない時に、検出手段
にて検出された空燃比に基づいて学習値の更新が更新実
行手段にて実行される。

つまりパージガスの吸気系への導入が学習値の更新より
も優先して実行されるようになる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す一実施例につき説明する。

第１図において、エンジン１は自動車に積載される公知
の４サイクル火花点火式エンジンで、燃焼用空気をエア
クリーナ２、吸気管３、スロットル弁４を経て吸入する
。また燃料は図示しない燃料系から各気筒に対応して設
けられた電磁式燃料噴射弁５を介して供給される。燃焼
後の排気ガスは排気マニホールド６、排気管７、三元触
媒コンバータ８等を経て大気に放出される。吸気管３に
はエンジン１に吸入される吸気量を検出し、吸気量に応
じたアナログ電圧を出力するポテンショメータ式吸気量
センサ１１及びエンジン１に吸入される空気の温度を検
出し、吸気温に応じたアナログ電圧（又はアナログ検出
信号）を出力するサーミスタ式吸気温センサ１２が設置
されている。また、エンジン１には冷却水温を検出し、
冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出信号）を
出力するサーミスタ式水温センサ１３が設置されており
、サラに排気マニホールド６には排気ガス中の酸素濃度
がら空燃比を検出し、空燃比が理論空燃比より小さい（
即ちリッチ）とき１ボルト程度（この場合高レベル）、
理論空燃比より大きい（即ちリーン）とき０．１ボルト
程度（この場合低レベル）の電圧を出力する空燃比セン
サ１４が設置されている。回転速度（又は回転数）セン
サ１５は、エンジン１のクランク軸の回転速度を検出し
、回転速度に応じた周波数のパルス信号を出力する。こ
の回転速度（回転数）センサ１５としては例えば点火装
置の点火コイルを用いればよ（、点火コイルの一次側端
子からの点火パルス信号を回転速度信号とすればよい、
アイドルスイッチ（ＩＤＬＥＳＷ）１６はスロットル全
閉位置の検出をする。

１７はスタータスイッチでスタータの作動中にオンする
。燃料タンク３１は燃料例えばガソリンを貯えるもので
、これから発生した蒸発燃料を一時的にパージ通路３０
を介してキャニスタ３２に貯えてパージ通路３０中に設
けられた電磁弁３３を介して、エンジンの状態に応じて
スロットル部からエンジンへ供給する。制御回路２０は
各センサ１１〜１７の検出信号に基づいて燃料噴射量を
演算して電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を制御したり、
蒸発燃料を供給する電磁弁３３の開閉側？１１１を行う
ものである。

次に、第２図により制御回路２０について説明する。１
００は燃料噴射量を演算するマイクロプロセッサ（即ち
ＣＰＵ）である。１０１は回転数カウンタで回転速度（
回転数）センサ１５からの信号よりエンジン回転数をカ
ウントする回転数カウンタである。またこの回転数カウ
ンタ１０１はエンジン回転に同期して割り込み制御部１
０２に割り込み指令信号を送る。割り込み制御部１０２
はこの信号を受けると、コモンバス１５０を通じてマイ
クロプロセッサ１００に割り込み信号を出力する。１０
３はデジタル入力ポートで空燃比センサ１４の信号やア
イドルスイッチ１６の信号やスタータスイッチ１７の信
号等のデジタル信号をマイクロプロセッサ１００に伝達
する。１０４はアナログマルチプレクサとＡ−Ｄ変換器
から成るアナログ入力ポートで吸気量センサ１１、吸気
温センサ１２、水温センサ１３からの各信号をＡ−Ｄ変
換して順次マイクロプロセッサ１００に読み込ませる機
能を持つ。これら各ユニット１０１゜１０．２，１０３
，１０４の出力情報はコモンバス１５０を通してマイク
ロプロセッサ１００に伝達される。

１０５は電源回路で後述するＲＡＭ１０７に電源を供給
する。１８はバッテリ、１９はキースイッチであるが電
源回路１０５はキースイッチ１９を通さず直接、バッテ
リ１８に接続されている。

よって後述するＲＡＭ１０７はキースイッチ１９に関係
なく常時電源が印加されている。１０６も電源回路であ
るがキースイッチ１９を通してバッテリ１８に接続され
ている。電源回路１０６は後述するＲＡＭ１０７以外の
部分に電源を供給する。

１０７はプログラム動作中一時使用される一時記憶ユニ
ット（即ちＲＡＭ）であるが前述の様にキースイッチ１
９に関係なく常時電源が印加されキースイッチ１９をＯ
ＦＦにして機関の運転を停止しても記憶内容が消失しな
い構成となっていて不揮発性メモリをなす。後述する学
習値をなす第２の補正量ＫｔもこのＲＡＭ１０７に記憶
されている。１０８はプログラムや各種の定数等を記憶
しておく読み出し専用メモリ（即ちＲＯＭ）である。

出力回路１０９はラッチ、ダウンカウンタ、パワートラ
ンジスタなどよりなり、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）
１００で演算された電磁式燃料噴射弁５の開弁時間つま
り燃料噴射量を表すデジタル信号を実際の電磁式燃料噴
射弁５の開弁時間を与えるパルス時間幅のパルス信号を
作り、このパル大信号を電磁式燃料噴射弁５に印加する
。出力回路１１０はラッチ、パワートランジスタなどよ
りなり、ＣＰＵ　１００で各入力信号に基づいた演算結
果に応じてＯＮかＯＦＦかの制御信号を作り、この信号
を電磁弁３３に印加する。タイマー１１１はクロックパ
ルスを発生して経過時間を測定する回路で、ＣＰＵ１０
０にクロック信号を出力したり、割り込み制御部１０２
に時間割り込み信号を出力する。

回転数カウンタ１０１は回転数センサ１５の出力により
エンジン１回転に１回エンジン回転数を測定し、その測
定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込み指令信号
を供給する。割り込み制御部１０２はその信号からＣＰ
Ｕ１００に回転割り込み信号を発生する。

第３図〜第６図はＣＰＵ１００にて実行されるプログラ
ムの概略フローチャートを示すものでこのフローチャー
トに基づきＣＰＵ１００の機能を説明すると共に構成全
体の作動をも説明する。

第３図はパージガスの吸気管３内への導入／不導入を実
行する電磁弁３３を制御するプログラムのフローチャー
トであって、例えば５０ｍ５毎に割込ルーチンとして実
行される。

ステップ３０１では水温センサ１３の信号に基づきエン
ジン１が暖機後にあるか否かが判断され、暖機後である
と判断されればステップ３０２に進む。またステップ３
０２ではアイドルスイッチ１６がＯＦＦ、すなわちスロ
ットル弁４が開いているかが判断され、アイドルスイッ
チ１６がＯＦＦであればステップ３０３に進む。つまり
ステップ３０１．３０２ではエンジン１に対してパージ
ガスを導入してもよいエンジン条件にあるかが判断され
るのであり、暖機後であって、所定トルク以上のトルク
が発生しているエンジン条件にある時、パージガスを導
入してもよい条件にあると判断している。なお、この条
件は上記の冷却水温とスロットル弁４との状態だけでな
く、吸気温や、回転数や、エンジン負荷等も考慮して判
断してもよい。

ステップ３０３では電磁弁３３がＯＮされていてパージ
ガスを吸気管３内に導入されている状態にあって、フラ
グＡが「１」であるかを判断し、「１」であればステッ
プ３０４に進む。ステップ３０４ではＣＰＵ１００に内
臓されているカウンタＣＩをダウンカウントし、ステッ
プ３０５ではカウンタＣ３がＣ３〉０にあるか否かを判
断する。

ＣＩ＞Ｏであればステップ３０６に進んで、パージガス
の導入を継続させるべく電磁弁３３に対して出力回路１
１０を介してＯＮ信号を出力してメインルーチンに復帰
する。またステップ３０５でｒＮｏ、と判断されると、
ステップ３０７に進み、ステップ３０７ではフラグＡを
「Ｏ」にする。そしてステップ３０８でカウンタＣＩを
Ｏにリセットし、ステップ３０９にてＣＰＵ１００に内
臓された別のカウンタＣ２を３００にセットする。そし
てステップ３１０において、パージガスの導入を禁止さ
せるべく電磁弁３３に対して出力回路１１０を介してＯ
ＦＦ信号を出力し、電磁弁３３への通電をＯＦＦさせ、
メインルーチンに復帰する。

また、ステップ３０３にてフラグＡが「０」であると判
断された場合は、ステップ３１１に進む。

ステップ３１１ではカウンタＣ２をダウンカウントする
。ステップ３１２ではカウンタＣ２がＣ２〉０であるか
否かを判断し、Ｃ２〉０であればステップ３１３に進む
。ステップ３１３ではパージガスの導入させない状態を
継続させるべく電磁弁３３に対して出力回路１１０を介
して出力する。またステップ３１２でｒＮＯＪと判断さ
れると、ステップ３１４に進み、ステップ３１４ではフ
ラグＡを「１」にする。そしてステップ３１５でカウン
タＣ２をＯにリセットし、ステップ３０９にてカウンタ
Ｃ７を６００にセットする。そしてステップ３１７にお
いて、パージガスの導入を開始させるべく電磁弁３３に
対して出力回路１１０を介してＯＮ信号を出力し、電磁
弁３３への通電をＯＮさせ、メインルーチンに復帰する
。

またステップ３０１、またはステップ３０２にてｒＮＯ
Ｊと判断された場合、つまりパージガスを導入してもよ
い条件でない場合は、ステップ３１８に進むやステップ
３１８ではフラグＡを「Ｏ」とする０次にステップ３１
９ではカウンタＣ２を０にリセットし、ステップ３２０
ではパージガスが導入されないように電磁弁３３に対し
て出力回路１１０を介してＯＦＦ信号を出力する。

上述のプログラムによれば、パージガスを導入してもよ
い条件が成立している場合では、３０秒間電磁弁３３が
開かれ、その間パージガスの導入が実行され、その後１
５秒間電磁弁３３が閉じられ、その間パージガスの導入
が禁止される。そして上記条件が成立している間は４５
秒周期で電磁弁３３の開閉が繰り返され、断続的にパー
ジガスの導入が実行されるようになる。

なお、本実施例では電磁弁３３を閉とする時間をエンジ
ンの燃焼サイクルに比べて充分長い時間に設定しており
、これは後述する第２の補正量Ｋ　ｚ（学習値）の演算
においてパージガスの影響をなくすためである。またパ
ージガスが充分に吸気管３内に導入されるように、電磁
弁３３を開とする時間は閉とする時間よりも充分に長い
時間に設定している。

第４図〜第６図は第１の補正ｉＫｌ、ならびに第２の補
正量に２を演算し、この第１、第２の補正量に＋　、Ｋ
ｚに基づいて燃料噴射量（燃料噴射時間）を演算するプ
ログラムを示すフローチャートであって、例えばメイン
ルーチンとして実行される。

キースイッチ１９並びにスタータスイッチ１７がＯＮし
てエンジン１が始動されると、第４図のステップ１００
０において、後述する補正量に２がリセット条件に該当
するか判定し、リセット条（牛に８亥当しなければステ
ンブ１００２へ進み、リセット条件に該当すればステッ
プ１００１へ進み、補正量に２を所定値にリセットしス
テップ１００２へ進む。ステップ１００２において、ア
ナログ入力ポート１０４からは冷却水温、吸気温、吸入
空気量をＡ／Ｄ変換したデジタル値を、回転数カウンタ
１０１からは回転数に応じたデジタル値をそれぞれ読み
込む。

ステップ１００３では、回転数カウンタ１０１から取り
込んだエンジン回転数Ｎとアナログボート１０４から取
り込んだ吸入空気ＩＱから、燃料噴射量、つまり電磁式
燃料噴射弁５の基本噴射時間（１）を計算する。

計算式は　Ｌ　＝ＦＸＱ／Ｎ　（Ｆ　：定数）である。

ステップ１００４では、各種入力信号を見て空燃比のフ
ィードバック条件が成立しているかどうかを判別して空
燃比のフィードバック条件が成立しているときはステッ
プ１００５に進み、不成立のときはステップ１００６に
進んで空燃比フィードバック条件不成立時の処理を行う
。ステップ１００５ではデジタル入力ポートより空燃比
センサ１４の信号を入力し、タイマー１１１による経過
時間の関数として後述する補正量に、を増減し、この補
正量に、つまり積分処理情報をＲＡＭｌＯ７に格納する
。

第５図はこの積分処理情報としての補正ｆｆ１Ｋ。

を増減するつまり積分する処理ステップ１００５の詳細
なフローチャートである。まずステップ５００では空燃
比センサ１４が活性状態となっているかどうか、または
冷却水温等から空燃比の帰還制御ができるか否かを判定
し、帰還制御できない時、つまりオープンループの時は
ステップ５０６に進み補正量に１をに、＝１とし、ステ
ップ５０５に進む。帰還制御できる場合はステップ５０
１に進む。ステップ５０１では経過時間が単位時間Δむ
、過ぎたか測定し、過ぎていなければに１の補正をせず
にこの処理ステップ１００５を終了する。

時間がΔむ、たけ経過しているとステップ５０２に進み
空燃比がリッチであって空燃比センサ１４の出力がリッ
チである高レベル信号があればステップ５０３に進み以
前のサイクルで求めたに１をΔに１だけ減少させ、ステ
ップ５０５に進み、この新しい補正量に、をＲＡＭ１０
７に格納する。

ステップ５０２において空燃比がリーンであって空燃比
センサ１４の出力がリーンを示す低レベル信号であれば
ステップ５０４に進みに、をΔに、たけ増加させステッ
プ５０５に進む。この様にして補正量Ｋｔを増減させる
。

さて、ステップ１００７では、補正量に、の計算を所定
回数実施したか否かの判定を行い、所定回数実施した場
合はステップ１００８に進み、そうでない場合はステッ
プ１０１４に進む。ステップ１００８では、暖機中の増
量を実施中か否かの判定を行い、暖機中の増量を実施中
でないときはステップ１００９に進み、実施中の場合は
ステップ１０１４に進む。ステップ１００９では過渡時
の増量実施中の増量実施中か否かの判定を行い、過渡時
の増量実施中でない時はステップ１０１０に進み、実施
中の場合はステップ１０１４に進む。

ステップ１０１０では、エンジン吸入空気量が大か否か
の判定を行い、エンジン吸入空気量が大でない時はステ
ップ１０１１に進み、大の場合はステップ１０１４に進
む。ステップ１０１１では、エンジン吸入空気量が大で
ない時が所定回数あったか否かを判定し、あった場合に
はステップ１０１４に進み、そうでない場合はステップ
１０１２に進む。

ステップ１０１２では第３図に示したパージガス制御に
おけるフラグＡがＮＪであるか、つまり電磁弁３３が開
とされてパージガスの導入が実施されているかを判定し
、フラグΔが「１」であればステップ１０１４に進み、
そうでない場合はステップ１０１３に進む。つまり上記
ステップ１００７〜１０１１を経て第７図の（ａ）に示
されるように第２の補正量Ｋｔの更新条件が成立するエ
ンジン状態と判断された上に、第７図の（ｂ）で示され
るフラグＡがｒｌ、でない、つまり電磁弁３３が閉じら
れ、パージガスが導入されていない状態である（ステッ
プ１０１２）時のみ、ステップ１゜１３に進むことが許
可される。

なお、空燃比フィードバック条件不成立時の処理ステッ
プ１００６では、積分補正ｆｆ１（Ｋ、）を一定値１．
００として、ステップ１０１４に進む。

第４図のステップ１０１３では補正ｆｉ　Ｋ　２を増減
演算し、結果をＲＡＭ　１０７に格納する。第６図はこ
の補正量に２を演算処理し格納する、つまり記憶処理す
るステップ１０１４の詳細なフローチャートである。

ステップ６０１では電磁弁３３がＯＦＦされてパージガ
スの導入が禁止されてから、すなわちフラグＡが「０」
に変わってから単位時間ΔＬ２経過したかを判定し、Δ
ｔ２経過してない場合は記憶処理ステップ１０１３を終
了し、経過している場合はステップ６０２に進む。

ところで、上記ステップ６０１にてフラグＡがｒ□、に
変わってから単位時間Δｔ２の経過を待つのは、パージ
ガス導入実施時に吸気管３内に導入されていたパージガ
スがエンジン１の燃焼サイクルが所定回数繰り返されて
吸気管３内にパージガスが残留していない状態となるま
で第２の補正量の演算を実行しないようにするためであ
って、つまり第２の補正量の演算にパージガスが影響し
ないようにするためである。従って、前述のようにパー
ジガス導入条件成立時における電磁弁３３を閉してパー
ジガスの導入を禁止する時間（フラグＡが「０」となっ
ている時間）はエンジンの燃焼サイクルより充分に長い
時間とされており、もちろん前記の単位時間Δｔ２より
も充分に長い時間となっている（第７図参照）。

次にステップ６０２では、第１の補正ｆｆｌ　Ｋ　＋の
値を判定し、Ｋ１＝１ならば何もせずにこの処理ステッ
プ１０１３を終了する。

なお補正量に２は吸入空気ｆｆ１Ｑによって第８図の様
なマツプを形成している。この場合、スロットルの全閉
位置検出スイッチ（即ちＩＤＬＥ　　ＳＷ）のＯＮ、Ｏ
ＦＦで区別し、それぞれを夕空気量から３２分割してい
る。例えばＩＤＬＥ　　５ＷＯＮでｎ番目の補正量に２
はＫｎと表している。運転条件から考えるとアイドル時
や減速時の補正量水される。一般的な表示として第６図
において補正ｉｔ　Ｋ　ｚはに、、と表す。

ステップ６０２でに、く１のときはステップ６０３に進
み以前のサイクルで求めた補正ＩＫｆｉをΔに２だけ減
少しステップ６０５でその結果をＲＡＭ１０７に格納す
る。ステップ６０２でに、＜１のときはステップ６０４
に進み以前のサイクルで求めた補正量に７をΔに２だけ
増加し、ステップ６０５に進み、この処理ステップ１０
１３を終了する。ステップ１０１４では、ステップ１０
０５゜１００６．１０１３で算出した補正量に、、Ｋ。

を基本噴射時間ｔに掛は合わせて補正し有効噴射時間Ｔ
として、ステップ１０１５でバッテリ電圧に応じた無効
噴射時間τ９をこの有効噴射時間Ｔに加えて、ステップ
１０１６で出力噴射時間τをカウンタにセットして本メ
インルーチンでのこのステップ１０１６が終了するとス
テップ１０００へ戻る。

第４図〜第６図に示された上述のプログラムによれば、
ステップ１０１２において電磁弁３３が開かれてパージ
ガスの導入が実施されている時か、電磁弁３３が閉じら
れてパージガスの導入が禁止されている時かをフラグＡ
の状態から判断して、フラグＡが「０」、つまり電磁弁
３３が閉じられてパージガスの導入が禁止されている時
だけステップ１０１３の第２の補正ｆｉＫ、の計算処理
ステップに入れるようにしており、すなわち、第２の補
正量に２の計算処理よりもパージガスの制′４Ｂの方が
優先されて実行されるよう設定されている。

なお、このステップ１０１３で処理される第２の補正量
に２、つまり学習値は既に述べたようにエンジンの機差
バラツキ、吸気量センサ特性の経時変化等を対象として
いることから、更新スピードを速くする必要がないので
、パージガスの制御を優先して実施しても、エンジン制
御に何ら支障を与えることはない。

従って、上記構成によれば、第２の補正量（学習値）の
演算処理よりもパージガスの導入実施の方を優先して実
行しているので、パージガスの導入時間を充分に確保で
き、キャニスタの大型化等の問題を解消できる。

またパージガスの導入の実施と禁止を断続的に行い、パ
ージガスの導入禁止時に第２の補正量（学習値）演算処
理を実行可能にしているので、第２の補正値（学習値）
の更新が確実に実行されて適正なエンジン制御が保証し
得るようになる。

なお、上記実施例では吸気量センサ１１により吸気量を
求め、この吸気量を使って燃料噴射時間を求める方式の
ものに本案を適用した構成としたが、吸気圧センサより
求められる吸気圧を使って燃料噴射時間を求める方式の
ものにも本案は適用可能である。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば、 内燃機関に供給される混合気の空燃比を含む機関の作動
状態を検出する検出手段と、 燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を機関の吸気系に導
くためのパージ通路と、 前記パージ通路中に設けられ、前記パージ通路の開閉を
実行する開閉手段と、 前記検出手段にて検出された機関の作動状態に基づき、
前記パージ通路が所定周期で開閉されるよう前記開閉手
段を制御して、前記蒸発燃料の前記吸気系への導入を実
行する制御手段と、前記検出手段にて検出された前記空
燃比に基づき、機関に供給される混合気に含まれる燃料
量に対する学習値を前記制御手段にて前記パージ通路が
前記開閉手段により閉状態にされている時に更新を実行
する更新実行手段と を有することを特徴とする空燃比制御装置としたことか
ら、制御手段における蒸発燃料の吸気系への導入の実行
の方が、更新実行手段における学習値の更新の実行より
もイ）先されて実行されるので、蒸発燃料の吸気系への
導入時間が充分に確保されて、従ってキャニスタの大型
化が防止できるようになると共に、蒸発ガスの吸気系へ
の導入再開時の蒸発燃料の濃度を抑制できて一時的に生
じる排ガス中の有害成分の増加も抑制できるようになる
という優れた効果がある。

また、制御手段ではパージ通路を開閉する開閉手段が所
定の周期でパージ通路が開閉されるよう開閉手段を制御
しており、そして更新実行手段では制御手段にて開閉手
段が閉状態とされている時に学習値の更新を実行するよ
うにしているので、それ程更新スピードを要求しない学
習値に対して充分な更新の機会が与えられるようになり
、従って学習値の更新が確実に実行し得るようになり、
適正なエンジン制御を充分に保証し得るようになるとい
う優れた効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図に示す制御回路のブロック図、第３図、第４図は
第２図に示すＣＰＵ内で実行されるプログラムのフロー
チャート、第５図は第４図に示すステップ１００５の詳
細なフローチャート、第６図は第４図に示すステップ１
０１３の詳細なフローチャート、第７図は第３図〜第６
図のプログラムに基づく制御回路の作動を示すタイムチ
ャート、第８図は第１図の実施例の作動を説明するため
に用いる第２の補正量（学習値）Ｋ２のマツプ、第９図
は本発明の概略構成を示すブロック図である。 １・・・エンジン、１１・・・吸気量センサ、１４・・
・空燃比センサ、１５・・・回転速度センサ、２０・・
・制御回路、３１・・・燃料タンク、３２・・・キャニ
スタ、３３・・・電磁弁、１００・・・マイクロプロセ
ッサ（ＣＰＵ）１０７・・・ＲＡＭ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関に供給される混合気の空燃比を含む機関の作動
   状態を検出する検出手段と、 燃料タンク内にて発生した蒸発燃料を機関の吸気系に導
   くためのパージ通路と、 前記パージ通路中に設けられ、前記パージ通路の開閉を
   実行する開閉手段と、 前記検出手段にて検出された機関の作動状態に基づき、
   前記パージ通路が所定周期で開閉されるよう前記開閉手
   段を制御して、前記蒸発燃料の前記吸気系への導入を実
   行する制御手段と、 前記検出手段にて検出された前記空燃比に基づき、機関
   に供給される混合気に含まれる燃料量に対する学習値を
   前記制御手段にて前記パージ通路が前記開閉手段により
   閉状態にされている時に更新を実行する更新実行手段と を有することを特徴とする空燃比制御装置。