JPS63120932A - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン等のパワーユニットを車体等の基台
にマウンティングしてパワーユニットの］騒動が基台に
伝達されるのを抑えるためのマウンティング装置の改良
に関するものである。

（従来の技術） 従来、この秤のマウンティング装置として、例えば実開
昭５９−１６４８４５＠公報等に示されるように、いわ
ゆる横腹型エンジン（パワーユニット）の回転軸（ロー
ル軸）を挟んで両側方に配置され、内部に非圧縮性流体
が封入された流体室を有し、エンジンを車体（基台）に
弾性支持するマウントと、該各マウントの流体室同士を
連通して流体の移動を許容し、両流体室の圧力変化を関
連付けるための連通管とを備え、この連通管内の流体の
所定周波数の共振現象によるダンピング作用を利用して
、例えばアクセルの０Ｎ−ＯＦＦ切換えに伴うエンジン
の例えば５Ｈｚ程度のロール運動を抑制するようにした
ものはよく知られている。

また、他の種類のマウンティング装置として、例えば実
開昭５９−１０８８４１号公報に市水されている如く、
上記と同様のマウントにあける流体室の壁の一部を流体
室内圧の変化に応じて変形する弾性膜で構成するととも
に、流体室内にオリフィスを設け、このオリフィス内の
流体の共振により、エンジンが路面からの振動や車輪の
アンバランスにより路上下方向に約１０〜１５Ｈｚで撮
動するいわゆるエンジンシェイクを低減するようにする
技術も広く知られている。

ざらに、上記の流体室内に、振動の振幅が所定クリアラ
ンスよりも小さいときには同状態となって流体と共に振
動する一方、振幅が所定クリアランス以上に大きくなる
と開状態となって流体室を閉塞する可動板を設け、この
可動板により、小娠幅の１騒動時には流体室内の圧力が
上昇して車体への振動伝達率が大きくなるのを回避する
ようにしたものも知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、これら従来のものでは、その各々について抑
制すべき特定の概略の周波数範囲が定められており、そ
れ以外の撮動を低減することは困難である。このため、
例えばエンジンの（騒動をそのロール振動である５８２
程度の低周波数域から８０〜１００Ｈｚ以上ののこちり
音域の周波数までの広範囲に亘って均等に低減するため
には、多種類のマウントが必要となる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであって、その
目的は、上記した３種類の従来技術を有機的に組み合わ
せることにより、それらの相乗的な作用効果によってエ
ンジン等のパワーユニットの振動をロール振動でめる低
周波数域からこもり音域の周波数までの広範囲に亘って
均等に低減せ　　。

んとすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明の解決手段は、エン
ジン等のパワーユニットのロール軸を挟んで両側方に配
置され、内部に非圧縮性流体が封入された流体室を有し
、該流体室の壁の一部が流体室内圧の変化に応じて変形
する弾性膜で形成され、パワーユニットを車体等の基台
に弾性支持するマウントと、該各マウントの流体室同士
を連通して流体の移動を許容し、両流体室の圧力変化を
関連付けるための連通管とを設ける。

また、上記各マウントに、その流体室を上記連通管との
連通部よりも弾性膜側で仕切るように配置された移動可
能な第１可動板と、流体室を上記第１可動板よりも弾性
膜側で仕切るように配置された移動可能な第２可動板と
、該第２可動板をバイパスするように配置されたオリフ
ィスとを設ける。

そして、上記第１可動板の可動クリアランスを第２可動
板の可動クリアランスよりも大ぎく設定する。

（作用） この構成により、本発明では、パワーユニットがそのロ
ール軸回りに略５Ｈｚの低周波でロール振動していると
き、その振動の振幅が大きいので、各マウントの流体室
内の第２可動板のみならず第１可動板も閉状態となり、
このため、各流体室内の流体は連通管を通して相互に移
動し、そのときの流体の共成現象によるダンピング効果
によりパワーユニットのロール振動が低減される。

また、このパワーユニットがシェイク等によって１０〜
１５Ｈ２程度でｊ騒動したとぎには、両マウントには互
いに同じ方向の加撮力が加わるので、上記連通管を通し
ての流体の授受は行われない。

また、その振動の振幅は中程度になるので、上記第２可
動板は閉状態のままに保たれるが、それよりも可動クリ
アランスの大ぎい第１可動板は同状態となる。このため
、パワーユニットの振動に伴い、流体室内の流体が上記
閉状態にある第２可動板をバイパスするオリフィスを通
して移動し、このオリフィスでの流体の共振によりパワ
ーユニットの撮動が効果的に低減される。

ざらに、パワーユニットの撮動周波数が８０〜１００Ｈ
ｚ以上のこもり音域に上昇したときには、その撮動の振
幅は小さくなり、上記第１可動板のみならず第２可動板
も開状態となる。このため、パワーユニットの加振力が
各マウントの上記開状態の両回動板を通して弾性膜に伝
）ヱされて該弾ａ膜が振動し、この弾性膜の振動により
流体室内の圧力が極度に上昇せず、このことによりパワ
ーユニットのこもり音域の振動を効果的に低減できるこ
ととなる。すなわら、以上の如き制振効果によって、パ
ワーユニットのロール１辰動からこもり音域までの広範
囲の周波数の振動を確実に低減することができるのであ
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例の全体構成を示し、１は基台と
しての自動車の車体、２は該車体１のエンジンルーム内
底部に載置支持されるパワーユニットとしての例えば横
置型エンジンであって、このエンジン２のロール軸とし
てのクランク軸２ａを挟んだ前後の両側面には略水平方
向に延びる支持ブラケット３．３が一体に突設され、該
各ブラケット３と車体１との間、つまりエンジン２のク
ランク軸２ａを挟んでその両側方にはエンジン２を１１
１体１に弾性支持するだめのマウント４，４が配置され
ている。

上記各マウント４は、車体１に固定され上下面が開放さ
れた円筒状のケース５と、該ケース５の上面開放口を液
密状に密閉し、かつ上記エンジン２の各支持ブラケット
３に連結ボルト６を介して結合されたゴム等よりなる弾
性壁７とを備え、上記ケース５の下面開放口は上記弾性
壁７よりも薄肉のゴム等よりなる弾性膜８（ダイヤフラ
ム）により液密状に密閉されており、これらの弾１生壁
７および弾性膜８によりケース５内に密閉状の液体室９
が形成され、この液体室９内には非圧縮性流体としての
液体が封入されている。よって上記弾性１８は液体室９
の壁の一部を形成していて、液体室９内の圧力変化に応
じて伸縮変形するように設けられている。

また、上記両マウント４，４のケース５の側甲には開口
部５ａが形成され、該開口部５ａには連通管１０の各端
部が一体的に結合されており、この連通管１０により、
両マウント４，４の液体室９．９同士を連通して液体の
移動を許容し、両液体室９，９の圧力変化を互いに関連
付けるようになされている。

さらに、第２図に拡大詳ホするように、上記各マウント
４におけるケース５には、該ケース５の開口部５ａ（連
通管１０との連通部）と弾性膜８との間のケース５内面
から液体室９内に突出するフランジ状の第１ストッパ部
材１１が一体的に形成されていると−ともに、該第１ス
トッパ部材１１と弾性膜８との間にリング状の第２スト
ッパ部材１２が第１ストッパ部材１１と一定の間隔をあ
けて１矢合され、この両ストッパ部材１１．１２間には
円形板状の硬質ゴム等よりなる第１可動板１３が液体室
９を上記連通管１０との連通部（開口部５ａ＞よりも弾
性膜８側（下側）で仕切るように、かつ所定の可動クリ
アランスδ１でもって移動可能に配置されている゛。ま
た、上記第１可動板１３と弾性１１！８との間に配置さ
れた第２ストッパ部材１２の内周面にはリング溝１２ａ
が形成され、該リング溝１２８内には円板状の硬質ゴム
製等の第２可動板１４が液体室９を第１可動板１３より
も弾性膜８側で仕切るように、かつ同リング溝１２ａ内
で所定の可動クリアランスδ２でもって移動可能に配置
されている。

また、上記リング状の第２ストッパ部ｖＪ１２にはオリ
フィス１５，１５．・・・が貫通形成されている。すな
わち、このオリフィス１５．１５．・・・は上記第２可
動板１４をバイパスするように配置されている。

そして、上記第１可動板１３の可動クリアランスδ１は
、エンジン２の加減速運転等に伴う５Ｈ２程度のロール
振動時の振幅よりも小さく、またそのロール（騒動の振
幅よりも大きい振幅で撮動する略１０〜１５Ｈｚのエン
ジンシェイク時の振幅よりも大きい値にそれぞれ設定さ
れている。

一方、第２可動板１４の可動クリアランスδ２は、上記
エンジンシェイク時の振幅よりも示さく、またこもり音
となるエンジン騒音のピーク時の８０〜１００Ｈｚの振
動の振幅よりも大きい値にそれぞれ設定されている。よ
って、上記第１可動板１３の可動クリアランスδ１は第
２可動板１４の可動クリアランスδ２よりも大ぎく設定
されている。

したがって、この実施例においては、エンジン２がその
加減速運転等に伴って５Ｈｚ程度でクランク軸２ａ回り
にロール振動したときには、その振動の大きい振幅に対
して、各マウント４における第１および第２可動板１３
．１４の各可動クリアランスδ１．δ２がいずれも小さ
く設定されているので、その可動クリアランスδ１，６
２以上の振幅により両回動板１３．１４はそれぞれ両ス
トッパ部材１１．１２および第２ストッパ部材１２のリ
ング溝１２８に移動規制されて停止し、この停止した第
１可動板１３により液体室９が連通管１０との連通部（
ケース５の同口部５ａ）と弾性膜８との間で閉塞された
状態となる。このため、液体室９内の液体は弾性膜８側
へ流れなくなり、連通管１０を通って相手側のマウント
４の液体室９へ移動し、この連通管１０を通る液体の共
１辰現象によるダンピング効果によってエンジン２のロ
ール振動が低減され、その車体１への伝達率が抑制され
る。

また、自動車の走行路面からの加撮力や車輪のアンバラ
ンスによってエンジン２が上下方向に１０〜１５Ｈｚ程
度で振動するいわゆるエンジンシェイク時には、その撮
動の中程度の振幅に対して、上記第１可動板１３の可動
クリアランスδ１が大ぎく、第２可動板１４の可動クリ
アランスδ２が小ざくそれぞれ設定されているので、上
記第１可動板１３は両ストッパ部材１１．１２に規制さ
れることなく移動するが、第２可動板１４は第２ストッ
パ部材１２のリング溝１２ａに移動規制されて停止し、
液体室９を途中で閉塞する。また、エンジンシェイクは
上下方向の撮動であるので、上記の如く両マウンｌ−４
，４の液体室９，９同士が連通管１０を通して液体を授
受することはない。

その結果、上記第２可動板１４による液体室９の閉塞に
伴い、液体室９内の液体は上記第２ストッパ部材１２の
オリフィス１５，１５．・・・を通して弾性膜８側部分
へ出入りし、このオリフィス１５゜１５、・・・を通る
液体の共１辰現象による制振効果によってエンジンシェ
イクか低減される。

さらに、エンジン２がこもり音となる８０〜１００Ｈｚ
以上の周波数で１辰動したときには、その撮動の小さい
振幅に対して、上記第１および第２可動板１３．１４の
各可動クリアランスδ１．δ２が共に大きく設定されて
いるので、その両回動板１３．１４はそれぞれ両ストッ
パ部材１１．１２および第２ストッパ部材１２のリング
溝１２　ａに移動規制されることなく移動し、このこと
により液体室９内には両回動板１３．１４がないのと同
様の状態となる。このため、エンジン２の振動に応じて
弾性膜８が伸縮変形し、この弾性膜８の変形により液体
室９内の圧力上昇が抑えられ、各マウント４の剛性が低
下し、その結果、エンジン騒昌の車体１への伝達率が低
減される。

よって、このように１種類のマウント４，４により、エ
ンジン２のロール振動からこもり音域までの振動の車体
１への伝達率を確実にかつ有効に低減することができる
。

尚、上記実施例では、エンジン２を車体１に弾性支持す
るマウンティング装置の場合を説明したが、本発明はミ
振動や騒音等の低減を図るべく、エンジン以外のパワー
ユニットを基台に弾性支持プるようにしたマウンティン
グ装置にも適用できるのはいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、エンジン等のパ
ワーユニットのロール軸を挟んで両側方に配回され、内
部に非圧縮性流体が封入された流体室を有し、該流体室
の壁の一部が流体室内圧の変化に応じて変形する弾性膜
で形成され、パワーユニットを車体等の基台に弾性支持
するマウントと、該各マウントの流体室同士を連通して
流体の移動を許容し、両流体室の圧力変化を関連付ける
ための連通管とを備えたマウンティング装置に対し、上
記各マウントに、弾性膜から離れた側に位置する第１可
動板および弾性膜側に位置する第２可動板の２つの可動
板と、上記第２可動板をバイパスするように配置された
オリフィスとを設け、上記第１可動板の可動クリアラン
スを第２可動板の可動クリアランスよりも大ぎくしたこ
とにより、パワーユニットの大振幅のロール撮動時には
両回動板を閉状態として連通管内の流体を共振させるよ
うにし、シェイク等の中振幅の振動時には第１可動板の
みを閉状態としてオリフィス内の流体を共振させるよう
にし、さらにこもり音域の小壁幅の撮動時には両回動板
を開状態として弾性膜を撮動させるようにして、それぞ
れ撮動を低減することができ、よってパワーユニットの
低周波域からこもり音域までの広範囲の撮動を確実に低
減して、簡単な構造でもってマウンティング装置の遮音
性、制振性を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はマウンティング
装置の全体構成を示す一部破断正面図、第２図はマウン
トの拡大断面図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、２ａ・・・クランク
軸、４・・・マウント、８・・・弾性膜、９・・・液体
室、１０・・・連通管、１３・・・第１可動板、１４・
・・第２可動板、１５・・・オリフィス、δ１．δ２・
・・可動クリアランス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン等のパワーユニットのロール軸を挟んで
   両側方に配置され、内部に非圧縮性流体が封入された流
   体室を有し、該流体室の壁の一部が流体室内圧の変化に
   応じて変形する弾性膜で形成され、パワーユニットを車
   体等の基台に弾性支持するマウントと、該各マウントの
   流体室同士を連通して流体の移動を許容し、両流体室の
   圧力変化を関連付けるための連通管とを備え、上記各マ
   ウントには、その流体室を上記連通管との連通部よりも
   弾性膜側で仕切るように配置された移動可能な第１可動
   板と、流体室を上記第１可動板よりも弾性膜側で仕切る
   ように配置された移動可能な第２可動板と、該第２可動
   板をバイパスするように配置されたオリフィスとが設け
   られ、上記第１可動板の可動クリアランスが第２可動板
   の可動クリアランスよりも大きく設定されていることを
   特徴とするパワーユニットのマウンティング装置。