JPS63120848A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料タンク内の燃料を燃料ポンプを用いて内燃
機関に供給する内燃機関の燃料供給制御装置に関する。

［従来の技術］ 従来この種の装置では、例えば第９図に示す如く、燃料
タンク８０に設けられた燃料ポンプ８２を用いて燃料タ
ンク８０内の燃料をフューエルサクションチューブ８４
を介してデリバリパイプ８６に圧送し、デリバリパイプ
８６を介して内燃微開８８の各気筒に設けられた燃料噴
射弁９０に供給するようされている。また内燃機関８８
への燃料供給は燃料噴射制御装置９２により燃料噴射弁
９０を開弁することにより行われるが、このときデリバ
リパイプ８６内の圧力が安定していないと内燃機関８８
への燃料噴射量が変動するので、デリバリパイプ８６に
は内部の燃料圧力を調圧し余分な燃料をフューエルリタ
ーンチューブ９４を介して燃料タンク８０に戻すプレッ
シャレギュレータ９６が設けられている。

ところで上記従来の装置では、燃料ポンプが常時駆動さ
れるので、内燃機関が低負荷運転状態で燃料消費量が少
ない場合に、デリバリパイプ８６内で機関温度によって
加熱された多量の燃料がフューエルリターンチューブ９
４を介して燃料タンク８０に戻され、燃料タンク８０内
の燃料温度が上昇し、ペーパーが発生したり蒸気ガスが
増加するといった問題があった。

そこで近年この問題の対策の為に、例えば特開昭５６−
１０７９５２号公報に記載のように、内燃機関の運転に
必要な燃料、即ち内燃機関の燃料消費量、に応じて燃料
ポンプの動作を制御し、燃料ポンプからの燃料吐出量を
変化さぜることによって、燃料タンクへの燃料の戻り量
を減少させることが考えられている。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記のように内燃機関の燃料消費量に応じて燃料ポンプ
の動作を制御する場合、内燃機関の燃料消費量が少ない
ときにはそれに応じて燃料ポンプを介して供給する燃料
量が少なくすることができ、燃料タンクに戻される燃料
を少なくして燃料タンク内の燃料温度の上昇を良好に防
止することができるようになるのであるが、燃料ポンプ
の動作を制御するには、燃料ポンプへの印加電圧を変化
させたり、燃料ポンプをＯＮ・ＯＦＦ制御しなければな
らず、今度は燃料ポンプの寿命を著しく低下してしまう
といった問題が生じてくる。

そこで本発明は、燃料ポンプからの燃料吐出ｌを変化す
ることなく、即ち燃料ポンプを一定に動作させながら、
内燃機関の燃料消費量に応じて内燃機関への燃料供給量
を制御することのできる内燃機関の燃料供給制御装置を
提供することを目的としてなされた。

［問題点を解決するための手段］ 即ち、上記目的を達するためになされた本発明の構成は
、第１図に例示する如く、 燃料タンクＭ１内の燃料を内燃機関Ｍ２に圧送する燃料
ポンプＭ３と、 該燃料ポンプＭ３から内燃機関Ｍ２に圧送された燃料圧
を調圧し、余分な燃料を燃料タンクＭ１に排出する調圧
手段Ｍ４と、 を備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、上記内
燃機関Ｍ２での燃料消費量を表す内燃機関Ｍ２の所定の
運転状態を検出する運転状態検出手段Ｍ５と、 制御信号によって上記燃料ポンプＭ３から内燃機関Ｍ２
への燃料通路Ｍ６を遮断し、該燃料ポンプＭ３からの燃
料を上記燃料タンクＭ１にそのまま排出させる燃料通路
変更手段Ｍ７と、上記運転状態検出手段Ｍ５の検出結果
に応じて上記燃料通路変更手段Ｍ７に制御信号を出力し
、燃料ポンプＭ３から内燃機関Ｍ２への燃料圧送量を制
御する制御手段Ｍ８と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置
を要旨としている。

［作用コ 以上のように構成された本発明の内燃機関の燃料供給制
御装置では、運転状態検出手段Ｍ５が内燃機関Ｍ２の燃
料消費量を表す内燃機関Ｍ２の運転状態を検出し、制御
手段Ｍ８がその検出結果に応じた制御信号を燃料通路変
更手段Ｍ７に出力する。即ち、本発明では、内燃機関Ｍ
２の燃料消費量に応じて燃料通路変更手段Ｍ７が制御さ
れ、これによって燃料ポンプＭ３から内燃機関Ｍ２に圧
送される燃料量が制御される。

このため本発明では燃料ポンプＭ３を一定に運転しなが
ら内燃機関Ｍ２への燃料供給量を制御することが可能と
なり、燃料ポンプＭ３の寿命を低下することなく、調圧
手段Ｍ４を介して戻される燃料量を抑制することができ
る。

ここで上記運転状態検出手段Ｍ５は内燃機関Ｍ２の燃料
消費量を表す運転状態を検出するものであるが、具体的
には、例えば内燃機関Ｍ２の吸気管圧力、吸入空気量、
機関回転数等、内燃機関Ｍ２への燃料供給量を決定する
従来より周知の機関パラメータを検出するようすればよ
い。

また燃料通路変更手段Ｍ７は、制御手段Ｍ８から出力さ
れる制御信号により燃料ポンプＭ３から内燃機関Ｍ２へ
の燃料通路Ｍ６を遮断し、燃料ポンプＭ３からの燃料を
そのまま燃料タンクＭ１に排出する為のもので、例えば
３ポート弁等を用いて燃料ポンプＭ３からの燃料通路を
内燃機関Ｍ２側と燃料タンクＭ１側とに切換えできるよ
うに構成すればよい。

また更に制御手段Ｍ８は、運転状態検出手段Ｍ５の検出
結果に応じて燃料通路変更手段Ｍ７に制御信号を出力す
ることで、内燃機関Ｍ２の燃料消費量に応じて燃料ポン
プＭ３から内燃機関Ｍ２への燃料通路Ｍ６を開閉し、燃
料ポンプＭ３から内燃機関Ｍ２への燃料圧送量を制御す
るものであるが、具体的には、例えば運転状態検出手段
Ｍ５の検出結果に応じて燃料通路変更手段〜１７の制御
量を算出し、それに応じて燃料通路変更手段Ｍ７に制御
信号を出力するようすればよい。

この場合、例えば運転状態検出手段Ｍ５では関口転数等
の機関パラメータの一つを検出するようにし、この検出
された機関パラメータを用いて制御量を求め、制御信号
を出力するようにしてもよいが、運転状態検出手段Ｍ５
で内燃機関Ｍ２への燃料供給量を決定する各種運転状態
を検出し、その検出結果に基づき内燃機関Ｍ２の燃料消
費量を求め、その消費量と燃料ポンプＭ３の燃料吐出量
とに基づき燃料通路変更手段Ｍ７の制御量を算出し、制
御信号を出力するようにすれば、内燃機関Ｍ２の燃料消
費量に応じて精度よく燃料供給量を制御することができ
る。

［実施例］ 以下に本発明の実施例を図面と共に説明する。

まず第２図は本発明が適用された内燃機関及びその周辺
装置を表す概略構成図でおる。

図において２は内燃機関を表し、この内燃機関２の各気
筒には、エアクリーナ４、エアフロメータ６、吸気管８
、サージタンク１０及び吸気分岐管１２を介して空気が
吸入される。また燃料は、各気筒の吸気分岐管１２に設
けられ後述の燃料供給系を介して燃料供給された燃料噴
射弁１４を開弁することにより各気筒に供給され、各気
筒に設けられた点火プラグ１６によって点火される。そ
して内燃機関２に吸入される主空気量は、図示しないア
クセルペダルを介して操作されるスロットルバルブ１８
によって調整され、燃料噴射弁１４を介して供給される
燃料量及びその点火時期は燃料噴射弁１４及びイグナイ
タ２０を駆動制御する後述の電子制御回路６０により調
整される。

尚イグナイタ２０は電子制御回路６０の制御信号の出力
タイミングに応じてディストリビュータ２２に高電圧を
出力するもので、これによってディストリビュータ２２
から各気筒の点火プラグ１６に高電圧が分配される。

また吸気管８には、スロットルバルブ１８を迂回する吸
気通路２４が形成され、この吸気通路２４には、冷却水
温に応じて体積の変化するワックスエレメントを使って
開度を制御するエアバルブ２６が設けられ、これによっ
て主に内燃機関暖機中のアイドル時の吸入空気量が制御
される。

次に上記各気筒の燃料噴射弁１４への燃料供給は、従来
と同様、燃料タンク２８内に設けられた燃料ポンプ３０
から、フューエルサクションチューブ３２を介してデリ
バリバイブ３４に燃料を圧送することにより行われる。

またデリバリバイブ３４には、負圧導入管３８ａを介し
て導入されるサージタンク１０内の負圧によって、内部
の燃料圧がサージタンク１０内の圧力より常に一定口高
くなるよう調圧し、余分な燃料をツユ一二ルリターンチ
ューブ３６を介して燃料タンク２８に排出する、前述の
調圧手段としてのプレッシャレギュレータ３８が設けら
れている。

ところで本実施例では、上記フューエルサクションチュ
ーブ３２に、第３図に示す如く構成された前述の燃料通
路変更手段としての３ポート弁４０が設けられている。

この３ポート弁４０は、第３図に示す如く、燃料ポンプ
３０とフューエルサクションチューブ３２との間の燃料
通路４０ａと、燃料ポンプ３０とフューエルサブチュー
ブ４２との間の燃料通路４０ｂと、の連通状態を切換え
る為の弁体４０Ｇと、この弁体４０Ｃをプランジャ４０
ｄを介して燃料通路４０ｂ側に押圧付勢し、燃料通路４
０ａを開弁させる圧縮コイルばね４０ｅと、電子制御回
路６０からの制御信号によりプランジャ４０ｄを圧縮コ
イルばね４０ｅの付勢力に抗して移動させ、弁体４０Ｃ
を燃料通路４０ａ側に移動して燃料通路４０ｂを開弁さ
ぜるコア４０ｆ及びコイル４０Ｃ１と、により構成され
ている。

このため本実施例の燃料供給系では、電子制御回路６０
から制御信号が出力されていないときには燃料通路４０
ａが開いて燃料ポンプ３０からの燃料がフューエルサク
ションチューブ３２側に吐出されてデリバリバイブ３６
に圧送され、電子制御回路６０から制御信号が出力され
ると弁体４０Ｃがプランジャ４０ｄを介してコア４０ｆ
側に引寄せられ、燃料通路４０ｂが開いて燃料ポンプ３
０からの燃料がフューエルサブチューブ４２を介してそ
のまま燃料タンク２８に排出されることとなる。尚、３
ポート弁４０を、電子制御回路６０からの制御信号が出
力されていないとき燃料通路４０ａを開弁するよう構成
したのは、電子制御回路６０等、３ポート弁４０の駆動
系に異常が生じたときに内燃機関２に燃料を供給できな
くなるのを防止するためである。

一方、内燃機関２には、その運転状態を検出するセンサ
として、吸入空気量を検出するエアフロメータ６の他、
冷却水温を検出する水温センサ４４、吸気温度を検出す
る吸気温センサ４６、機関回転数を検出する回転数セン
サ４８、スロットルバルブ１８の開度を検出するスロッ
トル開度センサ５０、図示しない内燃機関２の始動時を
検出するスタータスイッチ５２、等が備えられている。

尚、回転数センサ４８は、内燃機関２のクランク軸と同
期して回転するディストリビュータ２２の回転軸に設け
られたリングギヤ４８ａと、その回転を検出する電磁ピ
ックアップ４８ｂと、から構成されており、この回転数
センサ４８からは内燃機関２の回転数に応じたパルス信
号が出力される。

次に電子制御回路６０は、上記各センサからの検出信号
に基づき、燃料噴射弁１４やイグナイタ２０、或は３ポ
ート弁４０を駆動して、内燃機関２の燃料噴射量や点火
時期、或は燃料ポンプ３０から内燃機関２側への燃料圧
送量を制御するためのものであって、従来より周知のよ
うに、マイクロコンピュータを中心とする論理演算回路
として構成されている。尚電子制御回路６０はバッテリ
５４からの電源電圧をうけ、イグニッションスイッチ５
６により内燃機関２の起動と共に動作される。また燃料
ポンプ３０は電子制御回路６０により内燃機関２の運転
中（例えばスタータスイッチ５２がＯＮ状態となったり
、機関回転数ＮＥが３Ｑ　ｒ、　ｐ、　ｍ、以上となっ
たとき）ＯＮされるリレー５８を介してバッテリ５４か
らの電圧を受け、動作される。

電子制御回路６０は第４図に示すように、予め設定され
た制御プログラムに従って内燃機関２の制御のための各
種演算処理を実行するセントラルプロセシングユニット
（ＣＰＵ）６０ａ、ＣＰＵ６０ａで各種演算処理を実行
するための制御プログラムや初期データが記録されたリ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）６０ｂ、同じ＜ＣＰＵ６０
ａで各種演算処理を実行するための各種データが一時的
に読み書きされるランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）６
０Ｇ、イグニッションスイッチ５６をＯＦＦしたとき記
録した情報が消えないよう、バッテリ５４からの電圧を
直接受ける電源回路６０ｄによりバックアップされたバ
ックアップＲＡＭ６０ｅ、及びバックアツプＲＡＭ６０
ｅ以外の各素子に一定電圧を供給するため、イグニッシ
ョンスイッチ５６を介してバッテリ５４に接続された電
源回路６０ｆ、を中心とする論理演算回路として構成さ
れている。また電子制御回路６０には、回転数センサ４
８から出力されるパルス信号をカウントして回転数デー
タとして入力する入力カウンタ６０Ｃ］、回転数センサ
４８以外の各種センサからの検出信号を入力する入力ポ
ートロ０ｈ、燃料噴射弁１４やイグナイタ２０．或は３
ポート弁４０に制御信号を出力するための、ラッチ、ダ
ウンカウンタ、パワートランジスタ等からなる出力回路
６０１〜６０ｋ、及び、内燃機関２の運転中リレー５８
をＯＮ状態にして燃料ポンプ３０を動作させるための出
力回路６０１が備えられ、上記各センサからの検出信号
を入力して燃料噴射弁１４、イグナイタ２０．３ポート
弁４０を駆動制御できるようにされている。また更にこ
の電子制御回路３０には、ＣＰＵ６０ａで演算処理を実
行するのに必要なりロック信号を発生するタイマ６０ｍ
や、タイマ６０ｍからのクロック信号、或は入力カウン
タ６０ｇを介して入力される回転数センサ４８からのパ
ルス信号に応じて割込み制御に必要な割込み信号を発生
する割込み制御部６０ｎ、等も備えられている。

このように構成された電子制御回路６０では、内燃機関
２をその運転状態に応じて最適に制御するため、燃料噴
射弁１４の駆動タイミング或は駆動時間を制御する燃料
噴射制御、イグナイタ２０からの高電圧の発生タイミン
グを制御する点火時期制御、３ポート弁４０を駆動して
燃料ポンプ３０から内燃機関２側に圧送する燃料量を制
御する燃料供給制御が実行されることとなるのであるが
、以下に本発明にかかわる主要な処理である燃料供給制
御について第５図に示すフローチャートに沿って詳しく
説明する。

この燃料供給制御は電子制御回路６０の起動と共に所定
時間（例えば４０ｍ５ｅｃ、　）毎に繰返し実行される
もので、処理が開始されると先ずステップ１１０を実行
し、バッテリ電圧ｖｂをパラメータとする第６図に示す
如きデータマツプ又は演算式を用いて、所定時間当りに
燃料ポンプ３０から吐出される燃料吐出ＷｉＯｆｐ＠算
出する。

上記ステップ１１０で燃料ポンプ３０の燃料吐出ｍＱｆ
ｐが算出されると、次にステップ１２０を実行し、今度
は内燃機関２で所定時間当りに消費される燃料量（即ち
燃料消費りＱｅｇを算出する。

内燃機関２の燃料消費！ｊｉ、Ｑｆｐは、当該電子制御
回路６０で同時に実行される燃料噴射制御によって制御
される燃料噴射弁１４からの燃料噴射量と所定時間当り
の燃料噴射回数と気筒数とにより求めることができ、ま
た本実施例では、燃料噴射弁１４からの燃料噴射が内燃
機関２の回転と同期して行われるので、このステップ１
２０では、燃料噴射制御で制御された最新の燃料噴射ｆ
ｆ１Ｔｉと回転数センサ４８を用いて検出される機関回
転数ＮＥとをパラメータとする次式 ％式％ （但し、ＫＫは定数） を用いて内燃機関２の燃料消費量Ｑｅｇが算出される。

尚このステップ１２０で算出される内燃機関２の燃料消
費量ＱｅＱと上記ステップ１１０で算出される燃料ポン
プ３０の燃料吐出量Ｑｆｐとは、同一時間当りの燃料量
である。また燃料噴射制御では、燃料噴射弁１４からの
燃料噴射量（具体的には燃料噴射弁１４の開弁時間）Ｔ
ｉを、エアフロメータ６で検出される吸入空気量と回転
数センサ４８で検出される機関回転数ＮＥとを用いて基
本燃料噴射量Ｔｐを算出し、これを水温センサ４４や吸
気温センサ４６等からの検出信号に応じて補正する、と
いった周知の手順で算出する。

このようにして燃料ポンプ３０の燃料吐出ＩＱｆｐと内
燃機関２の燃料消費量Ｑｅ（ＩＩとが算出されると、次
ステツプ１３０を実行し、今度はこれらをパラメータと
する次式 ％式％） を用いて３ポート弁４０に出力する制御信号のデユーテ
ィ−比りを算出し、次ステツプ１４０に移行する。この
デユーティ−比りは、現在の燃料ポンプ３０からの燃料
吐出量Ｑｆｐのうち、デリバリパイプ３４に圧送する必
要のある燃料量の割合で、αはプレッシャレギュレータ
３８による燃料圧制御等に必要な燃料戻り量やばらつき
を考慮した上での余剰燃料量である。

そしてステップ１４０では上記算出されたデユーティ−
比りに基づき３ポート弁４０のＯＮ・ＯＦＦ時間Ｔｏｎ
及びＴｏｆｆを次式 ％式％） ［） （但し、Ｔ　ｉｎｔはデユーティ−制御の基準時間）を
用いて算出し、次ステツプ１５０でこの算出結果に応じ
て出力回路６０に内のダウンカウンタをセットして、３
ポート弁４０を駆動させる。これによって、例えば基準
時間１’−１ｎｔが４　Ｑ　ｍ５ｅｃ、でデューティー
比りが０．３の場合、３ポート弁４０は１２ｍ５ｅｃ、
間ＯＦＦされ、２８　ｍ５ｅｃ、間ＯＮされることとな
る。

以上説明したように、本実施例では燃料ポンプ３０から
内燃機関２に燃料を圧送するフューエルサクションチュ
ーブ３２に３ポート弁４０が設けられ、３ポート弁４０
が内燃機関２の燃料消費ｄＱｅａに上記余剰燃料量αを
加算した値と燃料ポンプ３０からの燃料吐出ＩＱｆｐと
の比に応じて制御される。このため燃料ポンプ３０から
の燃料吐出量Ｑｆｐを制御することなく、燃料ポンプ３
０から内燃機関２に圧送される燃料量を内燃機関２の燃
料消費量Ｑｅｇに応じて制御することができる。

即ち、プレッシャレギュレータ３８を介して燃料タンク
２８に排出される燃料量を、燃料ポンプ３０の寿命を低
下することなく抑制そぎ、燃料タンク２８内の燃料温度
上昇を防止してペーパーの発生や蒸気ガスの増加を防止
することができる。

ここで上記実施例では、内燃機関２が始動されるとその
まま第５図の燃料供給制御が実行されるが、内燃機関２
の始動時にはデリバリバイブ３４内の燃料圧が低下して
おり、燃料圧を速やかに正規の圧力に上げる必要がある
。また内燃機関２の高温再始動時にはデリバリバイブ３
４内の燃料温度が極端に上昇してペーパーが発生してい
ることがあり、この場合にも燃料を多量に送ってペーパ
ーを扱く必要がある。このため燃料供給制御としては、
内燃機関２の始動後ある程度時間が経過するまでの間、
燃料ポンプ３０からの燃料を全て内燃機関２側に圧送さ
せるようにすることが望ましい。

即ち第７図に示す如く、燃料供給制御が開始されたとき
には、先ずステップ２１０を実行して現在内燃機関２が
始動中であるか否かを判断し、始動中であればステップ
２２０で始動機燃料ポンプ３０からの燃料を全て内燃機
関２側に圧送する時間Ｔａｆｔをセットした後ステップ
２３０でデユーティ−比りを１にセットして上記ステッ
プ１４０に移行し、現在内燃機関２が始動中でない場合
には、ステップ２４０で始動後時間Ｔ　ａｆｔ経過した
か否かを判断し、時間Ｔａｆｔ経過していなければステ
ップ２３０を実行してステップ１４０に移行し、時間Ｔ
ａｆｔ経過しておればステップ１１０に移行して上記第
５図の燃料供給制御を実行する、といった手順で燃料供
給制御を実行すれば、内燃機関２の始動時及び始動後所
定時間Ｔａｆｔ経過するまでの間、燃料ポンプ３０から
の燃料を全て内燃機関２側に圧送することができ、上記
のような問題も解決することができるようになる。

尚上記ステップ２２０で設定される時間Ｔａｆｔは、内
燃機関２の高温再始動時にデリバリバイブ３４内の燃料
に発生したペーパーを汰くための時間でおるので、ステ
ップ２２０では、例えば冷却水温が８０℃以上で且つ吸
入空気温が７０°Ｃ以上の時（即ち内燃機関２がペーパ
ーの発生し易い状態にある時）には時間Ｔａｆｔを１０
０秒とし、それ以外の時には２０秒とするようにすれば
よい。

また第８図に示す如く、冷却水温く又は、吸入空気温）
に応じて連続的に変化させて設定してもよい。

次に上記実施例では、３ポート弁４０のＯＮ・ＯＦＦ制
御の割合を、ステップ１３０で求めたデユーティ−比り
に応じて連続的に変化させたが、装置の簡素化の為に、
予めＯＮ・ＯＦＦ制御の割合を段階的に設定しておき、
これに応じて変化させるようにしてもよい。この場合上
記実施例のように内燃機関２の燃料消費量Ｑｅｇを厳密
に算出する必要はなく、燃料消費量Ｑｅａと相関のある
燃料噴射量Ｔｉ、吸入空気量Ｑ、或は基本燃料噴射量Ｔ
ｐといった値に基づき制御量、即ち３ポート弁４０の０
Ｎ−ＯＦＦ制御の割合を設定するようにしてもよい。

また上記実施例では燃料供給制御を所定時間毎に実行す
るよう構成したが、内燃機関の回転に同期して実行する
ようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の内燃機関の燃料供給制御
装置では、燃料ポンプから内燃機関への燃料通路に、制
御信号によって該通路を遮断し燃料ポンプからの燃料を
そのまま燃料タンクに排出する燃料通路変更手段を設け
、該燃料通路変更手段を内燃機関の燃料消費量に応じて
制御するよう構成されている。このため、燃料ポンプへ
の印加電圧を制御したり、燃料ポンプを０Ｎ−ＯＦＦ制
御することなく、内燃機関に圧送される燃料量を内燃機
関の燃料消費量に応じて制御することが可能となり、燃
料ポンプの寿命を低下させることなく燃料タンク内の燃
料温度が上昇するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を例示するブロック図、第２図乃
至第８図は本発明の実施例を表し、第２図は実施例の内
燃機関及びその周辺装置を表す概略構成図、第３図は３
ポート弁の構成を表す断面略図、第４図は電子制御回路
の構成を表すブロック図、第５図は電子制御回路で実行
される燃料供給制御を表すフローチャート、第６図はバ
ッテリ電圧ｖｂと燃料ポンプの燃料吐出量Ｑｆｐとの関
係を表す線図、第７図は燃料供給制御の他の例を表すフ
ローチャート、第８図はその制御を実行する除用いる時
間Ｔ　ａｆｔの設定方法を説明する線図、第９図は従来
の燃料供給制御装置の構成を表す概略構成図、である。 Ｍｌ、−２８・・・燃料タンク Ｍ２．２・・・内燃機関 Ｍ３．３０・・・燃料ポンプ Ｍ４・・・調圧手段 Ｍ５・・・運転状態検出手段 Ｍ６・・・燃料通路 Ｍｌ・・・燃料通路変更手段 Ｍ８・・・制御手段 ６・・・エアフロメータ ３２・・・フューエルサクションチューブ３８・・・プ
レッシャレギュレータ ４０・・・３ボート弁 ４８・・・回転数センサ ６０・・・電子制御回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンク内の燃料を内燃機関に圧送する燃料ポンプと
   、 該燃料ポンプから内燃機関に圧送された燃料圧を調圧し
   、余分な燃料を燃料タンクに排出する調圧手段と、 を備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、上記内
   燃機関での燃料消費量を表す内燃機関の所定の運転状態
   を検出する運転状態検出手段と、制御信号によつて上記
   燃料ポンプから内燃機関への燃料通路を遮断し、該燃料
   ポンプからの燃料を上記燃料タンクにそのまま排出させ
   る燃料通路変更手段と、 上記運転状態検出手段の検出結果に応じて上記燃料通路
   変更手段に制御信号を出力し、燃料ポンプから内燃機関
   への燃料圧送量を制御する制御手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置
   。