JPS61229957A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS61229957A JPS61229957A JP60227617A JP22761785A JPS61229957A JP S61229957 A JPS61229957 A JP S61229957A JP 60227617 A JP60227617 A JP 60227617A JP 22761785 A JP22761785 A JP 22761785A JP S61229957 A JPS61229957 A JP S61229957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- signal
- engine
- valves
- supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 95
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 24
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3818—Common rail control systems for petrol engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は圧縮点火型多気筒内燃エンジン用の、協働する
エンジンの燃焼室に燃料の供給を行なうため動作される
一又は複数の電磁操作弁を含む燃料供給装置の燃料制御
装置に関する。
エンジンの燃焼室に燃料の供給を行なうため動作される
一又は複数の電磁操作弁を含む燃料供給装置の燃料制御
装置に関する。
従来の技術及びその１９題点
エンジンの速度が増加するにつれ一又は複数の弁はより
高い頻度で動作され、エンジンクランク軸の回転角で表
わされる弁の動作時間間隔は一定の燃料レベルを仮定し
た場合実質的に同じであっても、現実の時間間隔はより
短（なる。弁は動作状態へ往復するのに所定の時間を要
し、その結果エンジン速度が増加するにつれ一又は複数
の弁を正確な燃料制御が保証されるように制御するのが
段々と困難になる。この状況は、エンジンへ供給する必
要のある燃料の量が減少する場合、エンジンへ供給され
る燃料の醋が減少するにつれ一又は複数の弁が動作状態
にある時間が減少するため深刻化する。さらに、例えば
弁が動作状態で閉じられても弁が全閉位置に達するまで
に若干の燃料の供給が生じ、また燃料供給は弁が間き始
めた後まで継続することが分った。
高い頻度で動作され、エンジンクランク軸の回転角で表
わされる弁の動作時間間隔は一定の燃料レベルを仮定し
た場合実質的に同じであっても、現実の時間間隔はより
短（なる。弁は動作状態へ往復するのに所定の時間を要
し、その結果エンジン速度が増加するにつれ一又は複数
の弁を正確な燃料制御が保証されるように制御するのが
段々と困難になる。この状況は、エンジンへ供給する必
要のある燃料の量が減少する場合、エンジンへ供給され
る燃料の醋が減少するにつれ一又は複数の弁が動作状態
にある時間が減少するため深刻化する。さらに、例えば
弁が動作状態で閉じられても弁が全閉位置に達するまで
に若干の燃料の供給が生じ、また燃料供給は弁が間き始
めた後まで継続することが分った。
内燃エンジンの技術においてはエンジンのいくつかの気
筒を特定のエンジン動作条件で遮断することが提案され
ている。これは燃料の節約、あるいはエンジン排気中の
有害ガスの制御が目的である。かかる技術は圧縮点火エ
ンジンに使用可能である。例えばエンジンの一の気筒が
燃料供給の休止により不動作とされた場合、残りの気筒
への燃料供給はエンジンにより発生される出力を維持す
るため増加されねばならず、また残りの気筒への供給を
制御するのに動作される一又は複数の弁は余分な時間開
じられねばならない。しかし、圧縮点火型エンジンの燃
焼室への燃料供給が遮断され、また遮断時間が数動作サ
イクル以上に及ぶ場合、燃焼室は冷却し、燃料供給が再
開される際燃料の不十分な燃焼が生じ、その結果燃焼室
が正しい動作温度に達するまでの同有害なガスの排出が
生じる。
筒を特定のエンジン動作条件で遮断することが提案され
ている。これは燃料の節約、あるいはエンジン排気中の
有害ガスの制御が目的である。かかる技術は圧縮点火エ
ンジンに使用可能である。例えばエンジンの一の気筒が
燃料供給の休止により不動作とされた場合、残りの気筒
への燃料供給はエンジンにより発生される出力を維持す
るため増加されねばならず、また残りの気筒への供給を
制御するのに動作される一又は複数の弁は余分な時間開
じられねばならない。しかし、圧縮点火型エンジンの燃
焼室への燃料供給が遮断され、また遮断時間が数動作サ
イクル以上に及ぶ場合、燃焼室は冷却し、燃料供給が再
開される際燃料の不十分な燃焼が生じ、その結果燃焼室
が正しい動作温度に達するまでの同有害なガスの排出が
生じる。
本発明の目的は冒頭に示した種類の燃料制御システムを
簡単で便利な形で提供するにある。
簡単で便利な形で提供するにある。
問題点を解決するための手段
本発明は、エンジンの動作パラメータが所定の範囲内に
ある場合動作され、エンジン燃焼室への燃料供給を順次
阻止し、また一又は複数の弁の動作時間を延長すること
で残りの燃焼室への燃料供給を増加させる手段を含む、
上記目的のための燃料制御装置を提供する。
ある場合動作され、エンジン燃焼室への燃料供給を順次
阻止し、また一又は複数の弁の動作時間を延長すること
で残りの燃焼室への燃料供給を増加させる手段を含む、
上記目的のための燃料制御装置を提供する。
本発明はさらに、エンジン位置信号と燃料要求信号とに
応じて一又は複数の弁に一連の制御信号を出力する第１
の手段と、エンジン動作パラメータが所定の範囲内にあ
る場合動作して該燃料要求信号を変化させ、また状況信
号を出力する第２の手段と、該状況信号に応じて該一又
は複数の弁に印加される一連の制御信号を中断する第３
の手段とよりなり、燃焼室への燃料供給が順次阻止され
、変化された燃料供給信号が残りの燃焼室に増量された
燃料が供給されることを保証する、先に示した目的のた
めの燃料供給システムを提供する。
応じて一又は複数の弁に一連の制御信号を出力する第１
の手段と、エンジン動作パラメータが所定の範囲内にあ
る場合動作して該燃料要求信号を変化させ、また状況信
号を出力する第２の手段と、該状況信号に応じて該一又
は複数の弁に印加される一連の制御信号を中断する第３
の手段とよりなり、燃焼室への燃料供給が順次阻止され
、変化された燃料供給信号が残りの燃焼室に増量された
燃料が供給されることを保証する、先に示した目的のた
めの燃料供給システムを提供する。
本発明は所定のエンジン速度以上になると、また所定の
燃料供給以下になるとエンジン燃焼室への燃料供給が順
次阻止されるように構成された、３ 圧縮点火
エンジンの燃料供給装置の燃料１１ＪＩＩｌ装置を提供
する。その際残りの燃焼室は増やされた燃料を供給され
、エンジン出力が維持されるように構成されている。
燃料供給以下になるとエンジン燃焼室への燃料供給が順
次阻止されるように構成された、３ 圧縮点火
エンジンの燃料供給装置の燃料１１ＪＩＩｌ装置を提供
する。その際残りの燃焼室は増やされた燃料を供給され
、エンジン出力が維持されるように構成されている。
実施例
以下本発明を図面を参照しながら説明する。
第１図に４気筒圧縮点火エンジンの噴射ノズル１０．１
１，１２，１３を示す。噴射ノズル１０を考察するに、
その入口は、内孔１７内で往復するプランジャ１６を含
む、概略的に１５で示される高圧ポンプのポンプ室１４
に接続されている。
１，１２，１３を示す。噴射ノズル１０を考察するに、
その入口は、内孔１７内で往復するプランジャ１６を含
む、概略的に１５で示される高圧ポンプのポンプ室１４
に接続されている。
プランジャはカム駆動手段により、協働するエンジンと
同期関係を保って駆動される。内孔１７の内壁には低圧
の燃料源（図示せず）に接続された燃料入口ボート１８
が形成されている。さらにポンプ室にはＩ磁作動弁１９
が接続されており、弁への電流供給は以下に説明する燃
料制御装置により制御される。
同期関係を保って駆動される。内孔１７の内壁には低圧
の燃料源（図示せず）に接続された燃料入口ボート１８
が形成されている。さらにポンプ室にはＩ磁作動弁１９
が接続されており、弁への電流供給は以下に説明する燃
料制御装置により制御される。
プランジャ１６が内方へ動き、ボート１８が塞がれてい
る間燃料はポンプ室１４から移送される。
る間燃料はポンプ室１４から移送される。
弁１９が動作（閏）状態になると燃料は噴射ノズル１０
に流れるが、弁１９が不動作状態では燃料はドレインに
流れる。
に流れるが、弁１９が不動作状態では燃料はドレインに
流れる。
燃料供給システムの一構成では、噴射ノズルと同数の高
圧ポンプ及び協働する弁が存在し、その結果特別の例で
は４つの高圧ポンプと４つの弁が設けられる。あるいは
機械的に動作される液圧分配機を用いて高圧ポンプの出
力を噴射ノズルに順次移送してもよく、この場合は１つ
の弁１９があればよい。
圧ポンプ及び協働する弁が存在し、その結果特別の例で
は４つの高圧ポンプと４つの弁が設けられる。あるいは
機械的に動作される液圧分配機を用いて高圧ポンプの出
力を噴射ノズルに順次移送してもよく、この場合は１つ
の弁１９があればよい。
第２図は第１図の燃料供給システム、すなわち４つの高
圧ポンプ及び協働する弁を用いるシステム用の制御シス
テムを示す。
圧ポンプ及び協働する弁を用いるシステム用の制御シス
テムを示す。
本発明では、弁１９の動作時間を増大させるため一連の
噴射ノズル中の−への燃料の流れを阻止するようにして
いる。これは多くのエンジンサイクルを含むある期間に
わたりエンジンに供給される燃料の全日が減じられるこ
とを意味し、従ってエンジン出力も低下する。エンジン
出力を維持するため燃料が供給される噴射ノズルは十分
な余分の燃料をさらに供給し、エンジン出力を実質的に
同じに保つ。本発明は、一つの噴射ノズルへの燃料供給
が休止される前においてエンジン速度を所定値より大に
し、また燃料の平均レベルを所定の上限値以下にするこ
とを提供する。
噴射ノズル中の−への燃料の流れを阻止するようにして
いる。これは多くのエンジンサイクルを含むある期間に
わたりエンジンに供給される燃料の全日が減じられるこ
とを意味し、従ってエンジン出力も低下する。エンジン
出力を維持するため燃料が供給される噴射ノズルは十分
な余分の燃料をさらに供給し、エンジン出力を実質的に
同じに保つ。本発明は、一つの噴射ノズルへの燃料供給
が休止される前においてエンジン速度を所定値より大に
し、また燃料の平均レベルを所定の上限値以下にするこ
とを提供する。
装置は変換器２１からエンジン速度又はポンプ速度信号
を受ける第１の比較器２０を含む。速度信号は基準電源
２２により与えられる基準信号と比較され、エンジン回
転数が基準電源２２により決定される値より大きい場合
に比較器出力が得られ、これはＡＮＤゲート２３の一の
入力に供給される。さらに、例えばエンジン速度及び運
転者の要求の如き多くの変数に応答するガバナ回路２５
よりの燃料要求信号を供給される第２の比較器２４が設
けられる。回路２５の出力は比較器２４の一の入力に供
給され、またこの比較器の他の入力は基準電源２６より
の信号を供給される。要求される１５料信号が基準’Ｒ
ｍ２６により設定される値より小である場合比較器２４
は出力を生じ、これはＡＮＤゲート２３の他の入力端子
に印加される。
を受ける第１の比較器２０を含む。速度信号は基準電源
２２により与えられる基準信号と比較され、エンジン回
転数が基準電源２２により決定される値より大きい場合
に比較器出力が得られ、これはＡＮＤゲート２３の一の
入力に供給される。さらに、例えばエンジン速度及び運
転者の要求の如き多くの変数に応答するガバナ回路２５
よりの燃料要求信号を供給される第２の比較器２４が設
けられる。回路２５の出力は比較器２４の一の入力に供
給され、またこの比較器の他の入力は基準電源２６より
の信号を供給される。要求される１５料信号が基準’Ｒ
ｍ２６により設定される値より小である場合比較器２４
は出力を生じ、これはＡＮＤゲート２３の他の入力端子
に印加される。
従ってエンジン速度が電源２２により設定される所定値
より大で、また燃料のレベルが電源２６で設定されるレ
ベルより小である場合出力信号がＡＮＤゲートより得ら
れ、Ｗ１子切換回路２７を制御する切換制御信号として
用いられる。
より大で、また燃料のレベルが電源２６で設定されるレ
ベルより小である場合出力信号がＡＮＤゲートより得ら
れ、Ｗ１子切換回路２７を制御する切換制御信号として
用いられる。
エンジン速度が電源２２により定められる値より小であ
る場合、又は燃料供給が電源２６により定められる値よ
り大である場合、ＡＮＤゲートがら°は出力が得られず
２回路２５の出力は切換えにより弁１９を動作させる時
間の長さ及び動作の瞬間を決定する論理回路２８に接続
される。回路２８はエンジン位置信号を変換器２９から
供給され。
る場合、又は燃料供給が電源２６により定められる値よ
り大である場合、ＡＮＤゲートがら°は出力が得られず
２回路２５の出力は切換えにより弁１９を動作させる時
間の長さ及び動作の瞬間を決定する論理回路２８に接続
される。回路２８はエンジン位置信号を変換器２９から
供給され。
またこの回路の出力はＡＮＤゲート３ｏの一の入力に接
続される。このゲートの他の入力はＯＲゲート３１の出
力に接続される。ＯＲゲートの一の入力は入力がＡＮＤ
ゲート２３の出力に接続されたインバータ３２の出力に
接続され、その結果ＡＮＤゲート２３から通常の操作が
要求されていることを示す出力信号が得られない場合Ａ
ＮＤゲート３０に入力を加えるＯＲゲートに入力が加え
られる。ＡＮＤゲートの出力は変換器２９よりの出力が
さらに入力に供給されているいわゆる電子分配器３３に
供給される。分配器の出力はそれぞれの弁１９に接続さ
れる。
続される。このゲートの他の入力はＯＲゲート３１の出
力に接続される。ＯＲゲートの一の入力は入力がＡＮＤ
ゲート２３の出力に接続されたインバータ３２の出力に
接続され、その結果ＡＮＤゲート２３から通常の操作が
要求されていることを示す出力信号が得られない場合Ａ
ＮＤゲート３０に入力を加えるＯＲゲートに入力が加え
られる。ＡＮＤゲートの出力は変換器２９よりの出力が
さらに入力に供給されているいわゆる電子分配器３３に
供給される。分配器の出力はそれぞれの弁１９に接続さ
れる。
通常の噴射ノズル動作を仮定した場合、論理回路２８か
らの信号はエンジン位置信号と共に直接に分配器３３に
供給され、従って燃料は噴射ノズル１０〜１３全てに順
々に供給される。従って各噴射ノズルは等量の燃料をｖ
；ｔ、ｍする燃焼室に供給する。
らの信号はエンジン位置信号と共に直接に分配器３３に
供給され、従って燃料は噴射ノズル１０〜１３全てに順
々に供給される。従って各噴射ノズルは等量の燃料をｖ
；ｔ、ｍする燃焼室に供給する。
エンジンの通常の燃料供給はＡＮＤゲート２３に出力が
ない場合に得られる。従って広範囲のエンジン動作条件
下で通常の燃料供給が行なわれる。
ない場合に得られる。従って広範囲のエンジン動作条件
下で通常の燃料供給が行なわれる。
例えば全負荷条件下ではエンジン速度に無関係に通常の
供給がなされ、また低エンジン速度でもエンジンに供給
される燃料の量と無関係に通常の燃料供給がなされる。
供給がなされ、また低エンジン速度でもエンジンに供給
される燃料の量と無関係に通常の燃料供給がなされる。
しかし、もし比較器２０及び２４の両方が出力を与える
場合ＡＮＤゲート２３から出力信号が得られ、これが切
換回路２７に供給されて切換回路を他の設定に切換える
。さらに、インバータ３２はＯＲゲート３１にイネイブ
ル信号を供給するのを休止する。スイッチ２７が他の状
態にある場合回路２５により発生される燃料要求信号は
論理回路２８に供給される前に変化される。
場合ＡＮＤゲート２３から出力信号が得られ、これが切
換回路２７に供給されて切換回路を他の設定に切換える
。さらに、インバータ３２はＯＲゲート３１にイネイブ
ル信号を供給するのを休止する。スイッチ２７が他の状
態にある場合回路２５により発生される燃料要求信号は
論理回路２８に供給される前に変化される。
回路２５からの実際の燃料供給信号は必要な噴射ノズル
動作順序の変化の程度を評価する選択回路３４へ供給さ
れ、回路３４の出力は、入力が回路２５に接続されまた
スイッチ２７が他の状態にある場合出力が論理回路２８
に接続される回路３５に印加される。選択回路３４及び
回路３５は、噴射ノズルが１つずつ循環しながら燃料供
給を休止するのを補うため各噴射ノズルを通して供給す
る必要のある燃料の増量を決定する。回路３５の出力は
その入力よりも高（、また特別な例では回路３４と３５
は少なくとも２つの異なったノズルに動作シーケンスを
与え得るよう構成されている。
動作順序の変化の程度を評価する選択回路３４へ供給さ
れ、回路３４の出力は、入力が回路２５に接続されまた
スイッチ２７が他の状態にある場合出力が論理回路２８
に接続される回路３５に印加される。選択回路３４及び
回路３５は、噴射ノズルが１つずつ循環しながら燃料供
給を休止するのを補うため各噴射ノズルを通して供給す
る必要のある燃料の増量を決定する。回路３５の出力は
その入力よりも高（、また特別な例では回路３４と３５
は少なくとも２つの異なったノズルに動作シーケンスを
与え得るよう構成されている。
選択回路３４の出力は状況信号として、変換器２９から
もエンジン位置信号をさらに受信するシーケンス決定回
路３６に印加される。回路３６は選択回路３４によりそ
れぞれ選択される噴射シーケンスに適した多数のシフト
レジスタよりなるのが好都合である。各シフトレジスタ
はマスクを含み、もって変換器２９より供給された信号
はＯＲゲート３１に特定の噴射シーケンスで出力される
。
もエンジン位置信号をさらに受信するシーケンス決定回
路３６に印加される。回路３６は選択回路３４によりそ
れぞれ選択される噴射シーケンスに適した多数のシフト
レジスタよりなるのが好都合である。各シフトレジスタ
はマスクを含み、もって変換器２９より供給された信号
はＯＲゲート３１に特定の噴射シーケンスで出力される
。
例えば４気筒エンジンの場合、第１のシフトレジスタは
各々変換器２９よりの３番目の信号がＯＲゲートに出力
されないように構成することができる。また第２のシフ
トレジスタは変換器２９よりの各々第５番目の信号がＯ
Ｒゲートに出力されないように構成することができる、
等となる。回路３６よりの出力が存在しない場合はＡＮ
Ｄゲート３０の出力もなく、仮りに特定の弁１９が分配
器回路２８により励起パルスが供給されても弁には励起
電流は供給されない。残りの弁はそれぞれ順々に、やや
延長された期間励起され、その結果エンジンへの燃料供
給の平均値は同じになる。回路３６の効果は噴射ノズル
に順々に燃料の供給停止が生じることである。
各々変換器２９よりの３番目の信号がＯＲゲートに出力
されないように構成することができる。また第２のシフ
トレジスタは変換器２９よりの各々第５番目の信号がＯ
Ｒゲートに出力されないように構成することができる、
等となる。回路３６よりの出力が存在しない場合はＡＮ
Ｄゲート３０の出力もなく、仮りに特定の弁１９が分配
器回路２８により励起パルスが供給されても弁には励起
電流は供給されない。残りの弁はそれぞれ順々に、やや
延長された期間励起され、その結果エンジンへの燃料供
給の平均値は同じになる。回路３６の効果は噴射ノズル
に順々に燃料の供給停止が生じることである。
引用した例では第１のレジスタは延長されたエンジン動
作期間にわたる可能な最大の噴射「休止」回数を与え、
従って最低燃料レベルの場合について動作される。第２
のレジスタは、前記の延長された期間にわたる噴射「休
止」回数がより少ないことから、より高い燃料レベルの
動作に使用される。
作期間にわたる可能な最大の噴射「休止」回数を与え、
従って最低燃料レベルの場合について動作される。第２
のレジスタは、前記の延長された期間にわたる噴射「休
止」回数がより少ないことから、より高い燃料レベルの
動作に使用される。
異なった気筒数のエンジンの場合でも、順序は異なるで
あろうがエンジン燃焼室が交互に燃料供給を休止される
よう構成できる。燃焼室が１動作行程の間燃料を供給さ
れないことはその温度がやや降下することを意味するが
、このわずかな降下はその次に燃料が供給された場合の
燃料の燃焼に実質的に影響する程のものではない。燃料
が供給される噴射ノズルと協働する弁が延長された期間
動作されることは、かかるノズルによりより正確な燃料
制御が可能な事を意味し、またエンジンの全体的効率は
負荷レベルが増大した場合燃料が供給されると燃焼室を
作動させることで向上される。
あろうがエンジン燃焼室が交互に燃料供給を休止される
よう構成できる。燃焼室が１動作行程の間燃料を供給さ
れないことはその温度がやや降下することを意味するが
、このわずかな降下はその次に燃料が供給された場合の
燃料の燃焼に実質的に影響する程のものではない。燃料
が供給される噴射ノズルと協働する弁が延長された期間
動作されることは、かかるノズルによりより正確な燃料
制御が可能な事を意味し、またエンジンの全体的効率は
負荷レベルが増大した場合燃料が供給されると燃焼室を
作動させることで向上される。
例えば操作者によりエンジンへの要求が増大され、その
結果より多くの燃料をエンジンに供給することが必要に
なると、供給量の調整は噴射ノズルの動作順序を変化す
ることでなされ、また同時に行なわれる。従って新たな
噴射順序が選択されてもエンジン出力に目立った変化は
生じない。
結果より多くの燃料をエンジンに供給することが必要に
なると、供給量の調整は噴射ノズルの動作順序を変化す
ることでなされ、また同時に行なわれる。従って新たな
噴射順序が選択されてもエンジン出力に目立った変化は
生じない。
多くの個々の回路の機能は適当なソフトウェアを有する
マイクロプロセッサによっても実行できる。
マイクロプロセッサによっても実行できる。
第２図に示した形の装置は唯一の弁１９及び唯一の高圧
ポンプを用いた形の燃料システムにも非常に容易に適用
できる。これには電子分配器３３を除去し、ＡＮＤゲー
トの出力をＡＮＤゲート出力に信号が存在する場合弁に
電流を供給する駆動回路に接続すればよい。
ポンプを用いた形の燃料システムにも非常に容易に適用
できる。これには電子分配器３３を除去し、ＡＮＤゲー
トの出力をＡＮＤゲート出力に信号が存在する場合弁に
電流を供給する駆動回路に接続すればよい。
本実施例では、エンジンは４気筒エンジンであり、一度
に唯一つのノズルが不動作とされた。より多くの気筒を
有するエンジンで、エンジンの２つの燃料空間が同時に
燃料を供給される場合、２つの噴射ノズルの燃料供給が
休止されるよう構成することも可能である。
に唯一つのノズルが不動作とされた。より多くの気筒を
有するエンジンで、エンジンの２つの燃料空間が同時に
燃料を供給される場合、２つの噴射ノズルの燃料供給が
休止されるよう構成することも可能である。
第１図は燃料システムの液圧部の概略図、第２図は燃料
制御装置のブロック図である。 １０．１１，１２．１３・・・噴射ノズル、１４・・・
ポンプ室、１５・・・ポンプ、１６・・・プランジャ、
１７・・・内孔、１８・・・燃料入口ボート、１９・・
・電磁作動弁、２０・・・第１の比較器、２１・・・変
換器、２２・・・基準電源、２３・・・ＡＮＤゲート、
２４・・・第２の比較器、２５・・・ガバナ回路、２６
・・・基準電源、２７・・・電子切換回路、２８・・・
論理回路、２９・・・変換器、３０・・・ＡＮＤゲート
、３１・・・ＯＲゲート、３２・・・インバータ、３３
・・・電子分配器、３４・・・選択回路、３５・・・増
量決定回路、３６・・・シーケンス決定回路。
制御装置のブロック図である。 １０．１１，１２．１３・・・噴射ノズル、１４・・・
ポンプ室、１５・・・ポンプ、１６・・・プランジャ、
１７・・・内孔、１８・・・燃料入口ボート、１９・・
・電磁作動弁、２０・・・第１の比較器、２１・・・変
換器、２２・・・基準電源、２３・・・ＡＮＤゲート、
２４・・・第２の比較器、２５・・・ガバナ回路、２６
・・・基準電源、２７・・・電子切換回路、２８・・・
論理回路、２９・・・変換器、３０・・・ＡＮＤゲート
、３１・・・ＯＲゲート、３２・・・インバータ、３３
・・・電子分配器、３４・・・選択回路、３５・・・増
量決定回路、３６・・・シーケンス決定回路。
Claims (7)
- （１）協働するエンジンの燃料室に燃料を供給するよう
動作される一又は複数の電磁操作弁を含む、圧縮点火型
多気筒内然エンジンの燃料供給装置用燃料制御装置であ
って、エンジンの動作パラメータが所定の範囲内にある
場合作動されエンジン燃焼室への燃料供給を順次阻止し
、残りの燃焼室への燃料供給を増加させ一又は複数の弁
の動作時間を延長させる手段を含むことを特徴とする燃
料制御装置。 - （２）協働するエンジンの燃焼室に燃料を供給するよう
動作される一又は複数の電磁操作弁を含む、圧縮点火型
多気筒内燃エンジンの燃料供給装置用燃料制御装置であ
って、エンジン位置信号と燃料要求信号とに応じて該一
又は複数の弁に一連の制御信号を出力する第１の手段と
、エンジン動作パラメータが所定の範囲内にある場合動
作して該燃料要求信号を変化させ、また状況信号を出力
する第２の手段と、該状況信号に応じて該一又は複数の
弁に印加される一連の制御信号を中断する第３の手段と
よりなり、燃焼室への燃料供給が順次阻止され、変化さ
れた燃料供給信号が残りの燃焼室に増量された燃料が供
給されることを保証することを特徴とする燃料制御装置
。 - （３）該第２の手段は、エンジン動作パラメータが該所
定範囲外にある場合該要求信号を直接に該第１の手段に
出力するよう動作されるスイッチ手段を含む特許請求の
範囲第２項記載の燃料制御装置。 - （４）エンジン速度信号と燃料要求信号とをそれぞれ基
準信号と比較して該スイッチ手段の切換制御信号を発生
する比較器を含み、その際エンジン動作パラメータが該
所定範囲外にあれば該スイッチ手段は要求信号を該第１
の手段に供給するように動作され、またエンジン動作パ
ラメータが該所定範囲内にあれば該スイッチ手段は変化
された要求信号を第１の手段に供給するよう切換えられ
る特許請求の範囲第３項記載の燃料制御装置。 - （５）その出力により該一又は複数の弁の動作を制御し
、また一の入力が該第１の手段の出力に接続されて該一
連の制御信号を供給されるＡＮＤゲートと、出力がＡＮ
Ｄゲートの他の入力に接続され、その一の入力が該切換
制御信号が入力に供給されるインバータの出力に接続さ
れ、また他の入力が該第３の手段の出力に接続されたＯ
Ｒゲートとを含む特許請求の範囲第４項記載の燃料制御
装置。 - （６）該第３の手段は、必要な噴射シーケンスにそれぞ
れ適したマスクを有する複数のシフトレジスタよりなり
、また該エンジン位置信号を入力信号として供給され、
該状況信号は該レジスタ及びそれに協働するマークを選
択する作用をなす特許請求の範囲第５項記載の燃料制御
装置。 - （７）該ＡＮＤゲートの出力に接続された入力と、エン
ジン位置信号を供給される別の入力とを有し、複数の弁
の動作を制御する電子分配器を含む特許請求の範囲第６
項記載の燃料制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8425926 | 1984-10-13 | ||
| GB848425926A GB8425926D0 (en) | 1984-10-13 | 1984-10-13 | Fuel control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229957A true JPS61229957A (ja) | 1986-10-14 |
| JPH0759903B2 JPH0759903B2 (ja) | 1995-06-28 |
Family
ID=10568164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60227617A Expired - Fee Related JPH0759903B2 (ja) | 1984-10-13 | 1985-10-12 | 燃料制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4655187A (ja) |
| JP (1) | JPH0759903B2 (ja) |
| DE (1) | DE3536207C5 (ja) |
| ES (1) | ES8705569A1 (ja) |
| FR (1) | FR2571782B1 (ja) |
| GB (1) | GB8425926D0 (ja) |
| IT (1) | IT1185408B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0255855A (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01200402A (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-11 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| DE4004109A1 (de) * | 1990-02-10 | 1991-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur steuerung der kraftstoffeinspritzung |
| US5121723A (en) * | 1991-03-29 | 1992-06-16 | Cummins Electronics Company, Inc. | Engine brake control apparatus and method |
| US5483941A (en) * | 1993-10-25 | 1996-01-16 | Ford Motor Company | Method and apparatus for maintaining temperatures during engine fuel cutoff modes |
| US5408974A (en) * | 1993-12-23 | 1995-04-25 | Ford Motor Company | Cylinder mode selection system for variable displacement internal combustion engine |
| US5431139A (en) * | 1993-12-23 | 1995-07-11 | Ford Motor Company | Air induction control system for variable displacement internal combustion engine |
| US5408966A (en) * | 1993-12-23 | 1995-04-25 | Ford Motor Company | System and method for synchronously activating cylinders within a variable displacement engine |
| US5374224A (en) * | 1993-12-23 | 1994-12-20 | Ford Motor Company | System and method for controlling the transient torque output of a variable displacement internal combustion engine |
| US5398544A (en) * | 1993-12-23 | 1995-03-21 | Ford Motor Company | Method and system for determining cylinder air charge for variable displacement internal combustion engine |
| US5490486A (en) * | 1994-10-05 | 1996-02-13 | Ford Motor Company | Eight cylinder internal combustion engine with variable displacement |
| DE19526848B4 (de) * | 1995-07-22 | 2008-04-30 | Fev Motorentechnik Gmbh | Verfahren zur drosselfreien Laststeuerung einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablen ansteuerbaren Gaswechselventilen |
| DE19549076A1 (de) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Unterdrückung des beim Übergang von Zug- auf Schubbetrieb auftretenden Ruckelns einer zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dienenden Brennkraftmaschine |
| US5826563A (en) * | 1997-07-28 | 1998-10-27 | General Electric Company | Diesel engine cylinder skip firing system |
| US6786191B2 (en) * | 2001-11-30 | 2004-09-07 | Delphi Technologies, Inc. | Engine cylinder deactivation to improve vehicle interior heating and defrosting |
| US6931839B2 (en) * | 2002-11-25 | 2005-08-23 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for reduced cold start emissions |
| DE102005041755A1 (de) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Nikolay Georgiev | Optimiertes thermisches Management bei Verbrennungsmotoren im Teillastbereich |
| FR3032490A1 (fr) * | 2015-02-10 | 2016-08-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de coupure selective de l'injection d'un ou plusieurs cylindres |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5268632A (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | Nippon Soken Inc | Spark ignition type internal combustion engine |
| JPS5417889A (en) * | 1977-06-09 | 1979-02-09 | Gen Electric | Multicell radiation detector |
| JPS5549549A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier for engine which controls number of cylinder |
| JPS5918246A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-30 | Japanese National Railways<Jnr> | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4898221A (ja) * | 1972-03-30 | 1973-12-13 | ||
| JPS5236230A (en) * | 1975-09-17 | 1977-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | Constolling cylinders to supply fuel equipment |
| PL108880B1 (en) * | 1976-01-27 | 1980-05-31 | Electronic control diesel engine | |
| US4227505A (en) * | 1977-04-27 | 1980-10-14 | Eaton Corporation | Valve selector control system |
| US4187824A (en) * | 1977-12-19 | 1980-02-12 | Connolly Joseph C | Electrical fuel cut off switch |
| US4200063A (en) * | 1978-03-20 | 1980-04-29 | General Motors Corporation | Engine fuel injection control apparatus with simultaneous pulse width and frequency adjustment |
| JPS57108431A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Nippon Soken Inc | Control device of output from internal combustion engine |
| JPS5841232A (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-10 | Hitachi Ltd | 気筒数変換形燃料噴射ポンプの制御装置 |
| JPS58200048A (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料供給気筒数制御装置 |
| DE3222241A1 (de) * | 1982-06-12 | 1983-12-15 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Einspritzmotor mit zylinderabschaltung |
| US4530332A (en) * | 1983-10-26 | 1985-07-23 | Allied Corporation | Fuel control system for actuating injection means for controlling small fuel flows |
-
1984
- 1984-10-13 GB GB848425926A patent/GB8425926D0/en active Pending
-
1985
- 1985-10-01 US US06/782,489 patent/US4655187A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-10 DE DE3536207A patent/DE3536207C5/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-10 IT IT22421/85A patent/IT1185408B/it active
- 1985-10-11 ES ES547817A patent/ES8705569A1/es not_active Expired
- 1985-10-11 FR FR858515130A patent/FR2571782B1/fr not_active Expired
- 1985-10-12 JP JP60227617A patent/JPH0759903B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5268632A (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | Nippon Soken Inc | Spark ignition type internal combustion engine |
| JPS5417889A (en) * | 1977-06-09 | 1979-02-09 | Gen Electric | Multicell radiation detector |
| JPS5549549A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier for engine which controls number of cylinder |
| JPS5918246A (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-30 | Japanese National Railways<Jnr> | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0255855A (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8522421A0 (it) | 1985-10-10 |
| JPH0759903B2 (ja) | 1995-06-28 |
| US4655187A (en) | 1987-04-07 |
| FR2571782B1 (fr) | 1989-06-30 |
| ES8705569A1 (es) | 1987-05-01 |
| IT1185408B (it) | 1987-11-12 |
| DE3536207A1 (de) | 1986-04-17 |
| DE3536207C2 (de) | 1995-05-11 |
| DE3536207C5 (de) | 2004-04-08 |
| GB8425926D0 (en) | 1984-11-21 |
| ES547817A0 (es) | 1987-05-01 |
| FR2571782A1 (fr) | 1986-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61229957A (ja) | 燃料制御装置 | |
| US6684862B2 (en) | Controller for internal combustion engine having fuel injection system | |
| EP0947686B1 (en) | Fuel-injection system for engine | |
| JP4083571B2 (ja) | 内燃機関を動作させる方法 | |
| JP4621411B2 (ja) | エンジンのシリンダに多燃料噴射を供給するための方法と装置 | |
| US6269632B1 (en) | Method of operating an externally ignited internal-combustion engine having a regulated exhaust catalyst and electromagnetically operated cylinder valves | |
| CN100513774C (zh) | 内燃机的点火时间控制装置 | |
| US4408279A (en) | Method and apparatus for adjusting the supply of fuel to an internal combustion engine for an acceleration condition | |
| EP1284363B1 (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
| US4476830A (en) | Fuel injection control method for a multi-cylinder internal combustion engine, having a fail safe function for abnormality in cylinder-discriminating means | |
| JPH04232352A (ja) | 燃料系統の制御系統の運転方法 | |
| US5101797A (en) | Control system for a diesel internal combustion engine | |
| US20040103873A1 (en) | Methods for controlling a fuel metering in the multiple injection operating mode | |
| KR19980064653A (ko) | 내연기관의 연소제어장치 | |
| JPS6098146A (ja) | 内燃機関の燃料制御方法 | |
| JP2006214285A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPS646332B2 (ja) | ||
| JP4129140B2 (ja) | 燃料噴射の制御方法及び制御装置 | |
| US7568468B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| GB2165586A (en) | Fuel control system | |
| RU2265745C2 (ru) | Способ и устройство управления впрыскиванием топлива в двигатель внутреннего сгорания | |
| US4506646A (en) | Electronic controlled fuel injection system and injection timing control method therefor | |
| GB2259154A (en) | Partial and full cylinder ic engine control | |
| US6758195B1 (en) | System and method for fast exhaust gas recirculation in a combustion chamber | |
| JPH11200915A (ja) | ガスエンジンの燃焼制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |