JPS63106110A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用ラジアルタイヤ

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JPS63106110A
JPS63106110A JP61250862A JP25086286A JPS63106110A JP S63106110 A JPS63106110 A JP S63106110A JP 61250862 A JP61250862 A JP 61250862A JP 25086286 A JP25086286 A JP 25086286A JP S63106110 A JPS63106110 A JP S63106110A
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tire
grooves
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Hiroshi Ogawa
宏 小川
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Original Assignee
Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は重荷重用ラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、タイヤの踏面に配置されたトレンドパターンを改良
することにより、タイヤの寿命末期まで外観を損なうこ
とがない一方、良好なウェット性能を維持できるように
した重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
〔従来の技術〕
従来トランク、パス周環重荷重用ラジアルタイヤの踏面
には、良好な外観を付与する一方、良好なウェット性能
を付与する目的で、例えば第１９図及び第２０図に示す
ように、タイヤの踏面に幅方向に間隔をおいて周方向に
連なる複数の主／１Ｉｌｏを配置し、この各主導１０に
よって形成された陸部２０に、この陸部２０の踏面と段
差Ｈを有するプラットフォームが形成されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、上述したように、単に陸部２０の表面とプラ
ットフォーム３０の表面との間に段差Ｈを設けただけの
構造では、陸部２０の表面の摩耗速度と比較してプラッ
トフォーム３０の表面の摩耗速度が遅い為、走行距離の
増大に伴なって段差Ｈが減少し、タイヤ使用初期の段階
で段差Ｈが無くなってしまい、走行時間の経過に伴なっ
て新品時の外観を維持することができなくなる一方、良
好なウェット性能を維持することができないと云う問題
があるのが現状である。
そこで、本発明の発明者らは上述した問題点を解決する
為には、プラットフォーム３０の表面の摩耗速度を陸部
２０の表面の摩耗速度と一致せしめれば良いことを知見
した。
タイヤの踏面の摩耗量は下式に示す通り摩耗仕事量に比
例する。
摩耗仕事量閃接地面の動き量ｘカ 従って、上式のうち接地面の動き量を増加せしめること
で、プラットフォーム３０の表面の摩耗速度を促進でき
、陸部２０の表面の摩耗速度と一致せしめることができ
ることを知見した。
本発明は上述した知見に基づいて成されたものである。
従って本発明の目的は、タイヤの踏面に配置されたトレ
ッドパターンを工夫することにより、タイヤの寿命末期
まで外観を損なうことなく、且つ良好なウェット性能を
維持できるようにした重荷重用ラジアルタイヤを提供す
ることにある。
Ｃ問題点を解決するための手段〕 上述した目的を達成するため、本発明はタイヤの踏面に
幅方向に間隔をおいて周方向に連なる主溝を配置し、こ
の主溝によって形成された陸部に、少なくとも踏面と段
差を有し、且つ上記主溝の深さよりも浅いプラットフォ
ームを形成し、このプラットフォームの少なくとも長手
方向両側に細溝を設け、このｍ溝によってプラットフォ
ームと上記陸部とを区分したことを特徴とする。
〔作用〕
上述したように本発明は、上記プラットフォームの少な
くとも長手方向両側にＩＩ溝を設け、この細溝によって
プラットフォームと上記陸部とを区分したから、プラン
トフオームの表面の摩耗を促進せしめることができ、陸
部の表面とプラットフォームの表面との摩耗速度をそろ
えることができる。
従って、タイヤの寿命末期まで、陸部の表面とプラット
フォームの表面との段差を維持することができる。
この結果、タイヤの寿命末期まで外観を損なうことなく
、且つ良好なウェット性能を維持することができる。
〔実施例〕
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具体的に説
明する。
第１図〜第１７図は本発明の実施例からなる重荷重用ラ
ジアルタイヤを示し、第１図は第１実施例の要部を示す
平面視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断面説明図、
第３図は第１図Ｂ−Ｂ矢視断面説明図、第４図は第２実
施例の要部を示す平面視説明図、第５図は第４図Ａ−Ａ
矢視断面説明図、第６図は第３実施例の要部を示す平面
視説明図、第７図は第６図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第８
図は第４実施ｆｕｌｌの要部を示す平面視説明図、第９
図は第８図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第１０図は第５実施
例の要部を示す平面視説明図、第１１図は第１０図Ａ−
Ａ矢視断面説明図、第１２図は第６実施例の要部を示す
平面視説明図、第１３図は第１２図Ａ−Ａ矢視断面説明
図、第１４図は第７実施例の要部を示す平面視説明図、
第１５図は第１５図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第１６図は
第８実施例の要部を示す平面視説明図、第１７図は第１
６図Ａ−Ａ矢視断面説明図である。
図においてＥは本発明の実施例からなる重荷重用ラジア
ルタイヤで、タイヤの踏面Ｔに幅方向に間隔をおいて周
方向に連なる主溝１０を配置し、この主溝１０によって
形成された陸部２０に、少なくとも踏面Ｔと段差Ｈを有
し、且つ上記主溝１０の深さＤよりも浅いプラットフォ
ーム３０が形成されている。
そして本発明においては、特に、上記プラットフォーム
３０の少なくとも長手方向両側に細溝４０を設け、この
細溝４０によってプラットフォーム３０と上記陸部２０
とが区分されている。
さらにこの構成を説明すると、第１図〜第３図に示す第
１実施例において、プラットフォーム３０は、図示左側
のショルダー側主溝１０１とセンター側主溝１０２との
間の陸部２０２及び図示右側のショルダー側主溝１０４
とセンター側主溝１０３との間の陸部２０４に、左右両
側が上記各ショルダー側主溝とセンター側主溝に開口す
るよう、タイヤ周方向に所定の間隔をおいて設けられて
いる。
そして、本実施例におけるプラットフォーム３０は、図
示したように連続した面で形成されており、このプラッ
トフォーム３０の長手方向両側に細溝４０を設け、この
細溝４０によってプラットフォーム３０と上記陸部２０
とを区分している。
第４図及び第５図に示す第２実施例においてプラットフ
ォーム３０は、上述した第１実施例と同様に、陸部２０
２及び２０４に、左右両側が上記各ショルダー側主溝と
センター側主溝に開口するようタイヤ周方向に所定の間
隔をおいて設けられている。
そして、本実施例におけるプラントフオーム３０は、図
示したように各主溝への各開口部をタイヤ周方向にずら
すと共に、この各開口部間をタイヤ周方向に対して傾斜
した直線状部で連結することにより形成されており、こ
の連続したプラットフォーム３０の長手方向両側に細溝
４０を設け、この細溝４０によってプラットフォーム３
０と上記陸部２０とを区分している。
第６図及び第７図に示す第３実施例においてプラットフ
ォーム３０は、左右のショルダー側主溝２０１及び２０
５に、センター側をそれぞれ左右各ショルダー側の主溝
１０１及び１０４に開口するよう、タイヤ周方向に所定
の間隔をおいて設けられている。
そして、本実施例におけるプラットフォーム３０は、図
示したように連続した面で形成されており、このプラッ
トフォーム３０の長手方向両側に細溝４０を設け、この
細溝４０によってプラットフォーム３０と上記陸部２０
とを区分している。
第８図及び第９図に示す第４実施例においてプラットフ
ォーム３０は、図示左側のショルダー側主溝１０１　と
センター側主溝１０２との間の陸部２０２及び図示右側
のショルダー側主溝１０４とセンター側主溝１０３　と
の間の陸部２０４に、それぞれ外側が上記各ショルダー
側主溝１０１及び１０４に開口するよう、タイヤ周方向
に所定の間隔をおいて設けられている。
そして、本実施例におけるプラットフォーム３０は、図
示したように連続した面で形成されており、このプラッ
トフォーム３０の長手方向両側及びセンター側に細溝４
０を設け、この各細溝４０によってプラントフオーム３
０と上記陸部２０とを区分している。
第１０図及び第１１図に示す第５実旌例においてプラッ
トフォーム３０は、上述した第４実施例とほぼ同一構造
であるが、本実施例においてはプラットフォーム３０の
センター側に細ｇＪ４０が設けられていない。
従って、プラットフォーム３０のセンター側は単に段部
によって陸部と区分されているだけである。
第１２図及び第１３図に示す第６実施例においてプラッ
トフォーム３０は、図示左側のショルダー側主溝１０１
　とセンター側主溝１０２との間の陸部２０２及び図示
右側のショルダー側主溝１０４とセンター側主溝１０３
との間の陸部２０４に、それぞれ独立してタイヤ周方向
に所定の間隔をおいて設けられている。
そして、本実施例におけるプラットフォーム３０は、図
示したように連続した面で形成されており、このプラッ
トフォーム３０の長手方向両側及び左右両端に細溝４０
を設け、この各細溝４０によってプラットフォーム３０
と上記陸部２０とを区分している。
第１４図及び第１５図に示す第７実３１例においてプラ
ットフォーム３０は、上述した第６実施例とほぼ同一構
造であるが、本実施例においてはプラットフォーム３０
の左右両端に細溝４０が設けられていない。
従って、プラットフォーム３０の左右両端は単に段差に
よって陸部と区分されているだけである。
第１６図及び第１７図に示す第８実施例においてプラン
トフオーム３０は、左側のセンター側主溝１０２と右側
のセンター側主溝１０３との間に形成された陸部２０３
に、それぞれ独立してタイヤ周方向に所定の間隔をおい
て設けられている。
そして、本実施例におけるプラットフォーム３０は、図
示したように円形に形成されており、このプラットフォ
ーム３０の周囲を囲むように細溝４０を設け、この各細
溝４０によってプラットフォーム３０と上記陸部２０３
とを区分している。
なお、上述した本実施例においてブラフ）フオーム３０
の表面と踏面Ｔとの段差Ｈは０．５〜３１ｍの範囲内に
設定することが好ましい。
本発明においては上述したように、上記プラットフォー
ム３０の少なくとも長手方向両側に細７Ｒ４０を設け、
このｍ溝４０によってプラントフオーム３０と上記陸部
２０とを区分したから、プラットフォーム３０の表面の
摩耗を促進せしめることができ、陸部２０の表面とプラ
ットフォーム３０の表面との摩耗速度をそろえることが
できる。
従って、タイヤの寿命末期まで、陸部２０の表面とプラ
ットフォーム３０の表面との段差Ｈを維持することがで
きる。
この結果、タイヤの寿命末期まで外観を損なうことなく
、且つ良好なウェット性能を維持することができる。
〔実験例〕
本発明の効果を確認する為、次のような実験を行った。
（実験例１） 本実験例ではプラットフォームが段差を維持することが
できた走行距離を測定した。
「実験に用いたタイヤの仕様」 ・タイヤサイズ・・・・・・Ｔ　Ｂ　Ｒ１０００Ｒ２０
・使用リム・・・・・・・・・・・・７５０　Ｖ２Ｏ・
トレッドパターンの構造 比較例タイヤト・・・・・第１９図及び第２０図本発明
タイヤＯ・・・・・・第１図〜第３図本発明タイヤト・
・・・・第１図〜第３図本発明タイヤ２・・・・・・第
１図〜第３図本発明タイヤ３・・・・・・第１図〜第３
図本発明タイヤ４・・・・・・第１図〜第３図・プラッ
トフォームの寸法は第１表に示す通りである。
「実験の条件」 ・タイヤの内圧・・・・・・正規内圧（Ｊ　Ｉ　Ｓ）・
荷重・・・・・・・・・・・・・・・・・・正規荷重（
ＪＩＳ）・走行速度・・・・・・・・・・・・一般道路
４０％、高速道路６０％の試験路を走行し、一般 道路は４Ｑｋｍ／ｈｒで、高速道 路は９０ｋｍ／ｈｒで走行した。
実験の結果、すなわち、プラットフォームの段差を維持
することができた走行距離の測定結果を第２表に示す。
第２表に示す実験の結果から、次のことが判る。すなわ
ち、 （１）　　第１９図及び第２０図に示す比較例タイヤ１
のように、単に陸部２０の表面とプラットフォーム３０
の表面との間に段差Ｈを設けただけの構造では、走行に
伴なって段差Ｈが減少し、新品時の外観を維持すること
ができなくなる一方、良好なウェット性能を維持するこ
とができない。
（２）本発明のタイヤは、従来タイヤ（比較例タイヤ１
）と比べて、プラットフォームの段差を維持することが
できる走行距離を大幅に増大することができる。
従って、タイヤの寿命末期まで、陸部の表面とプラット
フォームの表面との段差を維持することができ、タイヤ
の寿命末期まで外観を損なうことなく、且つ良好なウェ
ット性能を維持することができる。
（３）本発明のタイヤは、他の仕様が同一であれば、細
溝４０の深さｄが深い方が、プラットフォームの段差を
維持することができる走行距離を増大することができる
。
例えば細溝４０の深さｄが主溝１０の深さＤと同等か、
それ以上の深さであればタイヤ寿命末期まで段差を維持
することができる。
（実験例２） 本実験例ではプラットフォームの摩耗状況を調べた。
実験の結果から、次のことが判った。すなわち、 （１）　　第１０図、第１４図及び第１８図（ａ）に示
すようにプラットフォーム３０の端部あるいは左右両端
部に細溝４０が設けられておらず、プラットフォーム３
０の端部あるいは左右両端は単に段差によって陸部２０
と区分されているだけであると、細溝４０を設けていな
い側の段差が消滅する傾向がある。
（２）第１８図（ｂ）に示すように、プラットフォーム
３０が不連続であると、段差維持効果はあるものの、プ
ラットフォーム３０の剛性が低く成り過ぎる関係上、プ
ラットフォーム３０が欠けてしまい、外観が悪くなる傾
向がある。
（３）第１８図（Ｃ）に示すように、プラットフォーム
３０の幅Ｗが１５龍を超えると、プラントフオーム３０
の剛性が高く成り過ぎる関係上、プラットフォーム３０
と陸部２０との段差が消滅する傾向がある。
〔発明の効果〕
本発明は上述したように、上記プラットフォームの少な
くとも長手方向画側に細溝を設け、この細溝によってプ
ラントフオームと上記陸部とを区分したから、プラット
フォームの表面の摩耗を促進せしめることができ、陸部
の表面とプラットフォームの表面との摩耗速度をそろえ
ることができる。
従って、タイヤの寿命末期まで、陸部の表面とプラット
フォームの表面との段差を維持することができ、タイヤ
の寿命末期まで外観を損なうことなく、且つ良好なウェ
ット性能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第１７図は本発明の実施例からなる重荷重用ラ
ジアルタイヤを示し、第１図は第１実施例の要部を示す
平面視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断面説明図、
第３図は第１図Ｂ−Ｂ矢視断面説明図、第４図は第２実
施例の要部を示す平面視説明図、第５図は第４図Ａ−Ａ
矢視断面説明図、第６図は第３実施例の要部を示す平面
視説明図、第７図は第６図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第８
図は第４実施例の要部を示す平面視説明図、第９図は第
８図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第１０図は第５実施例の要
部を示す平面視説明図、第１１図は第１０図Ａ−Ａ矢視
断面説明図、第１２図は第６実施例の要部を示す平面視
説明図、第１３図は＄１２図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第
１４図は第７実施例の要部を示す平面視説明図、第１５
図は第１５図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第１６図は第８実
施例の要部を示す平面視説明図、第１７図は第１６図Ａ
−Ａ矢視断面説明図、第１８図（ａ）　（ｂ）　（Ｃ）
はそれぞれ実験例２に用いたタイヤの要部を示す平面視
説明図、第１９図は従来の重荷重用ラジアルタイヤの要
部を示す平面視説明図、第２０図は第１９図Ａ−Ａ矢視
断面説明図である。 １０・・・主溝 ２０・・・陸部 ３０・・・プラットフォーム ４０・・・細溝 Ｔ・・・タイヤの踏面 Ｄ・・・主溝の深さ ｄ・・・プラットフォームの深さ 代理人　弁理士　三　好　保　男 ２Ｕ ｗ、８図 Ｎ９図 ２り 第１０図 第１１図 第１２図 第１４図 第１７図 第１８図（ａ）　　　　　　　　　　　１１８図（ｂ）
第１８図（ｃ）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. タイヤの踏面に幅方向に間隔をおいて周方向に連なる主
    溝を配置し、この主溝によって形成された陸部に、少な
    くとも踏面と段差を有し、且つ上記主溝の深さよりも浅
    いプラットフォームを形成し、このプラットフォームの
    少なくとも長手方向両側に細溝を設け、この細溝によっ
    てプラットフォームと上記陸部とを区分したことを特徴
    とする重荷重用ラジアルタイヤ。
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