JPH05178015A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH05178015A JPH05178015A JP3346078A JP34607891A JPH05178015A JP H05178015 A JPH05178015 A JP H05178015A JP 3346078 A JP3346078 A JP 3346078A JP 34607891 A JP34607891 A JP 34607891A JP H05178015 A JPH05178015 A JP H05178015A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ribs
- tire
- kerf
- shoulder
- depth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リブパターンを設けたタイヤのショルダー摩
耗、肩落ち摩耗のいずれをも効果的に防止する重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の
主溝２を設け、これら主溝２によって区分された複数本
のリブ３からなるリブパターン基調のトレッドパターン
を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記複数本のリブ３のうち、少なくとも車両装着時に車両
最外側に位置するリブ３とこれに隣接するリブ３にそれ
ぞれこれらを横切るように複数のカーフ４を設けて複数
のブロック５に区分し、該カーフ４の溝幅を１．５mm以
下、該カーフ４の深さを前記主溝２深さの２０〜７０％
の範囲、かつ該カーフ４のタイヤ周方向に対する角度を
４０〜８０°の範囲にした重荷重用空気入りラジアルタ
イヤ。
耗、肩落ち摩耗のいずれをも効果的に防止する重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の
主溝２を設け、これら主溝２によって区分された複数本
のリブ３からなるリブパターン基調のトレッドパターン
を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記複数本のリブ３のうち、少なくとも車両装着時に車両
最外側に位置するリブ３とこれに隣接するリブ３にそれ
ぞれこれらを横切るように複数のカーフ４を設けて複数
のブロック５に区分し、該カーフ４の溝幅を１．５mm以
下、該カーフ４の深さを前記主溝２深さの２０〜７０％
の範囲、かつ該カーフ４のタイヤ周方向に対する角度を
４０〜８０°の範囲にした重荷重用空気入りラジアルタ
イヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに関し、更に詳しくは、ステアリング用タイ
ヤの耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアル
タイヤに関する。
アルタイヤに関し、更に詳しくは、ステアリング用タイ
ヤの耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアル
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラック, バス等の重荷重用車
両の前輪に装着するステアリング用のラジアルタイヤと
しては、駆動力は必要としないため、ブロックパターン
よりも溝面積が少なく、耐摩耗性に優れたリブパターン
が主として使用されている。ところが、車両の前輪はコ
ーナリング時の遠心力により車両外側のショルダー部に
大きな荷重が集中し、特に重荷重用車両ではそれが顕著
であるため、図１３に示すように車両外側のショルダー
端部に向かうほど摩耗量が増大するショルダー摩耗や、
図１４に示すようにショルダー端部だけが局部的に大き
く摩耗する肩落ち摩耗等の偏摩耗が発生しやすいことが
指摘されている。
両の前輪に装着するステアリング用のラジアルタイヤと
しては、駆動力は必要としないため、ブロックパターン
よりも溝面積が少なく、耐摩耗性に優れたリブパターン
が主として使用されている。ところが、車両の前輪はコ
ーナリング時の遠心力により車両外側のショルダー部に
大きな荷重が集中し、特に重荷重用車両ではそれが顕著
であるため、図１３に示すように車両外側のショルダー
端部に向かうほど摩耗量が増大するショルダー摩耗や、
図１４に示すようにショルダー端部だけが局部的に大き
く摩耗する肩落ち摩耗等の偏摩耗が発生しやすいことが
指摘されている。
【０００３】そこで、このようなリブパターンを設けた
前輪用の重荷重用空気入りラジアルタイヤの偏摩耗防止
対策として、特開昭６２─１０３２０５号公報には、図
１２に示すように車両装着時車両外側部分の溝面積比を
小さくすることにより、ショルダー摩耗の発生を防ぐよ
うにしたものが提案されている。しかしながら、このよ
うなタイヤはショルダー摩耗には効果があるものの、最
外側のショルダーリブの外エッジ部分の剛性が高いため
に、上述した肩落ち摩耗を解消することはできないた
め、完全な偏摩耗防止対策といえるものではなかった。
前輪用の重荷重用空気入りラジアルタイヤの偏摩耗防止
対策として、特開昭６２─１０３２０５号公報には、図
１２に示すように車両装着時車両外側部分の溝面積比を
小さくすることにより、ショルダー摩耗の発生を防ぐよ
うにしたものが提案されている。しかしながら、このよ
うなタイヤはショルダー摩耗には効果があるものの、最
外側のショルダーリブの外エッジ部分の剛性が高いため
に、上述した肩落ち摩耗を解消することはできないた
め、完全な偏摩耗防止対策といえるものではなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リブ
パターンを設けたタイヤのショルダー摩耗や肩落ち摩耗
のいずれをも効果的に防止する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。
パターンを設けたタイヤのショルダー摩耗や肩落ち摩耗
のいずれをも効果的に防止する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝を設け、これら主溝によって区分された複数本の
リブからなるリブパターン基調のトレッドパターンを設
けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記複
数本のリブのうち、少なくとも車両装着時に車両最外側
に位置するリブとこれに隣接するリブにそれぞれこれら
を横切るように複数のカーフを設けて複数のブロックに
区分し、このカーフの溝幅を１．５mm以下、このカーフ
の深さを上記主溝深さの２０〜７０％の範囲、かつこの
カーフのタイヤ周方向に対する角度を４０〜８０°の範
囲になるようにしたことを特徴とする。
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝を設け、これら主溝によって区分された複数本の
リブからなるリブパターン基調のトレッドパターンを設
けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記複
数本のリブのうち、少なくとも車両装着時に車両最外側
に位置するリブとこれに隣接するリブにそれぞれこれら
を横切るように複数のカーフを設けて複数のブロックに
区分し、このカーフの溝幅を１．５mm以下、このカーフ
の深さを上記主溝深さの２０〜７０％の範囲、かつこの
カーフのタイヤ周方向に対する角度を４０〜８０°の範
囲になるようにしたことを特徴とする。
【０００６】このように、少なくとも車両装着時に車両
最外側に位置するリブとこれに隣接するリブにそれぞれ
これらを横切るように複数のカーフを設けて複数のブロ
ックに区分し、車両外側リブの剛性を低下させるので、
コーナリング時にこの外側リブに集中する荷重を逃がす
ことによってショルダー摩耗や肩落ち摩耗などの偏摩耗
を防止する。しかも、リブ剛性を低下させるといって
も、カーフの深さを上記主溝深さの２０〜７０％の範囲
内にしたので、ブロックとしての適度の剛性を維持する
上に、かつカーフの溝幅を１．５mm以下にすることによ
り荷重に対してブロック同士が接触して抑制し合うよう
にしたため、リブとしての適度の剛性を維持可能にして
必要な操縦安定性を低下させることはない。
最外側に位置するリブとこれに隣接するリブにそれぞれ
これらを横切るように複数のカーフを設けて複数のブロ
ックに区分し、車両外側リブの剛性を低下させるので、
コーナリング時にこの外側リブに集中する荷重を逃がす
ことによってショルダー摩耗や肩落ち摩耗などの偏摩耗
を防止する。しかも、リブ剛性を低下させるといって
も、カーフの深さを上記主溝深さの２０〜７０％の範囲
内にしたので、ブロックとしての適度の剛性を維持する
上に、かつカーフの溝幅を１．５mm以下にすることによ
り荷重に対してブロック同士が接触して抑制し合うよう
にしたため、リブとしての適度の剛性を維持可能にして
必要な操縦安定性を低下させることはない。
【０００７】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１及び図２は本発明タイヤのトレッ
ド部分の一実施例を示すものである。トレッド１の表面
にタイヤ周方向に延びる４本の主溝２が設けられ、これ
ら主溝２に区分された５本のリブ３が形成されている。
これらのリブ３のうち、車両装着時最外側と２番目と３
番目のリブ３にはそれぞれタイヤ周方向に間隔を置いて
カーフ４が横切るように設けられ、多数のブロック５を
形成している。このカーフ４は、その中間部に平面視Ｚ
字形の副カーフ４ａを連接し、その溝深さがカーフ本体
の溝深さよりも深くなっている。さらにトレッド１の両
ショルダー端部には、細溝９がタイヤ周方向に延びるよ
うに設けられている。
詳しく説明する。図１及び図２は本発明タイヤのトレッ
ド部分の一実施例を示すものである。トレッド１の表面
にタイヤ周方向に延びる４本の主溝２が設けられ、これ
ら主溝２に区分された５本のリブ３が形成されている。
これらのリブ３のうち、車両装着時最外側と２番目と３
番目のリブ３にはそれぞれタイヤ周方向に間隔を置いて
カーフ４が横切るように設けられ、多数のブロック５を
形成している。このカーフ４は、その中間部に平面視Ｚ
字形の副カーフ４ａを連接し、その溝深さがカーフ本体
の溝深さよりも深くなっている。さらにトレッド１の両
ショルダー端部には、細溝９がタイヤ周方向に延びるよ
うに設けられている。
【０００８】図３及び図４はそれぞれ他の実施例を示
す。いずれも基本的な構成は上述した図１，図２のもの
と同じであるが、カーフ４に深溝の副カーフ４ａを設け
ないようにした点で異なっている。また、図４の場合は
ショルダー端部に細溝９を設けるようにしているが、図
３はこれを設けないようにしたものである。上述した各
実施例の構成において、カーフ４は溝幅が１．５mm以
下、溝深さｄが主溝２の深さの２０〜７０％の範囲にし
てある。ここで溝深さｄとは、カーフ４の本体部分の深
さをいい、副カーフ４ａの深さは考慮されない。カーフ
４が、このような溝幅や溝深さであることによって、リ
ブ３にブロック５が形成されても、各リブ３は良好な耐
摩耗性などのリブ本来の特性を維持するようにしてい
る。このカーフ４の溝深さが主溝深さの２０％よりも浅
いとショルダーリブの剛性を低下させることができず、
耐偏摩耗の向上は望めない。また溝幅が１．５mmより大
きかったり、溝深さが主溝深さの７０％を越えるほどに
大きいとショルダーリブの剛性が必要以上に低下してし
まい、相互接触での剛性維持による操縦安定性の維持が
難しくなる。
す。いずれも基本的な構成は上述した図１，図２のもの
と同じであるが、カーフ４に深溝の副カーフ４ａを設け
ないようにした点で異なっている。また、図４の場合は
ショルダー端部に細溝９を設けるようにしているが、図
３はこれを設けないようにしたものである。上述した各
実施例の構成において、カーフ４は溝幅が１．５mm以
下、溝深さｄが主溝２の深さの２０〜７０％の範囲にし
てある。ここで溝深さｄとは、カーフ４の本体部分の深
さをいい、副カーフ４ａの深さは考慮されない。カーフ
４が、このような溝幅や溝深さであることによって、リ
ブ３にブロック５が形成されても、各リブ３は良好な耐
摩耗性などのリブ本来の特性を維持するようにしてい
る。このカーフ４の溝深さが主溝深さの２０％よりも浅
いとショルダーリブの剛性を低下させることができず、
耐偏摩耗の向上は望めない。また溝幅が１．５mmより大
きかったり、溝深さが主溝深さの７０％を越えるほどに
大きいとショルダーリブの剛性が必要以上に低下してし
まい、相互接触での剛性維持による操縦安定性の維持が
難しくなる。
【０００９】カーフ４の機能は、上述のようにリブ３を
ブロック化することにより耐偏摩耗性を付与するもので
あるので、その溝幅の下限は実質的０であっても差し支
えない。しかしカーフ４を金型の成形骨で成形する場合
は、成形骨が０．４mmよりも薄くなると曲がりの問題が
起こるため０．４mmが溝幅の下限となる。カーフ４の溝
深さについては、主溝深さの７０％を越えるほどに大き
くすると、リブ剛性の低下に伴う動きによってヒールア
ンドトウ摩耗を生じやすくなる。またこのカーフ４の溝
深さは、車両装着時に最外側のリブ３に設けたカーフ４
ほど深く、それから順次内側に隣接するリブ３のカーフ
４ほど浅くすることが望ましい。このような溝深さの配
置によって、耐偏摩耗性を一層向上することができる。
ブロック化することにより耐偏摩耗性を付与するもので
あるので、その溝幅の下限は実質的０であっても差し支
えない。しかしカーフ４を金型の成形骨で成形する場合
は、成形骨が０．４mmよりも薄くなると曲がりの問題が
起こるため０．４mmが溝幅の下限となる。カーフ４の溝
深さについては、主溝深さの７０％を越えるほどに大き
くすると、リブ剛性の低下に伴う動きによってヒールア
ンドトウ摩耗を生じやすくなる。またこのカーフ４の溝
深さは、車両装着時に最外側のリブ３に設けたカーフ４
ほど深く、それから順次内側に隣接するリブ３のカーフ
４ほど浅くすることが望ましい。このような溝深さの配
置によって、耐偏摩耗性を一層向上することができる。
【００１０】また、カーフ４は、タイヤ周方向に対する
角度を４０〜８０°にしてある。４０°よりも小さいと
リブの剛性が低下して動きが大きくなり、また８０°よ
り大きいと、接地時にカーフ４のエッジが路面にまとも
に当たるため、いずれもヒールアンドトウ摩耗を発生し
やすくなる。上記カーフ４の配置角度は、図１のように
カーフ４が屈曲形状であるときは、そのカーフ４がリブ
３の両側縁に交差する交点間を結ぶ直線がタイヤ周方向
に対してなす角度をもって表すものとする。
角度を４０〜８０°にしてある。４０°よりも小さいと
リブの剛性が低下して動きが大きくなり、また８０°よ
り大きいと、接地時にカーフ４のエッジが路面にまとも
に当たるため、いずれもヒールアンドトウ摩耗を発生し
やすくなる。上記カーフ４の配置角度は、図１のように
カーフ４が屈曲形状であるときは、そのカーフ４がリブ
３の両側縁に交差する交点間を結ぶ直線がタイヤ周方向
に対してなす角度をもって表すものとする。
【００１１】本発明において、カーフ４のベルト層のコ
ードに対する傾斜方向は、特に限定されるものではない
が、好ましくは図５や図６に示すように、トレッド１の
内側に配置されたベルト層６のうち、ベルト幅がトレッ
ド展開幅ＴＤＷの７５％以上であるものの最外側のベル
ト層８ｃのコード方向とタイヤ周方向を挟んで互いに交
差する関係にすることが望ましい。
ードに対する傾斜方向は、特に限定されるものではない
が、好ましくは図５や図６に示すように、トレッド１の
内側に配置されたベルト層６のうち、ベルト幅がトレッ
ド展開幅ＴＤＷの７５％以上であるものの最外側のベル
ト層８ｃのコード方向とタイヤ周方向を挟んで互いに交
差する関係にすることが望ましい。
【００１２】一般に重荷重用ラジアルタイヤのベルト層
６はスチールコードを補強コードとして構成されてお
り、図５や図６に示すように、カーカス層９に隣接して
最内側に位置し、タイヤ周方向に対するコード角度が約
４０〜７５°である１枚の強化層７と、その外側に積層
され、タイヤ周方向に対するコード角度が約１５°〜３
０°である複数枚の張力層８ａ，８ｂ，８ｃから構成さ
れている。この張力層のなかには、ベルト幅がトレッド
展開幅ＴＤＷの７５％以上にならない幅狭なベルト層８
ｃが最外側に補助的に配置される場合があるが、この発
明においてカーフ４と交差する関係にするのは、この補
助的な幅狭のベルト層８ｃではなく、トレッド展開幅Ｔ
ＤＷの７５％以上のベルト幅を有するベルト層のうちの
最外側に位置するベルト層８ｂのコード方向に対するも
のとする。したがって、幅狭なベルト層８ｃに対して
は、図６に示すように、コード方向がカーフ４の傾斜方
向と同一方向になっていてもよい。
６はスチールコードを補強コードとして構成されてお
り、図５や図６に示すように、カーカス層９に隣接して
最内側に位置し、タイヤ周方向に対するコード角度が約
４０〜７５°である１枚の強化層７と、その外側に積層
され、タイヤ周方向に対するコード角度が約１５°〜３
０°である複数枚の張力層８ａ，８ｂ，８ｃから構成さ
れている。この張力層のなかには、ベルト幅がトレッド
展開幅ＴＤＷの７５％以上にならない幅狭なベルト層８
ｃが最外側に補助的に配置される場合があるが、この発
明においてカーフ４と交差する関係にするのは、この補
助的な幅狭のベルト層８ｃではなく、トレッド展開幅Ｔ
ＤＷの７５％以上のベルト幅を有するベルト層のうちの
最外側に位置するベルト層８ｂのコード方向に対するも
のとする。したがって、幅狭なベルト層８ｃに対して
は、図６に示すように、コード方向がカーフ４の傾斜方
向と同一方向になっていてもよい。
【００１３】このようにカーフ４の傾斜方向を、ベルト
幅がトレッド展開幅ＴＤＷの７５％以上で、かつ最外側
に位置するベルト層８ｂのコード方向とタイヤ周方向を
挟んで交差させることにより、コーナリング時や制動時
の外力に対してカーフ４が開かないような作用を受け、
石噛みの発生やブロック５の偏摩耗を防止するようにな
る。
幅がトレッド展開幅ＴＤＷの７５％以上で、かつ最外側
に位置するベルト層８ｂのコード方向とタイヤ周方向を
挟んで交差させることにより、コーナリング時や制動時
の外力に対してカーフ４が開かないような作用を受け、
石噛みの発生やブロック５の偏摩耗を防止するようにな
る。
【００１４】また、カーフ４のタイヤ周方向に対するピ
ッチ長は、トレッド展開幅の１０〜４０％にするのが望
ましい。本発明において、上記カーフ４を設けるリブは
少なくとも車両装着時最外側のリブとそれに隣接するリ
ブに設ければよく、それより内側のリブには必ずしも必
要ではない。また、カーフの形状は図１、図３、図４の
ような屈曲状に限らず、図５や図６に示すような直線状
のものでもよい。
ッチ長は、トレッド展開幅の１０〜４０％にするのが望
ましい。本発明において、上記カーフ４を設けるリブは
少なくとも車両装着時最外側のリブとそれに隣接するリ
ブに設ければよく、それより内側のリブには必ずしも必
要ではない。また、カーフの形状は図１、図３、図４の
ような屈曲状に限らず、図５や図６に示すような直線状
のものでもよい。
【００１５】
実施例１：（従来技術であげた二種類の偏摩耗（ショル
ダー，段差）のいずれも発生しないことを示すもので
す） タイヤサイズ１１Ｒ２２．５ １４ＰＲ、トレッド展開
幅ＴＤＷ２２０mm、主溝の深さ１５mmである点を共通に
するほかは、トレッドパターンをそれぞれ図７、図１
１、図１２のようにした本発明タイヤ２、従来タイヤ
１、従来タイヤ２をそれぞれ製作した。本発明タイヤ２
におけるカーフはタイヤ周方向に対する角度６０°、深
さ６mmとした。また、従来タイヤ２の車両最外側の主溝
の溝幅は車両最内側の主溝のそれの１／３とした。
ダー，段差）のいずれも発生しないことを示すもので
す） タイヤサイズ１１Ｒ２２．５ １４ＰＲ、トレッド展開
幅ＴＤＷ２２０mm、主溝の深さ１５mmである点を共通に
するほかは、トレッドパターンをそれぞれ図７、図１
１、図１２のようにした本発明タイヤ２、従来タイヤ
１、従来タイヤ２をそれぞれ製作した。本発明タイヤ２
におけるカーフはタイヤ周方向に対する角度６０°、深
さ６mmとした。また、従来タイヤ２の車両最外側の主溝
の溝幅は車両最内側の主溝のそれの１／３とした。
【００１６】これらタイヤの耐偏摩耗性（ショルダー摩
耗，肩落ち摩耗）について下記の評価法により試験した
ところ、表１の結果を得た。耐偏摩耗性の評価方法 ａ）ショルダー摩耗 試験タイヤに空気圧７kg/cm2を充填してトラック（２−
Ｄ・４車）の前輪に装着し、一般路を６万ｋｍ走行した
後、各溝の溝深さを測定し、車両最外側の主溝の摩耗量
（mm）と最内側の主溝の摩耗量（mm）との差を以って評
価した。 ｂ）肩落ち摩耗 上記ショルダー摩耗評価方法と同一条件にて走行後、シ
ョルダー部の段差量ｔ（mm）（図１１参照）を測定し
た。
耗，肩落ち摩耗）について下記の評価法により試験した
ところ、表１の結果を得た。耐偏摩耗性の評価方法 ａ）ショルダー摩耗 試験タイヤに空気圧７kg/cm2を充填してトラック（２−
Ｄ・４車）の前輪に装着し、一般路を６万ｋｍ走行した
後、各溝の溝深さを測定し、車両最外側の主溝の摩耗量
（mm）と最内側の主溝の摩耗量（mm）との差を以って評
価した。 ｂ）肩落ち摩耗 上記ショルダー摩耗評価方法と同一条件にて走行後、シ
ョルダー部の段差量ｔ（mm）（図１１参照）を測定し
た。
【００１７】 実施例２：実施例１と同様にタイヤサイズ１１Ｒ２２．
５ １４ＰＲ、トレッド展開幅ＴＤＷ２２０mm、主溝の
深さ１５mmである点を共通にするほかは、それぞれトレ
ッドパターンを図７、図８、図９、図１０、図１１と
し、カーフの各寸法等を、表２のようにした本発明タイ
ヤ１，２、比較タイヤ１〜５、従来タイヤ３の７種類の
タイヤを製作した。
５ １４ＰＲ、トレッド展開幅ＴＤＷ２２０mm、主溝の
深さ１５mmである点を共通にするほかは、それぞれトレ
ッドパターンを図７、図８、図９、図１０、図１１と
し、カーフの各寸法等を、表２のようにした本発明タイ
ヤ１，２、比較タイヤ１〜５、従来タイヤ３の７種類の
タイヤを製作した。
【００１８】これら８種類のタイヤを実施例１と同じシ
ョルダー摩耗の試験のほか、下記に記載する評価方法に
よるヒールアンドトウ摩耗と操縦安定性について試験し
たところ、表２に示す結果が得られた。ヒールアンドトウ摩耗の評価方法： 上記ショルダー摩耗
の評価試験において、カーフを設けた箇所の進行方向の
前後における段差量（mm）を以って評価した。
ョルダー摩耗の試験のほか、下記に記載する評価方法に
よるヒールアンドトウ摩耗と操縦安定性について試験し
たところ、表２に示す結果が得られた。ヒールアンドトウ摩耗の評価方法： 上記ショルダー摩耗
の評価試験において、カーフを設けた箇所の進行方向の
前後における段差量（mm）を以って評価した。
【００１９】操縦安定性の評価方法：上記車両の全輪に
タイヤを装着し、テストコースにおいて、５人のパネラ
ー（テストドライバー）により、各速度域の車線変更試
験、定常旋回試験、加速度応答試験を行ったときの操縦
安定性についてフィーリング評価した。評価結果は１０
点法により採点し、５人のパネラーの平均値で評価し
た。
タイヤを装着し、テストコースにおいて、５人のパネラ
ー（テストドライバー）により、各速度域の車線変更試
験、定常旋回試験、加速度応答試験を行ったときの操縦
安定性についてフィーリング評価した。評価結果は１０
点法により採点し、５人のパネラーの平均値で評価し
た。
【００２０】 （注）リブの項の本発明タイヤ１，２の数値は車両装着
時、最外側から数えたリブの番号を意味する。また、カ
ーフの深さの項において、複数の数字を記載した（本発
明タイヤ１）は、車両装着時最外側のリブから内側のリ
ブの順に深さを示した。
時、最外側から数えたリブの番号を意味する。また、カ
ーフの深さの項において、複数の数字を記載した（本発
明タイヤ１）は、車両装着時最外側のリブから内側のリ
ブの順に深さを示した。
【００２１】表１の結果から判るように、本発明タイヤ
１と２は従来タイヤ１に比べて耐偏摩耗性（ショルダー
摩耗）が向上しているが、、操縦安定性は同水準を維持
している。また、カーフの溝深さを車両の最外側から内
側の順に浅くした本発明タイヤ１は同一深さの本発明タ
イヤ２に比べて耐ショルダー摩耗性に優れている。また
カーフ角度が４０°〜８０°の範囲を外れていたり、カ
ーフの溝深さが大きい比較タイヤ２，３，５はヒールア
ンドトウ摩耗を発生している。またカーフの溝深さが浅
い比較タイヤ４は、十分な耐ショルダー摩耗性が得られ
ていない。
１と２は従来タイヤ１に比べて耐偏摩耗性（ショルダー
摩耗）が向上しているが、、操縦安定性は同水準を維持
している。また、カーフの溝深さを車両の最外側から内
側の順に浅くした本発明タイヤ１は同一深さの本発明タ
イヤ２に比べて耐ショルダー摩耗性に優れている。また
カーフ角度が４０°〜８０°の範囲を外れていたり、カ
ーフの溝深さが大きい比較タイヤ２，３，５はヒールア
ンドトウ摩耗を発生している。またカーフの溝深さが浅
い比較タイヤ４は、十分な耐ショルダー摩耗性が得られ
ていない。
【００２２】
【発明の効果】上述したように本発明は、少なくとも車
両装着時に車両最外側に位置するリブとこれに隣接する
リブにそれぞれこれらを横切るように複数のカーフを設
けて複数のブロックに区分し、車両外側リブの剛性を低
下させたので、コーナリング時にこの外側リブに集中す
る荷重を逃がすことによってショルダー摩耗などの偏摩
耗を防止する。しかも、リブ剛性を低下させるといって
も、カーフの深さを上記主溝深さの２０〜７０％の範囲
にし、かつカーフの角度をタイヤ周方向に対して４０〜
８０°の範囲にしたのでブロックとしての適度の剛性を
維持し、かつカーフの溝幅を１．５mm以下にしたため荷
重に対してブロック同士が接触して抑制し合うので、リ
ブとしての適度の剛性を維持することにより操縦安定性
を低下させることはない。
両装着時に車両最外側に位置するリブとこれに隣接する
リブにそれぞれこれらを横切るように複数のカーフを設
けて複数のブロックに区分し、車両外側リブの剛性を低
下させたので、コーナリング時にこの外側リブに集中す
る荷重を逃がすことによってショルダー摩耗などの偏摩
耗を防止する。しかも、リブ剛性を低下させるといって
も、カーフの深さを上記主溝深さの２０〜７０％の範囲
にし、かつカーフの角度をタイヤ周方向に対して４０〜
８０°の範囲にしたのでブロックとしての適度の剛性を
維持し、かつカーフの溝幅を１．５mm以下にしたため荷
重に対してブロック同士が接触して抑制し合うので、リ
ブとしての適度の剛性を維持することにより操縦安定性
を低下させることはない。
【図１】本発明タイヤに設けたトレッド部の一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の他の実施例からなるトレッド部の平面
図である。
図である。
【図４】本発明のさらに他の実施例からなるトレッド部
の平面図である。
の平面図である。
【図５】本発明の他の実施例からなるタイヤのトレッド
部を一部破断にして示す平面図である。
部を一部破断にして示す平面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例からなるタイヤのト
レッド部を一部破断にして示す平面図である。
レッド部を一部破断にして示す平面図である。
【図７】本発明の他の実施例からなるトレッドパターン
の平面図である。
の平面図である。
【図８】本発明の他の実施例からなるトレッドパターン
の平面図である。
の平面図である。
【図９】本発明の他の実施例からなるトレッドパターン
の平面図である。
の平面図である。
【図１０】本発明の他の実施例からなるトレッドパター
ンの平面図である。
ンの平面図である。
【図１１】従来タイヤのトレッドパターンの平面図であ
る。
る。
【図１２】他の従来タイヤのトレッドパターンの平面図
である。
である。
【図１３】タイヤのショルダー摩耗を示した説明図であ
る。
る。
【図１４】タイヤの肩落ち摩耗を示した説明図である。
１ トレッド ２ 主溝 ３ リブ ４ カーフ ５ ブロック ６ ベルト層 ７ 強化層 ８ａ，８ｂ，８ｃ 張力層 ９ 細溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｂ 8408−3Ｄ Ｄ 8408−3Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本の主溝を設け、これら主溝によって区分された複数本
のリブからなるリブパターン基調のトレッドパターンを
設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
複数本のリブのうち、少なくとも車両装着時に車両最外
側に位置するリブとこれに隣接するリブにそれぞれこれ
らを横切るように複数のカーフを設けて複数のブロック
に区分し、該カーフの溝幅を１．５mm以下、該カーフの
深さを前記主溝深さの２０〜７０％の範囲、かつ該カー
フのタイヤ周方向に対する角度を４０〜８０°の範囲に
した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346078A JPH05178015A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346078A JPH05178015A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178015A true JPH05178015A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18380992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3346078A Pending JPH05178015A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178015A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08192607A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-07-30 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2004314787A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 軌道走行車両用空気入りタイヤ |
| KR100460389B1 (ko) * | 2001-09-14 | 2004-12-08 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 래디얼 타이어 |
| KR100792546B1 (ko) * | 2006-03-30 | 2008-01-10 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어 |
| JP2008279865A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011084186A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20110146862A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Low noise tire |
| JP2013139193A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2016031154A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2016168991A (ja) * | 2015-03-16 | 2016-09-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2017018020A1 (ja) * | 2015-07-27 | 2017-02-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018103674A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| US10272725B2 (en) * | 2013-12-20 | 2019-04-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US11267294B2 (en) * | 2017-06-07 | 2022-03-08 | Bridgestone Corporation | Tire |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3346078A patent/JPH05178015A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08192607A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-07-30 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| KR100460389B1 (ko) * | 2001-09-14 | 2004-12-08 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 래디얼 타이어 |
| JP2004314787A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 軌道走行車両用空気入りタイヤ |
| KR100792546B1 (ko) * | 2006-03-30 | 2008-01-10 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어 |
| JP2008279865A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011084186A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20110146862A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Low noise tire |
| JP2013139193A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US10272725B2 (en) * | 2013-12-20 | 2019-04-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2016049878A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US20170225515A1 (en) * | 2014-08-29 | 2017-08-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| WO2016031154A1 (ja) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US10696101B2 (en) | 2014-08-29 | 2020-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2016168991A (ja) * | 2015-03-16 | 2016-09-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2017018020A1 (ja) * | 2015-07-27 | 2017-02-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10906355B2 (en) | 2015-07-27 | 2021-02-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2018103674A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| CN108297623A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-07-20 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| CN108297623B (zh) * | 2016-12-22 | 2021-10-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| US11267294B2 (en) * | 2017-06-07 | 2022-03-08 | Bridgestone Corporation | Tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0313361B1 (en) | Heavy duty pneumatic tires preventing uneven wearing | |
| EP0285695B1 (en) | Heavy-duty pneumatic radial tire | |
| US5361815A (en) | Tread for a tire with blocks and ribs | |
| EP0233135B1 (en) | All-season pneumatic tire with chamfered tread blocks | |
| JP3136101B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4798236A (en) | High performance tire tread | |
| EP0688685B1 (en) | Pneumatic Tires | |
| GB2030937A (en) | Pneumatic tyre | |
| JPH05319029A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05178015A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08104111A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0318287B1 (en) | Heavy duty pneumatic radial tires | |
| EP0865943A2 (en) | Pneumatic tire | |
| US5318085A (en) | Radial tire having reduced treadwear | |
| JPH06171318A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH06320914A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0848115A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0689946B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2005007919A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3509363B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4290846B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05178018A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS6060010A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2878356B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3516742B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |