JPS6291649A - エンジンの吸気加熱装置 - Google Patents
エンジンの吸気加熱装置Info
- Publication number
- JPS6291649A JPS6291649A JP60231873A JP23187385A JPS6291649A JP S6291649 A JPS6291649 A JP S6291649A JP 60231873 A JP60231873 A JP 60231873A JP 23187385 A JP23187385 A JP 23187385A JP S6291649 A JPS6291649 A JP S6291649A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake air
- heater
- resistor
- circuit
- Prior art date
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- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼル機関などエンジンの始動補助に用
いるための吸気加熱装置に関する。
いるための吸気加熱装置に関する。
［従来の技術］
エンジンの吸気通路に電熱ヒータを始動前に通電し、吸
気を加熱する吸気加熱装置が、直噴式ディーピルエンジ
ンに用いられている１、この吸気加熱装置は、第５図に
示す如く吸気通路に設けた電熱ヒータＨ１該ヒータ１］
の昇温を知るための表示ランプ［を有し、第２図（Ｂ）
のタイムヂャートに示す如く運転者はエンジンを始動さ
せるとき車両の運転席に設けられたキースイッチＳを予
熱接点Ｓ１ に接続したとき電熱ヒータト１に通電さ
れ、該ヒータＨの昇温を表、１（ランプ［で認識したと
き運転召はキースイッチＳをスタータモータＭおよびヒ
ータＨの双方に通電するための始動接点Ｓ２に接続する
。このヒータＨは、発熱容量をあまり人きくすると前記
スタータモータＭへの供給電流が低■するため、数百ワ
ット・程度以ｔに大きくづることは困難であり、また主
に耐久性などの観点から通常電気抵抗体の熱容量が大き
いものが使用され、このため常温時に冷間始動でヒータ
１」がエンジンの始動に必要な温度に胃、するまでに３
０秒程度の待ち時間を必要としている。
気を加熱する吸気加熱装置が、直噴式ディーピルエンジ
ンに用いられている１、この吸気加熱装置は、第５図に
示す如く吸気通路に設けた電熱ヒータＨ１該ヒータ１］
の昇温を知るための表示ランプ［を有し、第２図（Ｂ）
のタイムヂャートに示す如く運転者はエンジンを始動さ
せるとき車両の運転席に設けられたキースイッチＳを予
熱接点Ｓ１ に接続したとき電熱ヒータト１に通電さ
れ、該ヒータＨの昇温を表、１（ランプ［で認識したと
き運転召はキースイッチＳをスタータモータＭおよびヒ
ータＨの双方に通電するための始動接点Ｓ２に接続する
。このヒータＨは、発熱容量をあまり人きくすると前記
スタータモータＭへの供給電流が低■するため、数百ワ
ット・程度以ｔに大きくづることは困難であり、また主
に耐久性などの観点から通常電気抵抗体の熱容量が大き
いものが使用され、このため常温時に冷間始動でヒータ
１」がエンジンの始動に必要な温度に胃、するまでに３
０秒程度の待ち時間を必要としている。
［発明が解決しようとする問題点１
この待ち時間を短縮するため、種々の提案がなされてい
るが、いずれも操作が面倒であったり、通電回路が複雑
化して信頼性および保守性の低モを招いていた。
るが、いずれも操作が面倒であったり、通電回路が複雑
化して信頼性および保守性の低モを招いていた。
本発明の目的は、従来の吸気加熱装置と同一の操作で作
動し、且つ信頼性および保守性の低下も防止でき、前記
待ち時間の短縮が可能なエンジンの吸気加熱装置の提供
にある。
動し、且つ信頼性および保守性の低下も防止でき、前記
待ち時間の短縮が可能なエンジンの吸気加熱装置の提供
にある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的達成のため、本発明のエンジンの吸気加熱装置
は、エンジンの吸気通路に設りた電熱ヒータと、該ヒー
タの抵抗体の一部を短絡して電源に）＆続する予熱回路
と、前記ヒータの抵抗体の仝休と電源とを接続すると共
にスタータモータと電源とを接続する始動回路と、前記
′電源と予熱回路および始動回路との接続を切換える手
動切換手段と、前記ヒータの昇温検知手段とからなる構
成を採用した。
は、エンジンの吸気通路に設りた電熱ヒータと、該ヒー
タの抵抗体の一部を短絡して電源に）＆続する予熱回路
と、前記ヒータの抵抗体の仝休と電源とを接続すると共
にスタータモータと電源とを接続する始動回路と、前記
′電源と予熱回路および始動回路との接続を切換える手
動切換手段と、前記ヒータの昇温検知手段とからなる構
成を採用した。
［作用および発明の効果１
本発明のエンジンの吸気加熱装置は、予熱時には電熱ヒ
ータを構成する電気抵抗体の抵抗値の一部のみを利用し
て大電流を供給するので、ヒータでの発熱量が増大でき
、侍ら時間が短くできる。
ータを構成する電気抵抗体の抵抗値の一部のみを利用し
て大電流を供給するので、ヒータでの発熱量が増大でき
、侍ら時間が短くできる。
また抵抗体の中間に接続端子を設（〕るだけで上記効果
を達成できるので従来品と同一の操作で良く、また通電
回路もほとんど複雑化せず信頼性および保守性も従来品
とほぼ同一である。
を達成できるので従来品と同一の操作で良く、また通電
回路もほとんど複雑化せず信頼性および保守性も従来品
とほぼ同一である。
［実施例］
第１図は本発明のエンジンの吸気加熱装置の一例を示す
電気回路図である。
電気回路図である。
Ｂは車両に搭載された電源であるバラｊす、１ｔま車両
の運転席近傍に設けられたキースイッチであり、中立接
点１１、予熱接点１２、自動車両ラジオなどの付属品へ
通電するための付属品接点１３およびエンジンを始動さ
せるためのスタータモータＭへ通電する始動接点１４を
備える。２は車両のディーゼルエンジンの吸気通路に装
着した吸気加熱用の電熱ヒータであり、本実施例ではほ
ぼ同一の抵抗（０を有する２つの電気抵抗体Ｒ１および
Ｒ２を直列に接続して構成され、１２ボルト５００ワツ
トの発熱容量を有する。この主熱ヒータ２は、電源がわ
端子ａ１前記抵抗体Ｒ１とＲ２どの接続点である中間端
子すおよび接地端子Ｃを有し、電源がわ端子ａは前記始
動接点１４に接続され、スタータモータ作動時の始動回
路Ｌ２を構成し、中間端子すは前記予熱接点１２に接続
されており、前記予熱接点１２がバッテリＢに接続され
たとき前記抵抗体１（１は短絡されて抵抗体Ｒ２に直接
１２ボルトが印加される予熱回路Ｌ１ を構成し、１
０００ワツトの発熱を生じる。３は前記電熱ヒータ２が
エンジンの始動に必要な所定温度に背部したか否かを判
断するためのヒータの昇温検知手段であり、前記エンジ
ンのウォータジせケラトに取付けられた冷却水温センサ
３１、該水温センサ３１の出力（エンジンの冷却水温）
に応じて出力時限が設定されるタイマ３２お韮び運転席
の前面に取付けられ前記タイマ３２の出力時限中は点灯
し、該出力時限経過後は消灯するランプ３３からなる。
の運転席近傍に設けられたキースイッチであり、中立接
点１１、予熱接点１２、自動車両ラジオなどの付属品へ
通電するための付属品接点１３およびエンジンを始動さ
せるためのスタータモータＭへ通電する始動接点１４を
備える。２は車両のディーゼルエンジンの吸気通路に装
着した吸気加熱用の電熱ヒータであり、本実施例ではほ
ぼ同一の抵抗（０を有する２つの電気抵抗体Ｒ１および
Ｒ２を直列に接続して構成され、１２ボルト５００ワツ
トの発熱容量を有する。この主熱ヒータ２は、電源がわ
端子ａ１前記抵抗体Ｒ１とＲ２どの接続点である中間端
子すおよび接地端子Ｃを有し、電源がわ端子ａは前記始
動接点１４に接続され、スタータモータ作動時の始動回
路Ｌ２を構成し、中間端子すは前記予熱接点１２に接続
されており、前記予熱接点１２がバッテリＢに接続され
たとき前記抵抗体１（１は短絡されて抵抗体Ｒ２に直接
１２ボルトが印加される予熱回路Ｌ１ を構成し、１
０００ワツトの発熱を生じる。３は前記電熱ヒータ２が
エンジンの始動に必要な所定温度に背部したか否かを判
断するためのヒータの昇温検知手段であり、前記エンジ
ンのウォータジせケラトに取付けられた冷却水温センサ
３１、該水温センサ３１の出力（エンジンの冷却水温）
に応じて出力時限が設定されるタイマ３２お韮び運転席
の前面に取付けられ前記タイマ３２の出力時限中は点灯
し、該出力時限経過後は消灯するランプ３３からなる。
つぎにこのエンジンの吸気加熱装置を第２図（Ａ）に示
すタイムヂャートと共に説明する。。
すタイムヂャートと共に説明する。。
エンジンを始動させるとき、運転壱はキースイッチ１を
予熱接点１２に接続させると、バッテリＢから抵抗体Ｒ
２に通電される。抵抗体Ｒ２には予熱回路Ｌ１ を介し
て２Ｉ’７ンペアの電流が流れると共にタイマ３２がス
タート・シ、ランプ３３が点灯する。約１５秒間の持ち
時間経過後にエンジンの円滑な始動に必要な温度（たと
えば８００℃〜１０００℃）に達する。前記タイマ３２
は前記待ち時間と同期するよう設定されているため、こ
のとき出力が反転し、ランプ３３４ま消灯する。運転者
はこのランプ３３の消灯を認知してキースイッチ１を前
記予熱接点１２から始動接点１４に切り換える。これに
よりスタータモータＭが作動すると共に電熱ヒータ２は
端子ａがバッテリＢに接続され、始動回路Ｌ２を介して
Ｉアンペアの電流に切り換わる。スタータモータＭの伯
動中はヒータ２への通電がなされるが、エンジンが自刃
回転を始めキースイッチ１が始動接点１４から付属品（
ＡＣＣ）接点１３に切り換えられるとスタータモータＭ
への通電およびヒータ２への通電が停止される。このよ
うに本発明のエンジンの吸気加熱装置では、予熱中に第
５図に示した従来のエンジンの吸気加熱装置に比較し、
２倍の電流がヒータ２に流れる。すなわち、従来のエン
ジンの吸気加熱装置は、予熱時において■アンペアの電
流がヒータに供給されるだけなどで待ち時間〈ランプの
消灯までの時間）が３０秒程度と長いのに対し、本発明
のエンジンの吸気加熱装置は、予熱時に２１アンペアの
電流がヒータ２に流れ、ヒータが早く昇温するのに約１
５秒とほぼ半分の待ち時間でエンジンを始動させること
ができる１、また予熱および始動の操作は従来品も本発
明もほぼ同一である。
予熱接点１２に接続させると、バッテリＢから抵抗体Ｒ
２に通電される。抵抗体Ｒ２には予熱回路Ｌ１ を介し
て２Ｉ’７ンペアの電流が流れると共にタイマ３２がス
タート・シ、ランプ３３が点灯する。約１５秒間の持ち
時間経過後にエンジンの円滑な始動に必要な温度（たと
えば８００℃〜１０００℃）に達する。前記タイマ３２
は前記待ち時間と同期するよう設定されているため、こ
のとき出力が反転し、ランプ３３４ま消灯する。運転者
はこのランプ３３の消灯を認知してキースイッチ１を前
記予熱接点１２から始動接点１４に切り換える。これに
よりスタータモータＭが作動すると共に電熱ヒータ２は
端子ａがバッテリＢに接続され、始動回路Ｌ２を介して
Ｉアンペアの電流に切り換わる。スタータモータＭの伯
動中はヒータ２への通電がなされるが、エンジンが自刃
回転を始めキースイッチ１が始動接点１４から付属品（
ＡＣＣ）接点１３に切り換えられるとスタータモータＭ
への通電およびヒータ２への通電が停止される。このよ
うに本発明のエンジンの吸気加熱装置では、予熱中に第
５図に示した従来のエンジンの吸気加熱装置に比較し、
２倍の電流がヒータ２に流れる。すなわち、従来のエン
ジンの吸気加熱装置は、予熱時において■アンペアの電
流がヒータに供給されるだけなどで待ち時間〈ランプの
消灯までの時間）が３０秒程度と長いのに対し、本発明
のエンジンの吸気加熱装置は、予熱時に２１アンペアの
電流がヒータ２に流れ、ヒータが早く昇温するのに約１
５秒とほぼ半分の待ち時間でエンジンを始動させること
ができる１、また予熱および始動の操作は従来品も本発
明もほぼ同一である。
なお、ヒータ２の昇温を検知するためには、前記エンジ
ンの冷却水温に加えてバラブリ電圧、外気温度など他の
条件もタイマ３２の出力時限を設定する条件としても良
く、ヒータ２自体の抵抗値変化や温度を検出して表示装
置で表示するようにしても良い。
ンの冷却水温に加えてバラブリ電圧、外気温度など他の
条件もタイマ３２の出力時限を設定する条件としても良
く、ヒータ２自体の抵抗値変化や温度を検出して表示装
置で表示するようにしても良い。
第３図および第４図は、第１図に示した電熱ヒータの実
施例を示す。
施例を示す。
１００は直噴式ディーゼルエンジン、１０１はその吸気
管、１０２は該吸気管１０１の先端に取付けられたエア
フィルタであり、電熱ヒータ２は吸気管１０１とエアフ
ィルタ１０２どの間に介在されている。
管、１０２は該吸気管１０１の先端に取付けられたエア
フィルタであり、電熱ヒータ２は吸気管１０１とエアフ
ィルタ１０２どの間に介在されている。
１０３は排気管、１０４はピストン、１０５は燃料噴射
弁１０６が設けられたシリンダーヘッドである。
弁１０６が設けられたシリンダーヘッドである。
電熱ヒータ２は、略正方形の平面形を呈し、４角にボル
ト挿通穴２１が設けられ、内部は吸気管１０１の入口形
状に対応した通気孔２２とされているアルミニ・クム合
金製の取付枠２０と、該取付枠２０の対向する側枠部２
Ａおよび２Ｂ１．：１通して固着され、前記取付枠２０
と電気絶縁されて取付枠２０の内外を連絡する２対（４
））２ａ、２ｂ、２Ｃ１２ｄの内側端を接続する抵抗体
Ｒ１と、同様に対向した残りの一対の端子２ｂと２０の
内側端を接続するど共に前記抵抗体Ｒ１の下流に配され
た抵抗体Ｒ２と、前記２対の端子の一方２ｃ、 ２ｄを
取付枠２０の外部で接続する接続体２３とからなる。本
実施例では一対の端子２ａ、２ｄは、取付枠２０の中心
に直行する同一平面内で軸対称となる位置に設けられ、
前記抵抗体Ｒ１は一端が前記端子２ａの内がわ端に固着
され、他端が前記端子２ｄの内がわ端に固着され、この
間を蛇行して前記通気孔２２の全面をカバーづるように
設けられ、蛇行状に曲げ返された端部は碑石なと電気絶
縁性のセラミック製保持貝（イシル−タ）２４．２５で
挟持されている。また他の一対の端子２ｂ。
ト挿通穴２１が設けられ、内部は吸気管１０１の入口形
状に対応した通気孔２２とされているアルミニ・クム合
金製の取付枠２０と、該取付枠２０の対向する側枠部２
Ａおよび２Ｂ１．：１通して固着され、前記取付枠２０
と電気絶縁されて取付枠２０の内外を連絡する２対（４
））２ａ、２ｂ、２Ｃ１２ｄの内側端を接続する抵抗体
Ｒ１と、同様に対向した残りの一対の端子２ｂと２０の
内側端を接続するど共に前記抵抗体Ｒ１の下流に配され
た抵抗体Ｒ２と、前記２対の端子の一方２ｃ、 ２ｄを
取付枠２０の外部で接続する接続体２３とからなる。本
実施例では一対の端子２ａ、２ｄは、取付枠２０の中心
に直行する同一平面内で軸対称となる位置に設けられ、
前記抵抗体Ｒ１は一端が前記端子２ａの内がわ端に固着
され、他端が前記端子２ｄの内がわ端に固着され、この
間を蛇行して前記通気孔２２の全面をカバーづるように
設けられ、蛇行状に曲げ返された端部は碑石なと電気絶
縁性のセラミック製保持貝（イシル−タ）２４．２５で
挟持されている。また他の一対の端子２ｂ。
２０は前記一対の端子と同一の側枠部２Ａおよび２Ｂに
幾分直方向および回転方向に位置をずらせて設けられて
おり、前記抵抗体Ｒ１の下流がわに、抵抗体Ｒ２が取り
付けられている０、またこの電熱ヒータ２は吸気管１０
１の先端に設けられた四角形を有する取付フランジ１０
７に４本のボルト１０８で締結されている。
幾分直方向および回転方向に位置をずらせて設けられて
おり、前記抵抗体Ｒ１の下流がわに、抵抗体Ｒ２が取り
付けられている０、またこの電熱ヒータ２は吸気管１０
１の先端に設けられた四角形を有する取付フランジ１０
７に４本のボルト１０８で締結されている。
第１図は本発明にかかるエンジンの吸気加熱装置の回路
図、第２図はその作動説明のためのタイムチャート、第
３図は本発明にかかるエンジンの吸気加熱装置のエンジ
ンへの取付状態を示した断面図、第４図は電熱ヒータの
斜視図、第５図は従来のエンジンの吸気加熱装置の回路
図である。。 図中 １・・・キーノ（・・ｒ２・・・電熱ヒータ ３
・・・ヒータの背温検知手段 第１図 第５図 第２図 （Ａ） （Ｂ） 瀉４図 手わ紮ネ市１Ｆ７↓） Ｋ（和６０≦１：１２１−］ ３日 持１首庁長官 殿 １、事件の表示 昭和ｆｉＯ年狛ム′［願第２３１８７３号２、発明の名
称 エンジンの吸気加熱装置 ３、補正をづる音 事件との関係 Ｆ１許出腐ｉ人 住 所 名古屋市場１穂区高ｊ土町１４番１８号氏 名
日本’Ｓｊ殊陶業株式会ネｔ（４り４）代表名
鈴 木 亭 − ｊｊ、補正Ｉ全会の日イζｊ 白琵 ６、補ｉＥの対象 明ｇ＠山の発明の詳細な説明の欄と図面１、ｉ′Ｉ■正
の内容 ２）図面の第１図を別紙のものと差替える。。 別 紙 １、発明のみＴｌイ５説明の欄 １）第りページ第９行目 １２対（・１つ）２ａ、２ｂ、２Ｃ１２（１の内側端を
」を１２処Ｊ（４つ）の端子２ａ、２ｂ、２Ｃ，２ｄの
うら一対の娼：子２ａど２ｄの内側端を」とする。 第４図
図、第２図はその作動説明のためのタイムチャート、第
３図は本発明にかかるエンジンの吸気加熱装置のエンジ
ンへの取付状態を示した断面図、第４図は電熱ヒータの
斜視図、第５図は従来のエンジンの吸気加熱装置の回路
図である。。 図中 １・・・キーノ（・・ｒ２・・・電熱ヒータ ３
・・・ヒータの背温検知手段 第１図 第５図 第２図 （Ａ） （Ｂ） 瀉４図 手わ紮ネ市１Ｆ７↓） Ｋ（和６０≦１：１２１−］ ３日 持１首庁長官 殿 １、事件の表示 昭和ｆｉＯ年狛ム′［願第２３１８７３号２、発明の名
称 エンジンの吸気加熱装置 ３、補正をづる音 事件との関係 Ｆ１許出腐ｉ人 住 所 名古屋市場１穂区高ｊ土町１４番１８号氏 名
日本’Ｓｊ殊陶業株式会ネｔ（４り４）代表名
鈴 木 亭 − ｊｊ、補正Ｉ全会の日イζｊ 白琵 ６、補ｉＥの対象 明ｇ＠山の発明の詳細な説明の欄と図面１、ｉ′Ｉ■正
の内容 ２）図面の第１図を別紙のものと差替える。。 別 紙 １、発明のみＴｌイ５説明の欄 １）第りページ第９行目 １２対（・１つ）２ａ、２ｂ、２Ｃ１２（１の内側端を
」を１２処Ｊ（４つ）の端子２ａ、２ｂ、２Ｃ，２ｄの
うら一対の娼：子２ａど２ｄの内側端を」とする。 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エンジンの吸気通路に設けた電熱ヒータと、該ヒー
タの抵抗体の一部を短絡して電源に接続する予熱回路と
、前記ヒータの抵抗体の全体と電源とを接続すると共に
スタータモータと電源とを接続する始動回路と、前記電
源と予熱回路および始動回路との接続を切換える手動切
換手段と、前記ヒータの昇温検知手段とからなるエンジ
ンの吸気加熱装置。 ２）前記電熱ヒータは、内壁が吸気通路壁を形成する取
付枠と、該取付枠の内外を連絡するよう取り付けられた
２対の端子と、前記吸気通路内に配され、各対の端子間
を接続する抵抗体Ｒ１およびＲ２と、前記各対の端子の
一方の端子間を吸気通路外で接続する接続体とからなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン
の吸気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60231873A JPS6291649A (ja) | 1985-10-17 | 1985-10-17 | エンジンの吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60231873A JPS6291649A (ja) | 1985-10-17 | 1985-10-17 | エンジンの吸気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291649A true JPS6291649A (ja) | 1987-04-27 |
Family
ID=16930359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60231873A Pending JPS6291649A (ja) | 1985-10-17 | 1985-10-17 | エンジンの吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6291649A (ja) |
Cited By (11)
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|---|---|---|---|---|
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| US5743242A (en) * | 1996-01-04 | 1998-04-28 | Phillips & Temro Industries Inc. | Air intake heater with connector posts |
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| US5988146A (en) * | 1998-04-15 | 1999-11-23 | Phillips & Temro Industries Inc. | Modular air intake heater |
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-
1985
- 1985-10-17 JP JP60231873A patent/JPS6291649A/ja active Pending
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