JPH0111970Y2

JPH0111970Y2 -

Info

Publication number: JPH0111970Y2
Application number: JP1113083U
Authority: JP
Priority date: 1983-01-31
Filing date: 1983-01-31
Publication date: 1989-04-07
Also published as: JPS59117877U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、デイーゼルエンジン等のエンジンの
低温始動性改善装置に関するものである。

従来の技術寒冷時におけるエンジンの始動に際し、燃焼室
に入つてくる空気の給気温が低いため、燃料に着
火し難く、エンジンの十分な始動性が得られない
場合がある。

そこで、シリンダーヘツドの吸気ポートへの空
気取入口にヒータを取付け、燃焼室に入つてくる
空気をヒータによつて暖めようとするエンジンが
提案された。

また、吸気口を有する蛇管を連管に連結すると
共に、連管を送風管を介して発動機関に連結し、
蛇管にニクロム線を巻回し、吸気口より蛇管に流
入して蛇管を流通中にニクロム線の電熱により加
温した空気を送風管を介して発動機関に弾圧しつ
つ送致し、発動機関の冷却を防止するようにした
ものが登録実用新案第359778号として知られてい
る。

考案が解決しようとする課題ところが、従来のエンジンでは、ヒータがシリ
ンダーヘツドの吸気ポートから比較的離れている
ので、ヒータによつて暖められた空気が燃焼室入
口に達するまでに冷却してしまい、エンジンの十
分な始動性が得られないという欠点があつた。

また、登録実用新案第359778号記載のものは、
ニクロム線の電熱により加温した空気を発動機関
に強圧しつつ送致する旋風機構がニクロム線の発
動機関側の連管に設けられているので、吸気口よ
り流入した空気を発動機関に送る際に、旋風機構
を絶えず作動していなければ、吸気口より流入し
た空気を発動機関に送ることができなかつた。

本考案の目的は、上述する問題点に対処して、
インテークヒータがエアクリーナから吸気パイプ
に流入した空気を予熱すると同時に、空気供給源
が導管を介して吸気パイプのインテークヒータの
エアクリーナ側に空気を供給し、インテークヒー
タの予熱で暖めた空気を空気供給源からの空気圧
により吸気マニホルドを介してシリンダヘツドの
吸気ポートへ迅速に給送し、暖かい空気を燃焼室
に送り、寒冷時のエンジンの低温始動性を向上さ
せ、導管が吸気パイプを通過する空気の邪魔とな
ることが少なく、空気供給源を作動する必要がな
い場合にも、エアクリーナから吸気パイプに流入
した空気を吸気マニホルドを介してシリンダヘツ
ドの吸気ポートに送ることが可能なエンジンの低
温始動性改善装置を提供することにある。

課題を解決するための手段本考案のエンジンの低温始動性改善装置は、シ
リンダヘツドの吸気マニホルドに吸気パイプを介
してエアクリーナを連結し、前記吸気パイプにイ
ンテークヒータを設けたエンジンにおいて、前記
吸気パイプの前記エアクリーナと前記インテーク
ヒータとの間に導管を接続し、前記インテークヒ
ータの前記エアクリーナ側に前記導管の先端を臨
めせて配設し、前記導管に前記インテークヒータ
で暖めた空気を前記シリンダヘツドの吸気ポート
へ給送する空気供給源を接続したことを特徴とす
る構成を有するものである。

実施例以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において、１はシリンダヘツドであり、
シリンダヘツド１の吸気マニホルド２には吸気パ
イプ４介してエアクリーナ３が連結され、吸気パ
イプ４にはインテークヒータ５が設けられ、イン
テークヒータ５にはバツテリ６が接続されてい
る。

吸気パイプ４のエアクリーナ３とインテークヒ
ータ５との間には導管８が接続され、インテーク
ヒータ５の手前のエアクリーナ３側には導管８の
先端が臨んで配設され、導管８にはインテークヒ
ータ５の暖めた空気をシリンダヘツド１の吸気ポ
ート（図示せず）へ給送する空気供給源となるエ
アタンク７が接続され、導管８の途中にはバルブ
９が設けられている。

次に、この実施例の作用について説明する。

エンジンの低温始動時に、エアクリーナ３から
吸気パイプ４に流入した空気を吸気パイプ４のイ
ンテークヒータ５が予熱し、エアタンク７の空気
が導管８を通つて吸気パイプ４のインテークヒー
タ５の手前に供給し、エアタンク７からの空気圧
がインテークヒータ５の予熱で暖められた空気を
吸気マニホルド２を介してシリンダヘツド１の吸
気ポートへ圧送し、暖かい空気がクランキング開
始と同時に燃焼室に吸入される。

第２図は本考案の第２実施例を示すものであ
り、導管８に接続した空気供給源となるエアタン
ク７の内部にはヒータ１０が取付けられ、導管８
を通つて吸気パイプ４のインテークヒータ５の手
前へ供給する空気がエアタンク７内のヒータ１０
によつて暖められ、エアクリーナ３から吸気パイ
プ４に流入してインテークヒータ５の予熱で暖め
られた空気は、エアタンク７からの暖かい空気圧
に吹付けられ、吸気マニホルド２を介してシリン
ダヘツド１の吸気ポートへ冷却することなく圧送
される。

そして、他の構成は第１図に示す実施例と全く
同様のため、同一部位には同一符号を付して説明
を省略する。

第３図は本考案の第３実施例を示すものであ
り、吸気パイプ４のエアクリーナ３とインテーク
ヒータ５との間に接続した導管８の外周あるいは
内周にはヒータ１１が取付けられ、エアタンク７
の空気がヒータ１１によつて導管８を通過する間
に暖められ、エアクリーナ３から吸気パイプ４に
流入してインテークヒータ５の予熱で暖められた
空気は、エアタンク７からの暖かい空気圧に吹付
けられ、吸気マニホルド２を介してシリンダヘツ
ド１の吸気ポートへ冷却することなく圧送され
る。

なお、ヒータ１０及びヒータ１１を外部電源を
使用する方式とすれば、バツテリ６の消耗を低減
させることが可能である。

なお、上記第２実施例及び第３実施例では、エ
アタンク７から導管８を通つて吸気パイプ４に供
給される空気もヒータ１０，１１によつて暖めら
れているので、エンジンの低温始動性はより向上
する。

考案の効果以上に述べたように、本考案のエンジンの低温
始動性改善装置によれば、シリンダヘツドの吸気
マニホルドに吸気パイプを介してエアクリーナを
連結し、吸気パイプにインテークヒータを設け、
吸気パイプのエアクリーナとインテークヒータと
の間に導管を接続し、インテークヒータのエアク
リーナ側に導管の先端を臨ませて配設し、導管に
インテークヒータで暖めた空気をシリンダヘツド
の吸気ポートへ給送する空気供給源を接続したこ
とにより、インテークヒータがエアクリーナから
吸気パイプに流入した空気を予熱すると同時に、
空気供給源が導管を介して吸気パイプのインテー
クヒータのエアクリーナ側に空気を供するので、
インテークヒータの予熱で暖めた空気を空気供給
源からの空気圧により吸気マニホルドを介してシ
リンダヘツドの吸気ポートへ迅速に給送すること
ができ、暖かい空気が燃焼室に送られるので、寒
冷時のエンジンの低温始動性を向上させることが
でき、しかも、導管が吸気パイプを通過する空気
の邪魔となることが少ないので、空気供給源を作
動する必要がない場合にも、エアクリーナから吸
気パイプに流入した空気を吸気マニホルドを介し
てシリンダヘツドの吸気ポートに送ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例のエンジンの低
温始動性改善装置の系統図、第２図は、本考案の
第２実施例のエンジンの低温始動性改善装置の系
統図、第３図は、本考案の第３実施例のエンジン
の低温始動性改善装置の系統図である。１……シリンダヘツド、２……吸気マニホル
ド、３……エアクリーナ、４……吸気パイプ、５
……インテークヒータ、６……バツテリ、７……
エアタンク、８……導管、９……バルブ、１０…
…ヒータ、１１……ヒータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダヘツドの吸気マニホルドに吸気パイプ
を介してエアクリーナを連結し、前記吸気パイプ
にインテークヒータを設けたエンジンにおいて、
前記吸気パイプの前記エアクリーナと前記インテ
ークヒータとの間に導管を接続し、前記インテー
クヒータの前記エアクリーナ側に前記導管の先端
を臨ませて配設し、前記導管に前記インテークヒ
ータで暖めた空気を前記シリンダヘツドの吸気ポ
ートへ給送する空気供給源を接続したことを特徴
とするエンジンの低温始動性改善装置。