JPS6271717A - Air conditioner for car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve the comfortableness in wiping the cloudiness by installing a duct so that warm air is blown out to the vicinity of a driver's feet, bypassing an evaporator, and allowing said warm air to blow out simultaneously from a warm-air blow-out port and a defroster blow-out port in the diff heater mode. CONSTITUTION:In the diff mode, a damper 21 is operated to the L-position, and dampers 20 and 22 are operated to the K and N-positions, respectively, and a heat blow-out port 13 and a defroster blow-out port 15 are opened. Interlocked with the above-described opening, dampers 16-19 are operated to the F, D, and H-positions. An air mixing damper 19 is arbitrarily set within the range free from the contact with the damper 17. Therefore, a portion of the air in a duct 8 is introduced into a bypass duct 11, and the rest is introduced into an evaporator 9. The air in the bypass duct 11 is heated by a heater core 11, and blown out from the heat blow-out port 13. With such constitution, warm air is blown out to the vicinity of a driver's feet even in wiping the cloudiness, and comfortableness can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、窓ガラスに向かって空気を吹出すデフロスト
モードの改良を図った自動車用空Ｅｍ　Ｗ置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air conditioner for automobiles that has an improved defrost mode for blowing air toward window glass.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

ダクトの一端に内外気切換箱を有し、他端は車室内への
デフロスタ吹出口、ヒート吹出口及びベント吹出口を有
し、前記ダクト内には空気を冷却し冷風とするエバポレ
ーターと、その下流に配置され、空気を加熱し温風とす
るヒータコアと、前記ヒータコアを通過する温風を調節
するエアミソクスダンパとを備えた従来の自動車用空調
装置において、通常冬期暖房時において窓ガラスに曇り
が生じた場合、解決策としてデフロスタモードあるいは
ヒートモードによる除湿暖房を行う。これは内外気切換
箱から吸い込まれた空気はエバポレーターにより冷やさ
れ露点温度に達し空気中に含まれている水蒸気は凝縮し
て露となり乾燥した空気となる。そしてその乾燥した空
気はヒータコアによって加熱され温風となりヒート吹出
口、デフロスタ吹出口より吹出され車室内の露点温度を
下げ、くもりを除去あるいは防止するというものである
。One end of the duct has an inside/outside air switching box, and the other end has a defroster outlet, a heat outlet, and a vent outlet into the vehicle interior.Inside the duct, there is an evaporator that cools the air and makes it into cold air. In a conventional automobile air conditioner equipped with a heater core disposed downstream that heats the air to create warm air, and an air damper that regulates the warm air passing through the heater core, the windshield is normally heated during winter heating. If cloudy weather occurs, the solution is to use dehumidifying heating in defroster mode or heat mode. This is because the air sucked in from the inside/outside air switching box is cooled by an evaporator until it reaches the dew point temperature, and the water vapor contained in the air condenses to form dew and become dry air. The dry air is then heated by the heater core and turned into warm air, which is blown out from the heat outlet and the defroster outlet to lower the dew point temperature in the vehicle interior and remove or prevent fogging.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

ところが上述した従来のものでは、冬期の冷えた外気を
さらにエバポレータで冷やし乾燥してヒータコアで加熱
するという方法をとっているために、除湿時の暖房能力
は非常に低くなる。また外気温がさらに低い場合や、デ
ィーゼル車などの低熱源車の場合は暖房能力はさらに低
くなり、視界を確保するためには、デフロスタモードに
設定し乗員への暖房を犠牲にしてデフロスタ吹出口より
吹出すために、足元が非常に寒く不快であるという問題
点があった。However, in the conventional system described above, since the cold outside air in winter is further cooled and dried in an evaporator and then heated in a heater core, the heating capacity during dehumidification is extremely low. In addition, when the outside temperature is even lower, or in the case of a low heat source vehicle such as a diesel car, the heating capacity will be even lower, so in order to ensure visibility, it is necessary to set the defroster mode to the defroster outlet at the expense of heating the occupants. There was a problem in that the air underfoot was extremely cold and uncomfortable due to the large amount of air being blown out.

そこで本発明では窓ガラスの曇り除去あるいは防止を行
いながらなお足元にも十分な温風を供給し、暖房感を向
上することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to remove or prevent fogging from the window glass while still supplying sufficient warm air to the feet, thereby improving the feeling of heating.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

そこで本発明は、上記目的を達成するために（ａｌ一端
側に空気吸入口を有し、他端側に窓ガラスに向かって空
気を吹出すデフロスタ吹出口を少なくとも有する第１ダ
クトと、 （ｂ）前記第１ダクト内に設けられ、送風空気を冷却す
るエバポレータと、 （ｃ）前記エバポレータをバイパスするように設けられ
、その吹出側端部に乗員の足元に開口するヒータ吹出口
を有する第２ダクトと、 （ｄｌ前記第１ダクトと前記第２のダクトの両ダクト内
に配設され、送風空気を加熱するヒータコアと、 ｔｅｌ前記ヒータ吹出口と前記デフロスタ吹出口を開閉
し、この両次出口から同時に風を吹出すデフ・ヒータモ
ードを設定できる吹出口切換ダンパ手段と、 （［１前記吹出ロ切換ダンパ手段と連動し、前記デフ・
ヒータモード時には前記第２のダクトを開通ずるように
設けられた第２ダクト開閉用ダンパ手段とを備えるとい
う技術的手段を採用する。Therefore, in order to achieve the above object, the present invention provides a first duct that has an air intake port on one end side and at least a defroster outlet that blows air toward the window glass on the other end side; ) an evaporator provided in the first duct to cool the blown air; and (c) a second duct provided to bypass the evaporator and having a heater outlet at its outlet end that opens to the feet of the occupant. a heater core disposed in both the first duct and the second duct to heat the blown air; a heater core that opens and closes the heater outlet and the defroster outlet; an air outlet switching damper means that can set a differential/heater mode for simultaneously blowing air from the air outlet;
A technical measure is adopted in which a second duct opening/closing damper means is provided to open the second duct in the heater mode.

〔作用及び効果〕[Action and effect]

上記技術的手段によれば、 エバポレータをバイパスする第２ダクートと第２ダクト
開閉用ダンパを設けたことにより、デフ・ヒータモード
時には、エバポレータをバイパスする第２のダクトに導
入された空気はそのままヒータコアにより加熱されヒー
ト吹出口より吹出すことができる。エバポレータをバイ
パスするため冷却されることなくヒータコアを通過し加
熱されヒート吹出口より吹出されるため、エバポレータ
を通過し冷却され、ヒータコアで加熱されベント吹出口
やデフロスタ吹出口から吹出される温風よりもエバポレ
ータで冷却されていない分だけ温度の高い温風を得るこ
とができる。According to the above technical means, by providing the second duct that bypasses the evaporator and the damper for opening and closing the second duct, in the differential heater mode, the air introduced into the second duct that bypasses the evaporator is directly transferred to the heater core. It can be heated and blown out from the heat outlet. Because it bypasses the evaporator, it passes through the heater core without being cooled, is heated, and is blown out from the heat outlet, so it is warmer than the warm air that passes through the evaporator, is cooled, is heated by the heater core, and is blown out from the vent outlet or defroster outlet. It is also possible to obtain hot air with a higher temperature than that which is not cooled by the evaporator.

また、エバポレータにて除湿されないために、湿度のあ
る温風を得ることができる。この湿度のある温風は、実
際の温度よりも感覚的な温度、勿ち、体感温度を上昇さ
せるという効力があるためさらにフィーリングが良くな
る。Furthermore, since the air is not dehumidified by the evaporator, humid warm air can be obtained. This humid warm air has the effect of raising the perceived temperature, that is, the sensible temperature, more than the actual temperature, so the feeling is even better.

−またデフロスタ吹出口からは、エバポレータ９を通過
し除湿冷却されさらにヒータコア１０によって加熱され
た、空気が吹出すので、窓ガラスの曇り除去、防止を行
える。- Furthermore, since air that has passed through the evaporator 9, been dehumidified and cooled, and further heated by the heater core 10 is blown out from the defroster outlet, it is possible to remove and prevent fogging from the window glass.

以上説明したように本発明は、単にエバポレータをバイ
パスする第２ダクトと第２ダクト開閉ダンパを設けるこ
とにより、窓ガラスの曇り除去および防止を行いながら
、なお乗員の足元に実際の温度より高い体感温度を有す
る湿度のある温風を供給できる、デフ・ヒートモードを
設定できる。As explained above, by simply providing a second duct that bypasses the evaporator and a second duct opening/closing damper, the present invention removes and prevents fogging from window glass, while still providing a sense of temperature at the feet of the occupants that is higher than the actual temperature. You can set a differential heat mode that can supply warm air with temperature and humidity.

第１図に第１実施例の自動車用空調装置を示す。FIG. 1 shows an automotive air conditioner according to a first embodiment.

１は内外気切替箱で、内外気切替ダンパ２を内蔵してお
り、このダンパ２によって、内気吸入口３と外気吸入口
４を切替開閉するようになっている。５は送風機で、内
外気切替箱１の下部に一体に組付けられている送風機ケ
ーシング６と、モータ７ａと、このモータ７ａによって
駆動されるシロソコフアンマｂとを有している。８は第
１ダクトであるメインダクトで、一端には前記内外気切
替箱ｌと送風機５を有し、他端には、ベント吹出口とデ
フロスタ吹出口を有しており、途中には自動車エンジン
によって駆動される圧縮機を有する冷凍サイクルのエバ
ポレータ９を内蔵している。Reference numeral 1 denotes an inside/outside air switching box which has an inside/outside air switching damper 2 built therein, and the damper 2 is used to selectively open and close an inside air intake port 3 and an outside air intake port 4. A blower 5 includes a blower casing 6 that is integrally assembled to the lower part of the inside/outside air switching box 1, a motor 7a, and a syringe blower b driven by the motor 7a. 8 is a main duct which is the first duct, and has the above-mentioned internal/external air switching box l and the blower 5 at one end, a vent outlet and a defroster outlet at the other end, and a car engine in the middle. The refrigeration cycle evaporator 9 has a built-in compressor driven by a refrigeration cycle.

１１はメインダクト８と並列に設けられ、エバポレータ
９をバイパスするように設けられた第２のダクトである
バイパスダクトである。バイパスダクト８とエバポレー
タ９の上流部位にて開口部１１ａによって連通されてい
る。そしてこの開口部１１ａには、図中Ｅ、Ｆの位置に
設定され開口部ｔｘａ４開閉するダンパ１６が設けられ
ている。A bypass duct 11 is a second duct provided in parallel with the main duct 8 and bypassing the evaporator 9. The bypass duct 8 and the evaporator 9 are communicated at an upstream portion thereof through an opening 11a. This opening 11a is provided with a damper 16 that is set at positions E and F in the figure and opens and closes the opening txa4.

なお、バイパスダクト１１とメインダクト８は仕切壁１
２ａ、１２ｂによって仕切られる。バイパスダクト１１
の上流側端部は、前記開口部１１ａを有し、下流側端部
はヒータ吹出口を有している。Note that the bypass duct 11 and the main duct 8 are connected to the partition wall 1.
2a and 12b. Bypass duct 11
The upstream end has the opening 11a, and the downstream end has a heater outlet.

１０は自動車エンジンの冷却吸いを熱源とするヒータコ
アで、メインダクト８内の一部とバイパスダクトｌｌ内
の両道路内に位置するように設けられており、熱交換面
にはダンパ１７，１８の位置を設定したり、メインダク
ト８とバイパスダクト１１との遮断を確実に行うための
補助仕切壁２３．２４が設けられている。10 is a heater core whose heat source is the cooling suction of an automobile engine, and is provided so as to be located in a part of the main duct 8 and in both roads in the bypass duct 11, and dampers 17 and 18 are provided on the heat exchange surface. Auxiliary partition walls 23 and 24 are provided for setting the position and for ensuring reliable isolation between the main duct 8 and the bypass duct 11.

また１３は、乗員の足元に向かって空気を吹出すヒート
吹出口で、運転席側及び助手席側に開口するように設け
られている。このヒート吹出口１３は吹出口切換ダンパ
であり、図中、Ｊ、にの位置に設定されるダンパ２０に
よって開閉される。Reference numeral 13 denotes a heat outlet that blows air toward the occupant's feet, and is provided so as to open on the driver's seat side and the passenger seat side. This heat outlet 13 is an outlet switching damper, and is opened and closed by a damper 20 set at position J in the figure.

１４はベント吹出口で、図示しない三方分岐ダクトを介
して、乗員の上半身に向かって空気を吹出し、通常自動
車の計器盤上部の中央部と左右両側の３箇所に設けられ
ている。このベント吹出口は図中り、Ｍの位置に設定さ
れるダンパ２１によって開閉される。１５はデフロスタ
吹出口で、図示しないデフロスタダクトを介して、自動
車の前面窓ガラスに向かって空気を吹出す０通常、計器
盤の上面で、かつ、窓ガラスに隣接する箇所に数箇所設
けられている。このデフロスタ吹出口は吹出口切換ダン
パであり、図中Ｎ、Ｏの位置に設定されるダンパ２２に
よって開閉される。Reference numeral 14 denotes a vent outlet, which blows air toward the upper body of the occupant through a three-way branch duct (not shown), and is usually provided at three locations in the center of the upper part of the instrument panel of an automobile, and on the left and right sides. This vent outlet is opened and closed by a damper 21 set at position M in the figure. Reference numeral 15 denotes a defroster outlet, which blows air toward the front windshield of the automobile through a defroster duct (not shown).Normally, it is installed at several locations on the top surface of the instrument panel and adjacent to the windshield. There is. This defroster outlet is an outlet switching damper, and is opened and closed by dampers 22 set at positions N and O in the figure.

さらに、前記ダンパ１７，１８は、第２ダクト開閉用ダ
ンパで、ヒータコア１０の上流と下流のメインダクト８
とバイパスダクト１１の一仕切壁１２に沿って支点１７
ａ、１８ａが設けられ、バイパスダクト１１を開閉する
ように回動する。ダンパ１７は、補助仕切壁２３によっ
て回動位置が図中Ｃ，Ｄの位置に設定される。ダンパ１
８は、回動範囲内の図中、Ｇ、Ｈ，Ｊの位置に固定でき
る。Furthermore, the dampers 17 and 18 are dampers for opening and closing the second duct, and are used to connect the main duct 8 upstream and downstream of the heater core 10.
and a fulcrum 17 along one partition wall 12 of the bypass duct 11
a, 18a are provided and rotate to open and close the bypass duct 11. The damper 17 is set at rotational positions C and D in the figure by the auxiliary partition wall 23. Damper 1
8 can be fixed at positions G, H, and J in the figure within the rotation range.

またさらに、ダクト８内でエバポレータ９の下流でヒー
タコア１０の空気流入側の端部にはヒータコア１０を通
過する風量割合を調節するエアミックスダンパ１９が設
けられており、このエアミックスダンパ１９の開度を図
中Ａ、Ｂの範囲内で調整することによって車室内への吹
出空気温度を任意に調節できるようになっている。Furthermore, an air mix damper 19 is provided at the end of the air inflow side of the heater core 10 downstream of the evaporator 9 in the duct 8 to adjust the proportion of air flow passing through the heater core 10. By adjusting the temperature within the range of A and B in the diagram, the temperature of the air blown into the vehicle interior can be adjusted as desired.

第２図は自動車の計器盤もしくはその周辺に設置される
空調制御パネル３０を示すものであって、３１は内外気
切替スイッチで、内外気切替ダンパ２を第１図の１点鎖
線で示す外気吸入位置（ＦＲＥＳＨ）と第１図の実線で
示す内気吸入位置（ＲＥＣＩＲＣ）とに操作するもので
ある。３２は温度調整ノブで、エアミックスダンパ１９
の位置を第１図の１点鎖線Ａで示す最大冷房位置（Ｃｏ
。FIG. 2 shows an air conditioning control panel 30 installed in or around the instrument panel of an automobile, where 31 is an inside/outside air selection switch, and the inside/outside air switching damper 2 is connected to the outside air indicated by the dashed line in FIG. It is operated to the intake position (FRESH) and the internal air intake position (RECIRC) shown by the solid line in FIG. 32 is the temperature adjustment knob, air mix damper 19
The maximum cooling position (Co
.

Ｌ）と第１図の破線Ｃで示す最大暖房位置（ＨＯＴ）の
間で連続的に調整するものである。３３は吹出モード設
定スイッチで、第１図に示した各種ダンパ１６．１７．
１Ｂ、１９，２０，２１．２２の開閉を図示していない
アクチュエータ機構、例えばダイヤフラムと負圧源とそ
の負圧供給器に設けられた電磁弁を組み合わせたもの、
あるいはサーボモータを使ったものによって制御するこ
とにより、次の５つの吹出モードを設定するものである
。L) and the maximum heating position (HOT) indicated by the broken line C in FIG. 33 is a blowout mode setting switch, and the various dampers 16, 17, . . . shown in FIG.
1B, 19, 20, 21. An actuator mechanism (not shown) for opening and closing 22, such as a combination of a diaphragm, a negative pressure source, and a solenoid valve provided in the negative pressure supply device,
Alternatively, the following five blowing modes can be set by controlling using a servo motor.

すなわち、（１）パイレベル（Ｂ、−Ｌ）モード、（２
）ベント（Ｖ、、ｔ　）モード、（３）ヒート　（Ｈ，
，１）モード、（４）デフロスタ（Ｄ　ｉｒ）モード、
（５）デフ・ヒ−）　（Ｄａｆ−Ｈａ□）。これらはモ
ード設定スイッチ３３によって設定するようになってい
る。That is, (1) pie level (B, -L) mode, (2
) Vent (V,,t) mode, (3) Heat (H,
,1) mode, (4) defroster (Dir) mode,
(5) Daf-Ha-) (Daf-Ha□). These are set by a mode setting switch 33.

３４は送風機制御スイッチで、ファン駆動用モータ７ａ
への通電回路を制御することにより送風機の停止（ＯＦ
Ｆ）、低速（Ｌｏ）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈｉ）を設
定するものである。３５は一般エアコンスイッチと称さ
れる圧縮機作動スイッチで、冷凍サイクルの圧縮機用電
磁クラッチへの通電を断続して圧縮機の作動を断続する
ものである。34 is a blower control switch, which is a fan drive motor 7a.
The blower can be stopped (OF
F), low speed (Lo), medium speed (Me), and high speed (Hi). Reference numeral 35 denotes a compressor operation switch called a general air conditioner switch, which turns off and on electricity to the electromagnetic clutch for the compressor of the refrigeration cycle, thereby turning on and off the operation of the compressor.

従って、このスイッチ３５をオンして圧縮機を作動させ
るとエバポレータ９による冷却作用が得られる。Therefore, when this switch 35 is turned on and the compressor is operated, the cooling effect by the evaporator 9 is obtained.

次に、本実施例の作動を説明する。第２図のモード設定
スイッチをベント（Ｖｌｌ、Ｌ　”）モードに設定する
と、ダンパ２１が第１図の点線位置Ｍに操作され、ベン
ト吹出口１４が開放される。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the mode setting switch in FIG. 2 is set to the vent (Vll, L'') mode, the damper 21 is operated to the dotted line position M in FIG. 1, and the vent outlet 14 is opened.

これと連動して、ダンパ１６．１７，１８，２０．２２
がそれぞれ第１図のＥ、Ｃ，Ｇ、Ｏの位置に操作され、
デフロスタ吹出口１５及びヒート吹出口１３を閉じる。In conjunction with this, dampers 16.17, 18, 20.22
are operated to positions E, C, G, and O in Figure 1, respectively,
Close the defroster outlet 15 and heat outlet 13.

従って、送風機５の送風空気は、ダクト８内へ送風され
エバポレータ９を通過した後、ヒータコア１０内に流入
し、第２図の制御パネル３０の温度コントロールレバー
３２に連動するエアミックスダンパ１９の開度により定
まる適温の空気となって、ベント吹出口１４に流れる。Therefore, the air blown by the blower 5 is blown into the duct 8, passes through the evaporator 9, and then flows into the heater core 10, which opens the air mix damper 19 which is linked to the temperature control lever 32 of the control panel 30 in FIG. The air becomes air at an appropriate temperature determined by the temperature, and flows into the vent outlet 14.

なお、最大冷房時のエアミックスダンパ１９はＡの位置
。ベント吹出口１４に導入された空気は、図示しない車
室内ベント吹出口より車室内の乗員上半身に向がって吹
出し、冷房又は換気の作用を行う。Note that the air mix damper 19 is in position A during maximum cooling. The air introduced into the vent outlet 14 is blown out from a vehicle interior vent outlet (not shown) toward the upper body of the passenger in the vehicle interior, thereby performing cooling or ventilation.

次にヒート（Ｈ，、ｔ　）モードにおいては、ダンパ２
１が第１図のＬの位置に操作され、ベント吹出し口１４
を閉じるとともにダンパ２２が第１図のＯの位置に操作
され、デフロスタ吹出口１５を閉じる。そしてダンパ２
０は、第１図のＫの位置に操作されヒート吹出口１３を
開放する。これに連動して、ダンパ１６，１７．１８は
Ｅ、Ｃ，１の位置に操作される。従って、ダクト８に送
風された空気はエバポレータ９を通過しヒータコアｌＯ
で加熱され温風が、ヒータ吹出口１３から、図示しない
車室内ヒート吹出口より乗員足元に吹出され、暖房作用
を行なう。Next, in the heat (H,,t) mode, the damper 2
1 is operated to the position L in FIG. 1, and the vent outlet 14 is opened.
At the same time, the damper 22 is operated to the position O in FIG. 1, and the defroster outlet 15 is closed. and damper 2
0 is operated to the position K in FIG. 1 to open the heat outlet 13. In conjunction with this, the dampers 16, 17, and 18 are operated to positions E, C, and 1. Therefore, the air blown into the duct 8 passes through the evaporator 9 and the heater core lO
The heated air is blown out from the heater outlet 13 to the passenger's feet from a heat outlet (not shown) in the vehicle interior, thereby performing a heating effect.

なお、吹出口温度コントロールは第２図の制御パネルの
温度コントロールレバー３２をａＪＭ節することにより
エアミックスダンパ１９が回動し、任意の位置に固定で
きる。なお、最大暖房時にはＢの位置である。The air outlet temperature can be controlled by moving the temperature control lever 32 of the control panel shown in FIG. Note that it is in position B at maximum heating.

次にデフロスタ（Ｄｉｒ）モードにおいては、ダンパ２
０，２１がそれぞれ第１図のＪ、にの位置に操作されヒ
ート吹出口１３及びベント吹出口１４を閉じる。そして
、ダンパ２２は第１図のＮの位置に操作され、デフロス
タ吹出口１５を開放する。それに連動してダンパ１６．
１７．１８はそれぞれ第１図のＥ、Ｃ，Ｇの位置に操作
され、ヒータモード、ベントモードと同様にエアミック
スダンパ１９によって適温となるようにコアミックスさ
れた空気はデフロスタ吹出口１５より吹出し、さらに図
示しない車室内デフロスタ吹出口から窓ガラスに向かっ
て吹出され、窓ガラスの曇り除去の作用を行う。Next, in the defroster (Dir) mode, damper 2
0 and 21 are operated to the positions J and 21 in FIG. 1, respectively, to close the heat outlet 13 and the vent outlet 14. The damper 22 is then operated to the N position in FIG. 1 to open the defroster outlet 15. In conjunction with this, damper 16.
17 and 18 are respectively operated to positions E, C, and G in Fig. 1, and the air that has been core mixed to the appropriate temperature by the air mix damper 19 is blown out from the defroster outlet 15, as in the heater mode and vent mode. Further, the air is blown toward the window glass from a defroster outlet (not shown) in the vehicle interior, and has the effect of defogging the window glass.

次に、パイレベル（Ｂｉ−Ｌ）モードについて説明する
。ダンパ２２は第１図のＯの位置に操作されデフロスト
吹出口を閉じる。そして、ダンパ２０．２１は第１図の
に、Ｍの位置に操作されヒート吹出口１３とベント吹出
口１４を開放する。Next, the pie level (Bi-L) mode will be explained. The damper 22 is operated to the position O in FIG. 1 to close the defrost outlet. Then, the dampers 20 and 21 are operated to the position M in FIG. 1 to open the heat outlet 13 and the vent outlet 14.

それに連動してダンパ１６．１？、１８．１９はそれぞ
れ第１図のＥ、Ｃ，Ｈの位置に操作され、エアミックス
ダンパ１９の角度によって、ベント吹出口１４の吹出温
度は任意に調整することができる。ヒータ吹出口１３に
は、図中ヒータコアＩＯの上部をそのまま通過した空気
が導入される。In conjunction with that, damper 16.1? , 18 and 19 are respectively operated to positions E, C, and H in FIG. Air that has passed through the upper part of the heater core IO in the figure is introduced into the heater outlet 13.

このため図示しない車室内ペン、ト吹出口は車室内ヒー
タ吹出口より同等か低い温度の空気が吹出し、乗員の足
元には温風が、上方には足元より温度の低い温風を吹出
し、頭寒足熱形の快適な吹出空気温度分布を得ることも
できる。For this reason, air at the same or lower temperature than the heater outlet in the vehicle interior is blown out from the interior pen and outlet (not shown), and warm air is blown at the feet of the occupants, and warm air above them is blown out at a lower temperature than the feet. It is also possible to obtain a comfortable blown air temperature distribution.

なお、ダンパ１８を第１図のＨの位置に固定することな
くＧ−１の任意の位置を選択できるようにし、ヒータ吹
出口１３とベント吹出口１４へのＨ，，１）モードにつ
いて説明する。デフ・ヒートモードでは、ダンパ２１が
第１図のＬの位置に操作され、またダンパ２０，２２が
それぞれ第１図のに、Ｎの位置に操作されるので、ヒー
ト吹出口１３とデフロスタ吹出口１５の両方が同時に開
放される。これに連動してダンパ１６，１？、１８゜１
９はそれぞれ第１図のＦ、Ｄ、Ｈの位置に操作される。In addition, the damper 18 is not fixed at the H position in FIG. 1, but any position in G-1 can be selected, and the H, 1) mode to the heater outlet 13 and the vent outlet 14 will be explained. . In the differential heat mode, the damper 21 is operated to the L position in FIG. 1, and the dampers 20 and 22 are respectively operated to the N position in FIG. 1, so that the heat outlet 13 and the defroster outlet 15 are both opened at the same time. In conjunction with this, damper 16,1? , 18°1
9 are operated to positions F, D, and H in FIG. 1, respectively.

このときエアミックスダンパ１９はダンパ１７に当たら
ない範囲で任意に設定できる。At this time, the air mix damper 19 can be set arbitrarily within a range that does not hit the damper 17.

送風機５によってダクト８内に送風された空気は、一部
バイパスダクト１１へ導入され、残りはエバポレータ９
を通過する。バイパスダクト１１へ導入された空気は、
ヒータコア１０の一部を通過し、加熱され温風となって
ヒータ吹出口１３より吹出し図示せぬ車室内ヒータ吹出
口より乗員の足元に吹出される。Part of the air blown into the duct 8 by the blower 5 is introduced into the bypass duct 11, and the rest is introduced into the evaporator 9.
pass through. The air introduced into the bypass duct 11 is
The air passes through a part of the heater core 10 and is heated to become warm air, which is then blown out from the heater outlet 13 and blown out to the occupant's feet from the vehicle interior heater outlet (not shown).

ここで重要なことは、バイパスダクトｌｌ内には、内外
器切換箱より送風機５によって吸入された空気がエバポ
レータ９をバイパスし、そのまま導入され、ヒータコア
１０によって加熱されるということである。What is important here is that air sucked in by the blower 5 from the internal/external switching box bypasses the evaporator 9, is introduced into the bypass duct 11 as it is, and is heated by the heater core 10.

また、ダクト８内へ送風された空気は、曇り除去、防止
のために第２図の３５で示すエアコンスイッチがＯＮさ
れている場合、エバポレータ９で除湿冷却される。除湿
冷却された空気は、バイパスダクト１１内に配置された
一部分を除くヒタコアｌＯを通過し、エアミックスダン
パ１９の開度により定まる適温の空気となってデフロス
ト吹出口１５より吹出す。Further, the air blown into the duct 8 is dehumidified and cooled by the evaporator 9 when the air conditioner switch shown at 35 in FIG. 2 is turned on to remove and prevent fogging. The dehumidified and cooled air passes through the Hitacore IO except for a portion disposed in the bypass duct 11, becomes air at an appropriate temperature determined by the opening degree of the air mix damper 19, and is blown out from the defrost outlet 15.

本例では、デフ・ヒートモードでのヒート吹出口とデフ
ロスト吹出口の風量の割合は、はぼ、５：５で同等であ
る。In this example, the ratio of air volume between the heat outlet and the defrost outlet in the differential heat mode is approximately 5:5, which is the same.

このため、外気導入の場合には、冬期の絶対温度の低い
外気は、エバポレータ９を通過することにより除湿冷却
され、さらに絶対温度を低くして、ヒータコア１０で加
熱されデフロスト吹出口１５より吹出す。Therefore, in the case of introducing outside air, outside air with a low absolute temperature in winter is dehumidified and cooled by passing through the evaporator 9, and the absolute temperature is further lowered, heated by the heater core 10, and blown out from the defrost outlet 15. .

エバポレータ９をバイパスして、バイパスダクト１１内
に導入された外気は、エバポレータ９で除湿されないの
で、湿度を有したままヒータ吹出口１３より体感温度の
高い温風を吹出す。Since the outside air introduced into the bypass duct 11 bypassing the evaporator 9 is not dehumidified by the evaporator 9, hot air with a high sensible temperature is blown out from the heater outlet 13 while retaining humidity.

次に内気導入の場合には、外気よりも内気の方が絶対温
度は高いが、外気導入の場合と同様に、デフロスト吹出
口からは、乾燥した温風が、ヒータ吹出口からは湿気を
含んだ温風が吹出′す。この内気導入の場合には、一度
ヒータコアｌＯで加熱された温風が、再び内気導入され
てリヒートされるため、暖房効率が良くなるという利点
がある。Next, in the case of introducing inside air, the absolute temperature of the inside air is higher than that of outside air, but as in the case of introducing outside air, dry warm air comes from the defrost outlet and moist air comes from the heater outlet. Warm air blows out. In this case of introducing inside air, the warm air once heated by the heater core IO is reheated by introducing inside air again, so there is an advantage that the heating efficiency is improved.

なお本実施例では、デフロスタモードとデフ・ヒートモ
ードを分けたが、これは日本の梅雨時などのように、足
元の温風を必要とせず、除湿のみを必要とし、窓ガラス
のくもりの除去、あるいは防止を行うよう場合には車室
内に必要以上の湿気をとどめることを防ぐことができる
ためである。In this example, the defroster mode and the defroster/heat mode are separated, but this mode does not require warm air at the feet, as is the case during the rainy season in Japan, but only dehumidifies, and is useful for removing fog from window glass. This is because it is possible to prevent moisture from remaining in the vehicle interior more than necessary if prevention is to be carried out.

しかし、場合によっては、デフロスタモードをなくして
、デフ・ヒートモードのみにしても良い。However, depending on the case, the defroster mode may be eliminated and only the differential/heat mode may be used.

第３図は第２実施例を示すものである。第１図における
送風機５では、内気か外気のどちらかのみ吸込むといっ
た構成を持った自動車用空調装置である。冬期では、内
気の方が外気より湿度が高いので、内気循環で、空調装
置を運転した場合には、外気を導入して除湿した場合に
比べて、湿気が車室内に残る。そこで、第２実施例では
、ダンパ１７が、第３図のＥの位置に操作された時には
、連動して作動する補助送風機２５を設ける。FIG. 3 shows a second embodiment. The blower 5 in FIG. 1 is an automotive air conditioner configured to suck in only either inside air or outside air. In winter, inside air has higher humidity than outside air, so when the air conditioner is operated with inside air circulation, more moisture remains in the vehicle interior than when outside air is introduced and dehumidified. Therefore, in the second embodiment, when the damper 17 is operated to the position E in FIG. 3, an auxiliary blower 25 is provided which operates in conjunction with the damper 17.

この補助送風機２５は、内気のみ吸込むようにし、ヒー
ト吹出口より吹出す。主送風機５は、外気を吸込むこと
により乾燥した空気となりデフロスタ吹出口より吹出す
。This auxiliary blower 25 sucks in only the inside air and blows it out from the heat outlet. The main blower 5 sucks in outside air, turns it into dry air, and blows it out from the defroster outlet.

こうすることにより、ヒート吹出口からは、デフロスト
吹出口より若干湿った温風を出すことができ、さらに車
室内の湿気のこもりを防ぐことができる。By doing so, it is possible to blow out slightly moister warm air from the heat outlet than from the defrost outlet, and furthermore, it is possible to prevent moisture from accumulating in the vehicle interior.

次に第３実施例を第４図に示す。第４図は、リヒート式
のヒータコア１０を用いたもので、このヒータコア１０
に流入するエンジン冷却吸いの流量を温水弁４０にて調
整することによりヒータコア１０の放熱量を変化させて
、吹出空気の温度制御を行うものであるが、このリヒー
ト式のヒータコア１０を有する自動車用空調装置におい
ても、第４図に示される様に、デフ・ヒータモードを設
定でき、本発明は実施できる。Next, a third embodiment is shown in FIG. FIG. 4 shows an example using a reheat type heater core 10.
The temperature of the blown air is controlled by changing the amount of heat released from the heater core 10 by adjusting the flow rate of the engine cooling suction flowing into the heater core 10 using the hot water valve 40. Even in an air conditioner, a differential heater mode can be set as shown in FIG. 4, and the present invention can be implemented.

また第１、第２実施例において、パイ・レベルモード時
において、エバポレータ９が冷却運転時にダンパ１６を
第１図中Ｆの位置に操作し、ダンパ１７をＤの位置に操
作することにより、第３図ではダンパ１７をＤの位置に
操作することにより、補助送風機２５う作動させること
により、ヒート吹出口１３よりエバポレータ９をバイパ
スする湿度のある温風を出すことができるようにしても
良い。Further, in the first and second embodiments, when the evaporator 9 is in the pi-level mode, the damper 16 is operated to the position F in FIG. 1, and the damper 17 is operated to the position D in FIG. In FIG. 3, by operating the damper 17 to the position D, the auxiliary blower 25 may be activated, so that hot air with humidity can be emitted from the heat outlet 13, bypassing the evaporator 9.

さらに、第１、第２実施例のヒータモー、１において、
第１図中でダンパ１６をＦの位置に、ダンパ１７をＤの
位置に、ダンパ１８をＩの位置に操作することにより、
バイパスダクト１１内にも送風されることになるが、エ
バポレータ９を通過しないため圧力損失が少なくなるの
で、メインダクト８とバイパスダクト１１を通過する風
量が大きくなり、暖房能力が増すようにしても良い。Furthermore, in the heater motor 1 of the first and second embodiments,
By operating the damper 16 to the F position, the damper 17 to the D position, and the damper 18 to the I position in FIG.
Air is also blown into the bypass duct 11, but since it does not pass through the evaporator 9, the pressure loss is reduced, so even if the amount of air passing through the main duct 8 and the bypass duct 11 is increased and the heating capacity is increased. good.

なお、上記３つの実施例ではヒータコアｌＯをダクト８
とバイパスダクト１１の両ダクトに共有させたが、別個
のヒータコアを用いても良い。In addition, in the above three embodiments, the heater core lO is connected to the duct 8.
Although the heater core is shared by both the bypass duct 11 and the bypass duct 11, separate heater cores may be used.

さらに、上記した第１、第２．３引例では、いずれも送
風機をダクト上流に配置し、空気をダクト内に送り込む
、いわゆる押し込みタイプについて説明したが、送風機
をヒータコア下流に配置し、ることは勿論である。Furthermore, in the above-mentioned 1st, 2nd and 3rd references, a so-called push-in type was explained in which the blower is placed upstream of the duct and air is sent into the duct, but it is not possible to place the blower downstream of the heater core. Of course.

また、さらに各ダンパを吹出モード位置に関連して操作
するアクチュエータは、リンク機構を用いても良い。Furthermore, a link mechanism may be used as the actuator for operating each damper in relation to the blowout mode position.

断面図である。FIG.

１・・・内外気切換箱、２・・・内外気切換ダンパ、３
・・・内気吸入口、４・・・外気吸入口、５・・・送風
機、８・・・第１のダクト、９・・・エバポレータ、１
０・・・ヒータコア、１１・・・バイパスダクト（第２
のダクト）。1...Internal and external air switching box, 2...Internal and external air switching damper, 3
... Inside air inlet, 4... Outside air inlet, 5... Blower, 8... First duct, 9... Evaporator, 1
0... Heater core, 11... Bypass duct (second
ducts).

１２・・・仕切壁、１３・・・ヒート吹出０．１４・・
・ベント吹出０．１５・・・デフロスタ吹出０．１６．
１７・・・第２ダクト開閉用ダンパ、１９・・・エアミ
ックスダンパ、２０・・・ヒート吹出口ダンパ（吹−出
口切換ダンパ）、２１・・・ベント吹出口ダンパ、２２
・・・デフロスタ吹出口ダンパ（吹出口切換ダンパ）。12...Partition wall, 13...Heat blowout 0.14...
・Vent blowout 0.15...Defroster blowout 0.16.
17... Second duct opening/closing damper, 19... Air mix damper, 20... Heat outlet damper (air outlet switching damper), 21... Vent outlet damper, 22
...Defroster outlet damper (outlet switching damper).

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （ａ）一端側に空気吸入口を有し、他端側に窓ガラスに
向かって空気を吹出すデフロスタ吹出口を少なくとも有
する第１ダクトと、 （ｂ）前記第１ダクト内に設けられ、送風空気を冷却す
るエバポレータと、 （ｃ）前記エバポレータをバイパスするように設けられ
、その吹出側端部に乗員の足元に開口するヒータ吹出口
を有する第２ダクトと、 （ｄ）前記第１ダクトと前記第２のダクトの両ダクト内
に配置され、送風空気を加熱ずるヒータコアと、 （ｅ）前記ヒータ吹出口と前記デフロスタ吹出口を開閉
し、この両吹出口から同時に風を吹出すデフ・ヒータモ
ードを設定できる吹出口切換ダンパ手段と、 （ｆ）前記吹出口切換ダンパ手段と連動し、前記デフ・
ヒータモード時には前記第２のダクトを開通するように
設けられた第２ダクト開閉用ダンパ手段とを備えたこと
を特徴とする自動車用空調装置。[Scope of Claims] (a) a first duct having an air intake port at one end and at least a defroster outlet for blowing air toward the window glass at the other end; (b) the first duct; (c) a second duct that is provided to bypass the evaporator and has a heater outlet at its outlet end that opens at the feet of the passenger; (d) ) A heater core that is disposed in both the first duct and the second duct and heats the blown air; (e) A heater core that opens and closes the heater outlet and the defroster outlet and simultaneously blows air from both the outlet. (f) an air outlet switching damper means that can set a differential/heater mode for blowing out the air;
An air conditioner for an automobile, comprising a second duct opening/closing damper means provided to open the second duct in a heater mode.