JPH0640236A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH0640236A JPH0640236A JP4150793A JP4150793A JPH0640236A JP H0640236 A JPH0640236 A JP H0640236A JP 4150793 A JP4150793 A JP 4150793A JP 4150793 A JP4150793 A JP 4150793A JP H0640236 A JPH0640236 A JP H0640236A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、室内を暖房可能な車両
用空気調和装置に関するもので、特に暖房の熱量の発生
に動力が必要な電気自動車用エアコン、またはエンジン
冷却水を利用した温水ヒータのうち、エンジンの熱効率
が高く温水の温度が低いディーゼル車用エアコンに用い
て好適なものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of heating a room, and more particularly to an air conditioner for an electric vehicle, which requires power to generate heat for heating, or a hot water heater using engine cooling water. Among these, it is suitable for use in an air conditioner for diesel vehicles, which has high engine thermal efficiency and low hot water temperature.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気調和装置では、暖房時に窓ガ
ラスの曇りを防止するために、室外空気（外気）をダク
ト内に吸引して加熱し、足元吹出口およびデフロスタ吹
出口へ吹き出すのが一般的である。この技術では、温度
の低い外気を加熱して室内へ吹き出すことによって室内
暖房を行うため、大きな暖房能力が必要となる。そこ
で、特開昭６０−８１０５号公報に開示されるように、
暖房時に、足元吹出口から内気を加熱して吹き出し、デ
フロスタ吹出口から外気を加熱して吹き出すことによっ
て、小さな暖房能力で室内の暖房を行う技術が知られて
いる。2. Description of the Related Art In a conventional air conditioner, in order to prevent fogging of window glass during heating, outdoor air (outside air) is sucked into a duct to be heated and blown to a foot outlet and a defroster outlet. It is common. In this technique, since the room air is heated by heating the outside air having a low temperature and blowing the air out into the room, a large heating capacity is required. Therefore, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 60-8105,
BACKGROUND ART There is known a technique for heating a room with a small heating capacity by heating the inside air from a foot outlet and blowing it out and heating the outside air from a defroster outlet at the time of heating.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記に示される技術で
は、外気を導入して室内へ吹き出す空気通路も、内気を
導入して室内へ吹き出す空気通路も、ともに空気の冷却
手段を通過した後に空気の加熱手段を通過する構造であ
った。このため、除湿暖房を行う際、足元へ吹き出され
る空気に対しても、冷媒蒸発器を通過して冷却された空
気を再び加熱する必要がある。この結果、上記公報記載
の従来技術でも、暖房運転にかかるエネルギーを充分小
さくすることができていなかった。In the technique described above, both the air passage for introducing the outside air and blowing it into the room and the air passage for introducing the inside air and blowing it into the room both pass through the cooling means for the air and then air. The structure is such that it passes through the heating means. Therefore, when performing dehumidifying heating, it is necessary to reheat the air that has been cooled by passing through the refrigerant evaporator, even for the air that is blown to the feet. As a result, even with the conventional technique described in the above publication, the energy required for heating operation cannot be sufficiently reduced.
【０００４】[0004]
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、窓ガラスに曇りを発生させること
なく、暖房運転にかかるエネルギーを小さくすることの
できる車両用空気調和装置の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle air conditioner capable of reducing the energy required for heating operation without causing the window glass to fog. Is provided.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、車室に向かって空気を送るためのダクトと、この
ダクトにおいて車室に向かう空気流を生じさせる送風機
と、前記ダクトに配置され、通過する空気を冷却する冷
却手段と、前記ダクトに配置され、通過する空気を加熱
する加熱手段とを備える。そして、前記ダクトは、室外
空気を導入可能に設けられて前記冷却手段のみを通過す
る第１流路、前記冷却手段と前記加熱手段の両方を通過
する第２流路、および室内空気を導入して前記加熱手段
のみを通過する第３流路が形成可能に設けられた。The vehicle air conditioner of the present invention employs the following technical means. The vehicle air conditioner includes a duct for sending air toward a vehicle compartment, a blower for generating an air flow toward the vehicle compartment in the duct, and a cooling unit arranged in the duct for cooling passing air. And heating means arranged in the duct for heating the air passing therethrough. The duct is provided so as to be able to introduce outdoor air, and has a first flow path that passes only the cooling means, a second flow path that passes both the cooling means and the heating means, and introduces indoor air. A third flow path is provided so that it can pass through only the heating means.
【０００６】[0006]
【発明の作用】除湿暖房運転時は、冷却手段および加熱
手段を作動させるとともに、ダクト内に、第１流路と第
３流路、第２流路と第３流路、あるいは第１流路と第２
流路と第３流路を同時に形成する。そして、ダクト内に
第１流路あるいは第２流路を通過した空気を窓ガラスへ
吹きつけ、第３流路を通過した空気を乗員の足元に吹き
出す吹出モードを選択する。すると、窓ガラスには、冷
却手段を通過して湿度の低い空気が吹きつけられ、窓ガ
ラスの曇りの発生を防止することができる。一方、車両
乗員の足元には、室内の温かい空気を吸引し、冷却手段
で冷却されることなく、加熱手段で加熱された空気が吹
き出す。このように、第３流路では、室内の温かい空気
を加熱しているため、少ない暖房能力で乗員の足元へ加
熱された空気を吹き出すことができる。なお、除湿をし
ない暖房運転の場合は、冷却手段の作動を停止し、加熱
手段を作動させる。そして、第１流路あるいは第２流路
を流れた外気を窓ガラスへ吹き出し、第３流路によって
加熱手段のみを通過した内気を乗員の足元へ吹き出させ
る。すると、湿度の比較的低い外気が窓に吹きつけられ
ることにより、除湿を行わない暖房運転であっても、窓
ガラスの曇りの発生を低減することができる。In the dehumidifying and heating operation, the cooling means and the heating means are operated, and the first flow path and the third flow path, the second flow path and the third flow path, or the first flow path are provided in the duct. And the second
The flow channel and the third flow channel are simultaneously formed. Then, the blowing mode is selected in which the air passing through the first flow path or the second flow path is blown into the duct to the window glass, and the air passing through the third flow path is blown to the feet of the occupant. Then, low-humidity air is blown to the window glass through the cooling means, and it is possible to prevent the window glass from being fogged. On the other hand, warm air in the room is sucked into the feet of the vehicle occupant, and the air heated by the heating means is blown out without being cooled by the cooling means. As described above, since warm air in the room is heated in the third flow path, the heated air can be blown to the feet of the occupant with a small heating capacity. In the heating operation without dehumidification, the cooling means is deactivated and the heating means is activated. Then, the outside air that has flowed through the first flow path or the second flow path is blown to the window glass, and the inside air that has passed only the heating means is blown to the occupant's feet by the third flow path. Then, since the outside air having a relatively low humidity is blown to the window, it is possible to reduce the occurrence of fogging on the window glass even in the heating operation without dehumidification.
【０００７】[0007]
【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、上記の
作用で示したように、暖房運転時、湿度の低い空気を窓
ガラスへ吹きつけ、乗員の足元へは内気を冷却すること
なく、加熱のみを行って吹き出すため、窓ガラスの曇り
の発生を防ぎ、かつ小さい暖房能力で室内を暖房するこ
とができる。As described above, the vehicle air conditioner of the present invention blows air of low humidity to the window glass during heating operation without cooling the inside air to the feet of the occupant. Since only the heating is performed and the air is blown out, it is possible to prevent the fogging of the window glass and to heat the room with a small heating capacity.
【０００８】[0008]
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図４は本発明の第１実施例
を示すもので、図１は空気調和装置のダクトの概略構成
図である。本実施例の空気調和装置１は、例えば電気自
動車に搭載されるもので、室内へ向けて空気を送る空気
通路をなすダクト２を備える。このダクト２の一端に
は、ダクト２内において室内へ向かう空気流を生じさせ
る２つの電動モータ駆動の第１送風機３、第２送風機４
が接続されている。第１送風機３には、吸入吸気を内気
と外気とで切り替える内外気切替手段５を備える。この
内外気切替手段５は、内気を導入する内気導入口６と、
外気を導入する外気導入口７とを備える。そして、内外
気切替手段５は、内外気切替ダンパ８を備え、この内外
気切替ダンパ８により、第１送風機３が吸引する空気を
内気と外気とで切り替えることができる。また、第２送
風機４は、常に内気のみを吸引するもので、内気を導入
する内気導入口９を備える。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a vehicle air conditioner of the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings. [Configuration of Embodiment] FIGS. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a duct of an air conditioner. The air conditioner 1 of this embodiment is mounted on, for example, an electric vehicle, and includes a duct 2 that forms an air passage for sending air toward the room. At one end of the duct 2, a first blower 3 and a second blower 4 driven by two electric motors that generate an air flow toward the room in the duct 2.
Are connected. The first blower 3 is provided with an inside / outside air switching unit 5 that switches the intake air intake between the inside air and the outside air. The inside / outside air switching means 5 includes an inside air introduction port 6 for introducing inside air,
An outside air introduction port 7 for introducing outside air is provided. The inside / outside air switching unit 5 includes an inside / outside air switching damper 8, and the inside / outside air switching damper 8 can switch the air sucked by the first blower 3 between the inside air and the outside air. The second blower 4 always sucks only the inside air, and includes the inside air introduction port 9 for introducing the inside air.
【０００９】ダクト２の他端には、ダクト２内を通過し
た空気を室内の各部へ向けて吹き出す吹出口が形成され
ている。この吹出口は、室内前部の中央より、乗員の上
半身へ向けて主に冷風を吹き出すセンタフェイス吹出口
１０と、室内前部の両脇より、乗員の上半身あるいはサ
イドの窓ガラスへ向けて主に冷風を吹き出すサイドフェ
イス吹出口１１と、フロントの窓ガラスへ向けて主に温
風を吹き出すデフロスタ吹出口１２と、乗員の足元へ向
けて主に温風を吹き出すフット吹出口１３とからなる。
そして、ダクト２内には、サイドフェイス吹出口１１を
除く他の吹出口へ通じる空気通路に、各吹出口への空気
流を制御するセンタフェイスダンパ１４、デフロスタダ
ンパ１６、およびフットダンパ１７が設けられている。At the other end of the duct 2, there is formed an air outlet for blowing out the air passing through the duct 2 toward each part in the room. The outlet is a center face outlet 10 that mainly blows out cool air from the center of the front of the passenger compartment toward the upper half of the occupant and both sides of the front of the passenger compartment toward the upper half of the passenger or the side window glass. It includes a side face outlet 11 that blows cold air to the front, a defroster outlet 12 that mainly blows warm air toward the front window glass, and a foot outlet 13 that mainly blows warm air toward the occupant's feet.
In the duct 2, a center face damper 14, a defroster damper 16, and a foot damper 17 that control the air flow to each of the outlets are provided in an air passage that communicates with other outlets except the side face outlet 11. ing.
【００１０】ダクト２内の上流には、ダクト２内を流れ
る空気を冷却する冷却手段１８が配置されるとともに、
その下流にダクト２内を流れる空気を加熱する加熱手段
１９が配置されている。ダクト２内には、冷却手段１８
を迂回する冷却バイパス通路２０を備えるとともに、加
熱手段１９を迂回する加熱バイパス通路２１を備える。
これによって、ダクト２内には、冷却手段１８のみを通
過する第１流路２２と、冷却手段１８と加熱手段１９の
両方を通過する第２流路２３と、加熱手段１９のみを通
過する第３流路２４が形成可能となる。なお、加熱バイ
パス通路２１には、加熱バイパス通路２１の開閉を行う
クールダンパ２５が設けられており、このクールダンパ
２５により加熱バイパス通路２１を閉じることにより、
冷却手段１８を通過した空気は全て加熱手段１９を通過
する。A cooling means 18 for cooling the air flowing in the duct 2 is arranged upstream of the duct 2.
A heating means 19 for heating the air flowing in the duct 2 is arranged downstream thereof. In the duct 2, cooling means 18
And a heating bypass passage 21 that bypasses the heating means 19.
Thereby, in the duct 2, the first flow path 22 passing only the cooling means 18, the second flow path 23 passing both the cooling means 18 and the heating means 19, and the first flow path passing only the heating means 19. The three flow paths 24 can be formed. The heating bypass passage 21 is provided with a cool damper 25 that opens and closes the heating bypass passage 21. By closing the heating bypass passage 21 with the cool damper 25,
All the air that has passed through the cooling means 18 passes through the heating means 19.
【００１１】また、ダクト２内の冷却手段１８の上流に
は、第１送風機３の吹き出す空気と、第２送風機４の吹
き出す空気とを分けて冷却手段１８を通過させるための
第１仕切壁２６が設けられている。また、冷却手段１８
の下流には、冷却手段１８を通過した空気と、冷却手段
１８を通過せずに加熱手段１９のみを通過する空気とを
分ける第２仕切壁２７が設けられている。なお、加熱手
段１９は、第２仕切壁２７を貫通した状態でダクト２内
に配置される。また、第２仕切壁２７の下流には、デフ
ロスタモード時に、加熱手段１９のみを通過した空気を
デフロスタ吹出口１２へ導くためのデフモード開口２８
が設けられている。このデフモード開口２８には、この
デフモード開口２８の開閉を行うデフモードダンパ２９
が設けられ、後述する操作パネル３０の吹出モード切替
スイッチ３１によってデフロスタモードが選択された際
に、デフモード開口２８を開くように設けられている。Further, upstream of the cooling means 18 in the duct 2, the first partition wall 26 for separating the air blown out from the first blower 3 and the air blown out from the second blower 4 to pass through the cooling means 18 is provided. Is provided. Also, the cooling means 18
A second partition wall 27 that separates the air that has passed through the cooling means 18 from the air that has passed through only the heating means 19 without passing through the cooling means 18 is provided downstream of. The heating means 19 is arranged in the duct 2 while penetrating the second partition wall 27. Further, downstream of the second partition wall 27, in the defroster mode, a diff mode opening 28 for guiding the air that has passed only the heating means 19 to the defroster outlet 12.
Is provided. A differential mode damper 29 for opening and closing the differential mode opening 28 is provided in the differential mode opening 28.
Is provided so as to open the differential mode opening 28 when the defroster mode is selected by the blowout mode changeover switch 31 of the operation panel 30 described later.
【００１２】本実施例の冷却手段１８は、冷凍サイクル
３２の冷媒蒸発器で、本実施例の加熱手段１９は、冷凍
サイクル３２の冷媒凝縮器である。本実施例に採用され
る冷凍サイクル３２の一例を、図２の冷媒回路図に示
す。本実施例の冷凍サイクル３２は、アキュムレータサ
イクルで、冷媒蒸発器（冷却手段１８）、冷媒凝縮器
（加熱手段１９）の他に、室外熱交換器３３、冷媒圧縮
機３４、減圧装置３５、アキュムレータ３６、および冷
媒の流れ方向を切り替える流路切替手段３７を備える。
室外熱交換器３３は、ダクト２の外部で、外気と冷媒と
の熱交換を行うもので、室外ファン３８および外気シャ
ッタ３９を備える。冷媒圧縮機３４は、冷媒の吸入、圧
縮、吐出を行うもので、電動モータ４０により駆動され
る。この冷媒圧縮機３４は、電動モータ４０と一体的に
密封ケース４１内に配置される。冷媒圧縮機３４を駆動
する電動モータ４０は、インバータ４２による制御によ
って回転速度が可変するもので、電動モータ４０の回転
速度の変化によって、冷媒圧縮機３４の冷媒吐出容量が
変化する。なお、本実施例の車両用空気調和装置１は、
冷媒圧縮機３４の回転速度の変化による容量変化によ
り、吹出温度の制御を行うものである。減圧装置３５
は、冷媒蒸発器（冷却手段１８）へ流入する冷媒を減圧
膨張する膨張弁で、例えば、除湿運転時に冷媒凝縮器
（加熱手段１９）のスーパークール量を調節するように
設けられる。冷媒の流路切替手段３７は、冷房運転、暖
房運転、および除湿運転で冷媒の流れ方向を切り替え
る。具体的には、冷媒圧縮機３４の吐出方向を室外熱交
換器３３か、冷媒凝縮器（加熱手段１９）かに切り替え
る四方弁４３、暖房運転時に冷媒蒸発器（冷却手段１
８）をバイパスさせる電磁開閉弁４４、冷房運転時に冷
媒凝縮器（加熱手段１９）をバイパスさせる電磁三方弁
４５、および冷媒の流れ方向を規制する逆止弁４６から
なる。The cooling means 18 of this embodiment is a refrigerant evaporator of the refrigeration cycle 32, and the heating means 19 of this embodiment is a refrigerant condenser of the refrigeration cycle 32. An example of the refrigeration cycle 32 used in this embodiment is shown in the refrigerant circuit diagram of FIG. The refrigerating cycle 32 of the present embodiment is an accumulator cycle, and in addition to the refrigerant evaporator (cooling means 18) and the refrigerant condenser (heating means 19), the outdoor heat exchanger 33, the refrigerant compressor 34, the decompression device 35, the accumulator. 36, and a flow path switching means 37 for switching the flow direction of the refrigerant.
The outdoor heat exchanger 33 exchanges heat between the outside air and the refrigerant outside the duct 2, and includes an outdoor fan 38 and an outside air shutter 39. The refrigerant compressor 34 sucks, compresses, and discharges the refrigerant, and is driven by the electric motor 40. The refrigerant compressor 34 is arranged in the sealed case 41 integrally with the electric motor 40. The electric motor 40 that drives the refrigerant compressor 34 has a variable rotation speed under the control of the inverter 42, and the change in the rotation speed of the electric motor 40 changes the refrigerant discharge capacity of the refrigerant compressor 34. In addition, the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment,
The blowout temperature is controlled by a change in capacity due to a change in the rotation speed of the refrigerant compressor 34. Pressure reducing device 35
Is an expansion valve that decompresses and expands the refrigerant flowing into the refrigerant evaporator (cooling means 18), and is provided so as to adjust the supercool amount of the refrigerant condenser (heating means 19) during dehumidification operation, for example. The refrigerant flow path switching unit 37 switches the flow direction of the refrigerant between the cooling operation, the heating operation, and the dehumidifying operation. Specifically, the four-way valve 43 that switches the discharge direction of the refrigerant compressor 34 to the outdoor heat exchanger 33 or the refrigerant condenser (heating means 19), the refrigerant evaporator (cooling means 1 during the heating operation).
8), an electromagnetic opening / closing valve 44 that bypasses the refrigerant condenser (heating means 19) during cooling operation, and a check valve 46 that restricts the flow direction of the refrigerant.
【００１３】そして、流路切替手段３７は、冷房運転
時、暖房運転時および除湿運転時に応じて、次のように
冷媒の流れを切り替える。冷房運転時は、冷媒圧縮機３
４の吐出した冷媒を、四方弁４３→室外熱交換器３３→
冷媒凝縮器（加熱手段１９）をバイパス→減圧装置３５
→冷媒蒸発器（冷却手段１８）→四方弁４３→アキュム
レータ３６→冷媒圧縮機３４の順に流す（図中矢印Ｃ参
照）。暖房運転時は、冷媒圧縮機３４の吐出した冷媒
を、四方弁４３→冷媒凝縮器（加熱手段１９）→減圧装
置３５→冷媒蒸発器（冷却手段１８）をバイパス→室外
熱交換器３３（室外ファン３８ON、シャッタ３９開）→
四方弁４３→アキュムレータ３６→冷媒圧縮機３４の順
に流す（図中矢印Ｈ参照）。除湿運転時は、冷媒圧縮機
３４の吐出した冷媒を、四方弁４３→冷媒凝縮器（加熱
手段１９）→減圧装置３５→冷媒蒸発器（冷却手段１
８）→室外熱交換器３３（室外ファン３８OFF 、シャッ
タ３９閉）→四方弁４３→アキュムレータ３６→冷媒圧
縮機３４の順に流す（図中矢印Ｄ参照）。The flow path switching means 37 switches the flow of the refrigerant as follows in accordance with the cooling operation, the heating operation and the dehumidifying operation. Refrigerant compressor 3 during cooling operation
The discharged refrigerant of 4 is a four-way valve 43 → an outdoor heat exchanger 33 →
Bypassing the refrigerant condenser (heating means 19) → pressure reducing device 35
→ Refrigerant evaporator (cooling means 18) → Four-way valve 43 → Accumulator 36 → Refrigerant compressor 34 (see arrow C in the figure). During the heating operation, the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 34 is passed through the four-way valve 43 → refrigerant condenser (heating means 19) → pressure reducing device 35 → refrigerant evaporator (cooling means 18) → outdoor heat exchanger 33 (outdoor). Fan 38 ON, shutter 39 open) →
Flow in the order of the four-way valve 43, the accumulator 36, and the refrigerant compressor 34 (see arrow H in the figure). During the dehumidifying operation, the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 34 is supplied to the four-way valve 43 → refrigerant condenser (heating means 19) → pressure reducing device 35 → refrigerant evaporator (cooling means 1).
8) → Outdoor heat exchanger 33 (outdoor fan 38 OFF, shutter 39 closed) → four-way valve 43 → accumulator 36 → refrigerant compressor 34 (see arrow D in the figure).
【００１４】上述の第１送風機３、第２送風機４、電動
モータ４０のインバータ４２、室外ファン３８、四方弁
４３、電磁開閉弁４４、電磁三方弁４５、各ダンパやシ
ャッタ３９を駆動するアクチュエータ（図示しない）な
どの電気部品は、制御装置４７によって通電制御され
る。制御装置４７は、乗員によって操作される操作パネ
ル３０（図３参照）の操作信号等に従って、各電気部品
の通電制御を行うもので、操作パネル３０は室内の操作
性の良い位置に設置される。操作パネル３０は、各吹出
モードの設定を行う吹出モード切替スイッチ３１、ダク
ト２より室内へ吹き出される風量を設定する風量設定ス
イッチ４８、冷凍サイクル３２の起動、停止を指示する
冷暖房スイッチ４９、除湿指示を与える除湿スイッチ５
０、車室内への吹出温度を調節する温度調節レバー５１
を備える。なお、吹出モード切替スイッチ３１は、乗員
の上半身へ向けてダクト２内の空気を吐出させるフェイ
スモードスイッチ５２、乗員の上半身へ比較的冷たい空
気、乗員の足元へ比較的温かい空気を吐出させるバイレ
ベルモードスイッチ５３、主に乗員の足元へ比較的温か
い空気を吐出させるフットモードスイッチ５４、主にフ
ロント窓ガラスへ比較的温かい空気を吐出させるデフモ
ードスイッチ５５からなる。また、冷暖房スイッチ４９
は、冷凍サイクル３２の冷媒圧縮機３４のオン、オフを
行うもので、この冷暖房スイッチ４９とフェイスモード
スイッチ５２の両方が同時に操作されると冷凍サイクル
３２は冷房運転を行い、またバイレベルモードスイッチ
５３、フットモードスイッチ５４およびデフモードスイ
ッチ５５のいずれか１つと冷暖房スイッチ４９の両者が
同時に操作されると冷凍サイクル３２が暖房運転を行う
ように設けられている。さらに、内外気切替手段５の内
外気切替ダンパ８は、フェイスモードスイッチ５２が選
択されると内気を選択し、他のバイレベルモードスイッ
チ５３、フットモードスイッチ５４およびデフモードス
イッチ５５が選択されると外気を選択する。なお、本実
施例では、吹出モードに応じて内外気が切り替わるよう
に設けたが、手動操作によって内外気を切り替えるよう
に設けても良い。また、温度調節レバー５１は、設定位
置に応じて冷媒圧縮機３４の回転速度が設定されるもの
で、例えば冷房運転時に温度調節レバー５１をクール側
へ移動させるに従い、冷媒圧縮機３４の回転が速くな
り、逆に暖房運転時、除湿運転時にホット側へ移動させ
るに従い冷媒圧縮機３４の回転が速くなる。Actuators for driving the first blower 3, the second blower 4, the inverter 42 of the electric motor 40, the outdoor fan 38, the four-way valve 43, the electromagnetic on-off valve 44, the electromagnetic three-way valve 45, the dampers and the shutter 39 ( Electric components such as (not shown) are controlled by the controller 47. The control device 47 controls energization of each electric component in accordance with an operation signal of the operation panel 30 (see FIG. 3) operated by an occupant, and the operation panel 30 is installed at a position in the room where operability is good. . The operation panel 30 includes a blow mode switching switch 31 for setting each blow mode, an air volume setting switch 48 for setting the amount of air blown into the room from the duct 2, a cooling / heating switch 49 for instructing the start / stop of the refrigeration cycle 32, and dehumidification. Dehumidifying switch 5 that gives instructions
0, temperature control lever 51 for controlling the temperature of air blown into the passenger compartment
Equipped with. The blow-out mode changeover switch 31 is a face mode switch 52 for discharging the air in the duct 2 toward the upper half of the occupant, a relatively cool air for the upper half of the occupant, and a bi-level for discharging relatively warm air to the occupant's feet. It comprises a mode switch 53, a foot mode switch 54 for ejecting relatively warm air mainly to the feet of an occupant, and a diff mode switch 55 for ejecting relatively warm air mainly to the windshield. In addition, the air conditioning switch 49
Is for turning on / off the refrigerant compressor 34 of the refrigeration cycle 32. When both the heating / cooling switch 49 and the face mode switch 52 are simultaneously operated, the refrigeration cycle 32 performs the cooling operation, and the bilevel mode switch. When any one of 53, the foot mode switch 54, the differential mode switch 55 and the cooling / heating switch 49 are simultaneously operated, the refrigeration cycle 32 is provided so as to perform the heating operation. Further, the inside / outside air switching damper 8 of the inside / outside air switching unit 5 selects inside air when the face mode switch 52 is selected, and selects the other bi-level mode switch 53, foot mode switch 54 and differential mode switch 55. And select the outside air. In this embodiment, the inside / outside air is switched according to the blowing mode, but the inside / outside air may be switched by a manual operation. Further, the temperature adjusting lever 51 sets the rotation speed of the refrigerant compressor 34 according to the set position. For example, as the temperature adjusting lever 51 is moved to the cool side during the cooling operation, the rotation of the refrigerant compressor 34 is changed. On the contrary, during the heating operation and the dehumidifying operation, the rotation of the refrigerant compressor 34 becomes faster as the refrigerant compressor 34 is moved to the hot side.
【００１５】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。 （フェイスモードの冷房運転、図４（ａ）参照）乗員に
より操作パネル３０のフェイスモードスイッチ５２によ
ってフェイスモードが選択され、冷暖房スイッチ４９が
ONされ、風量設定スイッチ４８がONされ、さらに温度調
節レバー５１がクール側に設定されると、冷凍サイクル
３２は冷房運転を行うとともに、内外気切替ダンパ８は
自動的に内気を選択して第１送風機３が内気を吸引する
とともに、第２送風機４も内気を吸引する。第１送風機
３の吸引した内気は全て冷却手段１８を通り冷却され
る。第２送風機４の吸引した内気も、フット吹出口１３
およびデフモード開口２８が閉じられているため、全て
冷却手段１８を通り冷却される。さらにこのモードで
は、クールダンパ２５が開き、センタフェイスダンパ１
４およびサイドフェイス吹出口１１が開いているため、
第１流路２２と、第２流路２３とが選択される。しかる
に、加熱手段１９は停止している。このため、加熱バイ
パスあるいは停止した加熱手段１９を通過した冷たい空
気は、センタフェイス吹出口１０およびサイドフェイス
吹出口１１より、乗員の上半身へ吹き出される。なお、
温度調節レバー５１の設定位置を変化させることによ
り、冷媒圧縮機３４の回転速度が変化して、吹出温度が
図４（ｂ）の範囲Ａ1 に示すように約３〜１５℃の範囲
で変化する。[Operation of Embodiment] Next, the operation of the above embodiment will be described. (Cooling operation in face mode, see FIG. 4A) The occupant selects the face mode by the face mode switch 52 of the operation panel 30, and the cooling / heating switch 49 is turned on.
When turned on, the air volume setting switch 48 is turned on, and when the temperature adjusting lever 51 is set to the cool side, the refrigeration cycle 32 performs the cooling operation, and the inside / outside air switching damper 8 automatically selects the inside air. The first blower 3 sucks the inside air, and the second blower 4 also sucks the inside air. All the inside air sucked by the first blower 3 is cooled by the cooling means 18. The inside air sucked by the second blower 4 is also the foot outlet 13
And since the differential mode opening 28 is closed, all the cooling is performed through the cooling means 18. Furthermore, in this mode, the cool damper 25 opens and the center face damper 1
4 and the side face outlet 11 are open,
The first flow path 22 and the second flow path 23 are selected. However, the heating means 19 is stopped. Therefore, the cold air that has passed through the heating bypass or the stopped heating means 19 is blown to the upper half of the occupant from the center face outlet 10 and the side face outlet 11. In addition,
By changing the set position of the temperature adjusting lever 51, the rotation speed of the refrigerant compressor 34 changes, and the blowout temperature changes in the range of about 3 to 15 ° C. as shown in the range A1 of FIG. 4 (b). .
【００１６】（フェイスモードの除湿運転、図４（ｃ）
参照）上述の操作モードで、除湿スイッチ５０がONされ
ると、冷凍サイクル３２は除湿運転を行うとともに、内
外気切替ダンパ８は自動的に外気を選択して第１送風機
３が外気を吸引するとともに、第２送風機４は内気を吸
引する。第１送風機３の吸引した外気は全て冷却手段１
８を通り、冷却、除湿される。第２送風機４の吸引した
内気も、フット吹出口１３およびデフモード開口２８が
閉じられているため、全て冷却手段１８を通り、冷却、
除湿される。さらにこのモードでは、クールダンパ２５
が閉じられ、センタフェイスダンパ１４とサイドフェイ
ス吹出口１１が開かれているため、第２流路２３のみが
選択される。そして、加熱手段１９は作動しているた
め、冷却手段１８を通過した冷たい空気は、加熱手段１
９を通って再加熱され、センタフェイス吹出口１０およ
びサイドフェイス吹出口１１より、乗員の上半身へ吹き
出される。なお、温度調節レバー５１の設定位置を変化
させることにより、冷媒圧縮機３４の回転速度が変化し
て、吹出温度が図４（ｂ）の範囲Ａ2 に示すように約１
０〜３０℃の範囲で変化する。(Dehumidifying operation in face mode, FIG. 4 (c))
When the dehumidifying switch 50 is turned on in the operation mode described above, the refrigeration cycle 32 performs the dehumidifying operation, the inside / outside air switching damper 8 automatically selects the outside air, and the first blower 3 sucks the outside air. At the same time, the second blower 4 sucks the inside air. All the outside air sucked by the first blower 3 is the cooling means 1.
It is cooled and dehumidified by passing through 8. The inside air sucked by the second blower 4 also passes through the cooling means 18 and is cooled because the foot outlet 13 and the differential mode opening 28 are closed.
Dehumidified. Furthermore, in this mode, the cool damper 25
Is closed and the center face damper 14 and the side face outlet 11 are opened, so only the second flow path 23 is selected. Then, since the heating means 19 is operating, the cold air passing through the cooling means 18 is
It is reheated through 9 and blown to the upper half of the occupant from the center face outlet 10 and the side face outlet 11. By changing the set position of the temperature adjusting lever 51, the rotation speed of the refrigerant compressor 34 changes, and the blowout temperature is about 1% as shown in the range A2 in FIG. 4 (b).
It varies in the range of 0 to 30 ° C.
【００１７】（バイレベルモードの除湿運転、図４
（ｄ）参照）バイレベルモードが選択されるとともに、
除湿スイッチ５０がONされると、冷凍サイクル３２は除
湿運転を行うとともに、内外気切替ダンパ８は自動的に
外気を選択して第１送風機３が外気を吸引するととも
に、第２送風機４が内気を吸引する。第１送風機３の吸
引した外気は全て冷却手段１８を通り冷却、除湿され
る。第２送風機４の吸引した内気は、一部冷却手段１８
を通って冷却、除湿され、他の内気は加熱手段１９を通
って加熱される。このモードでは、クールダンパ２５が
閉じられ、センタフェイスダンパ１４、サイドフェイス
吹出口１１、フットダンパ１７が開かれているため、第
２流路２３と第３流路２４とが選択される。つまり、冷
却手段１８と通過した空気（外気と内気）は、全て加熱
手段１９を通って再加熱され、センタフェイス吹出口１
０およびサイドフェイス吹出口１１より、乗員の上半身
へ吹き出される。また、加熱手段１９のみを通過した内
気は、フット吹出口１３より乗員の足元へ吹き出され
る。そして、温度調節レバー５１の設定位置を変化させ
ることにより、冷媒圧縮機３４の回転速度が変化して、
センタフェイス吹出口１０およびサイドフェイス吹出口
１１の吹出温度が図４（ｅ）の範囲Ｂ1 に示すように約
１５〜３０℃の範囲で変化し、フット吹出口１３の吹出
温度が範囲Ｂ2 に示すように約３０〜４５℃の範囲で変
化する。本実施例においては、加熱手段１９の上層と下
層の分割比をほぼ１：２としており、また、下層の内気
吸い込み温度と上層の冷媒蒸発器（冷却手段１８）直後
の温度との差が約２０°あることから、クールダンパ２
５の閉時に上下温度差を１５°程度とることができる。
なお、本実施例では、バイレベルモード時に、クールダ
ンパ２５を閉じた例を示したが、クールダンパ２５を開
いたり、開度を調節して、足元への吹出温度と、上半身
への吹出温度の差を大きく設けても良い。(Dehumidifying operation in bilevel mode, FIG. 4
(See (d)) When the bi-level mode is selected,
When the dehumidifying switch 50 is turned on, the refrigeration cycle 32 performs a dehumidifying operation, the inside / outside air switching damper 8 automatically selects the outside air, the first blower 3 sucks the outside air, and the second blower 4 releases the inside air. Aspirate. All the outside air sucked by the first blower 3 is cooled and dehumidified through the cooling means 18. The inside air sucked by the second blower 4 is partially cooled by the cooling means 18
The inside air is cooled and dehumidified, and the other inside air is heated through the heating means 19. In this mode, since the cool damper 25 is closed and the center face damper 14, the side face outlet 11, and the foot damper 17 are opened, the second flow path 23 and the third flow path 24 are selected. That is, all the air (outside air and inside air) that has passed through the cooling means 18 is reheated through the heating means 19, and the center face outlet 1
From 0 and the side face outlet 11, the air is blown to the upper body of the occupant. The inside air that has passed only the heating means 19 is blown out from the foot outlet 13 to the feet of the occupant. Then, by changing the setting position of the temperature adjusting lever 51, the rotation speed of the refrigerant compressor 34 changes,
The outlet temperatures of the center face outlet 10 and the side face outlet 11 change in the range of about 15 to 30 ° C. as shown in the range B1 of FIG. 4 (e), and the outlet temperature of the foot outlet 13 shows in the range B2. As described above, the temperature changes in the range of about 30 to 45 ° C. In the present embodiment, the division ratio between the upper layer and the lower layer of the heating means 19 is approximately 1: 2, and the difference between the temperature of the inside air sucked in the lower layer and the temperature immediately after the refrigerant evaporator (cooling means 18) of the upper layer is approximately. Cool damper 2 because it is 20 °
The upper and lower temperature difference can be about 15 ° when the 5 is closed.
In the present embodiment, the example in which the cool damper 25 is closed in the bi-level mode is shown, but the cool damper 25 is opened or the opening is adjusted to blow the temperature to the feet and the temperature to the upper body. A large difference may be set.
【００１８】（バイレベルモードの暖房運転）バイレベ
ルモードが選択され、除湿スイッチ５０がOFF された状
態では、上記のバイレベルモードの除湿運転の状態にお
いて、冷凍サイクル３２が暖房運転を行い、冷却手段１
８の作動のみが停止する。この結果、センタフェイス吹
出口１０およびサイドフェイス吹出口１１より、乗員の
上半身へ吹き出される空気（外気と内気）は、加熱手段
１９を通った温かい空気となる。また、足元へ吹き出さ
れる内気は、上記のバイレベルモードの除湿運転と同じ
である。(Bi-level mode heating operation) When the bi-level mode is selected and the dehumidifying switch 50 is turned off, the refrigeration cycle 32 performs heating operation and cooling in the above-described bi-level mode dehumidifying operation. Means 1
Only the operation of 8 stops. As a result, the air (outside air and inside air) blown from the center face outlet 10 and the side face outlet 11 to the upper body of the occupant becomes warm air that has passed through the heating means 19. The inside air blown to the feet is the same as the dehumidifying operation in the bilevel mode.
【００１９】（フットモードの除湿運転、図４（ｆ）参
照）フットモードが選択されるとともに、除湿スイッチ
５０がONされると、冷凍サイクル３２は除湿運転を行う
とともに、内外気切替ダンパ８は自動的に外気を選択し
て第１送風機３が外気を吸引するとともに、第２送風機
４も内気を吸引する。第１送風機３の吸引した外気は全
て冷却手段１８を通り冷却、除湿される。第２送風機４
の吸引した内気は、一部冷却手段１８を通って冷却、除
湿され、他の内気は加熱手段１９を通って加熱される。
このモードでは、クールダンパ２５が閉じられ、サイド
フェイス吹出口１１、デフロスタダンパ１６およびフッ
トダンパ１７が開かれているため、第２流路２３と第３
流とが選択される。つまり、冷却手段１８を通過した空
気（外気と内気）は、全て加熱手段１９を通って再加熱
され、サイドフェイス吹出口１１およびデフロスタ吹出
口１２より、車両の窓ガラス、あるいは一部乗員の上半
身へ向けて吹き出される。また、加熱手段１９のみを通
過した内気は、フット吹出口１３より乗員の足元へ吹き
出される。そして、温度調節レバー５１の設定位置を変
化させることにより、冷媒圧縮機３４の回転速度が変化
して、サイドフェイス吹出口１１およびデフロスタ吹出
口１２の吹出温度が図４（ｇ）の範囲Ｃ1 、Ｃ2 に示す
ように約２５〜４５℃の範囲で変化し、足元吹出口の吹
出温度が範囲Ｃ3 に示すように約３０〜５０℃の範囲で
変化する。(Dehumidifying operation in the foot mode, see FIG. 4 (f)) When the foot mode is selected and the dehumidifying switch 50 is turned on, the refrigeration cycle 32 performs the dehumidifying operation and the inside / outside air switching damper 8 The outside air is automatically selected so that the first blower 3 sucks the outside air, and the second blower 4 also sucks the inside air. All the outside air sucked by the first blower 3 is cooled and dehumidified through the cooling means 18. Second blower 4
The inside air sucked in is partially cooled and dehumidified through the cooling means 18, and the other inside air is heated through the heating means 19.
In this mode, since the cool damper 25 is closed and the side face outlet 11, the defroster damper 16 and the foot damper 17 are opened, the second flow path 23 and the third flow path 23
Flow and is selected. That is, all of the air (outside air and inside air) that has passed through the cooling means 18 is reheated through the heating means 19, and the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 allow the window glass of the vehicle or the upper half of the upper body of a part of the occupant. Is blown out toward. The inside air that has passed only the heating means 19 is blown out from the foot outlet 13 to the feet of the occupant. Then, by changing the setting position of the temperature adjusting lever 51, the rotation speed of the refrigerant compressor 34 is changed, and the blowing temperatures of the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 are in the range C1 in FIG. As shown in C2, it changes in the range of about 25 to 45 ° C, and the outlet temperature of the foot outlet changes in the range of about 30 to 50 ° C as shown in the range C3.
【００２０】（フットモードの暖房運転）フットモード
が選択され、除湿スイッチ５０がOFF された状態では、
上記のフットモードの除湿運転の状態において、冷凍サ
イクル３２が暖房運転を行い、冷却手段１８の作動のみ
が停止する。この結果、サイドフェイス吹出口１１およ
びデフロスタ吹出口１２より、窓ガラスおよび乗員の上
半身へ吹き出される空気（外気と内気）は、加熱手段１
９を通った温かい空気となる。この場合、サイドフェイ
ス吹出口１１とデフロスタ吹出口１２から吹き出される
風は、フット吹出口１３に対して外気リッチとなってい
るため、窓ガラスの曇りの可能性は極めて低い。また、
足元へ吹き出される内気は、上記のフットモードの除湿
運転と同じである。(Foot mode heating operation) When the foot mode is selected and the dehumidifying switch 50 is turned off,
In the above-described foot mode dehumidifying operation, the refrigeration cycle 32 performs the heating operation, and only the operation of the cooling means 18 is stopped. As a result, the air (outside air and inside air) blown from the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 to the window glass and the upper body of the occupant is heated by the heating means 1
It becomes warm air passing through 9. In this case, since the air blown out from the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 is rich in the outside air with respect to the foot outlet 13, the possibility of the window glass fogging is extremely low. Also,
The inside air blown to the feet is the same as in the dehumidifying operation in the foot mode described above.
【００２１】（デフモードの除湿運転、図４（ｈ）参
照）デフモードが選択されるとともに、除湿スイッチ５
０がONされると、冷凍サイクル３２は除湿運転を行うと
ともに、内外気切替ダンパ８は自動的に外気を選択して
第１送風機３が外気を吸引するとともに、第２送風機４
も内気を吸引する。第１送風機３の吸引した外気は全て
冷却手段１８を通り冷却、除湿される。第２送風機４の
吸引した内気は、一部冷却手段１８を通って冷却、除湿
され、他の内気は加熱手段１９を通って加熱される。こ
のモードでは、クールダンパ２５が閉じられ、サイドフ
ェイスダンパ１５、デフロスタダンパ１６およびデフモ
ードダンパ２９が開かれているため、第２流路２３と第
３流路２４とが選択される。つまり、冷却手段１８を通
過した空気（外気と内気）は、全て加熱手段１９を通っ
て再加熱され、サイドフェイス吹出口１１およびデフロ
スタ吹出口１２より、車両の窓ガラス、あるいは一部乗
員の上半身へ向けて吹き出される。また、加熱手段１９
のみを通過した内気は、フットダンパ１７が閉じられ、
デフモードダンパ２９が開かれているため、デフモード
開口２８を通ってサイドフェイス吹出口１１およびデフ
ロスタ吹出口１２より、車両の窓ガラス、あるいは一部
乗員の上半身へ向けて吹き出される。そして、温度調節
レバー５１の設定位置を変化させることにより、冷媒圧
縮機３４の回転速度が変化して、サイドフェイス吹出口
１１およびデフロスタ吹出口１２の吹出温度が図４
（ｉ）の範囲Ｄ1 、Ｄ2 に示すように約３０〜５０℃の
範囲で変化する。(Dehumidifying operation in differential mode, see FIG. 4 (h)) The differential mode is selected and the dehumidifying switch 5 is activated.
When 0 is turned on, the refrigeration cycle 32 performs dehumidification operation, the inside / outside air switching damper 8 automatically selects the outside air, and the first blower 3 sucks the outside air and the second blower 4
Also sucks the inside air. All the outside air sucked by the first blower 3 is cooled and dehumidified through the cooling means 18. The inside air sucked by the second blower 4 is partially cooled and dehumidified through the cooling means 18, and the other inside air is heated through the heating means 19. In this mode, since the cool damper 25 is closed and the side face damper 15, the defroster damper 16 and the differential mode damper 29 are opened, the second flow path 23 and the third flow path 24 are selected. That is, all of the air (outside air and inside air) that has passed through the cooling means 18 is reheated through the heating means 19, and the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 allow the window glass of the vehicle or the upper half of the upper body of a part of the occupant. Is blown out toward. Also, the heating means 19
The foot damper 17 is closed for the inside air that has passed through only
Since the differential mode damper 29 is opened, the differential mode damper 29 is blown out through the differential mode opening 28 from the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 toward the window glass of the vehicle or a part of the occupant's upper body. Then, by changing the setting position of the temperature adjusting lever 51, the rotation speed of the refrigerant compressor 34 is changed, and the blowing temperatures of the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 are changed as shown in FIG.
As shown in the ranges D1 and D2 of (i), it changes in the range of about 30 to 50 ° C.
【００２２】（デフモードの暖房運転）デフモードが選
択され、除湿スイッチ５０がOFF された状態では、上記
のデフモードの除湿運転の状態において、冷凍サイクル
３２が暖房運転を行い、冷却手段１８の作動のみが停止
する。この結果、サイドフェイス吹出口１１およびデフ
ロスタ吹出口１２より、窓ガラスおよび乗員の上半身へ
吹き出される空気（外気と内気）は、加熱手段１９を通
った温かい空気となる。また、足元へ吹き出される内気
は、上記のデフモードの除湿運転と同じである。(Heating operation in differential mode) When the differential mode is selected and the dehumidifying switch 50 is turned off, the refrigeration cycle 32 performs the heating operation in the above dehumidifying operation in the differential mode, and only the operation of the cooling means 18 is performed. Stop. As a result, the air (outside air and inside air) blown from the side face outlet 11 and the defroster outlet 12 to the window glass and the upper half of the occupant becomes warm air that has passed through the heating means 19. The inside air blown to the feet is the same as the dehumidifying operation in the differential mode.
【００２３】次に、上記フットモードの暖房運転におけ
る窓ガラスの曇り防止について、全部を外気を加熱した
比較技術や、外気と内気とを混合して加熱した比較技術
と比較して、図５ないし図７を用いて説明する。まず、
フットモードにおける外気１００％による暖房運転と、
外気と内気とを混合した暖房運転とによる試験結果を次
に示す。なお、外気温度は０℃、外気湿度は９０〜９５
％、５人乗車、冷凍サイクル３２の冷媒蒸発器（冷却手
段１８）をバイパスして冷媒凝縮器（加熱手段１９）に
よって室内平均を２５℃とする暖房運転である。外気１
００％の状態で、空気調和装置の吹出風量が１６０ｍ3
／ｈ（フット吹出口から４８℃で１００ｍ3 ／ｈ、サイ
ドフェイス吹出口から３８℃で４０ｍ3／ｈ、デフロス
タ吹出口から４０℃で２０ｍ3 ／ｈ）の時、図５に示す
ように、窓ガラス（フロントガラス５６、フロントのサ
イドガラス５７、リヤのサイドガラス５８、リヤガラス
５９）に曇りは発生しない。なお、図中の％は、各窓ガ
ラス近傍の相対湿度である。しかるに、低い温度の外気
を上昇させる必要があるため、外気１００％による暖房
では、暖房負荷が大きい不具合を備えていた。外気と内
気とを混合し、空気調和装置１の吹出風量が１６０ｍ3
／ｈ（フット吹出口から４８℃で１００ｍ3 ／ｈ、サイ
ドフェイス吹出口から２７℃で４０ｍ 3 ／ｈ、デフロス
タ吹出口から３６℃で２０ｍ3 ／ｈ）の時、内気の割合
を９０ｍ3 ／ｈにすると、室内湿度が大幅に高くなり、
図６に示すように、フロントガラス５６のほぼ全面と、
リヤのサイドガラス５８の一部に曇りが発生してしま
う。このように、外気と内気の両方を混合してダクト２
に導入して暖房運転を行うと、暖房負荷を外気１００％
に比較して６０％以下へ低減できるが、窓ガラスに曇り
が発生する不具合を有していた。次に、外気を窓ガラス
および乗員の上半身へ吹き出し、内気を足元へ吹き出
し、空気調和装置１の吹出風量が１９０ｍ3 ／ｈ（フッ
ト吹出口から内気５１℃で１２０ｍ3 ／ｈ、サイドフェ
イス吹出口から外気３１℃で４５ｍ3 ／ｈ、デフロスタ
吹出口から外気３４℃で２５ｍ3 ／ｈ）の時、フロント
ガラス５６近傍の湿度は、図７に示すように、１００％
外気と変わらないレベルまで改善できる。この結果、リ
ヤのサイドガラス５８の後部に僅か曇りが発生するのみ
で、他の窓ガラスの曇りの発生を抑えることができる。
なお、冷媒蒸発器（冷却手段１８）を働かせる除湿運転
でないときでも、曇りの発生は最小限に抑えられ、万一
曇りが発生した場合、あるいは使用者のフィーリングに
より湿気を取りたい時に、除湿運転にすれば、上半身の
みを除湿でき、効率的な暖房ができる。Next, in the heating operation in the above foot mode,
To prevent fogging of window glass
Comparison technology or comparison technology in which outside air and inside air are mixed and heated
Compared with FIG. 5, description will be made with reference to FIGS. First,
Heating operation by 100% outside air in foot mode,
The test results of heating operation in which the outside air and the inside air are mixed are shown below.
Shown in. The outside temperature is 0 ° C and the outside humidity is 90 to 95.
%, 5 passengers, refrigerant evaporator of the refrigeration cycle 32 (cooler
Bypass stage 18) to the refrigerant condenser (heating means 19)
Therefore, the heating operation is performed with the indoor average of 25 ° C. Outside air 1
The air flow rate of the air conditioner is 160m in the state of 00%.3
/ H (100m at 48 ° C from the foot outlet)3/ H, rhino
40m at 38 ° C from Doface outlet3/ H, defloss
20m at 40 ° C from the outlet3/ H), as shown in FIG.
Window glass (windshield 56, front panel
Id glass 57, rear side glass 58, rear glass
No cloudiness occurs in 59). In the figure,% is the window
Relative humidity near the lath. However, low temperature outside air
Heating by 100% of the outside air because it is necessary to raise
Then, there was a problem that the heating load was large. Outside air and inside
It mixes with the air, and the airflow of the air conditioner 1 is 160m.3
/ H (100m at 48 ° C from the foot outlet)3/ H, rhino
40m at 27 ° C from Doface outlet 3/ H, defloss
20m at 36 ° C from the outlet3/ H), the proportion of shyness
90m3/ H, the indoor humidity will increase significantly,
As shown in FIG. 6, almost the entire surface of the windshield 56,
Part of the rear side glass 58 will fog up.
U In this way, both the outside air and the inside air are mixed and the duct 2
Introduced into the room to perform heating operation, the heating load is 100% of the outside air.
It can be reduced to 60% or less compared to
Had a problem that occurred. Next, open air to the window glass
And blows to the upper body of the occupant and blows shy air to the feet
However, the blowing air volume of the air conditioner 1 is 190 m3/ H (Foot
120m at 51 ° C inside air from the outlet3/ H, side festival
45m outside at 31 ° C from the chair outlet3/ H, defroster
25m outside air from the outlet at 34 ° C3/ H), the front
Humidity near the glass 56 is 100% as shown in FIG.
It can be improved to the same level as outside air. As a result,
Only a slight amount of fogging occurs at the rear of the side glass 58 of the ya
Thus, it is possible to suppress the occurrence of fogging on other window glasses.
In addition, the dehumidifying operation in which the refrigerant evaporator (cooling means 18) is operated
Even when it is not, the occurrence of cloudiness is minimized and
When it becomes cloudy, or when the user feels
If you want to remove more moisture, you can dehumidify the operation of the upper body.
Only dehumidification can be done and efficient heating can be done.
【００２４】〔実施例の効果〕本実施例では、フットモ
ードにおける暖房運転時、湿度の低い外気が内気の混合
して窓ガラスへ吹きつけられるため、窓ガラスの曇りの
発生を抑えることができる。また、フットモード時に除
湿運転を行うことにより、足元の吹出温度にほとんど影
響を与えることなく、窓ガラスへ吹き出される湿度が更
に低下するため、窓ガラスの曇りの発生をさらに抑える
ことができる。一方、足元へ吹き出される温風は、温か
い内気を吸引して加熱するため、暖房負荷を外気１００
％に比較して６０％以下に低減することができる。この
結果、本実施例の空気調和装置１は、余剰熱をほとんど
発生しない電気自動車に適している。また、冷房運転時
においても、室内の冷却された内気を一部、あるいは全
部吸引して冷却するため、冷房負荷も外気１００％に比
較して低減することができる。[Effects of Embodiment] In this embodiment, during heating operation in the foot mode, the outside air having low humidity is mixed with the inside air and blown against the window glass, so that the occurrence of fogging of the window glass can be suppressed. . In addition, by performing the dehumidifying operation in the foot mode, the humidity blown to the window glass is further reduced with almost no influence on the blowout temperature at the feet, so that the occurrence of fogging on the window glass can be further suppressed. On the other hand, the warm air blown to the feet sucks the warm inner air to heat it, so that the heating load is 100
It can be reduced to 60% or less compared to%. As a result, the air conditioning apparatus 1 of the present embodiment is suitable for an electric vehicle that hardly generates surplus heat. Further, even during the cooling operation, part or all of the cooled inside air in the room is sucked and cooled, so that the cooling load can be reduced as compared with the outside air of 100%.
【００２５】〔第２実施例〕図８は第２実施例を示す空
気調和装置１のダクト２の概略構成図である。本実施例
の空気調和装置１は、第１送風機３と第２送風機４のモ
ータ６０を共通化したものである。[Second Embodiment] FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a duct 2 of an air conditioner 1 showing a second embodiment. In the air conditioner 1 of the present embodiment, the first blower 3 and the second blower 4 have a common motor 60.
【００２６】〔第３実施例〕図９は第３実施例を示す空
気調和装置１のダクト２の概略構成図である。本実施例
の空気調和装置１は、第１送風機３と第２送風機４のモ
ータ６０とファン６１とを共通化したものである。[Third Embodiment] FIG. 9 is a schematic configuration diagram of a duct 2 of an air conditioner 1 showing a third embodiment. In the air conditioner 1 of the present embodiment, the motor 60 and the fan 61 of the first blower 3 and the second blower 4 are made common.
【００２７】〔第４実施例〕図１０ないし図１２は第４
実施例を示すもので、図１０は冷却手段１８である冷媒
蒸発器のドレン水を受けるドレンパン７１の断面図であ
る。上記第１〜３実施例に示したように、冷却手段１８
が加熱手段１９の上流に位置するとともに、冷却手段１
８の下端が加熱手段１９の下端よりも上方に位置し、さ
らに冷却手段１８と加熱手段１９との距離が接近した構
造のものでは、冷却手段１８で凝縮されたドレン水が、
冷却手段１８の下端より下方のダクト２の排水パン７０
に落下する際、あるいは冷却手段１８（冷媒蒸発器のチ
ューブ）を伝わって下方に流れる際に、ダクト２内を流
れる空気の流れで飛散し、加熱手段１９にかかる可能性
がある。加熱手段１９にドレン水がかかると、そのドレ
ン水が蒸発して車室内に吹き出され、窓ガラスを曇らせ
る可能性がある。[Fourth Embodiment] FIGS. 10 to 12 show a fourth embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a drain pan 71 that receives drain water of the refrigerant evaporator that is the cooling means 18, showing an embodiment. As shown in the first to third embodiments, the cooling means 18
Is located upstream of the heating means 19 and the cooling means 1
In the structure in which the lower end of 8 is located above the lower end of the heating means 19 and the distance between the cooling means 18 and the heating means 19 is close, the drain water condensed by the cooling means 18 is
The drain pan 70 of the duct 2 below the lower end of the cooling means 18
There is a possibility that the air may flow around the cooling means 18 (tube of the refrigerant evaporator) to flow downward when the cooling means 18 (the tube of the refrigerant evaporator) is flown, and the heating means 19 may be scattered. When the drain water is applied to the heating means 19, the drain water may evaporate and be blown into the vehicle interior to fog the window glass.
【００２８】そこで、本実施例では、冷却手段１８を伝
わって冷却手段１８の下端に集まったドレン水を受ける
とともに、冷却手段１８を伝わる際に空気の流れで飛散
したドレン水が加熱手段１９にかかるのを防ぐドレンパ
ン７１が冷却手段１８の下に配置されている。ドレンパ
ン７１の具体的な構造は、図１１に示すように、冷却手
段１８の直下に配置された矩形の皿状に設けられたもの
で、冷却手段１８の上流端部（空気の流れに対する上
流）から加熱手段１９の上流端部（空気の流れに対する
上流）まで配置される。ドレンパン７１の略中央部に
は、ドレン水を下方に排出するドレン孔７２が設けら
れ、ドレンパン７１はドレン孔７２に向かって傾斜して
設けられている。またドレンパン７１は、加熱手段１９
の上流側の第２仕壁２７（第１実施例参照）の役割も果
たすものである。ドレン孔７２の下部には、ドレン水を
ダクト２の排水パン７０に導くドレン排水管７３がドレ
ンパン７１と一体に設けられている。ダクト２に設けら
れた排水パン７０は、外気導入口７（第１実施例参照）
よりダクト２内に進入した雨水や洗車水を受け止め、排
水するために設けられたもので、排水パン７０の下部に
は、排水パン７０で受け止めた水を車外へ排出する排水
通路７４が設けられている。この排水パン７０は、ダク
ト２内で急激に下方へ窪んだ形状をなし、排水パン７０
内の風速を大変小さくしている。そして、ドレン排水管
７３の下端は、排水パン７０の風速のほとんどゼロの部
分に開口するように設けられ、ドレン排水管７３より排
水パン７０にドレン水が落下する際に、落下するドレン
水が加熱手段１９に飛散しないように設けられている。In view of this, in this embodiment, the drain water that has passed through the cooling means 18 and has collected at the lower end of the cooling means 18 is received, and the drain water that has been scattered by the air flow when passing through the cooling means 18 is transferred to the heating means 19. A drain pan 71 that prevents this is arranged below the cooling means 18. As shown in FIG. 11, the concrete structure of the drain pan 71 is provided in the shape of a rectangular dish disposed immediately below the cooling means 18, and the upstream end of the cooling means 18 (upstream with respect to the flow of air). To the upstream end of the heating means 19 (upstream to the air flow). A drain hole 72 for draining drain water downward is provided at a substantially central portion of the drain pan 71, and the drain pan 71 is provided so as to be inclined toward the drain hole 72. Further, the drain pan 71 is provided with the heating means 19
It also plays the role of the second partition wall 27 on the upstream side (see the first embodiment). A drain drainage pipe 73 that guides drain water to the drainage pan 70 of the duct 2 is provided integrally with the drain pan 71 below the drain hole 72. The drain pan 70 provided in the duct 2 is the outside air introduction port 7 (see the first embodiment).
It is provided for receiving and draining rainwater and car wash water that have entered the duct 2 further, and a drainage passage 74 for discharging the water received by the drainage pan 70 to the outside of the vehicle is provided under the drainage pan 70. ing. The drain pan 70 has a shape that is suddenly recessed downward in the duct 2.
The wind speed inside is very low. Then, the lower end of the drain drain pipe 73 is provided so as to open at a portion of the drain pan 70 where the wind speed is almost zero, and when the drain water falls from the drain drain pipe 73 to the drain pan 70, the drain water that falls is The heating means 19 is provided so as not to scatter.
【００２９】次に、ドレンパン７１の組付構造を説明す
る。本実施例の冷却手段１８を収納するダクト２は、上
ケース（図示しない）と下ケース７５とを接合した構造
のもので、下ケース７５の上端に設けられる上ケースと
の接合リブ（図示しない）に、ドレンパン７１の両側を
３本のタッピングスクリュウで固定した構造を採用して
いる（図１２参照）。Next, the assembly structure of the drain pan 71 will be described. The duct 2 for accommodating the cooling means 18 of the present embodiment has a structure in which an upper case (not shown) and a lower case 75 are joined, and a joining rib (not shown) provided on the upper end of the lower case 75 and joined to the upper case. ), The both sides of the drain pan 71 are fixed with three tapping screws (see FIG. 12).
【００３０】第４実施例の作用を説明する。除湿運転が
行われると、冷却手段１８の作動によって、冷却手段１
８を通過する空気が冷却される。空気は冷却されると、
空気中の水蒸気の一部が滴下して、冷却手段１８にドレ
ン水として付着する。そして冷却手段１８に付着したド
レン水は、冷却手段１８を伝わって下方に流れる。ま
た、冷却手段１８に付着した一部のドレン水は、冷却手
段１８の下端に流れ落ちる前にダクト２内を流れる空気
流によって下流側（加熱手段１９側）に飛散する。冷却
手段１８を伝わって冷却手段１８の下端に流れたドレン
水は、冷却手段１８の下部に設けられたドレンパン７１
に受けられる。また、ダクト２内を流れる空気流によっ
て冷却手段１８の下端に流れ落ちる前に下流側に飛散し
たドレン水は、加熱手段１９まで設けられたドレンパン
７１に受け止められ、加熱手段１９にかからない。そし
て、ドレンパン７１に受け止められたドレン水は、ドレ
ン孔７２、ドレン排水管７３、排水パン７０、排水通路
７４を介して車外に排出される。一方、加熱手段１９
は、加熱手段１９を通過する空気を加熱し、室内に吹き
出す空気を再加熱する。そして、加熱手段１９には、ド
レン水がかからないため、ドレン水が加熱手段１９で再
蒸発するのが防がれ、冷却手段１８による除湿効果を損
なうことがない。The operation of the fourth embodiment will be described. When the dehumidifying operation is performed, the cooling means 18 is actuated to operate the cooling means 1
The air passing through 8 is cooled. Once the air has cooled,
A part of the water vapor in the air drops and adheres to the cooling means 18 as drain water. Then, the drain water attached to the cooling means 18 flows down through the cooling means 18. Further, a part of the drain water attached to the cooling means 18 is scattered to the downstream side (the heating means 19 side) by the air flow flowing in the duct 2 before flowing down to the lower end of the cooling means 18. The drain water that has passed through the cooling means 18 and has flowed to the lower end of the cooling means 18 has a drain pan 71 provided in the lower portion of the cooling means 18.
Can be received by Further, the drain water scattered to the downstream side before flowing down to the lower end of the cooling means 18 by the air flow flowing in the duct 2 is received by the drain pan 71 provided up to the heating means 19 and does not reach the heating means 19. Then, the drain water received by the drain pan 71 is discharged outside the vehicle through the drain hole 72, the drain drain pipe 73, the drain pan 70, and the drain passage 74. On the other hand, the heating means 19
Heats the air passing through the heating means 19 and reheats the air blown into the room. Since the drain water is not applied to the heating means 19, the drain water is prevented from being re-evaporated by the heating means 19, and the dehumidifying effect of the cooling means 18 is not impaired.
【００３１】第４実施例の効果を説明する。本実施例の
ドレンパン７１を採用することにより、冷却手段１８に
付着したドレン水が、ドレンパン７１に受けられ、ドレ
ン水が加熱手段１９にかかるのが防がれる。このため、
ドレン水が加熱手段１９によって再蒸発して、窓ガラス
が曇るのを防ぐことができる。The effect of the fourth embodiment will be described. By adopting the drain pan 71 of this embodiment, the drain water adhering to the cooling means 18 is received by the drain pan 71 and the drain water is prevented from splashing on the heating means 19. For this reason,
It is possible to prevent the drain water from being re-evaporated by the heating means 19 and the window glass from being fogged.
【００３２】〔第５実施例〕図１３は第５実施例を示す
もので、冷却手段１８のドレン水を受けるドレンパン７
１の断面図である。本実施例のドレンパン７１のドレン
排水管７３は、下ケース７５の排水パン７０に一体に設
けられた排水パイプ７６に差し込まれ、ドレンパン７１
の受けたドレン水を排水パイプ７６から直接ダクト２の
外部へ導くものである。これによって、ドレンパン７１
で受けたドレン水が、ダクト２内を流れる空気の影響を
受けることなく確実に外部に排出される。[Fifth Embodiment] FIG. 13 shows a fifth embodiment, in which a drain pan 7 for receiving drain water of the cooling means 18 is provided.
2 is a sectional view of FIG. The drain drain pipe 73 of the drain pan 71 of the present embodiment is inserted into a drain pipe 76 integrally provided with the drain pan 70 of the lower case 75, and the drain pan 71
The drain water received by is directly guided from the drain pipe 76 to the outside of the duct 2. This allows the drain pan 71
The drain water received in 1 is reliably discharged to the outside without being affected by the air flowing in the duct 2.
【００３３】〔変形例〕本実施例では空気調和装置を電
気自動車に搭載した例を示したが、内燃機関、特にディ
ーゼルエンジンによって駆動される自動車に搭載しても
良い。加熱手段の一例として冷媒凝縮器を例に示した
が、温水式のヒータコア、電気ヒータ、燃焼ヒータなど
他の加熱手段を用いても良い。第２送風機の上流に内外
気切替手段を設けるなどして、車両乗員の足元に外気を
導入できるように設けても良い。冷却バイパス通路にバ
イパス空気量を調節するダンパを設けるなどして、第３
流路の空気量を調節するように設けても良い。同様に、
第１流路、あるいは第２流路の空気量を調節するように
設けても良い。[Modification] In this embodiment, the air conditioner is mounted on an electric vehicle, but it may be mounted on a vehicle driven by an internal combustion engine, particularly a diesel engine. Although the refrigerant condenser is shown as an example of the heating means, other heating means such as a hot water heater core, an electric heater, or a combustion heater may be used. The inside and outside air switching means may be provided upstream of the second blower so that the outside air can be introduced into the feet of the vehicle occupant. By installing a damper for adjusting the amount of bypass air in the cooling bypass passage,
You may provide so that the amount of air of a flow path may be adjusted. Similarly,
It may be provided so as to adjust the amount of air in the first channel or the second channel.
【図１】空気調和装置のダクトの概略構成図である（第
１実施例）。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a duct of an air conditioner (first embodiment).
【図２】冷凍サイクルの冷媒回路図である。FIG. 2 is a refrigerant circuit diagram of a refrigeration cycle.
【図３】操作パネルの正面図である。FIG. 3 is a front view of an operation panel.
【図４】空気調和装置の作動説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory view of the air conditioner.
【図５】外気１００％による暖房運転時の窓の曇り状態
の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a cloudy state of a window during heating operation with 100% outside air.
【図６】外気と内気を混合した暖房運転時の窓の曇り状
態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a cloudy state of a window during heating operation in which outside air and inside air are mixed.
【図７】外気を窓ガラスへ吹き出し、内気を足元へ吹き
出す暖房運転時の窓の曇り状態の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a cloudy state of a window during a heating operation in which outside air is blown to the window glass and inside air is blown to the feet.
【図８】空気調和装置のダクトの概略構成図である（第
２実施例）。FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a duct of an air conditioner (second embodiment).
【図９】空気調和装置のダクトの概略構成図である（第
３実施例）。FIG. 9 is a schematic configuration diagram of a duct of an air conditioner (third embodiment).
【図１０】ドレンパンの配置状態を説明する概略断面図
である（第４実施例）。FIG. 10 is a schematic sectional view for explaining the arrangement of drain pans (fourth embodiment).
【図１１】ドレンパンの斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a drain pan.
【図１２】ドレンパンの組付状態を説明する概略斜視図
である。FIG. 12 is a schematic perspective view illustrating an assembled state of the drain pan.
【図１３】ドレンパンの配置状態を説明する概略断面図
である（第５実施例）。FIG. 13 is a schematic sectional view for explaining the arrangement of drain pans (fifth embodiment).
１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ３ 第１送風機 ４ 第２送風機 １８ 冷却手段 １９ 加熱手段 ２１ 加熱バイパス通路 ２２ 第１流路 ２３ 第２流路 ２４ 第３流路 ２５ クールダンパ 1 Air Conditioner for Vehicle 2 Duct 3 First Blower 4 Second Blower 18 Cooling Means 19 Heating Means 21 Heating Bypass Passage 22 First Passage 23 Second Passage 24 Third Passage 25 Cool Damper
フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内Front page continuation (72) Inventor Sugimitsu 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi prefecture Nihon Denso Co., Ltd.
Claims (2)
と、 このダクトにおいて車室に向かう空気流を生じさせる送
風機と、 前記ダクトに配置され、通過する空気を冷却する冷却手
段と、 前記ダクトに配置され、通過する空気を加熱する加熱手
段と を備える車両用空気調和装置において、 前記ダクトは、 室外空気を導入可能に設けられて前記冷却手段のみを通
過する第１流路、前記冷却手段と前記加熱手段の両方を
通過する第２流路、および室内空気を導入して前記加熱
手段のみを通過する第３流路が形成可能に設けられたこ
とを特徴とする車両用空気調和装置。1. A duct for sending air toward a vehicle compartment, a blower for generating an air flow toward the vehicle interior in the duct, a cooling unit arranged in the duct, for cooling air passing therethrough, A vehicle air conditioner arranged in a duct, comprising: heating means for heating passing air, wherein the duct is provided so that outdoor air can be introduced, and the first flow path that passes only the cooling means, the cooling A second flow path that passes through both the heating means and the heating means, and a third flow path that introduces room air and passes through only the heating means. .
べく、前記加熱手段を迂回させる加熱バイパス通路を備
えるとともに、 この加熱バイパス通路には、この加熱バイパス通路の開
閉が可能なクールダンパが設けられ、このクールダンパ
によって前記加熱バイパス通路を閉じることにより、前
記冷却手段を通過した空気が全て前記加熱手段を通過す
る、請求項１の車両用空気調和装置。2. The duct includes a heating bypass passage that bypasses the heating means to form the first passage, and the heating bypass passage has a cool damper capable of opening and closing the heating bypass passage. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein all the air that has passed through the cooling means passes through the heating means by closing the heating bypass passage with the cool damper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04150793A JP3146723B2 (en) | 1992-05-29 | 1993-03-02 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13938092 | 1992-05-29 | ||
| JP4-139380 | 1992-05-29 | ||
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640236A true JPH0640236A (en) | 1994-02-15 |
| JP3146723B2 JP3146723B2 (en) | 2001-03-19 |
Family
ID=26381144
Family Applications (1)
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| JP04150793A Expired - Fee Related JP3146723B2 (en) | 1992-05-29 | 1993-03-02 | Vehicle air conditioner |
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