JPS6268145A - 車輌用シ−トスライドアジヤスタ− - Google Patents

車輌用シ−トスライドアジヤスタ−

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JPS6268145A
JPS6268145A JP60208367A JP20836785A JPS6268145A JP S6268145 A JPS6268145 A JP S6268145A JP 60208367 A JP60208367 A JP 60208367A JP 20836785 A JP20836785 A JP 20836785A JP S6268145 A JPS6268145 A JP S6268145A
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wall part
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風岡　鍵一
Hiroshi Okazaki
洋 岡崎
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車輛用シートスライドアジャスターに関し、軽
量にして剛性の高いシートスライドアジャスターの提供
に利用さｎる。
従来の技術 車輛用シート１は、第４図に示す如く、シートバック２
、シートクッション３からなり、シート１は、ジ−トス
ライドアツヤスター４全介して車体側に保持される。こ
のシートスライドアジャスター４は、省燃費の面から軽
量であること、又、安全面からは高強度であること、そ
して、着座時の安定感からは高剛性であることが要求さ
れる。従来の代表的シートスライドアジャスターが米国
特許第２．９７０．０１５号明細書に開示されるが、そ
の例全第５図、第６図に示す。シートスライドアジャス
ター４は、シートクッションフレーム５に固定すれるア
ッハーレ−ル６と、車体側に固定されるロアレール７と
よりなり、第６図に示す如く、アッパーレール６がフラ
ンツ部８を有する断面Ｃ彫金なし且つロアレール７がフ
ランツ部９全有する断面Ｕ彫金なしている。両レール６
．７はフランツ部８゜９全対向させるよう差し込み式と
なっており、両フランジ部８，９間には小ゾール１０が
配される。又画レール６．７間にはローラ１１を配す。
ローラ１１及び小ボール１０ｔ−ｊ、前屈に離間して配
される。アッパーレール６のロアレール７に対する長手
方向の摺動は、小ボール１０及びローラ１１が転動じて
ベアリングの働き金するので、アッパーレール６の摺動
抵抗は極めて小さい。又、アッパーレール６に作用する
下向きの荷重はローラ１１が受け、又、上向きの剥離荷
重には小ゾール１０へ上下面で抵抗し、且つアッパーレ
ール６に作用する左右方向の荷重には小ゾール１０の左
右の点で受けるので、アッパーレール６のロアレール７
に対する摺動の円滑さは保障される。しかしながら、一
方、第５図に示す如き状態で、重い乗員が着座し念時や
ノートバンクにもたれた時、或いは、衝突時にシートバ
ックｔに大きな荷重が作用した時保 両レール６．７の高さが低く、断面軸数が小さいので、
両レール６．７に撓みが生じ、時には両レール６．７が
曲がり、安全性が損なわｎる危険がある。
本発明が解決しようとする問題点 前述した不具合を解消する従来例が、特開昭５７−９０
２２５号公報に開示される。この例は断面Ｃ形のレール
に断面Ｉ形のレールを組会わせ、Ｉ形し−ルの上下にロ
ーラを配して、上下方向の荷ｉｔ受け、左右方向の荷重
？、ローラの側部の***部ｔ−Ｃ形レールの内壁面に接
触させることで受ける構造となっている。しかし、この
***部はレールのスライド抵抗を増大させるし、摩耗に
よるガタ付きを生じさせる。
それ故に、本発明は、レールの剛性を高めた上に、従来
の前記解決手段に見られる不具合全解消させることを、
解決すべき課題とする。
問題点を解決する几めの手段 本発明は、前記問題点を解決する念めに、ロアレール金
、垂直壁部と、該垂直壁部の両端から延出する水平壁部
と、該水平壁部より下方に延在するフランジ部とで構成
し、又、アッパーレール金ロアレールの垂直壁部と離間
対向する垂直壁部と、ロアレールの水平壁部と離間対向
する水平壁部と、ロアレールのフランツ部と離間対向す
るフランジ部とで構成する。両フランジ部間に小ゾール
金配し、両水平壁部に接するレールと両垂直壁部に接す
る大ボールを配す。
作用 本発明によるレールは縦方向に背が高くなり、上下方向
の荷重に対するレールの断面係数が大きく、レールの曲
げ強度及び剛性が著しく高くなる。さらに、左右方向に
作用する荷重は、小ボールと大ボールとで受けるので、
耐荷重性が向上すると共に、スライド抵抗金小さく抑え
ることが可能となる。
実施例 第１−３図を参照する。シートスライドアジャスター１
２は、アッパーレール１３とロアレール１４とを有す。
アッパーレール１３には、シートクッションフレームに
固定されるブラケット１５がその前屈に固定される。ロ
アフレーム１４は、車体に固定されるブラケット１６に
固定され、該ブラケット１６は、その長手方向にロック
用の爪１７金有し、該爪１７にアッパーレール１３側の
ボール１８が係脱し、両レール１３．１４の摺動及びロ
ックを可能にする。
ボール１８は操作ノ・ンドル１９に連結させられる。ボ
ール１８と爪１７との係脱は常法の如く成す。
ロアレール１４に、垂直壁部２０と、該垂直壁部２０の
両端から延出する水平壁部２１と、水平壁部２１の側端
から下向きに延在するフランジ部２２とからなる。又、
アッパーレール１３は、垂直壁部２３と、該垂直壁部２
３の両端から延出する水平壁部２４と、水平壁部２４の
端部から上向きに延在するフランジ部２５とからなる。
両レール１３．１４’Ｔｈ差込んだ時、両フランジ部２
２．２５が離間対向し、両垂直壁部２０．２３が離間対
向する。尚、ブラケット１５は垂直壁部２３に、爪１７
を有するブラケット１６全垂直壁部２０に固定する。
両フランツ２２．２５と両水平壁部２１，２＋に接する
よう小ボール２６を配し、又、両水平壁部２１，２４に
接するようロー２２７を配す。
ローラ２７内には、両垂直壁部２０，２３に接するよう
大ボール２８を配す。勿論、太ゾール２８に代えて、同
機能を有するローラを配してもよく、大ざ−ル２８（又
はローラ）を、ローラ２７と並置させてもよい。
ｏ７レール１４に対してアンバーレール１３が摺動する
と、小、に−ル２６、ローラ２７および大ゾール２８が
転動して、ロアレール１４とアッパーレール１３間の摺
動抵抗を軽減させる。
両レール１３．１４は、水平壁部２１，２４に対し、垂
直壁部２０．２’ａを長くとり、横方向に対し縦方向を
高くとる。この結果、上下方向の大きな荷重に対し、レ
ールの断面係数が大きく、曲げ強度や剛性が著しく向上
する。又、下向き荷重はローラ２７で受け、上向きのレ
ール剥離荷重は小ボール２６で受け、左右方向の荷重は
大ぎ−ル２８と小ボール２６とで受けることになる。特
に、大ゾール２８の転動はアッパーレール１３のロアレ
ール１４に対すル摺動抵抗を軽減させる。
効果 レールの剥離荷重に対して、両フランジ部が小コールを
介して抵抗するので、大きな抵抗力となる。このため、
レールの使用板厚を薄くしても従前と同強度を保つこと
ができる。又、レールノ強度向上は、シートベルトのレ
ールへの取付？可能とする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一例を示す斜視図、第２図は第１図の
矢視ＩＩ　−ｎよりみた断面図、第３図は第２図の矢ａ
ＩＩＴ　−ＩＩＩよりみた断面図、第４図はシートを示
す斜視図、第５図は従来のシートスライドアジャスター
全示す正面図、および第６図は第５図の矢視■−■より
みた断面図である。 図中：１２・・・シートスライドアジャスター、１３・
・・アッパーレール、１４・・・ロアレール、２０．２
３・・・垂直壁部、２１．２４・・・水平壁部、２２．
２５・・・フランジ部、２６・・・小コール、２７・・
・レール、２８・・・大ボール。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車体側に固定されるロアレールと、シートクッションフ
    レームに固定されるアッパーレールとを抜き差し状に配
    した車輛用シートスライドアジャスターにおいて、前記
    ロアレールが垂直壁部と、該垂直壁部の両端から延出す
    る水平壁部および該水平壁部の側端から下方に延出する
    フランジ部とからなり、前記アッパーレールが前記ロア
    レールの垂直壁部と離間対向する垂直壁部と、前記ロア
    レールの水平壁部と離間対向する水平壁部と、前記ロア
    レールのフランジ部と離間対向するフランジ部とを有し
    、前記両水平壁部と前記両フランジ部とで画定される空
    間に小ボールを配し、前記両垂直壁部と前記両水平壁部
    とで画定される空間に前記両水平壁部に対し転動するロ
    ーラ及び前記両垂直壁部に対し接する大ボール（又はロ
    ーラ）を配してなることを特徴とする車輛用シートスラ
    イドアジャスター。
JP60208367A 1985-09-20 1985-09-20 車輌用シ−トスライドアジヤスタ− Expired - Lifetime JPH0674019B2 (ja)

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