JPS6264648A - 自動車用ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は自動車用のドアミラーに係り、特に、緩衝式の
ドアミラーのミラーハウジングを容易に傾倒姿勢に保持
し得るように改良した自動車用ドアミラーに関するもの
である。

〔発明の背景〕

自動車用ドアミラーは車体側方に突出せしめて装着され
るため、走行時に障害物と衝突する機会が有る。このた
め、万一の衝突に際してその衝撃を緩和吸収するよう、
緩衝式ドアミラーが用いられる。

第８図は公知の緩衝式のドアミラーの一例（実開昭５７
−９６４０３号）を模式化して描いた水平断面図で、図
において下方が自動車の前方に相当する。

車体１にミラーベース２が固着される。３は、ミラー４
を支承したミラーハウジングである。上記ミラーベース
２とミラーハウジング３との間にヒンジ部材５が設けら
れ、その前端部（図において下端部）は前側軸６によっ
てミラーハウジング３に、同じく後端部は後側軸７によ
ってミラーベース２に、それぞれ回動可能なように軸着
されている。

上記のミラーベース２とミラーハウジング３との間にテ
ンションスプリング８が介装され、その張力によってミ
ラーハウジング３がミラーベース２に向けて押しつけら
れ、図示の如くドアミラーとして機能し得る姿勢（以下
、正常姿勢と言う）を保っている。

以上のように構成された緩衝式ドアミラーは矢印Ａの如
く前方から外力を受けると、第９図に示すようにミラー
ハウジング３が後方（図において上方）に傾倒する。ま
た、矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第１０図に示
すように前方に傾倒する。上記前、後方向の傾倒作動は
、いずれもテンションスプリング８の付勢力を抗しつつ
行われるので、外力の衝撃が該テンションスプリング８
に吸収され、緩和される。

ところが一方、このドアミラーが車体側方に突出してい
るため、例えば船積みなどの場合、船倉に並べる自動車
の間隔を広くしなければならないため不経済であるとい
う問題も有る。こうした場合、第９図に示したようにミ
ラーハウジング３を後方に傾倒させた姿勢に保持してお
くと自動車同志の間隔を詰めることができて経済的であ
る。

上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒させた姿
勢に保持する手段を設けると、例えばこのドアミラーを
装着した自動車を車庫入れなどの場合のように障害物と
の間隔が狭い個所を通過する際、ドアミラーが邪魔にな
らないように傾倒させておくこともできて非常に便利で
ある。

しかし、前記のテンションスプリング８は緩衝機能を果
たすため、かなり強い取付荷重（例えば３０ｋｇ程度）
を与えであるため、第９図に示したように傾倒姿勢を保
持させるには、例えば仮想線９′で示したような頑丈な
保持治具で支えなければならない、上記の如く特別の保
持冶具を用意しておいて車庫入れ操作の都度、取付け、
取外しすることは運転手にとって非常に煩わしい。その
上、第９図に示した後方傾倒姿勢においてはテンション
スプリング８が大きく引き伸ばされているので。

この状態に長時間保持するとテンションスプリング８に
塑性変形を生じて、いわゆるバネのへたりを生じる虞れ
が有る。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みてなされたもので。

その目的とするところは、ミラーハウジングに別設の力
を加えなくても傾倒姿勢に保持され、しかも傾倒姿勢を
長時間保持してもテンションスプリングにへたりを生じ
る虞れの無い自動車用ドアミラーを提供しようとするも
のである。

〔発明の概要〕

上記目的を達成する為１本発明のドアミラーは。

車体側に固定されるミラーベースに対してヒンジ部材の
一端を回動可能に支承するとともに、上記ヒンジ部材の
他端にミラーハウジングを回動可能に支承し、かつ、上
記ミラーハウジングをミラーベースに向けて付勢するテ
ンションスプリングを設けた自動車用ドアミラーにおい
て、前記のヒンジ部材にＬ字形レバーを枢着して該り字
形レバーの一端とミラーハウジングとの間にテンション
スプリングを介装するとともに、上記り字形レバーの他
端にローラを取り付け、かつ、ミラーベースに上記のロ
ーラを案内するレール部材を設け、上記のレール部材に
前記のローラに係合する凹部を少なくとも２個所数けた
ことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

次に、本発明の一実施例を第１図乃至第６図について説
明する。

第１図は本発明の一実施例の水平断面を模式化して描い
たもので、前記の公知例における第８図に対応する図で
ある。

第８図におけると同一の図面参照番号にダラシを付して
示したミラーベース２′、ミラーハウジング３′、ヒン
ジ部材５′、前側軸６′、後側軸７′。

テンションスプリング８′は、それぞれ従来例における
構成部材に対応する類似の部材である。

前記のヒンジ部材５′にＬ字形レバー９を回動自在に枢
着する。９ａは枢支軸である。

上記り字形レバー９の一端９ｂとミラーハウジング３′
との間にテンションスプリング８′を介装係着すると共
に、前記り字形レバー９の他端部９ｃにローラｉｏを軸
着する。

一方、ミラーベース２′に、前記のローラ１０を案内す
るレール部材ｌｌを固定する。

上記レール部材１１の案内面は、後側軸７′を中心とす
る円弧状部１１ａと、該円弧状部１１ａの両端部に設け
た凹部１１ｂ、ｌｌｃとによって形成されている。

第２図は上記り字形レバー９及びレール部材１１を抽出
して描いた斜視図、第３図はＬ字形レバー及びローラ１
０の分解斜視図である。第４図は、本実施例のドアミラ
ーが正常姿勢の状態にあるとき。

その一部を破断して描いた斜視図である。

上記のように構成した本例のドアミラーにおいて、第１
図に示す矢印Ａの如く、ミラーハウジング３′に後向き
の外力が作動すると、ローラ１０が凹み１１ｃから外れ
、円弧状部１１ａに沿って転動して凹みｌｌｂに係合し
、第５図の如くミラーハウジング３′が後方に傾倒する
。

この第５図を、公知例における第９図と比較して明らか
なように、テンションスプリング８′の伸長意が少ない
。このため、傾倒姿勢に長時間保持してもテンションス
プリング８′にへたりを生じる虞れが無い。

しかも、第５図の状態（後方傾倒姿勢）において、ロー
ラ１０が凹みｉｔｂに係合しているので、別段の力を加
えなくても後方傾倒姿勢を保持することができる。

第６図は後方傾倒状態の斜視図である。本図に示した１
２はミラーハウジング３′に支承されているミラー（本
図において省略）の支承角度を調節する為の手動操作レ
バー、１３は同リンクである。

上述の作用により、ミラーハウジング３′に矢印へ方向
（後向き）の外力を受けたとき、該ミラーハウジング３
′が後方に傾倒して衡撃を緩和する機能が果たされる。

また、ミラーハウジング３′に前向きの外力を受けたと
きは前述の公知例におけると同様に作用して第７図のよ
うに前方に傾倒して緩衝機能を果たす。

［発明の効果〕 以上詳述したように、本発明の自動車用ドアミラーを適
用すると、ミラーハウジングに別段の力を加えなくても
傾倒姿勢に保持することができ、しかも傾倒姿勢に長時
間保持してもテンションスプリングにへたりを生じる虞
れが無いという優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示し、第１図は
正常姿勢における水平断面を模式的に描いた説明図、第
２図はＬ字形レバーとレール部材とを抽出して描いた斜
視図、第３図はＬ字形レバーの分解斜視図、第４図は正
常状態における一部破断斜視図、第５図は後方傾倒状態
の水平断面の模式図、第６図は同斜視図、第７図は前方
傾倒状態の模式図である。 第８図乃至第１０図は公知例の水平断面を模式的に描い
た説明図で、第８図は正常姿勢、第９図は後方傾倒姿勢
、第１０図は前方傾倒姿勢を示す。 １・・・車体、２，２′・・・ミラーベース、３，３′
・・・ミラーハウジング、４・・・ミラー、５．５’・
・・ヒンジ部材、６．６’・・・前側軸、　７．７’・
・・後方軸、８・・・テンションスプリング、９・・・
Ｌ字形レバー。 ９ａ・・・枢支軸、１０・・・ローラ、１１・・−レー
ル部材。 １１ａ・・・円弧状部、ｌｌｂ、ｌｌｃ・・・凹み、１
２・・・手動操作レバー、１３・・・リンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側に固定するミラーベースに対してヒンジ部材の一
   端を回動可能に支承するとともに、上記ヒンジ部材の他
   端にミラーハウジングを回動可能に支承し、かつ、上記
   ミラーハウジングをミラーベースに向けて付勢するテン
   ションスプリングを設けた自動車用ドアミラーにおいて
   、前記のヒンジ部材にＬ字形レバーを枢着して該Ｌ字形
   レバーの一端とミラーハウジングとの間にテンションス
   プリングを介装するとともに、上記Ｌ字形レバーの他端
   にローラを取り付け、かつ、ミラーベースに上記のロー
   ラを案内するレール部材を設け、上記のレール部材に前
   記のローラと係合する凹部を少なくとも２個所設けたこ
   とを特徴とする自動車用ドアミラー。