JPH0217939Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は自動車用のドアミラーの緩衝機構に係
り特に、緩衝作動におけるドアミラーハウジング
の傾倒姿勢を容易に保持し得るように改良した緩
衝機構に関するものである。

〔考案の背景〕

自動車用ドアミラーは車体側方に突出せしめて
装着されるため、走行時に障害物と衝突する機会
が有る。このため、万一の衝突に際してその衝撃
を緩和吸収するよう、緩衝式ドアミラーが用いら
れる。

第１図は緩衝式ドアミラーの１例を模式化して
描いた水平断面図で、図において上方が自動車の
前方に相当する。

車体１にミラーベース２が固着される。３は、
ミラー４を支承したミラーハウジングである。上
記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
ヒンジ部材５が設けられる。

上記のヒンジ部材５の１端は後側軸７によりミ
ラーベース２に軸着され、図示の状態から後方に
回動（左回り）し得るように支承されている。

上記ヒンジ部材５の他端に、ミラーハウジング
３が前側軸６により軸着され、図示の状態から前
方に回動（右回り）し得るように支承されてい
る。

上記のミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にテンシヨンスプリング８が介装され、その
張力によつてミラーハウジング３がミラーベース
２に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラー
として機能し得る姿勢（以下、正常姿勢と言う）
を保つている。

以上のように構成された緩衝式ドアミラーは矢
印Ａの如く前方から外力を受けると、第２図に示
すようにヒンジ部材５が後方に回動し、これと共
にミラーハウジング３が後方に傾倒する。また、
矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３図に示
すようにミラーハウジング３が前方に傾倒する。
上記前、後方向の傾倒作動は、いずれもテンシヨ
ンスプリング８の付勢力に抗しつつ行われるの
で、外力の衝撃が該テンシヨンスプリング８に吸
収され、緩和される。

ところで、ドアミラーは車体側方に突出してい
るため、例えば船積などの場合、船倉に並べる自
動車の間隔を広くしなければならないので不経済
であるという問題も有る。こうした場合、第２図
に示したようにミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持しておくと自動車同志の間隔を
詰めることができて経済的である。

上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持する手段を設けておくと、例え
ばこのドアミラーを装着した自動車が車庫入れな
どの場合のように障害物との間隔が狭い個所を通
過する際、邪魔にならないようにミラーハウジン
グを傾倒させておくこともできて便利である。

しかし、前記のテンシヨンスプリング８は緩衝
機能を果たすため、かなり強い取付荷重（例えば
30Kg程度）を与えてあるため、第２図に示したよ
うに傾倒姿勢を保持させるには、例えば仮想線９
で示したような頑丈な保持治具で支えなければな
らない。上記の如く特別の保持治具を用意してお
いて車庫入れ操作の都度、取付け、取外しするこ
とは運転手にとつて非常に煩わしい。

〔考案の目的〕

本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
その目的とするところは、ミラーハウジングを容
易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復元させ
たりできる自動車用ドアミラーを提供しようとす
るものである。

〔考案の概要〕

上記の目的を達成するため、本考案のドアミラ
ーは、ミラーベースとテンシヨンスプリングとの
間に、ミラーハウジングの回動に伴つて自動的に
係合、離脱するフツク部材を介装する。即ち、 ミラーベースに固着した係合部材に対して係
合、離脱するフツク部と、案内溝孔とを有するフ
ツク部材を構成して、このフツク部材をミラーハ
ウジングに対して回動自在に軸着し、 前記テンシヨンスプリングの１端を上記案内溝
孔に対してすべり案内手段を介して摺動自在に係
合するとともに、該テンシヨンスプリングの他端
をヨラーハウジングに係着し、 前記フツク部材に設けられている案内溝孔を次
記のように構成する。

前記ヒンジ部材およびこれに軸着されたミラー
ハウジングが正常姿勢であつて、前記のフツク部
材がミラーベースに固着した係合部材に係合して
いる状態において、前記テンシヨンスプリングの
張力の作用線に垂直な線を想定し、前記案内溝孔
をこの仮想の垂直線に対して傾斜させる。この傾
斜の方向は、前記のミラーハウジングがヒンジ部
材と共に後方に回動する際の回動方向と一致させ
る。

そして、前記の状態において、フツク部材に設
けられている案内溝孔の前端が該フツク部材の軸
着点よりも前方に位置するとともに、該案内溝孔
の後端が上記軸着点よりも後方に位置するよう
に、この案内溝孔の長さを設定する。

〔考案の実施例〕

第４図は、本考案の緩衝機構の構成と作動原理
とを説明するため、その１実施例を模式的に描い
た水平断面図であつて、実線および破線で描いた
部分は正常姿勢の状態を表わしている。

ミラーベース２は車体１に固定して用いられ
る。このミラーベース２に対して、ヒンジ部材５
の１端が後側軸７により後方への回動可能に軸着
されている。

上記ヒンジ部材５の他端には、ミラーハウジン
グ３が、前方に回動し得るように前側軸６によつ
て軸着されている。

フツク部１０ａと案内溝孔１０ｂとを有するフ
ツク部材１０が、軸１１によりミラーハウジング
３に対して回動自在に軸着されている。

一方、ミラーベース２には、上記フツク部１０
ａに係脱する係合部材である係合フツク１２が固
着されており、上記のフツク部材１０が軸１１を
中心として左回り方向に回動すると係合フツク１
２に係合し、右回り方向に回動すると離脱するよ
うにする。

本第４図は模式化して描いてあるが、本考案を
実施する場合、フツク部材１０とミラーベース２
との係合手段は本例のようにフツク同志でも良
く、フツクとピンとの組合せでも良く、要するに
フツク部材１０の回動に伴つて該フツク部材に対
して係合、離脱する係合部材がミラーハウジング
に固着されていれば良い。

上記のフツク部材１０にテンシヨンスプリング
８とを、次に述べるようにして、すべり案内手段
を介して係着する。フツク部材１０に案内用の溝
孔１０ｂを設け、この案内溝孔１０ｂに遊嵌する
ローラ１３を構成して、上記のローラ１３にテン
シヨンスプリング８の１端を係着する。第５図は
上記すべり案内手段付近を抽出して描いた斜視
図、第６図は第５図に示した構成部分の分解斜視
図である。

案内溝孔１０ｂにローラ１３を遊嵌し、これを
ローラ軸１４で転動自在に支承し、１対の連結プ
レート１５を介してテンシヨンスプリング８に係
着する。

本考案においてすべり案内手段とは機構学的に
すべり案内手段と等価な作用をする手段を総称す
るものであつて、第５図、第６図に示したように
ころがり部材を含んだ構成を用いることもでき
る。

前掲の第４図に示したようにミラーハウジング
３が正常姿勢にあるとき、テンシヨンスプリング
８は実線で示したように矢印Ｆ方向の張力をロー
ラ１３に与える。上記の矢印Ｆの付勢力の作用線
に対して垂直な線Ｈを想定し、この線Ｈよりも若
干傾斜させて案内溝孔１０ｂを設ける。

上記仮想の垂直線Ｈに対して案内溝孔１０ｂを
傾斜させる方向は、ミラーハウジング３が後方に
回動する場合の回動方向（この例では左回り方
向）と一致させる。

第４図に描かれている正常姿勢のとき、ローラ
１３がテンシヨンスプリング８によつて矢印Ｆ方
向に引かれると、該ローラ１３は案内溝孔１０ｂ
に沿つて車体前方（図の上方）に転動し、該案内
溝孔１０ｂの前端に係合する。このようにしてロ
ーラ１３が前方へ転動するのは、案内溝孔１０ｂ
が仮想の垂直線Ｈに対して左回り方向（ヒンジ部
材５の後方回動方向）に傾斜しているからであ
る。

この状態（正常姿勢）においてテンシヨンスプ
リング８の張力矢印Ｆの作用線が軸１１の前方
（図の上方）を通るよう、案内溝孔１０ｂの前端
の位置を上記の軸１１よりも前方に設定してお
く。これにより、フツク部材１０はテンシヨンス
プリング８の張力により軸１１の回りに左回り方
向の回動力を受け、フツク部１０ａが係合フツク
１２に係合する。従つてテンシヨンスプリング８
はローラ１３、案内溝孔１０ｂ、フツク部材１
０、係合フツク１２を介してミラーベース２に係
着され、ミラーハウジング３をミラーベース２に
向けて押しつけて正常姿勢に保たせる。

前記テンシヨンスプリング８の１端に設けられ
たローラ１３は案内溝孔１０ｂに係合され、該テ
ンシヨンスプリング８の他端はミラーハウジング
３に係着されている。このため、該ミラーハウジ
ングを回動させるとテンシヨンスプリング８の他
端はミラーハウジング３と共に回動し、該テンシ
ヨンスプリング８の張力の作用線が変化する。

ミラーハウジング３に力を加えて矢印Ｄの如く
後方に傾倒させると、これに伴つてテンシヨンス
プリング８も回動して仮想線８′位置となり、張
力の方向が矢印F′の如く後方寄り（図の下方寄
り）となる。張力の方向が変化して案内溝孔１０
ｂに対して直角方向になり、更にその状態を越え
るとローラ１３は仮想線で示した１３′のように
案内溝孔１０ｂの後端（図の下端）の転動せしめ
られ、この転動に伴つてテンシヨンスプリング８
の張力の着力点が移動する。この状態におけるテ
ンシヨンスプリング８′の張力矢印F′の作用線が
軸１１の後方（図の下方）を通るよう、案内溝孔
１０ｂの後端の位置を上記の軸１１よりも後方に
設定しておく。

張力矢印F′の作用線が軸１１の後方を通るよう
になると、フツク部材１０は軸１１の回りに右回
り方向に回動せしめられ、フツク部１０ａが係合
フツク１２から離脱する。

上記のフツク部１０ａの離脱により、テンシヨ
ンスプリング８′はミラーベース２に対する係合
を解除され、ミラーハウジング３はヒンジ部材５
を介して後側軸７により回動自在に軸支されただ
けの状態となり、僅かの力でその回動姿勢を保持
し得るようになる。

第７図は、上述の基本構成を適用したドアミラ
ーの１実施例の水平断面図を示し、１０は第４図
（模式図）について説明したフツク部材、１０ａ
はそのフツク部、１０ｂはその案内溝孔、１１は
フツク部材の枢支軸、１３はローラである。１６
はフツク部材に係合する係合部材としての係合ピ
ンで、ブラケツト１７によりミラーベース２に固
定してある。

第７図に示した実施例のミラーハウジング３に
力を加えて後方（図の下方）に傾倒させると、第
４図について説明した作用によりフツク部材１０
のフツク部１０ａが係合ピン１６から離脱し、ミ
ラーハウジング３は回動フリーの状態となる。こ
の状態を第８図に示す。

このようにして、テンシヨンスプリング８の張
力がミラーベース２から切り離されると、ミラー
ハウジング３はテンシヨンスプリング８による回
動力を受けなくなるので、軽い力でミラーハウジ
ング３を傾倒姿勢に保持することができる。ま
た、長期間この状態に保持してもテンシヨンスプ
リング８は無理に引き伸ばされていないのでヘタ
リを生じる虞れが無い。同じ理由によりミラーハ
ウジング３にテンシヨンスプリング８の過大な力
が掛からないので、該ミラーハウジングに亀裂や
変形を生じさせる虞れも無い。

第８図のように傾倒させたミラーハウジング３
を正常姿勢（第７図）に復元させるには、該ミラ
ーハウジング３を正常姿勢となる方向に引き起こ
さして回せば良い。この回動に伴つてフツク部材
１０は後側軸７を中心として第８図に示す矢印Ｒ
の如く公転し、フツク部１０ａに対向する縁１０
ｃが係合ピン１６に当接して強制的にフツク係合
方向（左回り方向）に自転せしめられ、係合ピン
１６に係合して第７図に示した正常姿勢に復元す
る。

以上に述べたように、本実施例のドアミラーは
ミラーハウジング３を後方（第４図の矢印Ｄ方
向）に傾倒させるとフツク部材１０が係合解除方
向（図において右回り）に回動せしめられ、テン
シヨンスプリング８の張力がミラーベース２から
解き放たれる。次に、ミラーハウジング３を前方
（第４図の反矢印Ｄ方向）に傾倒させたときの作
用について説明する。

第４図においてミラーハウジング３に力を加え
て前方（図の上方）に傾倒させると、これに伴つ
てテンシヨンスブリング８は図の右回り方向に回
動し、８″位置となる。このため、該テンシヨン
スプリングの張力は矢印F″の如く車体前方（図
の上方）に偏り、その作用線が軸１１の後方を通
るようになつてフツク部材１０は右回り方向に回
動せしめられる。フツク部材１０の右回り回動に
よりフツク部１０ａはミラーベース２に対する係
合を解除され、テンシヨンスプリング８とミラー
ベース２との連結が解除される。第９図はミラー
ハウジング３が前方に傾倒してテンシヨンスプリ
ング８による回動付勢力を解除された状態の水平
断面図である。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案の緩衝機構によれば
ミラーハウジングに力を加えて後方若しくは前方
に傾倒させると、該ミラーハウジングに作用して
いるテンシヨンスプリングの張力が自動的に解除
されるので、該ミラーハウジングを容易に傾倒姿
勢に保持することができ、さらに、傾倒姿勢のミ
ラーハウジングを容易に正常姿勢に復元せしめる
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来の自動車用ドアミラー
を模式化して描いた水平断面図で、第１図は正常
姿勢を、第２図は後方傾倒状態を、第３図は前方
傾倒状態を、それぞれ示している。第４図は本考
案の緩衝機構を備えたドアミラーの１実施例を模
式的に描いた水平断面図である。第５図は上記実
施例におけるフツク部材及びその関連部品の組付
状態を示すため趙出して描いた斜視図、第６図は
同じく分解斜視図である。第７図乃至第９図は本
考案に係るドアミラーの緩衝機構の１実施例を示
し、第７図は正常姿勢の水平断面図、第８図は後
方傾倒状態の水平断面図、第９図は前方傾倒状態
の水平断面図である。 １……車体、２……ミラーベース、３……ミラ
ーハウジング、４……ミラー、５……ヒンジ部
材、６……前側軸、７……後側軸、８……テンシ
ヨンスプリング、１０……フツク部材、１０ａ…
…フツク部、１０ｂ……案内溝孔、１１……軸、
１２……係合フツク、１３……ローラ、１４……
ローラ軸、１５……連結プレート、１６……係合
ピン、１７……ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されるミラーベース２に対してヒン
   ジ部材５の１端が正常姿勢から後方へ回動し得る
   ように後側軸７で軸着されるとともに、上記ヒン
   ジ部材の他端に対してミラーハウジング３が正常
   姿勢から前方へ回動し得るように軸着され、か
   つ、上記ミラーベース２とミラーハウジング３と
   の間にテンシヨンスプリング８が介装された緩衝
   式の自動車用のドアミラーにおいて、 前記のミラーベース２とテンシヨンスプリング
   ８との間に、案内溝孔１０ｂを有するフツク部材
   １０が介装されており、 前記テンシヨンスプリング８の１端は上記案内
   溝孔１０ｂに対してすべり案内手段を介して摺動
   自在に係合され、該テンシヨンスプリングの他端
   はミラーハウジング３に係着されており、 前記フツク部材１０は前記ミラーハウジング３
   に対して軸１１により回動自在に軸着されてい
   て、このフツク部材の回動に伴つて該フツク部材
   に対して係合・離脱する係合部材１２がミラーベ
   ース２に固着されており、 かつ、前記フツク部材１０の案内溝孔１０ｂの
   形状、寸法が次のように構成されていることを特
   徴とするドアミラーの緩衝機構。 ａ 前記フツク部材１０が係合部材１２に係合
   し、ミラーハウジング３およびヒンジ部材５が
   正常姿勢となつている状態において、該フツク
   部材の案内溝孔１０ｂはテンシヨンスプリング
   ８の作用線に直角な仮想の線Ｈに対して、前記
   ヒンジ部材５が後方に回動する場合の回動方向
   と同方向に傾斜している。 ｂ 前記の状態において、前記フツク部材１０に
   設けられている案内溝孔１０ｂの前端は該フツ
   ク部材を軸着している軸１１よりも前方に位置
   し、該案内溝孔１０ｂの後端は上記の軸１１よ
   りも後方に位置している。