JPH0217939Y2 - - Google Patents
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- JPH0217939Y2 JPH0217939Y2 JP19920483U JP19920483U JPH0217939Y2 JP H0217939 Y2 JPH0217939 Y2 JP H0217939Y2 JP 19920483 U JP19920483 U JP 19920483U JP 19920483 U JP19920483 U JP 19920483U JP H0217939 Y2 JPH0217939 Y2 JP H0217939Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- hook member
- tension spring
- mirror housing
- guide groove
- Prior art date
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は自動車用のドアミラーの緩衝機構に係
り特に、緩衝作動におけるドアミラーハウジング
の傾倒姿勢を容易に保持し得るように改良した緩
衝機構に関するものである。
り特に、緩衝作動におけるドアミラーハウジング
の傾倒姿勢を容易に保持し得るように改良した緩
衝機構に関するものである。
自動車用ドアミラーは車体側方に突出せしめて
装着されるため、走行時に障害物と衝突する機会
が有る。このため、万一の衝突に際してその衝撃
を緩和吸収するよう、緩衝式ドアミラーが用いら
れる。
装着されるため、走行時に障害物と衝突する機会
が有る。このため、万一の衝突に際してその衝撃
を緩和吸収するよう、緩衝式ドアミラーが用いら
れる。
第1図は緩衝式ドアミラーの1例を模式化して
描いた水平断面図で、図において上方が自動車の
前方に相当する。
描いた水平断面図で、図において上方が自動車の
前方に相当する。
車体1にミラーベース2が固着される。3は、
ミラー4を支承したミラーハウジングである。上
記ミラーベース2とミラーハウジング3との間に
ヒンジ部材5が設けられる。
ミラー4を支承したミラーハウジングである。上
記ミラーベース2とミラーハウジング3との間に
ヒンジ部材5が設けられる。
上記のヒンジ部材5の1端は後側軸7によりミ
ラーベース2に軸着され、図示の状態から後方に
回動(左回り)し得るように支承されている。
ラーベース2に軸着され、図示の状態から後方に
回動(左回り)し得るように支承されている。
上記ヒンジ部材5の他端に、ミラーハウジング
3が前側軸6により軸着され、図示の状態から前
方に回動(右回り)し得るように支承されてい
る。
3が前側軸6により軸着され、図示の状態から前
方に回動(右回り)し得るように支承されてい
る。
上記のミラーベース2とミラーハウジング3と
の間にテンシヨンスプリング8が介装され、その
張力によつてミラーハウジング3がミラーベース
2に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラー
として機能し得る姿勢(以下、正常姿勢と言う)
を保つている。
の間にテンシヨンスプリング8が介装され、その
張力によつてミラーハウジング3がミラーベース
2に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラー
として機能し得る姿勢(以下、正常姿勢と言う)
を保つている。
以上のように構成された緩衝式ドアミラーは矢
印Aの如く前方から外力を受けると、第2図に示
すようにヒンジ部材5が後方に回動し、これと共
にミラーハウジング3が後方に傾倒する。また、
矢印Bの如く後方から外力を受けると第3図に示
すようにミラーハウジング3が前方に傾倒する。
上記前、後方向の傾倒作動は、いずれもテンシヨ
ンスプリング8の付勢力に抗しつつ行われるの
で、外力の衝撃が該テンシヨンスプリング8に吸
収され、緩和される。
印Aの如く前方から外力を受けると、第2図に示
すようにヒンジ部材5が後方に回動し、これと共
にミラーハウジング3が後方に傾倒する。また、
矢印Bの如く後方から外力を受けると第3図に示
すようにミラーハウジング3が前方に傾倒する。
上記前、後方向の傾倒作動は、いずれもテンシヨ
ンスプリング8の付勢力に抗しつつ行われるの
で、外力の衝撃が該テンシヨンスプリング8に吸
収され、緩和される。
ところで、ドアミラーは車体側方に突出してい
るため、例えば船積などの場合、船倉に並べる自
動車の間隔を広くしなければならないので不経済
であるという問題も有る。こうした場合、第2図
に示したようにミラーハウジング3を後方に傾倒
させた姿勢に保持しておくと自動車同志の間隔を
詰めることができて経済的である。
るため、例えば船積などの場合、船倉に並べる自
動車の間隔を広くしなければならないので不経済
であるという問題も有る。こうした場合、第2図
に示したようにミラーハウジング3を後方に傾倒
させた姿勢に保持しておくと自動車同志の間隔を
詰めることができて経済的である。
上述の如く、ミラーハウジング3を後方に傾倒
させた姿勢に保持する手段を設けておくと、例え
ばこのドアミラーを装着した自動車が車庫入れな
どの場合のように障害物との間隔が狭い個所を通
過する際、邪魔にならないようにミラーハウジン
グを傾倒させておくこともできて便利である。
させた姿勢に保持する手段を設けておくと、例え
ばこのドアミラーを装着した自動車が車庫入れな
どの場合のように障害物との間隔が狭い個所を通
過する際、邪魔にならないようにミラーハウジン
グを傾倒させておくこともできて便利である。
しかし、前記のテンシヨンスプリング8は緩衝
機能を果たすため、かなり強い取付荷重(例えば
30Kg程度)を与えてあるため、第2図に示したよ
うに傾倒姿勢を保持させるには、例えば仮想線9
で示したような頑丈な保持治具で支えなければな
らない。上記の如く特別の保持治具を用意してお
いて車庫入れ操作の都度、取付け、取外しするこ
とは運転手にとつて非常に煩わしい。
機能を果たすため、かなり強い取付荷重(例えば
30Kg程度)を与えてあるため、第2図に示したよ
うに傾倒姿勢を保持させるには、例えば仮想線9
で示したような頑丈な保持治具で支えなければな
らない。上記の如く特別の保持治具を用意してお
いて車庫入れ操作の都度、取付け、取外しするこ
とは運転手にとつて非常に煩わしい。
本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
その目的とするところは、ミラーハウジングを容
易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復元させ
たりできる自動車用ドアミラーを提供しようとす
るものである。
その目的とするところは、ミラーハウジングを容
易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復元させ
たりできる自動車用ドアミラーを提供しようとす
るものである。
上記の目的を達成するため、本考案のドアミラ
ーは、ミラーベースとテンシヨンスプリングとの
間に、ミラーハウジングの回動に伴つて自動的に
係合、離脱するフツク部材を介装する。即ち、 ミラーベースに固着した係合部材に対して係
合、離脱するフツク部と、案内溝孔とを有するフ
ツク部材を構成して、このフツク部材をミラーハ
ウジングに対して回動自在に軸着し、 前記テンシヨンスプリングの1端を上記案内溝
孔に対してすべり案内手段を介して摺動自在に係
合するとともに、該テンシヨンスプリングの他端
をヨラーハウジングに係着し、 前記フツク部材に設けられている案内溝孔を次
記のように構成する。
ーは、ミラーベースとテンシヨンスプリングとの
間に、ミラーハウジングの回動に伴つて自動的に
係合、離脱するフツク部材を介装する。即ち、 ミラーベースに固着した係合部材に対して係
合、離脱するフツク部と、案内溝孔とを有するフ
ツク部材を構成して、このフツク部材をミラーハ
ウジングに対して回動自在に軸着し、 前記テンシヨンスプリングの1端を上記案内溝
孔に対してすべり案内手段を介して摺動自在に係
合するとともに、該テンシヨンスプリングの他端
をヨラーハウジングに係着し、 前記フツク部材に設けられている案内溝孔を次
記のように構成する。
前記ヒンジ部材およびこれに軸着されたミラー
ハウジングが正常姿勢であつて、前記のフツク部
材がミラーベースに固着した係合部材に係合して
いる状態において、前記テンシヨンスプリングの
張力の作用線に垂直な線を想定し、前記案内溝孔
をこの仮想の垂直線に対して傾斜させる。この傾
斜の方向は、前記のミラーハウジングがヒンジ部
材と共に後方に回動する際の回動方向と一致させ
る。
ハウジングが正常姿勢であつて、前記のフツク部
材がミラーベースに固着した係合部材に係合して
いる状態において、前記テンシヨンスプリングの
張力の作用線に垂直な線を想定し、前記案内溝孔
をこの仮想の垂直線に対して傾斜させる。この傾
斜の方向は、前記のミラーハウジングがヒンジ部
材と共に後方に回動する際の回動方向と一致させ
る。
そして、前記の状態において、フツク部材に設
けられている案内溝孔の前端が該フツク部材の軸
着点よりも前方に位置するとともに、該案内溝孔
の後端が上記軸着点よりも後方に位置するよう
に、この案内溝孔の長さを設定する。
けられている案内溝孔の前端が該フツク部材の軸
着点よりも前方に位置するとともに、該案内溝孔
の後端が上記軸着点よりも後方に位置するよう
に、この案内溝孔の長さを設定する。
第4図は、本考案の緩衝機構の構成と作動原理
とを説明するため、その1実施例を模式的に描い
た水平断面図であつて、実線および破線で描いた
部分は正常姿勢の状態を表わしている。
とを説明するため、その1実施例を模式的に描い
た水平断面図であつて、実線および破線で描いた
部分は正常姿勢の状態を表わしている。
ミラーベース2は車体1に固定して用いられ
る。このミラーベース2に対して、ヒンジ部材5
の1端が後側軸7により後方への回動可能に軸着
されている。
る。このミラーベース2に対して、ヒンジ部材5
の1端が後側軸7により後方への回動可能に軸着
されている。
上記ヒンジ部材5の他端には、ミラーハウジン
グ3が、前方に回動し得るように前側軸6によつ
て軸着されている。
グ3が、前方に回動し得るように前側軸6によつ
て軸着されている。
フツク部10aと案内溝孔10bとを有するフ
ツク部材10が、軸11によりミラーハウジング
3に対して回動自在に軸着されている。
ツク部材10が、軸11によりミラーハウジング
3に対して回動自在に軸着されている。
一方、ミラーベース2には、上記フツク部10
aに係脱する係合部材である係合フツク12が固
着されており、上記のフツク部材10が軸11を
中心として左回り方向に回動すると係合フツク1
2に係合し、右回り方向に回動すると離脱するよ
うにする。
aに係脱する係合部材である係合フツク12が固
着されており、上記のフツク部材10が軸11を
中心として左回り方向に回動すると係合フツク1
2に係合し、右回り方向に回動すると離脱するよ
うにする。
本第4図は模式化して描いてあるが、本考案を
実施する場合、フツク部材10とミラーベース2
との係合手段は本例のようにフツク同志でも良
く、フツクとピンとの組合せでも良く、要するに
フツク部材10の回動に伴つて該フツク部材に対
して係合、離脱する係合部材がミラーハウジング
に固着されていれば良い。
実施する場合、フツク部材10とミラーベース2
との係合手段は本例のようにフツク同志でも良
く、フツクとピンとの組合せでも良く、要するに
フツク部材10の回動に伴つて該フツク部材に対
して係合、離脱する係合部材がミラーハウジング
に固着されていれば良い。
上記のフツク部材10にテンシヨンスプリング
8とを、次に述べるようにして、すべり案内手段
を介して係着する。フツク部材10に案内用の溝
孔10bを設け、この案内溝孔10bに遊嵌する
ローラ13を構成して、上記のローラ13にテン
シヨンスプリング8の1端を係着する。第5図は
上記すべり案内手段付近を抽出して描いた斜視
図、第6図は第5図に示した構成部分の分解斜視
図である。
8とを、次に述べるようにして、すべり案内手段
を介して係着する。フツク部材10に案内用の溝
孔10bを設け、この案内溝孔10bに遊嵌する
ローラ13を構成して、上記のローラ13にテン
シヨンスプリング8の1端を係着する。第5図は
上記すべり案内手段付近を抽出して描いた斜視
図、第6図は第5図に示した構成部分の分解斜視
図である。
案内溝孔10bにローラ13を遊嵌し、これを
ローラ軸14で転動自在に支承し、1対の連結プ
レート15を介してテンシヨンスプリング8に係
着する。
ローラ軸14で転動自在に支承し、1対の連結プ
レート15を介してテンシヨンスプリング8に係
着する。
本考案においてすべり案内手段とは機構学的に
すべり案内手段と等価な作用をする手段を総称す
るものであつて、第5図、第6図に示したように
ころがり部材を含んだ構成を用いることもでき
る。
すべり案内手段と等価な作用をする手段を総称す
るものであつて、第5図、第6図に示したように
ころがり部材を含んだ構成を用いることもでき
る。
前掲の第4図に示したようにミラーハウジング
3が正常姿勢にあるとき、テンシヨンスプリング
8は実線で示したように矢印F方向の張力をロー
ラ13に与える。上記の矢印Fの付勢力の作用線
に対して垂直な線Hを想定し、この線Hよりも若
干傾斜させて案内溝孔10bを設ける。
3が正常姿勢にあるとき、テンシヨンスプリング
8は実線で示したように矢印F方向の張力をロー
ラ13に与える。上記の矢印Fの付勢力の作用線
に対して垂直な線Hを想定し、この線Hよりも若
干傾斜させて案内溝孔10bを設ける。
上記仮想の垂直線Hに対して案内溝孔10bを
傾斜させる方向は、ミラーハウジング3が後方に
回動する場合の回動方向(この例では左回り方
向)と一致させる。
傾斜させる方向は、ミラーハウジング3が後方に
回動する場合の回動方向(この例では左回り方
向)と一致させる。
第4図に描かれている正常姿勢のとき、ローラ
13がテンシヨンスプリング8によつて矢印F方
向に引かれると、該ローラ13は案内溝孔10b
に沿つて車体前方(図の上方)に転動し、該案内
溝孔10bの前端に係合する。このようにしてロ
ーラ13が前方へ転動するのは、案内溝孔10b
が仮想の垂直線Hに対して左回り方向(ヒンジ部
材5の後方回動方向)に傾斜しているからであ
る。
13がテンシヨンスプリング8によつて矢印F方
向に引かれると、該ローラ13は案内溝孔10b
に沿つて車体前方(図の上方)に転動し、該案内
溝孔10bの前端に係合する。このようにしてロ
ーラ13が前方へ転動するのは、案内溝孔10b
が仮想の垂直線Hに対して左回り方向(ヒンジ部
材5の後方回動方向)に傾斜しているからであ
る。
この状態(正常姿勢)においてテンシヨンスプ
リング8の張力矢印Fの作用線が軸11の前方
(図の上方)を通るよう、案内溝孔10bの前端
の位置を上記の軸11よりも前方に設定してお
く。これにより、フツク部材10はテンシヨンス
プリング8の張力により軸11の回りに左回り方
向の回動力を受け、フツク部10aが係合フツク
12に係合する。従つてテンシヨンスプリング8
はローラ13、案内溝孔10b、フツク部材1
0、係合フツク12を介してミラーベース2に係
着され、ミラーハウジング3をミラーベース2に
向けて押しつけて正常姿勢に保たせる。
リング8の張力矢印Fの作用線が軸11の前方
(図の上方)を通るよう、案内溝孔10bの前端
の位置を上記の軸11よりも前方に設定してお
く。これにより、フツク部材10はテンシヨンス
プリング8の張力により軸11の回りに左回り方
向の回動力を受け、フツク部10aが係合フツク
12に係合する。従つてテンシヨンスプリング8
はローラ13、案内溝孔10b、フツク部材1
0、係合フツク12を介してミラーベース2に係
着され、ミラーハウジング3をミラーベース2に
向けて押しつけて正常姿勢に保たせる。
前記テンシヨンスプリング8の1端に設けられ
たローラ13は案内溝孔10bに係合され、該テ
ンシヨンスプリング8の他端はミラーハウジング
3に係着されている。このため、該ミラーハウジ
ングを回動させるとテンシヨンスプリング8の他
端はミラーハウジング3と共に回動し、該テンシ
ヨンスプリング8の張力の作用線が変化する。
たローラ13は案内溝孔10bに係合され、該テ
ンシヨンスプリング8の他端はミラーハウジング
3に係着されている。このため、該ミラーハウジ
ングを回動させるとテンシヨンスプリング8の他
端はミラーハウジング3と共に回動し、該テンシ
ヨンスプリング8の張力の作用線が変化する。
ミラーハウジング3に力を加えて矢印Dの如く
後方に傾倒させると、これに伴つてテンシヨンス
プリング8も回動して仮想線8′位置となり、張
力の方向が矢印F′の如く後方寄り(図の下方寄
り)となる。張力の方向が変化して案内溝孔10
bに対して直角方向になり、更にその状態を越え
るとローラ13は仮想線で示した13′のように
案内溝孔10bの後端(図の下端)の転動せしめ
られ、この転動に伴つてテンシヨンスプリング8
の張力の着力点が移動する。この状態におけるテ
ンシヨンスプリング8′の張力矢印F′の作用線が
軸11の後方(図の下方)を通るよう、案内溝孔
10bの後端の位置を上記の軸11よりも後方に
設定しておく。
後方に傾倒させると、これに伴つてテンシヨンス
プリング8も回動して仮想線8′位置となり、張
力の方向が矢印F′の如く後方寄り(図の下方寄
り)となる。張力の方向が変化して案内溝孔10
bに対して直角方向になり、更にその状態を越え
るとローラ13は仮想線で示した13′のように
案内溝孔10bの後端(図の下端)の転動せしめ
られ、この転動に伴つてテンシヨンスプリング8
の張力の着力点が移動する。この状態におけるテ
ンシヨンスプリング8′の張力矢印F′の作用線が
軸11の後方(図の下方)を通るよう、案内溝孔
10bの後端の位置を上記の軸11よりも後方に
設定しておく。
張力矢印F′の作用線が軸11の後方を通るよう
になると、フツク部材10は軸11の回りに右回
り方向に回動せしめられ、フツク部10aが係合
フツク12から離脱する。
になると、フツク部材10は軸11の回りに右回
り方向に回動せしめられ、フツク部10aが係合
フツク12から離脱する。
上記のフツク部10aの離脱により、テンシヨ
ンスプリング8′はミラーベース2に対する係合
を解除され、ミラーハウジング3はヒンジ部材5
を介して後側軸7により回動自在に軸支されただ
けの状態となり、僅かの力でその回動姿勢を保持
し得るようになる。
ンスプリング8′はミラーベース2に対する係合
を解除され、ミラーハウジング3はヒンジ部材5
を介して後側軸7により回動自在に軸支されただ
けの状態となり、僅かの力でその回動姿勢を保持
し得るようになる。
第7図は、上述の基本構成を適用したドアミラ
ーの1実施例の水平断面図を示し、10は第4図
(模式図)について説明したフツク部材、10a
はそのフツク部、10bはその案内溝孔、11は
フツク部材の枢支軸、13はローラである。16
はフツク部材に係合する係合部材としての係合ピ
ンで、ブラケツト17によりミラーベース2に固
定してある。
ーの1実施例の水平断面図を示し、10は第4図
(模式図)について説明したフツク部材、10a
はそのフツク部、10bはその案内溝孔、11は
フツク部材の枢支軸、13はローラである。16
はフツク部材に係合する係合部材としての係合ピ
ンで、ブラケツト17によりミラーベース2に固
定してある。
第7図に示した実施例のミラーハウジング3に
力を加えて後方(図の下方)に傾倒させると、第
4図について説明した作用によりフツク部材10
のフツク部10aが係合ピン16から離脱し、ミ
ラーハウジング3は回動フリーの状態となる。こ
の状態を第8図に示す。
力を加えて後方(図の下方)に傾倒させると、第
4図について説明した作用によりフツク部材10
のフツク部10aが係合ピン16から離脱し、ミ
ラーハウジング3は回動フリーの状態となる。こ
の状態を第8図に示す。
このようにして、テンシヨンスプリング8の張
力がミラーベース2から切り離されると、ミラー
ハウジング3はテンシヨンスプリング8による回
動力を受けなくなるので、軽い力でミラーハウジ
ング3を傾倒姿勢に保持することができる。ま
た、長期間この状態に保持してもテンシヨンスプ
リング8は無理に引き伸ばされていないのでヘタ
リを生じる虞れが無い。同じ理由によりミラーハ
ウジング3にテンシヨンスプリング8の過大な力
が掛からないので、該ミラーハウジングに亀裂や
変形を生じさせる虞れも無い。
力がミラーベース2から切り離されると、ミラー
ハウジング3はテンシヨンスプリング8による回
動力を受けなくなるので、軽い力でミラーハウジ
ング3を傾倒姿勢に保持することができる。ま
た、長期間この状態に保持してもテンシヨンスプ
リング8は無理に引き伸ばされていないのでヘタ
リを生じる虞れが無い。同じ理由によりミラーハ
ウジング3にテンシヨンスプリング8の過大な力
が掛からないので、該ミラーハウジングに亀裂や
変形を生じさせる虞れも無い。
第8図のように傾倒させたミラーハウジング3
を正常姿勢(第7図)に復元させるには、該ミラ
ーハウジング3を正常姿勢となる方向に引き起こ
さして回せば良い。この回動に伴つてフツク部材
10は後側軸7を中心として第8図に示す矢印R
の如く公転し、フツク部10aに対向する縁10
cが係合ピン16に当接して強制的にフツク係合
方向(左回り方向)に自転せしめられ、係合ピン
16に係合して第7図に示した正常姿勢に復元す
る。
を正常姿勢(第7図)に復元させるには、該ミラ
ーハウジング3を正常姿勢となる方向に引き起こ
さして回せば良い。この回動に伴つてフツク部材
10は後側軸7を中心として第8図に示す矢印R
の如く公転し、フツク部10aに対向する縁10
cが係合ピン16に当接して強制的にフツク係合
方向(左回り方向)に自転せしめられ、係合ピン
16に係合して第7図に示した正常姿勢に復元す
る。
以上に述べたように、本実施例のドアミラーは
ミラーハウジング3を後方(第4図の矢印D方
向)に傾倒させるとフツク部材10が係合解除方
向(図において右回り)に回動せしめられ、テン
シヨンスプリング8の張力がミラーベース2から
解き放たれる。次に、ミラーハウジング3を前方
(第4図の反矢印D方向)に傾倒させたときの作
用について説明する。
ミラーハウジング3を後方(第4図の矢印D方
向)に傾倒させるとフツク部材10が係合解除方
向(図において右回り)に回動せしめられ、テン
シヨンスプリング8の張力がミラーベース2から
解き放たれる。次に、ミラーハウジング3を前方
(第4図の反矢印D方向)に傾倒させたときの作
用について説明する。
第4図においてミラーハウジング3に力を加え
て前方(図の上方)に傾倒させると、これに伴つ
てテンシヨンスブリング8は図の右回り方向に回
動し、8″位置となる。このため、該テンシヨン
スプリングの張力は矢印F″の如く車体前方(図
の上方)に偏り、その作用線が軸11の後方を通
るようになつてフツク部材10は右回り方向に回
動せしめられる。フツク部材10の右回り回動に
よりフツク部10aはミラーベース2に対する係
合を解除され、テンシヨンスプリング8とミラー
ベース2との連結が解除される。第9図はミラー
ハウジング3が前方に傾倒してテンシヨンスプリ
ング8による回動付勢力を解除された状態の水平
断面図である。
て前方(図の上方)に傾倒させると、これに伴つ
てテンシヨンスブリング8は図の右回り方向に回
動し、8″位置となる。このため、該テンシヨン
スプリングの張力は矢印F″の如く車体前方(図
の上方)に偏り、その作用線が軸11の後方を通
るようになつてフツク部材10は右回り方向に回
動せしめられる。フツク部材10の右回り回動に
よりフツク部10aはミラーベース2に対する係
合を解除され、テンシヨンスプリング8とミラー
ベース2との連結が解除される。第9図はミラー
ハウジング3が前方に傾倒してテンシヨンスプリ
ング8による回動付勢力を解除された状態の水平
断面図である。
以上詳述したように本考案の緩衝機構によれば
ミラーハウジングに力を加えて後方若しくは前方
に傾倒させると、該ミラーハウジングに作用して
いるテンシヨンスプリングの張力が自動的に解除
されるので、該ミラーハウジングを容易に傾倒姿
勢に保持することができ、さらに、傾倒姿勢のミ
ラーハウジングを容易に正常姿勢に復元せしめる
こともできる。
ミラーハウジングに力を加えて後方若しくは前方
に傾倒させると、該ミラーハウジングに作用して
いるテンシヨンスプリングの張力が自動的に解除
されるので、該ミラーハウジングを容易に傾倒姿
勢に保持することができ、さらに、傾倒姿勢のミ
ラーハウジングを容易に正常姿勢に復元せしめる
こともできる。
第1図乃至第3図は従来の自動車用ドアミラー
を模式化して描いた水平断面図で、第1図は正常
姿勢を、第2図は後方傾倒状態を、第3図は前方
傾倒状態を、それぞれ示している。第4図は本考
案の緩衝機構を備えたドアミラーの1実施例を模
式的に描いた水平断面図である。第5図は上記実
施例におけるフツク部材及びその関連部品の組付
状態を示すため趙出して描いた斜視図、第6図は
同じく分解斜視図である。第7図乃至第9図は本
考案に係るドアミラーの緩衝機構の1実施例を示
し、第7図は正常姿勢の水平断面図、第8図は後
方傾倒状態の水平断面図、第9図は前方傾倒状態
の水平断面図である。 1……車体、2……ミラーベース、3……ミラ
ーハウジング、4……ミラー、5……ヒンジ部
材、6……前側軸、7……後側軸、8……テンシ
ヨンスプリング、10……フツク部材、10a…
…フツク部、10b……案内溝孔、11……軸、
12……係合フツク、13……ローラ、14……
ローラ軸、15……連結プレート、16……係合
ピン、17……ブラケツト。
を模式化して描いた水平断面図で、第1図は正常
姿勢を、第2図は後方傾倒状態を、第3図は前方
傾倒状態を、それぞれ示している。第4図は本考
案の緩衝機構を備えたドアミラーの1実施例を模
式的に描いた水平断面図である。第5図は上記実
施例におけるフツク部材及びその関連部品の組付
状態を示すため趙出して描いた斜視図、第6図は
同じく分解斜視図である。第7図乃至第9図は本
考案に係るドアミラーの緩衝機構の1実施例を示
し、第7図は正常姿勢の水平断面図、第8図は後
方傾倒状態の水平断面図、第9図は前方傾倒状態
の水平断面図である。 1……車体、2……ミラーベース、3……ミラ
ーハウジング、4……ミラー、5……ヒンジ部
材、6……前側軸、7……後側軸、8……テンシ
ヨンスプリング、10……フツク部材、10a…
…フツク部、10b……案内溝孔、11……軸、
12……係合フツク、13……ローラ、14……
ローラ軸、15……連結プレート、16……係合
ピン、17……ブラケツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されるミラーベース2に対してヒン
ジ部材5の1端が正常姿勢から後方へ回動し得る
ように後側軸7で軸着されるとともに、上記ヒン
ジ部材の他端に対してミラーハウジング3が正常
姿勢から前方へ回動し得るように軸着され、か
つ、上記ミラーベース2とミラーハウジング3と
の間にテンシヨンスプリング8が介装された緩衝
式の自動車用のドアミラーにおいて、 前記のミラーベース2とテンシヨンスプリング
8との間に、案内溝孔10bを有するフツク部材
10が介装されており、 前記テンシヨンスプリング8の1端は上記案内
溝孔10bに対してすべり案内手段を介して摺動
自在に係合され、該テンシヨンスプリングの他端
はミラーハウジング3に係着されており、 前記フツク部材10は前記ミラーハウジング3
に対して軸11により回動自在に軸着されてい
て、このフツク部材の回動に伴つて該フツク部材
に対して係合・離脱する係合部材12がミラーベ
ース2に固着されており、 かつ、前記フツク部材10の案内溝孔10bの
形状、寸法が次のように構成されていることを特
徴とするドアミラーの緩衝機構。 a 前記フツク部材10が係合部材12に係合
し、ミラーハウジング3およびヒンジ部材5が
正常姿勢となつている状態において、該フツク
部材の案内溝孔10bはテンシヨンスプリング
8の作用線に直角な仮想の線Hに対して、前記
ヒンジ部材5が後方に回動する場合の回動方向
と同方向に傾斜している。 b 前記の状態において、前記フツク部材10に
設けられている案内溝孔10bの前端は該フツ
ク部材を軸着している軸11よりも前方に位置
し、該案内溝孔10bの後端は上記の軸11よ
りも後方に位置している。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19920483U JPS60108565U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | ドアミラ−の緩衝機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19920483U JPS60108565U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | ドアミラ−の緩衝機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60108565U JPS60108565U (ja) | 1985-07-23 |
JPH0217939Y2 true JPH0217939Y2 (ja) | 1990-05-21 |
Family
ID=30758908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19920483U Granted JPS60108565U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | ドアミラ−の緩衝機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60108565U (ja) |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP19920483U patent/JPS60108565U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60108565U (ja) | 1985-07-23 |
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