JPS6252245A - 遊星歯車式中央差動装置 - Google Patents
遊星歯車式中央差動装置Info
- Publication number
- JPS6252245A JPS6252245A JP60192079A JP19207985A JPS6252245A JP S6252245 A JPS6252245 A JP S6252245A JP 60192079 A JP60192079 A JP 60192079A JP 19207985 A JP19207985 A JP 19207985A JP S6252245 A JPS6252245 A JP S6252245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary
- differential
- suction
- oil
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、４輪駆動車用の遊星歯車式中央差動装置に関
するものである。
するものである。
（ロ）従来の技術
従来の遊星歯車式中央差動装置としては、前輪又は後輪
側が無負荷状態となったときに差動を制限して駆動可能
とするために、粘性クラッチ式差動制限装置を設けたも
のがある（英国特許第１３５７１０６号など）。すなわ
ち、プラネタリ−キャリアを人力軸と連結し、サンギア
を前輪側出力軸と連結し、リングギアな後輪側出力軸と
連結し、サンギアとリングギアとの間に粘性クラッチが
設けられる（特開昭５９−１３０７３７号など）。これ
により所定以上の差動状態を制限することができる。
側が無負荷状態となったときに差動を制限して駆動可能
とするために、粘性クラッチ式差動制限装置を設けたも
のがある（英国特許第１３５７１０６号など）。すなわ
ち、プラネタリ−キャリアを人力軸と連結し、サンギア
を前輪側出力軸と連結し、リングギアな後輪側出力軸と
連結し、サンギアとリングギアとの間に粘性クラッチが
設けられる（特開昭５９−１３０７３７号など）。これ
により所定以上の差動状態を制限することができる。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような粘性クラッチを用いた差動制限装
置には、差動制限状態が粘性クラッチの特性によって決
定されてしまい、必要に応じて差動制限装置の働きを制
御することができないという問題点があった。このため
、走行路の滑り易さに応じて適切な差動制限状態を得る
ことができなかった。本発明はこのような問題点を解決
することを目的としている。
置には、差動制限状態が粘性クラッチの特性によって決
定されてしまい、必要に応じて差動制限装置の働きを制
御することができないという問題点があった。このため
、走行路の滑り易さに応じて適切な差動制限状態を得る
ことができなかった。本発明はこのような問題点を解決
することを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、差動装置を構成する遊星歯車機構によってギ
アポンプを構成することにより、上記問題点を解決する
。すなわち、本発明による遊星歯ｊｉｊ式中央差動装置
は、プラネタリ−ギヤリアをポンプハウシングとして、
サンギアとプラネタリ−ピニオンギアとのかみ合い部、
及びインターナルギアとプラネタリ−ビニオンギアとの
かみ合い部でギアポンプを形成し、ギアポンプの吐出側
と吸入側との間には所定の流路抵抗を与えである。
アポンプを構成することにより、上記問題点を解決する
。すなわち、本発明による遊星歯ｊｉｊ式中央差動装置
は、プラネタリ−ギヤリアをポンプハウシングとして、
サンギアとプラネタリ−ピニオンギアとのかみ合い部、
及びインターナルギアとプラネタリ−ビニオンギアとの
かみ合い部でギアポンプを形成し、ギアポンプの吐出側
と吸入側との間には所定の流路抵抗を与えである。
（ポ）作用
前輪と後輪とが同一回転速度で回転している場合にはサ
ンギアとリングギアとの間に回転差が生じないためギア
ポンプはポンプ作用を行わず、通常の遊星歯車式差動装
置と同様の作用を行う。前輪と後輪との回転速度差が発
生し、サンギアとインターナルギアとの間に差動回転を
生ずると、サンギアとブラネタブーピニオンキアとのか
み合い部及びインターナルギアとプラネタリ−ビニオン
ギアとのかみ合い部に形成されるギアポンプが差動し、
吐出側と吸入側とで圧力差を生じ、各キアの相対回転に
対して抵抗として作用する。すなわち、差動回転を制限
するように作用する。ギアポンプの吐出側と吸入側との
間の流路抵抗を可変制御するようにすれば、差動制限作
用を制御することが可能となる。従って、例えば流路抵
抗を実質的に０にすることにより、差動制限作用を停止
トさせることもできる。また、インターナルギアとサン
ギアとの間に油圧式クラッチを設りてギアポンプの吐出
圧によって締結させるようにすれば、より大きい差動制
限作用を得ることができる。
ンギアとリングギアとの間に回転差が生じないためギア
ポンプはポンプ作用を行わず、通常の遊星歯車式差動装
置と同様の作用を行う。前輪と後輪との回転速度差が発
生し、サンギアとインターナルギアとの間に差動回転を
生ずると、サンギアとブラネタブーピニオンキアとのか
み合い部及びインターナルギアとプラネタリ−ビニオン
ギアとのかみ合い部に形成されるギアポンプが差動し、
吐出側と吸入側とで圧力差を生じ、各キアの相対回転に
対して抵抗として作用する。すなわち、差動回転を制限
するように作用する。ギアポンプの吐出側と吸入側との
間の流路抵抗を可変制御するようにすれば、差動制限作
用を制御することが可能となる。従って、例えば流路抵
抗を実質的に０にすることにより、差動制限作用を停止
トさせることもできる。また、インターナルギアとサン
ギアとの間に油圧式クラッチを設りてギアポンプの吐出
圧によって締結させるようにすれば、より大きい差動制
限作用を得ることができる。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図に本発明による遊星歯車式中央差動装置を示す。
エンジンからの駆動力が人力される人力軸１０にプラネ
タリ−キャリア１２がスプライン１０ ａによって一体
に回転するように連結されている。プラネタリ−キャリ
ア１２はこれに固着されたピニオンシャフト１４の外周
に回転可能に支持されたプラネタリ−ビニオンギア１６
を有している。プラネタリ−ビニオンギア１６はサンギ
ア１８及びインターナルギア２０と同時にかみ合って遊
星歯車機構を構成している。なお、サンギア１８とプラ
ネタリ−ビニオンギア１６とのかみ合い部及びインター
ナルギア２０とプラネタリ−ビニオンギア１６とのかみ
合い部は、プラネタリ−キャリア１２を構成する壁部１
２ａ及び１２ｂ間にあり、これにより後述のようにギア
ポンプが構成されている。サンギア１日は前輪側出力軸
２２と一体に形成されている。前輪側出力軸２２はベア
リング２４によって人力軸１０に対して回転可能に支持
されている。前輪側出力軸２２は図示してない前輪側差
動装置を介して前輪と連結される。インターナルギア２
０は後輪側出力１Ｍ２６のフランジ部２６ａとスプライ
ンによって結合されると共にスナップリング２８によっ
て軸方向にも拘束され、一体に回転するようにされてい
る。
タリ−キャリア１２がスプライン１０ ａによって一体
に回転するように連結されている。プラネタリ−キャリ
ア１２はこれに固着されたピニオンシャフト１４の外周
に回転可能に支持されたプラネタリ−ビニオンギア１６
を有している。プラネタリ−ビニオンギア１６はサンギ
ア１８及びインターナルギア２０と同時にかみ合って遊
星歯車機構を構成している。なお、サンギア１８とプラ
ネタリ−ビニオンギア１６とのかみ合い部及びインター
ナルギア２０とプラネタリ−ビニオンギア１６とのかみ
合い部は、プラネタリ−キャリア１２を構成する壁部１
２ａ及び１２ｂ間にあり、これにより後述のようにギア
ポンプが構成されている。サンギア１日は前輪側出力軸
２２と一体に形成されている。前輪側出力軸２２はベア
リング２４によって人力軸１０に対して回転可能に支持
されている。前輪側出力軸２２は図示してない前輪側差
動装置を介して前輪と連結される。インターナルギア２
０は後輪側出力１Ｍ２６のフランジ部２６ａとスプライ
ンによって結合されると共にスナップリング２８によっ
て軸方向にも拘束され、一体に回転するようにされてい
る。
後輪側出力軸２６は入力軸１０に対してベアリング３０
によって支持され、またプラネタリ−キャリア１２とフ
ランジ部２６ａとの間にはスラストベアリング３２が設
けられている。後輪側出力軸２６は図示してない後輪用
差動装置を介１ノで後輪と連結される。上記のような遊
星歯車機構に隣接して多板式の油圧クラッチ３４が設け
られている。油圧クラッチ３４は前輪側出力ｉＭｔ＋
２２と一体に回転するようにスプラインによって結合さ
れたハブ３６の外周スプライン３６ａとかみ合うクラッ
チプレート３８、及びインターナルギア２０に形成され
た内周スプライン２０ａとかみ合うクラッチプレート４
０と、このクラッチプレート３８及びクラッチプレート
４０に押圧力を作用可能なピストン４２と、を有してい
る。ピストン４２の押圧力はプレッシャープレート４４
を介してスナップリング４６によって支持される。ピス
トン４２はプラネタリ−キャリア１２に一体に形成され
たシリンダ４８内にはめ合わされており、皿ばね５０に
よって常に戻し力を受けている。
によって支持され、またプラネタリ−キャリア１２とフ
ランジ部２６ａとの間にはスラストベアリング３２が設
けられている。後輪側出力軸２６は図示してない後輪用
差動装置を介１ノで後輪と連結される。上記のような遊
星歯車機構に隣接して多板式の油圧クラッチ３４が設け
られている。油圧クラッチ３４は前輪側出力ｉＭｔ＋
２２と一体に回転するようにスプラインによって結合さ
れたハブ３６の外周スプライン３６ａとかみ合うクラッ
チプレート３８、及びインターナルギア２０に形成され
た内周スプライン２０ａとかみ合うクラッチプレート４
０と、このクラッチプレート３８及びクラッチプレート
４０に押圧力を作用可能なピストン４２と、を有してい
る。ピストン４２の押圧力はプレッシャープレート４４
を介してスナップリング４６によって支持される。ピス
トン４２はプラネタリ−キャリア１２に一体に形成され
たシリンダ４８内にはめ合わされており、皿ばね５０に
よって常に戻し力を受けている。
シリンダ゛４８には後述のように油圧が供給される。
プラネタリ−キャリア１２の壁部１２ａ及び１２ｂの内
面側には、プラネタリ−ピニオンギア１６、サンギア１
８及びインターナルギア２０が相対的に回転したとき吸
入ボート又は吐出ボートとして作用するボート５２ａ、
５２ｂ、５４ａ及び５４ｂが設けられており、各ボート
５２ａ、５２ｂ及びボート５４ａ、５４ｂは第２図に示
すように接続されている。すなわち、ボート５２ａ及び
５４ａが油路５６と接続され、またボート５２ｂ及びボ
ート５４ｂが油路５８と接続されている。油路５６と油
路５８とはオリフィス６０を介して連通している。また
、油路５６及び油路５８は吸入吐出切換えバルブ６２と
も図示のように接続され、吸入吐出切換えバルブ６２は
油路６８．６９を介して手動切換バルブ６４及びオイル
タンク６６と図示のように接続され、また手動切換バル
ブ６４は前述のシリンダ４８と接続されている。これら
の詳細については作用と共に説明する。
面側には、プラネタリ−ピニオンギア１６、サンギア１
８及びインターナルギア２０が相対的に回転したとき吸
入ボート又は吐出ボートとして作用するボート５２ａ、
５２ｂ、５４ａ及び５４ｂが設けられており、各ボート
５２ａ、５２ｂ及びボート５４ａ、５４ｂは第２図に示
すように接続されている。すなわち、ボート５２ａ及び
５４ａが油路５６と接続され、またボート５２ｂ及びボ
ート５４ｂが油路５８と接続されている。油路５６と油
路５８とはオリフィス６０を介して連通している。また
、油路５６及び油路５８は吸入吐出切換えバルブ６２と
も図示のように接続され、吸入吐出切換えバルブ６２は
油路６８．６９を介して手動切換バルブ６４及びオイル
タンク６６と図示のように接続され、また手動切換バル
ブ６４は前述のシリンダ４８と接続されている。これら
の詳細については作用と共に説明する。
次にこの実施例の作用について説明する。前輪側負荷と
後輪側負荷とが同一の場合にはプラネタリ−キャリア１
２、プラネタリ−ピニオンギア１６、サンギア１８及び
インターナルギア２０は一体となって回転し、人力軸１
０の駆動力は前輪側出力軸２２及び後輪側出力軸２６に
等分配される。すなわち、差動回転は生じない。
後輪側負荷とが同一の場合にはプラネタリ−キャリア１
２、プラネタリ−ピニオンギア１６、サンギア１８及び
インターナルギア２０は一体となって回転し、人力軸１
０の駆動力は前輪側出力軸２２及び後輪側出力軸２６に
等分配される。すなわち、差動回転は生じない。
前後輪の負荷が変動して差動回転を生ずると、インター
ナルギア２０とサンギア１８とは相対的に逆方向に等速
度で回転することになる。このため、プラネタリ−ピニ
オンギア１６が回転し、プラネタリ−ピニオンギア１６
とインターナルギア２０とのかみ合い部、プラネタリ−
ピニオンギア１６とサンギア１８とのかみ合い部でギア
ポンプ作用が得られ、例えばボート５２ａ及びボート５
４ａが吸入ポートとなり、ボート５２ｂ及びボート５４
ｂが吐出ポートとなる（なお、回転方向が逆になると、
吐出及び吸入ポートの作用は逆になる）。このため、油
路５６側が吸引され、油路５８側に油圧が吐出されるこ
とになる。油路５８の油圧はオリフィス６０を通して油
路５６に流れる。従って、ギアポンプにはオリフィス６
０による所定の負荷が作用することになる。
ナルギア２０とサンギア１８とは相対的に逆方向に等速
度で回転することになる。このため、プラネタリ−ピニ
オンギア１６が回転し、プラネタリ−ピニオンギア１６
とインターナルギア２０とのかみ合い部、プラネタリ−
ピニオンギア１６とサンギア１８とのかみ合い部でギア
ポンプ作用が得られ、例えばボート５２ａ及びボート５
４ａが吸入ポートとなり、ボート５２ｂ及びボート５４
ｂが吐出ポートとなる（なお、回転方向が逆になると、
吐出及び吸入ポートの作用は逆になる）。このため、油
路５６側が吸引され、油路５８側に油圧が吐出されるこ
とになる。油路５８の油圧はオリフィス６０を通して油
路５６に流れる。従って、ギアポンプにはオリフィス６
０による所定の負荷が作用することになる。
油路５８の油圧は吸入吐出切換えバルブ６２にパイロッ
ト圧としても作用し、吸入吐出切換えバルブ６２を第２
図に示す状態とするので、油路６８にも油路５８からの
油圧が供給される。運転者によって操作される手動切換
バルブ６４が図示の状態にあると、油路６８の油圧はシ
リンダ４８に供給されることになる。シリンダ４８に油
圧が作用するとピストン４２が押圧され、クラッチプレ
ート３８とクラッチプレート４０との間に摩擦力が作用
する。すなわち、インターナルギア２０とハブ３６（す
なわち、これと一体に回転するサンギア１８）の相対回
転を阻止しようとする抵抗力が発生する。従って、所定
以上の差動回転が発生することが防止される。この差動
制限力はシリンダ４８に作用する油圧に応じて大きくな
るため、ギアポンプの吐出圧が高いほど、すなわち差動
回転が大きいほど大きい差動制限力が得られることにな
る。なお、油圧クラッチ３４による差動制限を解除した
い場合には、手動切換バルブ６４を図示の状態とは逆の
状態に切換えればよい。こうすることによって油路６８
の油圧のシリンダ４８への供給が遮断される。なお、前
後輪の負荷状態が逆となってプラネタリ−ピニオンギア
１６の回転方向が逆になると、油路５６が吐出用の油路
となり、油路５８が吸入用の油路となる。この場合にも
オリフィス６０によってギアポンプに対する負荷が与え
られる。また、吸入吐出切換えバルブ６２は図示の状態
とは逆の状態に切換えられるため、プラネタリ−ピニオ
ンギア１６の回転方向にはかかわらず、基本的に同様な
作用が得られる。
ト圧としても作用し、吸入吐出切換えバルブ６２を第２
図に示す状態とするので、油路６８にも油路５８からの
油圧が供給される。運転者によって操作される手動切換
バルブ６４が図示の状態にあると、油路６８の油圧はシ
リンダ４８に供給されることになる。シリンダ４８に油
圧が作用するとピストン４２が押圧され、クラッチプレ
ート３８とクラッチプレート４０との間に摩擦力が作用
する。すなわち、インターナルギア２０とハブ３６（す
なわち、これと一体に回転するサンギア１８）の相対回
転を阻止しようとする抵抗力が発生する。従って、所定
以上の差動回転が発生することが防止される。この差動
制限力はシリンダ４８に作用する油圧に応じて大きくな
るため、ギアポンプの吐出圧が高いほど、すなわち差動
回転が大きいほど大きい差動制限力が得られることにな
る。なお、油圧クラッチ３４による差動制限を解除した
い場合には、手動切換バルブ６４を図示の状態とは逆の
状態に切換えればよい。こうすることによって油路６８
の油圧のシリンダ４８への供給が遮断される。なお、前
後輪の負荷状態が逆となってプラネタリ−ピニオンギア
１６の回転方向が逆になると、油路５６が吐出用の油路
となり、油路５８が吸入用の油路となる。この場合にも
オリフィス６０によってギアポンプに対する負荷が与え
られる。また、吸入吐出切換えバルブ６２は図示の状態
とは逆の状態に切換えられるため、プラネタリ−ピニオ
ンギア１６の回転方向にはかかわらず、基本的に同様な
作用が得られる。
なお、上記実施例では油圧クラッチ３４を設け、これに
手動切換バルブ６４を通して油圧を作用させるようにし
たが、これらを除去して油路５６と油路５８との間に設
けられたオリフィス６０によってのみギアポンプに抵抗
を与えて差動を制限するようにすることもできる。また
、才リフイス６０を可変オリフィスとすることによりギ
アポンプの負宿丁を制御することもできる。
手動切換バルブ６４を通して油圧を作用させるようにし
たが、これらを除去して油路５６と油路５８との間に設
けられたオリフィス６０によってのみギアポンプに抵抗
を与えて差動を制限するようにすることもできる。また
、才リフイス６０を可変オリフィスとすることによりギ
アポンプの負宿丁を制御することもできる。
（＋−）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、遊星歯車式中
央差動装置を構成する遊星南中機構によってギアポンプ
を構成し、これに負荷を′ｊえるように１ノだので、粘
性クラッチなどを用いることなく、差動制限を行うこと
ができる。また、ギアポンプの吐出油によって差動制限
用の油圧式クラッチを作動させることにより、さらに大
きな差動制限力を発生させるようにすることもできる。
央差動装置を構成する遊星南中機構によってギアポンプ
を構成し、これに負荷を′ｊえるように１ノだので、粘
性クラッチなどを用いることなく、差動制限を行うこと
ができる。また、ギアポンプの吐出油によって差動制限
用の油圧式クラッチを作動させることにより、さらに大
きな差動制限力を発生させるようにすることもできる。
第１図は本発明による遊星歯車式中央差動装置を丞す図
、第２図は本発明による遊星歯車式中央差動装置の油圧
回路を示す図である。 １２・・・プラネタリ−キャリア、１６・・・ブラネタ
ブービニオンギ゛ア、１８・・・サンギア、２０・・・
インターナルギア、３４・・・油圧クラッチ、６０・・
・オリフィス。
、第２図は本発明による遊星歯車式中央差動装置の油圧
回路を示す図である。 １２・・・プラネタリ−キャリア、１６・・・ブラネタ
ブービニオンギ゛ア、１８・・・サンギア、２０・・・
インターナルギア、３４・・・油圧クラッチ、６０・・
・オリフィス。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、遊星歯車を用いて駆動力を分割するようにした遊星
歯車式中央差動装置において、 プラネタリーキャリアをポンプハウジングとして、サン
ギアとプラネタリーピニオンギアとのかみ合い部、及び
インターナルギアとプラネタリーピニオンギアとのかみ
合い部でギアポンプを形成し、ギアポンプの吐出側と吸
入側との間に所定の流路抵抗を設けたことを特徴とする
遊星歯車式中央差動装置。 ２、上記ギアポンプからの出力油圧によって差動制限用
油圧クラッチを作動させるように構成される特許請求の
範囲第１項記載の遊星歯車式中央差動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60192079A JPS6252245A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 遊星歯車式中央差動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60192079A JPS6252245A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 遊星歯車式中央差動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6252245A true JPS6252245A (ja) | 1987-03-06 |
Family
ID=16285286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60192079A Pending JPS6252245A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 遊星歯車式中央差動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6252245A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5078246A (en) * | 1989-06-02 | 1992-01-07 | Dr.-Ing. Ulrich Rohs | Device for changing the flow rate in a torsional oscillation damper |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP60192079A patent/JPS6252245A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5078246A (en) * | 1989-06-02 | 1992-01-07 | Dr.-Ing. Ulrich Rohs | Device for changing the flow rate in a torsional oscillation damper |
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