JPS6246747B2 - - Google Patents

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JPS6246747B2
JPS6246747B2 JP53114942A JP11494278A JPS6246747B2 JP S6246747 B2 JPS6246747 B2 JP S6246747B2 JP 53114942 A JP53114942 A JP 53114942A JP 11494278 A JP11494278 A JP 11494278A JP S6246747 B2 JPS6246747 B2 JP S6246747B2
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JP
Japan
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gear
shaft
tapered roller
clutch
front cover
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JP53114942A
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Takahiro Yamamori
Kazuyoshi Iwanaga
Kunio Ootsuka
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
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    • F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
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    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
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    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/063—Fixing them on the shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/40—Clamping arrangements where clamping parts are received in recesses of elements to be connected
    • F16B2200/403—Threaded clamping parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19642—Directly cooperating gears
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    • Y10T74/19651—External type

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用変速機の出力歯車とフアイナ
ルギヤとの間に設けるアイドラギヤを支承するア
イドラ軸のコンバータハウジングへの固定装置に
関するものである。
自動車用変速機は外形を極力小型にするため、
その内部構造を極力小型化することが要望されて
いる。特にフロントエンジン フロントドライブ
方式で、しかもエンジンを横置きにする自動車に
おいては車体の限られた横巾内に格納するため前
記した小型化の要望は一段ときびしいものがあ
る。
ところが従来においては、第１図に示すように
構成している。
即ち、図中１はアイドラギヤ（アイドルギ
ヤ）、２および３はコンバータハウジング等のケ
ース、４はアイドラ軸、５はアイドラギヤ１と軸
４との間に介装したテーパーローラベアリングで
ある。そしてこの場合軸４の一方の端部にはテー
パーローラ５のスラストを支承するための段部４
ａを設け、他方の端部にはねじ部４ｂを設け、こ
のねじ部４ｂをケース３のねじ孔３ａにねじ込む
ことにより２個のテーパーローラベアリング５に
プリロードをかけている。尚図中６はシール用の
Ｏリングであり、７は軸４の回り止め金具、８は
金具７の固定ボルトである。
上述のように従来装置は、テーパーローラベア
リング５の支承部と、Ｏリング６によるシール部
と、ねじ部４ｂとがすべて軸４の外周面に直列的
に配置されていたため、第１図に示すｌの寸法が
長くなるという欠点があつた。
本発明は以上のような観点からなされたもの
で、特にアイドラ軸固定装置の軸方向長さを極力
短縮することを目的とするものである。特に本発
明はこのｌの寸法を極力小さくすることを目的と
するものである。以下図面につき説明する。
第２，３図は本発明の第１実施例を示すもの
で、図中、１０１はコンバータハウジングで、こ
の内部にポンプインペラ１１１、タービンランナ
１１２、ステータ１１３、コンバータカバー１１
４等からなるトルクコンバータ１１０を配置す
る。
１２０はトランスミツシヨンケースで、コンバ
ータハウジング１０１に一体にボルトにより固定
され、この内部に、フロントクラツチ１３０、リ
ヤクラツチ１４０、第１遊星歯車組１５０、第２
遊星歯車組１６０、バンドサーボ１７０、ローア
ンドリバースブレーキ１８０等の伝動要素を配設
する。即ち１２１は入力軸で、一端がタービンラ
ンナ１１２のハブ部にスプライン嵌合し、他端側
に設けたフロントクラツチ１３０のクラツチハブ
１３３およびリアクラツチ１４０のクラツチドラ
ム１４１を回転させる。
フロントクラツチ１３０は第１遊星歯車組１５
０のサンギヤ１５１にコネクテイングシエル１５
２を介して連結されたクラツチドラム１３１、ク
ラツチドラム１３１にスプライン嵌合したドリブ
ンプレート１３２、クラツチハブ１３３、クラツ
チハブ１３３にスプライン嵌合したドライブプレ
ート１３４、油室１３５に導かれた油圧によりプ
レート１３２，１３４を圧着するピストン１３
６、及び戻しばね１３７から成り、クラツチハブ
１３３と第１遊星歯車組１５０のサンギヤ１５１
とを機械的に接続あるいは切断したりする。
このクラツチドラム１３１の外周には、図示し
ないサーボシリンダで作動するバンドサーボ１７
０のブレーキバンド１７１が巻きついて設けられ
ている。
リアクラツチ１４０は、クラツチドラム１４
１、クラツチドラム１４１にスプライン嵌合した
ドライブプレート１４２、第１遊星歯車組１５０
のインターナルギヤ１５３にスプライン嵌合した
ドリブンプレート１４３、油室１４４に導かれた
油圧によりプレート１４２，１４３を圧着するピ
ストン１４５、戻しばね１４６からなり、クラツ
チドラム１４１と第１遊星歯車組１５０のインタ
ーナルギヤ１５３とを機械的に接続あるいは切断
したりする。
ローアンドリバースブレーキ１８０は、トラン
スミツシヨンケース１２０にスプライン嵌合した
ドリブンプレート１８１、第２遊星歯車組１６０
のプラネツトキヤリヤ１６５にスプライン嵌合し
たドライブプレート１８２、油室１８３に導かれ
た油圧によりプレート１８１，１８２を圧着する
ピストン１８４、戻しばね１８５から成り、第２
遊星歯車組１６のプラネツトキヤリヤ１６５を固
定することができるようになつている。そして、
このローアンドリバースブレーキ１８０と並例に
ワンウエイクラツチ１８７を設けている。
第１遊星歯車組１５０は、前述したサンギヤ１
５１、インターナルギヤ１５３と、両ギヤ間のプ
ラネツトピニオン１５４、プラネツトピニオン１
５４を支持し、出力軸１９０にスプライン嵌合し
たプラネツトキヤリヤ１５５とから成つている。
第２遊星歯車組１６０は、前述したプラネツト
キヤリヤ１６５と、第１遊星歯車組１５０のサン
ギヤ１５１と一体のサンギヤ１６１、出力軸１９
０にスプライン嵌合したインターナルギヤ１６
３、両ギヤ間にありプラネツトキヤリヤ１６５に
支持されたプラネツトピニオン１６４とからなつ
ている。
出力軸１９０には出力歯車１９１が形成されこ
の出力歯車１９１がコンバータハウジング１０１
とフロントカバー１０２とに支持されたアイドラ
歯車１を介して終減速機１９３のリングギヤ１９
４等のギヤ群を回し、ドライブシヤフト１９５を
経て車輪を駆動するようになつている。
尚１２２はオイルポンプ駆動軸で、一端がコン
バータカバー１１４のハブ部にスプライン嵌合
し、他端側に設けたオイルポンプ１２３を駆動す
る。
上記の構成になる自動変速機の作動を先ず説明
する。Ｄレンジにすると、油室１４４に油圧が導
かれリアクラツチ１４０が締結される。この場
合、速度が小さい第１速走行状態では、図示しな
いエンジンからの動力は、トルクコンバータ１１
０、入力軸１２１、リアクラツチ１４０に伝わ
る。リアクラツチ１４０は、第１遊星歯車組のイ
ンターナルギヤ１５３を回転させ、さらにプラネ
ツトピニオン１５４サンギヤ１５１を介して第２
遊星歯車組のプラネツトピニオン１６４を回転さ
せる。このとき、ワンウエイクラツチ１８７があ
るため、動力は、インターナルギヤ１６３を経て
大きく減速された状態で出力軸１９０に伝わり、
出力ギヤ１９１、アイドラギヤ１、終減速機１９
３、ドライブシヤフト１９５を経て車輪に伝わ
る。
次に速度が大きくなつて第２速走行状態になる
と、図示しないサーボシリンダに油圧が導かれブ
レーキバンド１７１を作動しフロントクラツチド
ラム１３１を固定してサンギヤ１５１の回転を阻
止する。従つて、エンジンからの動力はトルクコ
ンバータ１１０、入力軸１２１、リアクラツチ１
４０に伝わる。リアクラツチ１４０は、第１遊星
歯車組のインターナルギヤ１５３を回転させる
が、サンギヤ１５１が固定されているため、プラ
ネツトピニオン１５４はサンギヤ１５１の回りを
公転し、これにつれて第１遊星歯車組のプラネツ
トキヤリア１５５も回転して出力軸１９０を減速
した状態で回転させる。以下、動力は、出力ギヤ
１９１、アイドルギヤ１、終減速機１９３、ドラ
イブシヤフト１９５を経て車輪に伝わる。
さらに速度が大きくなつて第３速走行状態にな
ると、バンドサーボのレリーズ室側に油圧が供給
されてブレーキバンド１７１は解放されると共に
油室１３５に油圧が導かれてフロントクラツチ１
３０が締結される。従つて、エンジンからの動力
は、トルクコンバータ１１０、入力軸１２１、リ
アクラツチ１４０に伝わる。リアクラツチ１４０
に伝えられた動力の一方は、第１遊星歯車組のイ
ンターナルギヤ１５３へ、もう一方は、フロント
クラツチ１３０からコネクテイングシエル１５２
を介してサンギヤ１５１へ導かれる。この結果、
第１遊星歯車組のインターナルギヤ１５３とサン
ギヤ１５１とが一体となつて回転するため、プラ
ネツトキヤリア１５５および出力軸１９０も同じ
速度で回転し、変速比は１となる。以下、前記同
様に動力が車輪に伝わる。
次にＲ（後退走行）レンジにすると、油室１３
５，１８３に油圧が導かれてフロントクラツチ１
３０とローアンドリバースブレーキ１８０との両
方が締結される。従つて、エンジンからの動力
は、トルクコンバータ１１０、入力軸１２１を介
してフロントクラツチ１３０に伝わる。フロント
クラツチ１３０はコネクテイングシエル１５２を
介してサンギヤ１５１を回転させる。このとき、
第２遊星歯車組のプラネツトキヤリア１６５がロ
ーアンドリバースブレーキ１８０の締結により固
定されているため、サンギヤ１６１が回転すると
第２遊星歯車組のインターナルギヤ１６３が反対
方向に減速された状態で回転し、出力軸190を駆
動する。出力軸１９０は、出力ギヤ１９１、アイ
ドラギヤ１、終減速機１９３、ドライブシヤフト
１９５を介して車輪を回転させ、後退走行させ
る。
そして本発明においては、その詳細構造を第３
図に示す如く軸４の外周部にはシール部およびね
じ部を設けず、軸４の中心部にボルト挿通用の貫
通孔９を設けて中空軸とし、他方フロントカバー
１０２の軸受部に環状空間を設け、その中心に内
方に突出して前記貫通孔９内に突出するボス３ｂ
設け、このボス３ｂ中にねじ孔３ｃを形成し、孔
９に挿通したボルト１０のねじ部１０ａをねじ孔
３ｃにねじ込むことによりテーパーローラベアリ
ング５にプリロードをかけるようにする。なお図
中１１はフロントカバー１０２のねじ孔３ｃより
の油もれを防止するためのプラグである。
第４図は本発明の第２実施例を示すもので、こ
の場合は、第１実施例のボルト１０を使用せず、
フロントカバー１０２のボス部３ｂの外周に直接
ねじ３ｃを形成し、他方軸４の端部にねじ３ｃと
螺合するねじ孔４ｃを設け、軸４をねじ３ｃにね
じ込むことによりテーパーローラベアリング５に
プリロードをかけるようにする。
本発明装置は上述のように、軸４の外周部には
シール手段およびねじ手段を直列的に設けず、ね
じ手段を軸４の内部に並列的に設けたから、それ
だけ第３図および第４図におけるl1およびl2の寸
法を従来のｌに対して短かくすることができる効
果を奏する。
すなわち第２図に示すように、フロントカバー
１０２のボルト１０の嵌入部はトルクコンバータ
１１０の膨突部と対向しているが、この隙間はあ
る程度確保する必要がある。すなわちトルクコン
バータ１１０は若干膨張したり振動したりするた
め、その移動量を吸収するための空隙が必要であ
る。本発明によれば、特にこの部分のフロントカ
バー１０２のトクルコンバータ１１０側への突出
量を従来のものより削減したから、自動変速機全
体としてもその入力軸方向の長さを短縮すること
ができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来装置の断面図、第２図は本発明装
置を付した自動変速機の断面図、第３図および第
４図は本発明装置の断面図である。 １……アイドラギヤ、１０１……コンバータハ
ウジング、１０２……フロントカバー、３ｂ……
ボス、３ｃ……ねじ孔（ねじ）、４……アイドラ
軸、４ｃ……ねじ孔、５……テーパーローラベア
リング、９……貫通孔、１０……ボルト、１１…
…プラグ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 変速機ケースに設けた貫通孔と、該ケースの
    フロントカバーに設けた環状空間に外周面が嵌合
    するように挿入した中空軸に嵌装する２個のテー
    パーローラベアリングを介してアイドラ歯車を回
    転自在に支持し、前記環状空間の中心部を形成す
    ると共に、前記中空軸内に突出するボスに設けた
    ねじと螺合するねじ手段により前記中空軸をフロ
    ントカバー側に押圧して、該軸に設けた肩部を前
    記一方のテーパーローラベアリングのインナーレ
    ースに押しつけると共に、他方のテーパーローラ
    ベアリングのインナーレースをフロントカバーで
    支持することにより、両テーパーローラベアリン
    グにプリロードを加えるようにした変速機のアイ
    ドラ歯車固定装置。
JP11494278A 1977-09-18 1978-09-18 Idle gear fixing device of automatic transmission gear Granted JPS5540369A (en)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11494278A JPS5540369A (en) 1978-09-18 1978-09-18 Idle gear fixing device of automatic transmission gear
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JP (1) JPS5540369A (ja)
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FR (1) FR2438213A1 (ja)
GB (1) GB2030247B (ja)

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