KR0174167B1 - 자동변속기 - Google Patents

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KR0174167B1 KR1019960015039A KR19960015039A KR0174167B1 KR 0174167 B1 KR0174167 B1 KR 0174167B1 KR 1019960015039 A KR1019960015039 A KR 1019960015039A KR 19960015039 A KR19960015039 A KR 19960015039A KR 0174167 B1 KR0174167 B1 KR 0174167B1
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Abstract

부품의 수를 감소시킴으로서 제작비용을 감소시키고 조립작업을 편리하게 하기 위하여, 외관을 이루며 내부에 수납공간이 형성되는 변속이 하우징과, 상기 변속기 하우징 내에 배치되며 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 입력축과, 상기 입력축의 외주 일측에 동력전달 부재가 배치되고 이 동력 전달부재의 외주 일측에 입력축의 원주방향으로 회전 가능하게 결합되며 일측이 링기어와 연결되는 드럼축과, 상기 드럼축의 외주 일측에 입력축의 원주방향으로 회전 가능하게 결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어와, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어의 측면 외주 일측에는 내륜이 결합되고 외륜은 변속기 하우징과 결합되는 베어링과, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어의 일탈을 방지하기 위하여 드럼축의 외주면 일측에 고정 결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어 고정부재와, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어의 일측에 배치되며 입력축의 외주연에 고정되고 클러치 허브 및 클러치 리테이너를 포함하는 클러치 수단과, 상기 입력축의 축수부에 베어링으로 결합되며 외주측은 변속기 하우징과 체결부재에 의하여 결합되는 리어커버를 포함하는 자동변속기를 포함한다.

Description

자동변속기
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 자동변속기의 구조를 도시한 반단면도,
제2도는 제1도의 주요부를 확대하여 도시한 단면도,
제3도는 종래의 자동변속기의 구조를 도시한 단면도,
제4도는 제3도의 주요부를 확대하여 도시한 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 변속기 하우징 3 : 입력축
17 : 트랜스퍼 드라이브 기어 23 : 동력전달부재
27 : 드럼축 29 : 베어링
31,45 : 체결부재 33 : 트랜스퍼 드라이브 기어 고정부재
37 : 클러치 리테이너 41 : 클러치 허브
43 : 리어커버
[산업상의 이용분야]
본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 컴펙트한 구조를 이루어 차량에 탑재성을 향상시키고 부품의 수를 감소시켜 조립성 향상을 도모하는 자동변속기에 관한 것이다.
[종래의 기술]
일반적으로 자동변속기는, 엔진과 추진축 사이에 설치되어 차량의 주행상태에 따라 적절하게 기어 선택을 자동적으로 이루어지도록 함으로서 알맞은 주행상태를 유지할 수 있도록 하는 것이다.
제3도는 종래의 자동변속기의 구조를 도시한 단면도로서, 외관을 이루며 그 내부에 수납공간을 형성시키는 변속기 하우징(101)과, 상기 변속기 하우징(101) 내부에 설치되며 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 입력축(103)과, 상기 입력축(103)의 외주에 적절한 간격으로 배치되는 다수의 클러치 수단을 도시하고 있다.
그리고 상기 변속기 하우징(101)의 후단부에는 리어커버(105)가 고정되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 입력축(103)은 엔진(도시생략)의 전측으로부터 토오크 컨버터(107), 제1,2,3클러치 수단(109)(111)(113), 더블 피니언 유성기어 셋트(115), 트랜스퍼 드라이브 기어(117),제4클러치 수단(119)이 배치되는 구조로 이루어지고 있다.
제4도는 제3도의 주요부를 도시한 단면도로서, 변속기 하우징(101)과, 입력축(103)과, 상기 입력축(103)의 외주에 배치되는 트랜스퍼 드라이브 기어(117)와, 데4클러치 수단(119)을 도시하고 있다.
상기 입력축(103)의 외주에는 원주방향으로 자유롭게 회전이 가능하도록 동력전달부재(121)가 배치된다.
그리고 상기 동력정달부재(121)의 외주 일측에는 더블피니언 유성기어셋트(115)와 연결되는 캐리어(123)가 고정 결합된다.
또한 상기 동력정달부재(121)의 상단 외주에는 드럼축(125)이 원주방향으로 회전이 가능하도록 배치되며 일단에는 링기어(127)와 연결되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 드럼축(125)의 외주에는 트랜스퍼 드라이브 기어(117)가 고정 배치되어 원주방향으로 회전이 이루어지는 구조로 이루어지고 있다.
상기 트랜스퍼 드라이브 기어(117)의 외주 일단에는 베어링(129)의 내륜이 고정 결합되고 외륜은 변속기 하우징(101)과 고정되는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기 트랜그퍼 드라이브 기어(117)의 외주면 타단에는 역시 베어링(131)의 내륜이 고정결합되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 베어링(131)의 외륜은 변속기 일측에 입력축(103)과 연직하는 방향으로 고정결합되는 고정부재(133)의 일단과 고정되는 구조로 이루어진다.
상기 고정부재(133)는 일측이 변속기 하우징(101)과 축방향으로 볼트결합으로 채결되는 구조로 이루어지고 있다.
그리고 상기 제4클러치 수단(119)은 클러치 플레이트(135)와 연결되는 클러치 리테이너(137)와, 클러치 디스크(139)를 포함하는 클러치 허브(141)로 이루어지고 있다.
상기 클러치 리테이너(137)는 입력축(103)의 일측에 결합되는 구조로 이루어지고 있다.
그리고 클러치 허브(141)는 동력전달부재(121)의 외주에 결합되어 입력축(103)의 원주 방향으로 회전할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.
또한 클러치 리테이너(137)와 클러치 허브(141)사이에는 피스톤(143)과 리턴 스프링(145)이 개재되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 변속기의 축수부에는 베어링(129)으로 입력축(103)과 고정결합되는 리어커버(105)가 배치되고 있다.
상기 리어커버(105)의 선단부는 고정부재(133)와 결합되는 구조로 이루어지고 있다.
이와 같이 이루어지는 자동변속기는, 엔진이 회전함으로서 입력축(103)에 동력이 전달되고 각 클러치 수단이 작동함으로서 주행상태의 변화에 따라 차속이 변화하게 되는 것이다.
[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]
그러나 상기 종래의 자동변속기는 구조가 복잡하고 부품수가 많아 제작비용이 상승되고 특히 조립작업이 불편한 문제점이 있다.
또한 부품수가 많기 때문에 컴펙트한 제작이 곤란하여 차량에 탑재시에 여유공간의 부족으로 불변한 점이 있다.
[문제점을 해결하기 위한 수단]
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 인출된 것으로서, 본 발명의 목적은 부품의 수를 감소시킴으로서 제작비용을 감소시키고 조립작업을 편리하게 하며 컴펙트한 제작이 이루어지는 자동변속기를 제공하는데 있다.
상기 본 발명의 목적을 해결하기 위하여, 외관을 이루며 내부에 수납공간이 형성되는 변속기 하우징과,
상기 변속기 하우징 내에 배치되며 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 입력축과,
상기 입력축의 외주 일측에 동력전달부재가 배치되고 이동력 전달부재의 외주 일측에 입력축의 원주방향으로 회전 가능하게 결합되며 일측이 링기어와 연결되는 드럼측과,
상기 드럼축의 외주 일측에 입력축의 원주방향으로 회전 가능하게 결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어와,
상기 트랜스퍼 드라이브 기어의 측면 외부 일측에는 내륜이 결합되고 외륜은 변속기 하우징과 결합되는 베어링과,
상기 트렌스퍼 드라이브 기의 이탈을 방지하기 위하여 드럼축의 외주면 일측에 고정 결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어 고정부재와,
상기 트랜스퍼 드라이브 기어의 일측에 배치되며 입력축의 외주연에 고정되고 클러치 허브 및 클러치 리테이너를 포함하는 클러치 수단과,
상기 입력축의 축수부에 베어링으로 결합되며 외주측은 변속기 하우징과 체결부재에 의하여 결합되는 리어커버를 포함하는 자동변속기를 포함한다.
[작용]
상기 본 발명에 따른 자동변속기는 트랜스퍼 드라이브 기어의 일단에만 변속기 하우징과 연결하는 베어링을 결함하고 타단에는 드럼축의 외주에 트랜스퍼 드라이브 기어가 이탈되지 않도록 트랜스퍼 드라이브 기어 고정부재를 고정 배치함으로서 드럼축이 회전함에 따라 베어링에 지지되어 트랜스퍼 드라이브 기어를 통하여 회전력을 전달한다.
[실시예]
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 자동변속기의 구조를 도시한 반단면도로서, 변속기 하우징(1)과, 입력축(3)과, 다수의 클러치 수단을 도시하고 있다.
상기 변속기 하우징(1)은 외관을 이루며 내부에는 수납공간이 형성되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 압력축(3)은 상술한 변속기 하우진(1)의 수납공간내에 배치되며 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 구조로 이루어지고 있다.
상기 클러치 수단은 입력축(3)의 외주에 배치되며 엔진(도시생략)의 전측으로부터 제1,2,3,4클러치 수단(5)(7)(9)(11)이 배치되는 구조로 이루어지고 있다.
그리고 엔진과 제1클러치 수단 사이에는 토오크 컨버터(13)가 배치되는 구조로 이루어지고 있다.
또한 제3클러치수단(9)과 제4클러치 수단(11)사이에는 엔진의 전측으로부터 더블 피니언 유성기어 셋트(15)와 트랜스퍼 드라이브 기어(17)가 배치되는 구조로 이루어지고 있다.
제2도는 본 발명에 따른 제1도의 주요부를 확대하여 도시한 부분단면도로서, 변속기 하우징(1)과, 입력축(3), 트랜스퍼 드라이브 기어(17) 및 제4클러치 수단(11)을 도시하고 있다.
상기 입력축(3)은 중간부에 축방향으로 오일 유통구(19)가 형성되며 이 오일 유통구(19)와 직경방향으로 각 마찰부에 오일을 공급할 수 있는 통공(21)이 형성되는 구조로 이루어지고 있다.
그리고 상기 입력축(3)의 일측 외주에는 동력 전달부재(23)가 원주방향으로 회전할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.
그리고 상기 동력 전달부재(23)의 외주연 일측에는 더블 피니언 링 기어셋트(15)와 연결되는 케리어(25)가 고정되어 역시 원주방향으로 회전하는 구조로 이루어지고 있다.
상기 동력 전달부재(23)의 외주에는 링기어(도시생략)와 연결되는 드럼축(27)이 원주방향으로 회전할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.
상기 드럼축(27)의 중간부 외주에는 엔진의 구동력을 차동장치에 전달하는 트랜스퍼 드라이브 기어(17)가 원주방향으로 회전할 수 있도록 결합되는 구조로 이루어진다.
상기 트랜스퍼 드라이브 기어(17)의 일측 외주연에는 변속기 하우징(1)과 베어링(29)으로 고정되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 베어링(29)은 내륜은 트랜스퍼 드라이브 기어(17)의 일측과 고정되며 외륜은 변속기 하우징(1)과 고정되고 있다.
상기 베어링(29)의 외륜부 일측에는 입력축(3)의 직경방향으로 돌출되도록 형성하여 변속기 하우징(1)과 체결부재(31)로 결합되는 구조로 이루어진다.
상기 체결부재(31)는 여러 가지 종류의 것이 사용될 수 있으나, 볼트로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한 상기 베어링(29)은 일반적인 볼 베어링이 적용되는 것도 가능하지만 더블 앵귤러 볼 베어링이 사용되는 것이 더욱 바람직하다.
그리고 상기 드럼축(27)의 외주 일측에는 트랜스퍼 드라이브 기어(17)가 이탈되지 않도록 트랜스퍼 드라이브 기어 고정부재(33)가 고정 결합되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 입력축(3)의 일측에는 제4클러치 수단(11)이 배치되어 고정되는 구조로 이루어지고 있다.
상기 제4클러치 수단(11)은 클러치 플레이트(35)와 결합되는 클러치치테이너(37)와, 상기 클러치 플레이트(35) 사이사이에 배치되는 클러치디스크(39)와 연결되는 클러치 허브(41)를 포함하고 있다.
그리고 상기 입력축(3)의 축수부에는 베어링(29)으로 결합되는 리어커버(43)가 고정배치되는 구조로 이루어진다.
상기 리어커버(43)의 외주부 일측은 변속기 하우징(1)과 체결부재(45)에 의하여 결합되는 구조로 이루어진다.
이와 같이 이루어지는 자동변속기는, 엔진이 회전함에 따라 토오크컨버터(13)를 통하여 동력이 전달되고 각 클러치 수단의 작용으로 트랜스퍼 드라이브 기어(17)에 동력을 전달하게 된다.
이때 트랜스퍼 드라이브 기어(17)는 베어링(39)을 통하여 변속기 하우징(1)에 지지됨으로서 소정의 구동력을 차동장치(도시생략)에 전달할 수 있게 된다.
[발명의 효과]
상기 본 발명에 따른 자동변속기는, 트랜스퍼 드라이브 기어의 양측에 배치되는 베어링의 일측부를 생략함과 동시에 이를 통하여 리어커버 및 변속기 하우징에 지지되는 고정부재를 역시 생략하여 부품의 수를 감소시켜 조립을 편리하게 할 수 있으며 자동변속기 조립체가 전장의 길이 방향으로 축소가 가능하게 되어 컴펙트화 할 수 있다.
따라서 차량의 탑재시에 장착성이 더욱 용이하게 될 수 있는 것이다.

Claims (4)

  1. 외관을 이루며 내부에 수납공간이 형성되는 변속기 하우징(1)과, 상기 변속기 하우징(1)내에 배치되며 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 입력축(3)과, 상기 입력축(3)의 외주 일측에 동력전달부재(23)가 배치되고 이 동력 전달부재(23)의 외주 일측에 입럭축(3)의 원주방향으로 회전 가능하게 결합되며 일측이 링기어와 연결과는 드럼축(27)과, 상기 드럼축(27)의 외주 일측에 입력축(3)의 원주방향으로 회전 가능하게 결함되는 트랜스퍼 드라이브 기어(17)와, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어(17)의 측면 외주 일측에는 내륜이 결합되고 외륜은 변속기 하우징(1)과 결합되는 베어링(29)과, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어(17)의 이탈을 방지하기 위하여 드럼축(27)의 외주면 일측에 고정결합되는 트랜스퍼 드라이브 기어 고정부재(33)와, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어(17)의 일측에 배치되며 입력축(3)의 외주연에 고정되고 클러치 허브(41) 및 클러치 리테이너(37)를 포함하는 클러치 수단과, 상기 입력축(3)의 축수부에 베어링으로 결합되며 외주측은 변속기 하우징(1)과 체결부재(45)에 의하여 결합되는 리어커버(43)를 포함하는 자동변속기.
  2. 제1항에 있어서, 베어링(29)은 더블 앵귤러 볼베어링으로 이루어지는 자동변속기.
  3. 제1항에 있어서, 베어링(29)과 변속기 하우징(1)과의 결합은 베어링 외륜의 일측을 돌출시켜 변속기 하우징(1)과 체결부재(31)에 의하여 고정 결합하다 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  4. 제3항에 있어서, 체결부재(31)는 볼트로 이루어지는 자동변속기.
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