JPS624613A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS624613A JPS624613A JP60140590A JP14059085A JPS624613A JP S624613 A JPS624613 A JP S624613A JP 60140590 A JP60140590 A JP 60140590A JP 14059085 A JP14059085 A JP 14059085A JP S624613 A JPS624613 A JP S624613A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- reinforcing layer
- cross
- pneumatic tire
- carcass ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はカーカスコードがプライ間で交差する関係にし
である空気入りタイヤに関し、特に偏平度の大きなレー
シングタイヤにおいてコーナリング時の操縦安定性を向
上した空気入りタイヤに関するものである。
である空気入りタイヤに関し、特に偏平度の大きなレー
シングタイヤにおいてコーナリング時の操縦安定性を向
上した空気入りタイヤに関するものである。
タイヤ断面高さと最大断面幅の比’to、25〜0.7
5の範囲にした超偏平のレーシングタイヤとして、カー
カス、コードをプライ間において交差する関係にした所
謂バイアスタイヤのものがある。従来、このようなレー
シングタイヤでは、サイド部の剛性を大きくするため、
そのサイド部に繊維コード補強層やスチールコード補強
層を挿入するほか、ビードフィラーに硬度の高いゴムを
使用するようにしていた。
5の範囲にした超偏平のレーシングタイヤとして、カー
カス、コードをプライ間において交差する関係にした所
謂バイアスタイヤのものがある。従来、このようなレー
シングタイヤでは、サイド部の剛性を大きくするため、
そのサイド部に繊維コード補強層やスチールコード補強
層を挿入するほか、ビードフィラーに硬度の高いゴムを
使用するようにしていた。
このようなタイヤ構造にしたことにより、コーナリング
走行するときのコーナリングフォースを向上することは
できるが、コーナリング限界を超えたときのコーナリン
グフォースの落ち込みが大きくなるため、そのコーナリ
ング限界付近での操縦安定性が悪くなるという欠点があ
る。すなわち、コーナリング限界において横方向の応力
をサイド部のフレックス部で吸収しきれなくなったとき
、その応力を剛性の高いコード補強層が受けることにな
り、それによって接地面のグリップ力とのバランスの崩
れを生じ、急激なスリップを発生して操縦安定性を悪く
するのである。
走行するときのコーナリングフォースを向上することは
できるが、コーナリング限界を超えたときのコーナリン
グフォースの落ち込みが大きくなるため、そのコーナリ
ング限界付近での操縦安定性が悪くなるという欠点があ
る。すなわち、コーナリング限界において横方向の応力
をサイド部のフレックス部で吸収しきれなくなったとき
、その応力を剛性の高いコード補強層が受けることにな
り、それによって接地面のグリップ力とのバランスの崩
れを生じ、急激なスリップを発生して操縦安定性を悪く
するのである。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、クロスプライ構造のカーカスプライを
有する空気入りタイヤの上記欠点を解消し、コーナリン
グ時の操縦安定性を向上するようにした空気入りタイヤ
を提供することにある。
有する空気入りタイヤの上記欠点を解消し、コーナリン
グ時の操縦安定性を向上するようにした空気入りタイヤ
を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、2層以上のカーカスプラ
イを繊維コードがプライ間で互いに交差するように配置
し、このカーカスプライの両端をそれぞれビードワイヤ
に折り返すように巻き上げた空気入りタイヤであって、
ショルダー部からビード部にかけて、前記カーカスプラ
イの間に、硬度Hs50以上、厚さ1.0〜5゜0+m
、かつ長さがタイヤ断面高さHの50%以上で、その下
端をビードフィラー上端より下側まで延長させたゴム補
強層を挿入したことを特徴とするものである。
イを繊維コードがプライ間で互いに交差するように配置
し、このカーカスプライの両端をそれぞれビードワイヤ
に折り返すように巻き上げた空気入りタイヤであって、
ショルダー部からビード部にかけて、前記カーカスプラ
イの間に、硬度Hs50以上、厚さ1.0〜5゜0+m
、かつ長さがタイヤ断面高さHの50%以上で、その下
端をビードフィラー上端より下側まで延長させたゴム補
強層を挿入したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例を参照して説明する。
第1図は本発明の実施例による空気入りタイヤの半断面
を示し、タイヤ断面高さHと最大断面幅Wの比H/Wが
、0.25〜0.75の範囲の偏平構造になっている。
を示し、タイヤ断面高さHと最大断面幅Wの比H/Wが
、0.25〜0.75の範囲の偏平構造になっている。
この第1図において、1はトレッド部、2は図示しない
他方と左右一対をなすサイド部、3は同じく左右一対を
なすビード部である。このトレッド部1、サイド部2、
ビード部3にわたって、4層のカーカスプライ4,4,
4.4が設けられている。このカーカスプライ4の繊維
コードは、タイヤ周方向に対し20″〜40″の角度に
配置され、かつ互いに隣接するプライ間において互いに
交差する関係になっている。
他方と左右一対をなすサイド部、3は同じく左右一対を
なすビード部である。このトレッド部1、サイド部2、
ビード部3にわたって、4層のカーカスプライ4,4,
4.4が設けられている。このカーカスプライ4の繊維
コードは、タイヤ周方向に対し20″〜40″の角度に
配置され、かつ互いに隣接するプライ間において互いに
交差する関係になっている。
これらカーカスプライ4.4,4.4の両端部は、それ
ぞれビードワイヤ5の内側から外側へ折り返すように巻
き上げられ、その折り返し部4a、4a、4a、4aは
、外側に位置するものほど上方へ長く延び、最外側の折
り返し部4aの上端はショルダー部8にまで達している
。
ぞれビードワイヤ5の内側から外側へ折り返すように巻
き上げられ、その折り返し部4a、4a、4a、4aは
、外側に位置するものほど上方へ長く延び、最外側の折
り返し部4aの上端はショルダー部8にまで達している
。
これらカーカスプライ4の折り返し部4aとカーカスプ
ライ4本体との間には、硬質のビードフィラー5と硬質
のゴム補強層6とが挟まれている。
ライ4本体との間には、硬質のビードフィラー5と硬質
のゴム補強層6とが挟まれている。
上記カーカスプライ4を構成している繊維コードは、コ
ードに直交する方向へ5On+m当たり20〜65本の
密度で配置されていることが好ましく、またこれら繊維
コードを被覆するゴムは、100%モジュラスで30〜
70kg/cnlの範囲であることが好ましい。
ードに直交する方向へ5On+m当たり20〜65本の
密度で配置されていることが好ましく、またこれら繊維
コードを被覆するゴムは、100%モジュラスで30〜
70kg/cnlの範囲であることが好ましい。
上述のようにショルダー部8からビード部3にかけて挿
入さるゴム補強層7は、その断面形状が三日月状をなし
、中間部が厚く、両端に向かうほど薄くなっている。こ
のゴム補強層7は、硬度Hsが50以上の硬質ゴムで構
成する必要があり、かつその厚さを1.0〜5.On+
mの範囲にする必要がある。また、長さしは、タイヤ断
面高さHの50%以上にし、かつその下端をビードフィ
ラー6の上端より下方へ延びるように配置することが必
要である。
入さるゴム補強層7は、その断面形状が三日月状をなし
、中間部が厚く、両端に向かうほど薄くなっている。こ
のゴム補強層7は、硬度Hsが50以上の硬質ゴムで構
成する必要があり、かつその厚さを1.0〜5.On+
mの範囲にする必要がある。また、長さしは、タイヤ断
面高さHの50%以上にし、かつその下端をビードフィ
ラー6の上端より下方へ延びるように配置することが必
要である。
ゴム補強層7の硬度Hsが50より小さいと、従来の繊
維コード補強層に代わり得る補強層としての効果がなく
なってしまう。また厚さが1゜0mmより薄くても、補
強効果が実質的になくなってしまい、5.0mmより厚
くすると、ゴム補強層7の内側表面と外側表面との曲率
半径の差が大きくなりすぎ、それによってカーカスプラ
イ4の張力の不均一を招き、カーカスプライ自身による
補強効果を弱めてしまうことになる。
維コード補強層に代わり得る補強層としての効果がなく
なってしまう。また厚さが1゜0mmより薄くても、補
強効果が実質的になくなってしまい、5.0mmより厚
くすると、ゴム補強層7の内側表面と外側表面との曲率
半径の差が大きくなりすぎ、それによってカーカスプラ
イ4の張力の不均一を招き、カーカスプライ自身による
補強効果を弱めてしまうことになる。
また、ゴム補強層7の長さしが、タイヤ断面高さHの5
0%より短いものでは補強効果が弱くなってしまうため
、望ましくない。 ゛なお、上記実施例では、ゴム
補強層7を4枚のカーカスプライ4本体と、その折り返
し部4aとの間に挿入するようにしたが、このような構
成に限らず第2〜4図の実施例のようにしてもよい。
0%より短いものでは補強効果が弱くなってしまうため
、望ましくない。 ゛なお、上記実施例では、ゴム
補強層7を4枚のカーカスプライ4本体と、その折り返
し部4aとの間に挿入するようにしたが、このような構
成に限らず第2〜4図の実施例のようにしてもよい。
第2図の実施例では、2枚のカーカスプライ4.4を使
用し、その2枚の間にゴム補強層7を挿入するようにし
たものである。第3図の実施例は、4枚のカーカスプラ
イ4.4.4.4を使用し、その2枚ずつに分離したプ
ライ間にゴム補強層7を挿入するようにしたものである
。
用し、その2枚の間にゴム補強層7を挿入するようにし
たものである。第3図の実施例は、4枚のカーカスプラ
イ4.4.4.4を使用し、その2枚ずつに分離したプ
ライ間にゴム補強層7を挿入するようにしたものである
。
第4図の実施例は、4枚のカーカスプライ4゜4.4.
4を使用するが、内側2枚のカーカス7”ライ4.4の
外側とその折り返し部4≦、4aとの間にゴム補強層7
を挿入し、さらに讐の外側に残り2枚のカーカスプライ
4.4で覆うようにしたものである。いずれの場合も、
上記第1図の実施例と同様の効果を得ることができる。
4を使用するが、内側2枚のカーカス7”ライ4.4の
外側とその折り返し部4≦、4aとの間にゴム補強層7
を挿入し、さらに讐の外側に残り2枚のカーカスプライ
4.4で覆うようにしたものである。いずれの場合も、
上記第1図の実施例と同様の効果を得ることができる。
また、ゴム補強層7は、上記各実施例に示すように断面
を三日月形にすることが望ましく、この形状によって両
側のカーカスプライ4,4の張力を均一にし、かつゴム
補強層7の両端部における応力集中をなくすことができ
る。
を三日月形にすることが望ましく、この形状によって両
側のカーカスプライ4,4の張力を均一にし、かつゴム
補強層7の両端部における応力集中をなくすことができ
る。
第5図は本発明の構造を有する空気入りタイヤAと、本
発明の構造を持たない比較タイヤB。
発明の構造を持たない比較タイヤB。
Cとについて、コーナリングフォースとスリップアング
ルとの関係を実験した結果を示したものである。
ルとの関係を実験した結果を示したものである。
ここで、比較タイヤBは、従来のようにサイド部に繊維
コード補強層を挿入した空気入りタイヤであり、また比
較タイヤCは、サイド補強層を設けない空気入りタイヤ
である。タイヤA。
コード補強層を挿入した空気入りタイヤであり、また比
較タイヤCは、サイド補強層を設けない空気入りタイヤ
である。タイヤA。
B、Cの3種類とも、タイヤサイズ2001550−1
5、使用リム8JJX15、空気圧1゜50kgf/c
ni、荷重300kgf 、 ト’pム速度10km/
hとして実験した。
5、使用リム8JJX15、空気圧1゜50kgf/c
ni、荷重300kgf 、 ト’pム速度10km/
hとして実験した。
この第5図の結果から、サイド補強層のない比較タイヤ
Cは、タイヤA、Hに比べて、ピークまでのコーナリン
グフォースの立ち上がりが小さくなっている。このため
、高速時のコーナリングの操縦安定性を得ることは不可
能である。
Cは、タイヤA、Hに比べて、ピークまでのコーナリン
グフォースの立ち上がりが小さくなっている。このため
、高速時のコーナリングの操縦安定性を得ることは不可
能である。
一方、繊維コード補強層でサイド部を補強した比較タイ
ヤBは、コーナリングフォースの立ち上がりは、本発明
タイヤAとさほど差異はないが、しかしピーク後のコー
ナリングフォースの低下が大きくなっている。このため
コーナリング限界における操縦性を不安定にする。
ヤBは、コーナリングフォースの立ち上がりは、本発明
タイヤAとさほど差異はないが、しかしピーク後のコー
ナリングフォースの低下が大きくなっている。このため
コーナリング限界における操縦性を不安定にする。
これら比較タイヤB、Cに対し本発明タイヤAは、コー
ナリングフォースの立ち上がりが大きいばかりでなく、
ピーク後の低下もないため、コーナリング限界付近での
操縦安定性が非常に優れたものになっている。このため
、高速走行を行うレーシングタイヤ用として極めて有効
である。
ナリングフォースの立ち上がりが大きいばかりでなく、
ピーク後の低下もないため、コーナリング限界付近での
操縦安定性が非常に優れたものになっている。このため
、高速走行を行うレーシングタイヤ用として極めて有効
である。
上述したように本発明の空気入りタイヤは、2層以上の
カーカスプライを繊維コードがプライ間で互いに交差す
るように配置した構造のものにおいて、ショルダー部が
らビード部にがけてのカーカスプライの間に、硬度Hs
50以上、厚さ1.0〜5.0mm、かつ長さがタイヤ
断面高さHの50%以上で、その下端をビードフィラー
上端より下側まで延長させたゴム補強層を挿入した構成
にしたため、この構成によってコーナリングフォースを
向上するだけでなく、繊維コード補強層をサイド部に挿
入した従来のタイヤのように、コーナリング限界を超え
たときのコーナリングフォースの落ち込みをなくすこと
ができる。したがって、この本発明の空気入リタイヤに
よれば、コーナリング限界付近での操縦安定性を向上す
ることができる。
カーカスプライを繊維コードがプライ間で互いに交差す
るように配置した構造のものにおいて、ショルダー部が
らビード部にがけてのカーカスプライの間に、硬度Hs
50以上、厚さ1.0〜5.0mm、かつ長さがタイヤ
断面高さHの50%以上で、その下端をビードフィラー
上端より下側まで延長させたゴム補強層を挿入した構成
にしたため、この構成によってコーナリングフォースを
向上するだけでなく、繊維コード補強層をサイド部に挿
入した従来のタイヤのように、コーナリング限界を超え
たときのコーナリングフォースの落ち込みをなくすこと
ができる。したがって、この本発明の空気入リタイヤに
よれば、コーナリング限界付近での操縦安定性を向上す
ることができる。
第1図は本発明の実施例による空気入りタイヤの半断面
図、第2〜4図はそれぞれ他の実施例による空気入りタ
イヤの要部断面図、第5図はコーナリングフォースとス
リップアングルとの関係図である。 1−・トレッド部、 2−サイド部、 3−・ビー
ド部、 4・−カーカスプライ、 5−・−ビードワイ
ヤ、 6・・・ビードフィラー、 7−ゴム補強層、
8−・ショルダー部。
図、第2〜4図はそれぞれ他の実施例による空気入りタ
イヤの要部断面図、第5図はコーナリングフォースとス
リップアングルとの関係図である。 1−・トレッド部、 2−サイド部、 3−・ビー
ド部、 4・−カーカスプライ、 5−・−ビードワイ
ヤ、 6・・・ビードフィラー、 7−ゴム補強層、
8−・ショルダー部。
Claims (5)
- (1)2層以上のカーカスプライを繊維コードがプライ
間で互いに交差するように配置し、このカーカスプライ
の両端をそれぞれビードワイヤに折り返すように巻き上
げた空気入りタイヤであって、ショルダー部からビード
部にかけて、前記カーカスプライの間に、硬度Hs50
以上、厚さ1.0〜5.0mm、かつ長さがタイヤ断面
高さHの50%以上で、その下端をビードフィラー上端
より下側まで延長させたゴム補強層を挿入したことを特
徴とする空気入りタイヤ。 - (2)カーカスプライの繊維コードのタイヤ周方向に対
する角度が20°〜40°である特許請求の範囲第1項
記載の空気入りタイヤ。 - (3)カーカスプライの繊維コードの密度が、繊維コー
ドに直交する方向へ50mm当たり20〜65本である
特許請求の範囲第1項記載の空気入りタイヤ。 - (4)カーカスプライの繊維コードを覆う被覆ゴムの1
00%モジュラスが30〜70kg/cm^2である特
許請求の範囲第1項記載の空気入りタイヤ。 - (5)タイヤ断面高さHと最大断面幅Wの比H/Wが0
.25〜0.75の範囲の偏平タイヤである特許請求の
範囲第1項、第2項、第3項または第4項記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60140590A JPS624613A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60140590A JPS624613A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS624613A true JPS624613A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=15272225
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60140590A Pending JPS624613A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS624613A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0638445B2 (en) † | 1993-08-10 | 2000-09-06 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
KR100626560B1 (ko) * | 1999-02-23 | 2006-09-22 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법 |
JP2008001138A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2009506933A (ja) * | 2005-09-01 | 2009-02-19 | ブリヂストン・フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | ビード/サイドウォール補強を有するタイヤ |
US7836929B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-11-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
JP2020029104A (ja) * | 2018-08-20 | 2020-02-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS533123A (en) * | 1976-06-30 | 1978-01-12 | Toyo Communication Equip | System for detecting display position of indicator |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60140590A patent/JPS624613A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS533123A (en) * | 1976-06-30 | 1978-01-12 | Toyo Communication Equip | System for detecting display position of indicator |
Cited By (6)
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KR100626560B1 (ko) * | 1999-02-23 | 2006-09-22 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법 |
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JP2020029104A (ja) * | 2018-08-20 | 2020-02-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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