JPS6242568Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用ウインドウモールデイング
に関するものである。

自動車の車体に固定されるウインドウガラスの
周縁と車体パネルとの間隙を覆うように取付けら
れるウインドウモールデイングとして、合成樹脂
の押出成形品からなる長尺状のモールデイングが
使用されている。

第１図は自動車の車体を示す斜視図、第２図は
従来のモールデイングの取付状態を示すＡ−Ａ断
面図、第３図はモールデイングの取付前の状態を
示すＡ−Ａ断面図である。図面において、１はモ
ールデイングで、ウインドウガラス２と車体パネ
ル３間に取付けられている。パネル３は基準面３
ａ、この基準面に連なる傾斜面３ｂおよびこの傾
斜面に連なる後退面３ｃからなる。

モールデイング１はガラス２の周縁とパネル３
との間隙Ｓを覆う頭部４、この頭部４から下方に
伸びて間隙Ｓ内に挿入される脚部５、この脚部５
からガラス２の端面２ａに当接するように伸びる
２枚のリツプ６，７および脚部５からパネル３の
傾斜面３ｂに当接するように伸びる３枚のリツプ
８，９，１０から構成されている。１１はパネル
３の後退面３ｃおよびガラス２に当接するように
設けられたダムラバーで、接着剤１２を保持す
る。

以上のように構成されたモールデイング１は、
第２図に示すように、ダムラバー１１にガラス２
を当接した状態で凹部に接着剤１２を充填し、リ
ツプ６，７がガラス２の端面２ａに当接し、リツ
プ８，９，１０がパネル３の傾斜面３ｂに当接す
るように脚部５を間隙Ｓに挿入し、頭部４をガラ
ス２および基準面３ａに当接させて間隙Ｓを覆
い、この状態で接着剤１２を硬化させて取付けて
いる。

しかしながら、このような従来の自動車用ウイ
ンドウモールデイングにおいては、モールデイン
グ１のリツプ６……１０がガラス２の端面２ａお
よびパネル３の傾斜面３ｂに当接し、それよりた
わむことより生ずる端面２ａおよび傾斜面３ｂと
の摩擦力、ならびにモールデイング１と接着剤１
２の粘着力により、接着剤１２が硬化するまでの
モールデイング１の浮上防止をしていたため、リ
ツプ６……１０の復元力によりモールデイング１
全体が浮き上るという問題点があつた。

またモールデイング１はガラス２の周縁に沿つ
て取付けられるため、コーナー部Ｃでは頭部４の
面方向に90゜前後の角度に折曲げられるが、頭部
４の右部４ａと左部４ｂとでは長さ、厚み等に差
があるため、脚部５方向への折曲げ強度に差が生
じ、このためコーナー部Ｃでの折曲げの際、折曲
げ強度の小さい左部４ｂのみが脚部５方向に折曲
がつてモールデイング１全体を持上げ、右部４ａ
とパネル３の基準面３ａとの間に隙間を生じさせ
るという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、モールデイングの脚部の両側
からガラス側および車体パネル側に伸びる複数の
リツプを形成するとともに、このリツプ中、ガラ
スの下側からガラス側に伸びるリツプをガラスの
下側に彎曲させて入り込ませる突起を形成するこ
とにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。

この考案は、車体に固定されるウインドウガラ
スの周縁および車体パネルの間隙を覆う頭部と、
この頭部から下方に向つて前記間隙内に伸びる脚
部と、この脚部の両側からガラス側および車体パ
ネル側に伸びる複数のリツプと、このリツプ中、
ガラスの下側からガラス側に伸びるリツプをガラ
スの下側に彎曲させて入り込ませる突起とを備え
たことを特徴とする自動車用モールデイングであ
る。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
４図はこの考案の一実施例によるモールデイング
の取付前の状態を示す第１図のＡ−Ａ断面図、第
５図は取付状態を示すＡ−Ａ断面図であり、第１
図ないし第３図と同一符号は同一または相当部分
を示す。

モールデイング１は軟質ポリ塩化ビニール樹脂
等の軟質合成樹脂の押出成形品からなり、基本的
には第２図および第３図のものと同様の形状をし
ている。すなわちガラス２の周縁とパネル３との
間隙Ｓを覆う頭部４から下向に脚部５が間隙Ｓ内
に伸び、この脚部５からガラス２の端面２ａに当
接するように２枚のリツプ６，７がガラス２側に
伸び、またパネル３の傾斜面３ｂに当接するよう
に３枚のリツプ８，９，１０がパネル３の傾斜面
３ｂ側に伸びている。

これらのリツプのうち下側のリツプ７，１０は
ガラス２の下面２ｂよりも下側からそれぞれ反対
方向に伸びており、いずれも脚部５の挿入状態に
おいて、端面２ａまたは傾斜面３ｂに当接する長
さとなつている。そしてガラス２より下からガラ
ス２側に伸びるリツプ７をガラス２の下側に彎曲
させて入り込ませるような突起１３が脚部５に形
成されている。この突起１３は極端に短いリツプ
状のものであり、脚部５の挿入状態において、取
付部および先端ともにガラス２の下側に位置する
ように形成されている。

以上のように構成されたモールデイング１は第
２図の場合と同様に、リツプ６……１０をガラス
２の端面２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂに当接
させ、たわませた状態で、脚部５を間隙Ｓに挿入
すると、突起１３は端面２ａに当接するリツプ７
の先端を乗り越えて下降し、ついにはガラス２の
下面２ｂよりも下側に達すると、リツプ７の中間
部を彎曲させて、ガラス２の下側に入り込ませ
る。このため、この彎曲部が脚部５の上方向への
係止作用をし、モールデイング１の全体の浮上り
を防止するとともに頭部４の折曲りも防止する。
この状態でリツプ７の先端部は端面２ａに当接し
たままであり、他のリツプ６，８……１０も端面
２ａまたは傾斜面３ｂに当接したままである。

なお、突起１３はリツプ状のものに限定され
ず、リツプ７を彎曲できるものであれば、他の形
状のものでもよい。またモールデイング１の他の
部分の形状、構造等も変更可能である。

以上説明してきたように、この考案によれば、
脚部の両側からガラス側およびパネル側に伸びる
複数のリツプを形成するとともに、このうち、ガ
ラスの下側からガラス側に伸びるリツプをガラス
の下側に彎曲させて入り込ませる突起を形成する
ように構成したので、モールデイングの浮上りお
よび変形を防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体を示す斜視図、第２図は
従来のモールデイングの取付状態を示すＡ−Ａ断
面図、第３図はその取付前の状態を示すＡ−Ａ断
面図、第４図はこの考案の一実施例によるモール
デイングの取付前の状態を示すＡ−Ａ断面図、第
５図はその取付状態を示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１はモールデイング、２はウインドウガラ
ス、３は車体パネル、４は頭部、５は脚部、６…
…１０はリツプ、１１はダムラバー、１２は接着
剤、１３は突起である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定されるウインドウガラスの周縁お
   よび車体パネルの間隙を覆う頭部と、この頭部
   から下方に向つて前記間隙内に伸びる脚部と、
   この脚部の両側からガラス側および車体パネル
   側に伸びる複数のリツプと、このリツプ中、ガ
   ラスの下側からガラス側に伸びるリツプをガラ
   スの下側に彎曲させて入り込ませる突起とを備
   えたことを特徴とする自動車用モールデイン
   グ。 (2) 突起は短いリツプである実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車用モールデイング。