JPH1199965A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH1199965A JPH1199965A JP26564097A JP26564097A JPH1199965A JP H1199965 A JPH1199965 A JP H1199965A JP 26564097 A JP26564097 A JP 26564097A JP 26564097 A JP26564097 A JP 26564097A JP H1199965 A JPH1199965 A JP H1199965A
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- JP
- Japan
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- front pillar
- cross member
- deck cross
- pillar outer
- deck
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デッキクロスメンバの支持剛性とフロントド
アの支持剛性を効果的に高めることができる車体構造を
提供する。 【解決手段】 デッキクロスメンバ２の端部が接合され
るデッキクロスメンバブラケット４を、フロントピラー
アウタ５の内面に接合されたフロントピラーアウタリン
フォース７と接合して閉断面を形成する共に、上記フロ
ントピラーアウタリンフォース７に接合されるアッパヒ
ンジリンフォース８が、上記デッキクロスメンバブラケ
ット４におけるデッキクロスメンバ２の取付面４ｃに接
合する延長部８ａを持つ。
アの支持剛性を効果的に高めることができる車体構造を
提供する。 【解決手段】 デッキクロスメンバ２の端部が接合され
るデッキクロスメンバブラケット４を、フロントピラー
アウタ５の内面に接合されたフロントピラーアウタリン
フォース７と接合して閉断面を形成する共に、上記フロ
ントピラーアウタリンフォース７に接合されるアッパヒ
ンジリンフォース８が、上記デッキクロスメンバブラケ
ット４におけるデッキクロスメンバ２の取付面４ｃに接
合する延長部８ａを持つ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部車体
構造で、特に左右のフロントピラー間において、ステア
リングシャフトを支持し、車幅方向に延びるデッキクロ
スメンバの端部とフロントピラーとの結合構造に関す
る。
構造で、特に左右のフロントピラー間において、ステア
リングシャフトを支持し、車幅方向に延びるデッキクロ
スメンバの端部とフロントピラーとの結合構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両が走行する際、及び車両
が停車中のエンジンアイドリング状態でのステアリング
ハンドルの振動を抑制し、且つ衝突時におけるステアリ
ングシャフトの支持強度を高めるための構成として、例
えば図６に示すように（特公平７−３９２７１号公報参
照）、左右のフロントピラー１００間において車幅方向
に延びるデッキクロスメンバ１０１を設け、このデッキ
クロスメンバ１０１にステアリングシャフト１０２を取
り付けたものが知られている。この場合、デッキクロス
メンバ１０１の両端部はそれぞれデッキクロスメンバブ
ラケット１０３を介して左右のフロントピラー１００に
結合される。
が停車中のエンジンアイドリング状態でのステアリング
ハンドルの振動を抑制し、且つ衝突時におけるステアリ
ングシャフトの支持強度を高めるための構成として、例
えば図６に示すように（特公平７−３９２７１号公報参
照）、左右のフロントピラー１００間において車幅方向
に延びるデッキクロスメンバ１０１を設け、このデッキ
クロスメンバ１０１にステアリングシャフト１０２を取
り付けたものが知られている。この場合、デッキクロス
メンバ１０１の両端部はそれぞれデッキクロスメンバブ
ラケット１０３を介して左右のフロントピラー１００に
結合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体構造にあっては、上記デッキクロスメンバブラ
ケット１０３がフロントピラー１００のインナーパネル
１００ｂのみに溶接されているため、デッキクロスメン
バ１０１とフロントピラー１００の結合部強度剛性がイ
ンナーパネル１００ｂの面強度剛性により制約され、あ
る程度以上に高めることができないことから、所定の強
度剛性確保が困難であるため、車体側の振動に対しデッ
キクロスメンバ１０１が容易に共振して（捩じりや曲げ
が生じ）ハンドル振動が誘起されるという問題点と、車
両の前面衝突時にステアリングシャフトがエンジン等に
押されて後退する荷重を支えるステアリングシャフト支
持強度が不足するという問題点があった。
来の車体構造にあっては、上記デッキクロスメンバブラ
ケット１０３がフロントピラー１００のインナーパネル
１００ｂのみに溶接されているため、デッキクロスメン
バ１０１とフロントピラー１００の結合部強度剛性がイ
ンナーパネル１００ｂの面強度剛性により制約され、あ
る程度以上に高めることができないことから、所定の強
度剛性確保が困難であるため、車体側の振動に対しデッ
キクロスメンバ１０１が容易に共振して（捩じりや曲げ
が生じ）ハンドル振動が誘起されるという問題点と、車
両の前面衝突時にステアリングシャフトがエンジン等に
押されて後退する荷重を支えるステアリングシャフト支
持強度が不足するという問題点があった。
【０００４】また、通常フロントピラー１００のアウタ
ーパネル１００ａに沿って用いられるフロントドアのア
ッパヒンジリンフォース１０４と上記デッキクロスメン
バブラケット１０３とが何ら関連付けられていないた
め、フロントドア支持剛性とデッキクロスメンバ支持強
度剛性を別個の部品で高めることになり、無駄であると
いうこともあった。
ーパネル１００ａに沿って用いられるフロントドアのア
ッパヒンジリンフォース１０４と上記デッキクロスメン
バブラケット１０３とが何ら関連付けられていないた
め、フロントドア支持剛性とデッキクロスメンバ支持強
度剛性を別個の部品で高めることになり、無駄であると
いうこともあった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、デッキクロスメ
ンバの支持剛性とフロントドアの支持剛性を効果的に高
めることができる車体構造を提供することにある。
ンバの支持剛性とフロントドアの支持剛性を効果的に高
めることができる車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１は、フロントピラーアウタとフロ
ントピラーインナとでフロントピラーが形成され、上記
フロントピラーアウタの内面に接合されたフロントピラ
ーアウタリンフォースとデッキクロスメンバブラケット
とを接合して閉断面を形成し、このデッキクロスメンバ
ブラケットの一部をフロントピラーインナから車室側に
突出させ、この突出部に、ステアリングシャフトを支持
するデッキクロスメンバの端部を取り付けたもので、デ
ッキクロスメンバの支持荷重をフロントピラーアウタ及
びフロントピラーアウタリンフォースで分担することが
でき、デッキクロスメンバの支持強度剛性が高まる。
に、本発明の請求項１は、フロントピラーアウタとフロ
ントピラーインナとでフロントピラーが形成され、上記
フロントピラーアウタの内面に接合されたフロントピラ
ーアウタリンフォースとデッキクロスメンバブラケット
とを接合して閉断面を形成し、このデッキクロスメンバ
ブラケットの一部をフロントピラーインナから車室側に
突出させ、この突出部に、ステアリングシャフトを支持
するデッキクロスメンバの端部を取り付けたもので、デ
ッキクロスメンバの支持荷重をフロントピラーアウタ及
びフロントピラーアウタリンフォースで分担することが
でき、デッキクロスメンバの支持強度剛性が高まる。
【０００７】本発明の請求項２は、上記フロントピラー
アウタリンフォースに接合されるヒンジリンフォース
が、上記デッキクロスメンバブラケットのデッキクロス
メンバ取付部に延長された延長部を持つもので、デッキ
クロスメンバの支持強度剛性がより高まると共に、フロ
ントドアの支持荷重をデッキクロスメンバブラケットで
分担することができ、フロントドアの支持剛性が高ま
る。
アウタリンフォースに接合されるヒンジリンフォース
が、上記デッキクロスメンバブラケットのデッキクロス
メンバ取付部に延長された延長部を持つもので、デッキ
クロスメンバの支持強度剛性がより高まると共に、フロ
ントドアの支持荷重をデッキクロスメンバブラケットで
分担することができ、フロントドアの支持剛性が高ま
る。
【０００８】本発明の請求項３は、フロントピラーアウ
タとフロントピラーインナとでフロントピラーが形成さ
れ、上記フロントピラーアウタの内面に接合されたヒン
ジリンフォースにデッキクロスメンバブラケットを接合
して閉断面を形成し、このデッキクロスメンバブラケッ
トの一部をフロントピラーインナから車室側に突出さ
せ、この突出部に、ステアリングシャフトを支持するデ
ッキクロスメンバの端部を取り付けたもので、デッキク
ロスメンバの支持荷重をフロントピラーアウタで分担す
ると共に、フロントドアの支持荷重をデッキクロスメン
バブラケットで分担することができ、デッキクロスメン
バの支持強度剛性とフロントドアの支持剛性がともに高
まる。
タとフロントピラーインナとでフロントピラーが形成さ
れ、上記フロントピラーアウタの内面に接合されたヒン
ジリンフォースにデッキクロスメンバブラケットを接合
して閉断面を形成し、このデッキクロスメンバブラケッ
トの一部をフロントピラーインナから車室側に突出さ
せ、この突出部に、ステアリングシャフトを支持するデ
ッキクロスメンバの端部を取り付けたもので、デッキク
ロスメンバの支持荷重をフロントピラーアウタで分担す
ると共に、フロントドアの支持荷重をデッキクロスメン
バブラケットで分担することができ、デッキクロスメン
バの支持強度剛性とフロントドアの支持剛性がともに高
まる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造を実
施例により図面を用いて詳細に説明する。
施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１０】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示すデッキクロスメンバの端部とフロントピラーとの
結合部で図５のＩ−Ｉ線断面図、図２は同じく斜視図で
デッキクロスメンバブラケットとアッパヒンジリンフォ
ースの形状をわかり易くするためにフロントピラーイン
ナ、フロントピラーアウタ、フロントピラーアウタリン
フォースの全体形状を省略したもので、図３は図２のII
I-III 線断面図、図５は車体全部の概略構成斜視図であ
る。
を示すデッキクロスメンバの端部とフロントピラーとの
結合部で図５のＩ−Ｉ線断面図、図２は同じく斜視図で
デッキクロスメンバブラケットとアッパヒンジリンフォ
ースの形状をわかり易くするためにフロントピラーイン
ナ、フロントピラーアウタ、フロントピラーアウタリン
フォースの全体形状を省略したもので、図３は図２のII
I-III 線断面図、図５は車体全部の概略構成斜視図であ
る。
【００１１】図５に示すように、左右のフロントピラー
１間において車幅方向に延びるデッキクロスメンバ２が
設けられ、このデッキクロスメンバ２にステアリングシ
ャフト３が取り付けられる。そして、デッキクロスメン
バ２の両端部はそれぞれデッキクロスメンバブラケット
４を介して左右のフロントピラー１に結合される。尚、
図中２ａはデッキクロスメンバ２の両端部を構成する取
付金具である。
１間において車幅方向に延びるデッキクロスメンバ２が
設けられ、このデッキクロスメンバ２にステアリングシ
ャフト３が取り付けられる。そして、デッキクロスメン
バ２の両端部はそれぞれデッキクロスメンバブラケット
４を介して左右のフロントピラー１に結合される。尚、
図中２ａはデッキクロスメンバ２の両端部を構成する取
付金具である。
【００１２】上記フロントピラー１は、図１及び図２に
示すように、概ねハット形断面のフロントピラーアウタ
５とフロントピラーインナ６とで閉断面を形成すると共
に、その内部には同じく概ねハット形断面のフロントピ
ラーアウタリンフォース７が配設される。
示すように、概ねハット形断面のフロントピラーアウタ
５とフロントピラーインナ６とで閉断面を形成すると共
に、その内部には同じく概ねハット形断面のフロントピ
ラーアウタリンフォース７が配設される。
【００１３】即ち、上記フロントピラーアウタリンフォ
ース７の頂面部７ａはフロントピラーアウタ５の頂面部
５ａとスポット溶接され、フロントピラーアウタリンフ
ォース７の接合フランジ部７ｂ，７ｃはそれぞれフロン
トピラーアウタ５とフロントピラーインナ６の接合フラ
ンジ部５ｂと６ｂ，５ｃと６ｃ間に挟まれてスポット溶
接される。
ース７の頂面部７ａはフロントピラーアウタ５の頂面部
５ａとスポット溶接され、フロントピラーアウタリンフ
ォース７の接合フランジ部７ｂ，７ｃはそれぞれフロン
トピラーアウタ５とフロントピラーインナ６の接合フラ
ンジ部５ｂと６ｂ，５ｃと６ｃ間に挟まれてスポット溶
接される。
【００１４】上記デッキクロスメンバブラケット４は、
四角形の箱状に形成されてその開口周縁に付設された接
合フランジ部４ｂの一側部がフロントピラーアウタリン
フォース７の接合フランジ部７ｂと共にフロントピラー
アウタ５とフロントピラーインナ６の接合フランジ部５
ｂ，６ｂ間に挟まれてスポット溶接され、他側部がフロ
ントピラーアウタリンフォース７の接合フランジ部７ｃ
の、フロントピラーアウタ５とフロントピラーインナ６
の接合フランジ部５ｃ，６ｃ間に挟まれない内側の部位
にスポット溶接される。従って、車体の高さ一定断面内
において、上記デッキクロスメンバブラケット４とフロ
ントピラーアウタリンフォース７とで閉断面が形成され
ることになる。
四角形の箱状に形成されてその開口周縁に付設された接
合フランジ部４ｂの一側部がフロントピラーアウタリン
フォース７の接合フランジ部７ｂと共にフロントピラー
アウタ５とフロントピラーインナ６の接合フランジ部５
ｂ，６ｂ間に挟まれてスポット溶接され、他側部がフロ
ントピラーアウタリンフォース７の接合フランジ部７ｃ
の、フロントピラーアウタ５とフロントピラーインナ６
の接合フランジ部５ｃ，６ｃ間に挟まれない内側の部位
にスポット溶接される。従って、車体の高さ一定断面内
において、上記デッキクロスメンバブラケット４とフロ
ントピラーアウタリンフォース７とで閉断面が形成され
ることになる。
【００１５】また、上記デッキクロスメンバブラケット
４の箱状本体部の大部分は、フロントピラーインナ６の
取付孔６ａを貫通して、車室内に突出され、その内の一
側面４ｃが上記デッキクロスメンバ２の取付面となって
いる。尚、図中１０はデッキクロスメンバブラケット４
の底面部４ａに形成したスポット溶接等の作業用孔であ
る。
４の箱状本体部の大部分は、フロントピラーインナ６の
取付孔６ａを貫通して、車室内に突出され、その内の一
側面４ｃが上記デッキクロスメンバ２の取付面となって
いる。尚、図中１０はデッキクロスメンバブラケット４
の底面部４ａに形成したスポット溶接等の作業用孔であ
る。
【００１６】また、上記フロントピラーアウタリンフォ
ース７の内側には、フロントピラーアウタ５の頂面部５
ａ及びフロントピラーアウタリンフォース７の頂面部７
ａを補強するための断面コ字状のアッパヒンジリンフォ
ース８がスポット溶接され、該フロントピラーアウタ５
の頂面部５ａ及びフロントピラーアウタリンフォース７
の頂面部７ａに図示しないフロントドアのアッパヒンジ
がボルト（図示せず）で締結される際に共締めされるよ
うになっていると共に、その一側部が上記デッキクロス
メンバブラケット４の取付面４ｃまで延長され、この延
長部８ａが上記デッキクロスメンバブラケット４の取付
面４ｃにスポット溶接され、該取付面４ｃに上記デッキ
クロスメンバ２の取付金具２ａがボルト１１で締結され
る際に共締めされるようになっている。
ース７の内側には、フロントピラーアウタ５の頂面部５
ａ及びフロントピラーアウタリンフォース７の頂面部７
ａを補強するための断面コ字状のアッパヒンジリンフォ
ース８がスポット溶接され、該フロントピラーアウタ５
の頂面部５ａ及びフロントピラーアウタリンフォース７
の頂面部７ａに図示しないフロントドアのアッパヒンジ
がボルト（図示せず）で締結される際に共締めされるよ
うになっていると共に、その一側部が上記デッキクロス
メンバブラケット４の取付面４ｃまで延長され、この延
長部８ａが上記デッキクロスメンバブラケット４の取付
面４ｃにスポット溶接され、該取付面４ｃに上記デッキ
クロスメンバ２の取付金具２ａがボルト１１で締結され
る際に共締めされるようになっている。
【００１７】このように構成されるため、車体の組付け
にあたっては、先ずフロントピラーアウタリンフォース
７とデッキクロスメンバブラケット４とアッパヒンジリ
ンフォース８とがスポット溶接により予め組み付けられ
る。この後、デッキクロスメンバブラケット４の箱状本
体部がフロントピラーインナ６の取付孔６ａに貫通さ
れ、フロントピラーアウタリンフォース７の接合フラン
ジ部７ｂとデッキクロスメンバブラケット４の接合フラ
ンジ部４ｂの一側部とが、フロントピラーアウタ５とフ
ロントピラーインナ６の接合フランジ部５ｂ，６ｂ間に
挟まれてスポット溶接される。一方、フロントピラーア
ウタリンフォース７の接合フランジ部７ｃが、フロント
ピラーアウタ５とフロントピラーインナ６の接合フラン
ジ部５ｃ，６ｃ間に挟まれてスポット溶接される。
にあたっては、先ずフロントピラーアウタリンフォース
７とデッキクロスメンバブラケット４とアッパヒンジリ
ンフォース８とがスポット溶接により予め組み付けられ
る。この後、デッキクロスメンバブラケット４の箱状本
体部がフロントピラーインナ６の取付孔６ａに貫通さ
れ、フロントピラーアウタリンフォース７の接合フラン
ジ部７ｂとデッキクロスメンバブラケット４の接合フラ
ンジ部４ｂの一側部とが、フロントピラーアウタ５とフ
ロントピラーインナ６の接合フランジ部５ｂ，６ｂ間に
挟まれてスポット溶接される。一方、フロントピラーア
ウタリンフォース７の接合フランジ部７ｃが、フロント
ピラーアウタ５とフロントピラーインナ６の接合フラン
ジ部５ｃ，６ｃ間に挟まれてスポット溶接される。
【００１８】この際、フロントピラーアウタリンフォー
ス７の接合フランジ部７ｃでは、３枚重ねで問題はない
が、フロントピラーアウタリンフォース７の接合フラン
ジ部７ｂでは、デッキクロスメンバブラケット４の接合
フランジ部４ｂが加わって４枚重ねとなり、接合が不安
定となる。そこで、本実施例では、図３に示すように、
フロントピラーアウタリンフォース７の接合フランジ部
７ｂに上下方向に所定間隔離間して切欠き１２を形成
し、この切欠き１２内にフロントピラーアウタ５の接合
フランジ部５ｂの一部を打ち込んで３枚重ねのスポット
溶接部を形成することで、安定した接合状態が得られる
ようにしている。
ス７の接合フランジ部７ｃでは、３枚重ねで問題はない
が、フロントピラーアウタリンフォース７の接合フラン
ジ部７ｂでは、デッキクロスメンバブラケット４の接合
フランジ部４ｂが加わって４枚重ねとなり、接合が不安
定となる。そこで、本実施例では、図３に示すように、
フロントピラーアウタリンフォース７の接合フランジ部
７ｂに上下方向に所定間隔離間して切欠き１２を形成
し、この切欠き１２内にフロントピラーアウタ５の接合
フランジ部５ｂの一部を打ち込んで３枚重ねのスポット
溶接部を形成することで、安定した接合状態が得られる
ようにしている。
【００１９】このように組み付けられた上記デッキクロ
スメンバブラケット４の取付面４ｃに、取付金具２ａを
介して上記デッキクロスメンバ２がボルト１１で締結さ
れるのである。
スメンバブラケット４の取付面４ｃに、取付金具２ａを
介して上記デッキクロスメンバ２がボルト１１で締結さ
れるのである。
【００２０】そして、本実施例では、上記デッキクロス
メンバブラケット４の接合フランジ部４ｂを、フロント
ピラーアウタリンフォース７と接合して、車体の高さ一
定断面内において、閉断面を形成するようにしたので、
デッキクロスメンバ４の支持荷重をフロントピラーアウ
タ５側で分担することができ、デッキクロスメンバ４の
捩じり（図中矢印イ参照）や曲げ（図中矢印ロ参照）に
対するフロントピラー１側の支持剛性が高まる。このよ
うにデッキクロスメンバ４の剛性を高めることで、車体
側の振動に対しデッキクロスメンバ４が容易に共振して
ハンドル振動が誘起されるということが防止される。
メンバブラケット４の接合フランジ部４ｂを、フロント
ピラーアウタリンフォース７と接合して、車体の高さ一
定断面内において、閉断面を形成するようにしたので、
デッキクロスメンバ４の支持荷重をフロントピラーアウ
タ５側で分担することができ、デッキクロスメンバ４の
捩じり（図中矢印イ参照）や曲げ（図中矢印ロ参照）に
対するフロントピラー１側の支持剛性が高まる。このよ
うにデッキクロスメンバ４の剛性を高めることで、車体
側の振動に対しデッキクロスメンバ４が容易に共振して
ハンドル振動が誘起されるということが防止される。
【００２１】また、本実施例では、上記アッパヒンジリ
ンフォース８が、上記デッキクロスメンバブラケット４
の取付面４ｃに接合する延長部８ａを持つので、さらに
デッキクロスメンバの支持強度剛性が高まると共にフロ
ントドアの支持荷重をデッキクロスメンバブラケット４
で分担することができ、フロントドアの支持剛性（建付
け精度）が高まる。
ンフォース８が、上記デッキクロスメンバブラケット４
の取付面４ｃに接合する延長部８ａを持つので、さらに
デッキクロスメンバの支持強度剛性が高まると共にフロ
ントドアの支持荷重をデッキクロスメンバブラケット４
で分担することができ、フロントドアの支持剛性（建付
け精度）が高まる。
【００２２】［第２実施例］図４は本発明の第２実施例
を示すデッキクロスメンバの端部とフロントピラーとの
結合部で図５のＩ−Ｉ線断面図である。
を示すデッキクロスメンバの端部とフロントピラーとの
結合部で図５のＩ−Ｉ線断面図である。
【００２３】これは、第１実施例におけるデッキクロス
メンバブラケット４が、同第１実施例におけるフロント
ピラーアウタリンフォース７がない場合に、フロントピ
ラーアウタ５の上部ドアヒンジ取付面（頂面部５ａ）に
接合されるアッパヒンジリンフォース８と接合され、車
体の高さ一定断面内において、上記アッパヒンジリンフ
ォース８と上記デッキクロスメンバブラケット４が閉断
面を形成するようにした例である。
メンバブラケット４が、同第１実施例におけるフロント
ピラーアウタリンフォース７がない場合に、フロントピ
ラーアウタ５の上部ドアヒンジ取付面（頂面部５ａ）に
接合されるアッパヒンジリンフォース８と接合され、車
体の高さ一定断面内において、上記アッパヒンジリンフ
ォース８と上記デッキクロスメンバブラケット４が閉断
面を形成するようにした例である。
【００２４】具体的には、断面コ字状のアッパヒンジリ
ンフォース８の一側部が上記デッキクロスメンバブラケ
ット４の取付面４ｃまで延長され、この延長部８ａが上
記デッキクロスメンバブラケット４の取付面４ｃにスポ
ット溶接され、該取付面４ｃに上記デッキクロスメンバ
２の取付金具２ａがボルト１１で締結される際に共締め
される。一方、アッパヒンジリンフォース８の他側部も
延長されてこの他側部８ｂがデッキクロスメンバブラケ
ット４の接合フランジ部４と共に、フロントピラーアウ
タ５とフロントピラーインナ６の接合フランジ部５ｂ，
６ｂ間に挟まれてスポット溶接される。
ンフォース８の一側部が上記デッキクロスメンバブラケ
ット４の取付面４ｃまで延長され、この延長部８ａが上
記デッキクロスメンバブラケット４の取付面４ｃにスポ
ット溶接され、該取付面４ｃに上記デッキクロスメンバ
２の取付金具２ａがボルト１１で締結される際に共締め
される。一方、アッパヒンジリンフォース８の他側部も
延長されてこの他側部８ｂがデッキクロスメンバブラケ
ット４の接合フランジ部４と共に、フロントピラーアウ
タ５とフロントピラーインナ６の接合フランジ部５ｂ，
６ｂ間に挟まれてスポット溶接される。
【００２５】この実施例においても、デッキクロスメン
バ２の支持荷重をフロントピラーアウタ５側で分担する
と共に、フロントドアの支持荷重をデッキクロスメンバ
ブラケット４で分担することができ、デッキクロスメン
バ２の支持剛性とフロントドアの支持剛性がともに高ま
る。
バ２の支持荷重をフロントピラーアウタ５側で分担する
と共に、フロントドアの支持荷重をデッキクロスメンバ
ブラケット４で分担することができ、デッキクロスメン
バ２の支持剛性とフロントドアの支持剛性がともに高ま
る。
【００２６】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質
変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質
変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、フロントピラーアウタの内面に接合されたフロン
トピラーアウタリンフォースとデッキクロスメンバブラ
ケットとを接合して閉断面を形成し、このデッキクロス
メンバブラケットの一部をフロントピラーインナから車
室側に突出させ、この突出部に、ステアリングシャフト
を支持するデッキクロスメンバの端部を取り付けたの
で、デッキクロスメンバの支持荷重をフロントピラーア
ウタとフロントピラーアウタリンフォースで分担するこ
とができ、デッキクロスメンバの支持強度剛性が高ま
り、ハンドル振動を抑制できるという効果が得られる。
れば、フロントピラーアウタの内面に接合されたフロン
トピラーアウタリンフォースとデッキクロスメンバブラ
ケットとを接合して閉断面を形成し、このデッキクロス
メンバブラケットの一部をフロントピラーインナから車
室側に突出させ、この突出部に、ステアリングシャフト
を支持するデッキクロスメンバの端部を取り付けたの
で、デッキクロスメンバの支持荷重をフロントピラーア
ウタとフロントピラーアウタリンフォースで分担するこ
とができ、デッキクロスメンバの支持強度剛性が高ま
り、ハンドル振動を抑制できるという効果が得られる。
【００２８】また、請求項２の発明によれば、上記フロ
ントピラーアウタリンフォースに接合されるヒンジリン
フォースが、上記デッキクロスメンバブラケットのデッ
キクロスメンバ取付部に延長された延長部を持つので、
請求項１の発明の効果に加えて、フロントドアの支持荷
重をデッキクロスメンバブラケットで分担することがで
き、フロントドアの支持剛性が高まるという効果が得ら
れる。
ントピラーアウタリンフォースに接合されるヒンジリン
フォースが、上記デッキクロスメンバブラケットのデッ
キクロスメンバ取付部に延長された延長部を持つので、
請求項１の発明の効果に加えて、フロントドアの支持荷
重をデッキクロスメンバブラケットで分担することがで
き、フロントドアの支持剛性が高まるという効果が得ら
れる。
【００２９】また、請求項３の発明によれば、フロント
ピラーアウタの内面に接合されたヒンジリンフォースに
デッキクロスメンバブラケットを接合して閉断面を形成
し、このデッキクロスメンバブラケットの一部をフロン
トピラーインナから車室側に突出させ、この突出部に、
ステアリングシャフトを支持するデッキクロスメンバの
端部を取り付けたので、デッキクロスメンバの支持荷重
をフロントピラーアウタで分担すると共に、フロントド
アの支持荷重をデッキクロスメンバブラケットで分担す
ることができ、デッキクロスメンバの支持強度剛性とフ
ロントドアの支持剛性がともに高まるという効果が得ら
れる。
ピラーアウタの内面に接合されたヒンジリンフォースに
デッキクロスメンバブラケットを接合して閉断面を形成
し、このデッキクロスメンバブラケットの一部をフロン
トピラーインナから車室側に突出させ、この突出部に、
ステアリングシャフトを支持するデッキクロスメンバの
端部を取り付けたので、デッキクロスメンバの支持荷重
をフロントピラーアウタで分担すると共に、フロントド
アの支持荷重をデッキクロスメンバブラケットで分担す
ることができ、デッキクロスメンバの支持強度剛性とフ
ロントドアの支持剛性がともに高まるという効果が得ら
れる。
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車のデッキクロ
スメンバの端部とフロントピラーとの結合部で図５のＩ
−Ｉ線断面図である。
スメンバの端部とフロントピラーとの結合部で図５のＩ
−Ｉ線断面図である。
【図２】同じく斜視説明図である。
【図３】図２のIII-III 線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す自動車のデッキクロ
スメンバの端部とフロントピラーとの結合部で図５のＩ
−Ｉ線断面図である。
スメンバの端部とフロントピラーとの結合部で図５のＩ
−Ｉ線断面図である。
【図５】車体全部の概略構成斜視図である。
【図６】従来例の斜視図である。
１ フロントピラー ２ デッキクロスメンバ ４ デッキクロスメンバブラケット ５ フロントピラーアウタ ６ フロントピラーインナ ７ フロントピラーアウタリンフォース ８ アッパーヒンジリンフォース １０ 作業用孔 １１ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントピラーアウタとフロントピラー
インナとでフロントピラーが形成され、上記フロントピ
ラーアウタの内面に接合されたフロントピラーアウタリ
ンフォースとデッキクロスメンバブラケットとを接合し
て閉断面を形成し、このデッキクロスメンバブラケット
の一部をフロントピラーインナから車室側に突出させ、
この突出部に、ステアリングシャフトを支持するデッキ
クロスメンバの端部を取り付けたことを特徴とする車体
構造。 - 【請求項２】 上記フロントピラーアウタリンフォース
に接合されるヒンジリンフォースが、上記デッキクロス
メンバブラケットのデッキクロスメンバ取付部に延長さ
れた延長部を持つ請求項１に記載の車体構造。 - 【請求項３】 フロントピラーアウタとフロントピラー
インナとでフロントピラーが形成され、上記フロントピ
ラーアウタの内面に接合されたヒンジリンフォースにデ
ッキクロスメンバブラケットを接合して閉断面を形成
し、このデッキクロスメンバブラケットの一部をフロン
トピラーインナから車室側に突出させ、この突出部に、
ステアリングシャフトを支持するデッキクロスメンバの
端部を取り付けたことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26564097A JP3436097B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26564097A JP3436097B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199965A true JPH1199965A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3436097B2 JP3436097B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=17419948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26564097A Expired - Fee Related JP3436097B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3436097B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048725A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 자동차의 인스트루먼트 패널의 티-바 고정용 브라켓 |
| KR100448056B1 (ko) * | 2002-05-03 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 크래쉬패드 모듈의 장착구조 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107054020A (zh) * | 2017-01-05 | 2017-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 车门铰链安装螺母板及其安装结构 |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP26564097A patent/JP3436097B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR100448056B1 (ko) * | 2002-05-03 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 크래쉬패드 모듈의 장착구조 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3436097B2 (ja) | 2003-08-11 |
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