JPS6237298A - 船舶推進機の油圧チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の油圧チルト装置に関する。

［従来の技術］ 船外機、船内外機等の船舶推進機の油圧チルト装置とし
て、従来、船体の船尾板に固定されるクランプブラケッ
トと、クランプブラケットにチルトアップおよびチルト
ダウン可能に支持されるスイベルブラケットと、スイベ
ルブラケットに支持される推進ユニットと、クランプブ
ラケットもしくはスイベルブラケットの一方に回動可能
に支持されるシリンダと２クランプブラケツトもしくは
スイベルブラケットの他方に回動可能に支持されてシリ
ンダ内に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリ
ンダ内のピストンロッド端部に固定されてシリンダ内に
ピストンロッド収容側の第１室とピストンロッド畦収容
側の第２室を区画形成するピストンと、チルトアップ時
にはシリンダの第２室に作動油を圧送し、チルトダウン
時にはシリンダの第１室に作動油を圧送する油圧ポンプ
と、油圧ポンプに連なるとともに作動油を貯留するリザ
ーバとを有してなるものが用いられている。

１記油圧チルト装置は、航走中のチルトアップ、チルト
ダウン操作により、推進ユニー／　）を所定の傾斜状態
に設定し、水面の変化に対し、最良の航走姿勢を得るこ
とを可能としている。

ここで、上記油圧チルト装置においては、チルトアップ
速度が早すぎると、船首が過度に持上がって反転してし
まう危険があるため、油圧ポンプの吐出流量の選定によ
り、そのチルトアップ速度を所定値例えば２度／秒程度
に設定している。

他方、上記油圧チルト装置にあっては、チルトアップ状
態に設定されてなる高速航走中に波の影響によって船首
が急激に持上がった時、急速にチルトダウン操作して船
首を下げる必要を生ずる。

しかしながら、上記従来の油圧チルト装置は、チルトア
ップ時にシリンダの第１室の作動油の全てが油圧ポンプ
を通過するのと同様に、チルトダウン時にも、シリンダ
の第２室の作動油の全てが油圧ポンプを通過するものと
なっている。すなわち、チルトダウン時における第２室
からの作動油の排出流量は、チルトアップ時における第
１室からの作動油の排出流量と同様に、油圧ポンプの吐
出Ｋ１以上とすることができない、したがって、上記従
来の油圧チルト装置においては、チルトダウン速度がチ
ルトアップ速度と同等となり、チルトアップ速度を適度
な速度に設定する状態下で、チルトダウン速度を急速化
することができないという不都合がある。

そこで、本出願人は、特願昭５９−３１４１８号により
、推進ユニットのチルトダウン速度をそのチルトアップ
速度に比して急速化することを目的とし、上記従来の油
圧チルト装置に、シリンダの第２室とリザーバとを連絡
する短絡管路と、チルトダウン時における油圧ポンプの
作動油圧力が作用する制御管路と、短絡管路の中間部を
開閉する開閉弁と、短絡管路と制御管路の間に挟まれ、
油圧ポンプ作動中に制御管路に作用する上記作動油圧力
によって開閉弁を開操作するシャトルピストンとを付加
してなるものをすでに提案している。このすでに提案し
ている油圧チルト装置によれば、チルトダウン時に、シ
リンダの第２室の作動油を、油圧ポンプを通過させて第
１室に移動するとともに、短絡管路を介してリザーバに
短絡的に移動することが可能となり、第２室からの作動
油の排出流量を油圧ポンプの吐出流量以上とすることが
可能となる。これにより、推進ユニットのチルトダウン
速度を、油圧ポンプの吐出流量のみによって定まるチル
トアップ速度に比して急速化することが可能となる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、本出願人がすでに提案している上記油圧
チルト装置においては、油圧ポンプをチルトダウンの作
動状態から停止した時、推進ユニットのダウン動作が直
ちに停止せず、推進ユニットが余計にダウンしてしまう
という問題がある。これは、油圧ポンプ停止時の制御管
路に作動油圧力が残存し、この残存圧力の作用によって
シャトルピストンの戻りが遅くなって開閉弁の閉止が遅
れ、シリンダの第２室内の作動油が油圧ポンプ停止後も
流出することに起因している。

本発明は、推進ユニットのチルトダウン速度をそのチル
トアップ速度に比して急速化するとともに、チルトタウ
ン操作の停止時に推進ユニットのダウン動作を直ちに停
止可能とすることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 、　本発明に係る船舶推進機の油圧チルト装置は、シャ
トルピストンの短絡管路側に位置する作動油流通領域と
、制御管路側に位置する作動油流通領域とを、絞り機能
を持つ絞り連通路によって連通ずるようにしたものであ
る。

［作用］ 本発明によれば、油圧ポンプのチルトダウン操作後の停
止時に、制・御管路内の作動油圧力を、絞り連通路を介
して短絡管路側に抜くことが可能となる。これにより、
シャトルピストンの戻りを早くして開閉弁の閉止動作を
迅速化し、シリンダの第２室内の作動油の流出を確実に
停止し、推進ユニットのダウン動作を直ちに停止させる
ことが可能となる。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す
側面図、第３図および第４図は同実施例に係るチルト装
置作動回路の異なる作動状態を示す回路図である。

船体１１の船尾板ｌｌＡにはクラ、ンプブラケット１２
が固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３
を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾
動可能に、すなわちチルトアップおよびチルトダウン可
能に、枢着されている。スイベルブラケッ）１４には、
図示されない操舵軸を介して、推進ユニット１５が操舵
軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１
５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユ
ニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

すなわち、船外機１０は、以下に述べるチルト装置によ
り、推進ユニット１５を比較的緩傾斜角度のトリム範囲
内で傾動してその航走姿勢を調整可能とするとともに、
推進ユニット１５をトリム範囲を超えるチルト範囲内で
傾動可能としている。

クランプブラケット１２にはチルトシリング１８の基端
部がピン結合され、スイベルブラケット１４には、チル
トシリンダ１８の内部に伸縮可能に挿入されるピストン
ロッド１９の先端部がピン結合されている。チルトシリ
ンダ１８の内部は、ピストンロッド１９の端部に固定さ
れるピストン２０により、ピストンロッド１９収容側の
第１室２１と、ピストンロッド１９非収容側の第２室２
２とに区画されている。ピストン２０には、アブソーバ
弁２３とリターン弁２４が相互に並設されている。アブ
ソーバ弁２３は、障害物との衝突による衝撃力作用下に
おけるように、第１室２１内の圧力が異常に上昇し、そ
の上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開弁し、
第１室２１内の作動油を第２室２２に移送可能としてい
る。リターン弁２４は、障害物との衝突による衝撃力吸
収後、チルトアップされた推進ユニット１５の自重作用
下で第２室２２内の圧力が所定の圧力値以上にまで達し
た時点で開弁可能とされている。なお、第２室２２には
、フリーピストン２５がピストン２０に近接配置されて
いる。フリーピストン２５は、上記障害物との衝突によ
る衝撃吸収の前後で一定位置に停留し、したがって７ブ
ソーバ弁２３を経て第１室２１から第２室２２に移送さ
れる作動油の量と、リターン弁２４を経て第２室２２か
ら第１室２１に返送される作動油の量とを同一とするこ
とを可能とし、チルトシリンダ１８に対するピストンロ
ッド１９の衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前に
おけるピストンロー２ド１９の停留位置に確実に一致さ
せることを可能としている。

クランプブラケット１２には、上記チルトシリンダ１８
の両側方に配置される左右一対のトリムシリング２６の
基端部が固定されている。トリムシリング２６のピスト
ンロッド２７の先端部は、スイベルブラケット１４に対
し、相互に離間可能な状態で、当接可能とされている。

トリムシ１ノンダ２６の内部は、ピストンロッド２７の
端部に固定されているピストン２８により、ピストンロ
ッド２７収容側の第１室２９と、ピストンロッド２７非
収容側の第２室３０とに区画されている。

次に、上記チルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２
６の作動回路について説明する。３１はリザーバであり
、作動油を貯留可能としている。

３２は可逆式直流モータ、３３は可逆式ギヤポンプであ
り、ポンプ３３はモータ３２によって選択的に正転もし
くは逆転可能とされている。３４は主開閉装置であり、
シャトルピストン３５、第１チエツク弁３６および第２
チエツク弁３７を有し、シャトルピストン３５の第１チ
エツク弁３６側に第１シヤトル室３８を区画形成し、シ
ャトルピストン３５の第２チエツク弁３７側に第２シヤ
トル室３９を区画形成し、第１チエツク弁３６の弁体ま
わりに第１チエツク室４０を区画形成し、第２チエツク
弁３７の弁体まわりに第２チエー２り室４１を区画形成
している。すなわち、第１チエツク弁３６は、ポンプ３
３の正転時に管路４２を介して供給される送油圧力によ
って開作動され、第２チエツク弁３７はポンプ３３の逆
転時に管路４３を介して供給される送油圧力によって開
作動される。また、シャトルピストン３５は、ポンプ３
３の正転による送油圧力によって第２チエツク弁３７を
開作動し、ポンプ３３の逆転による送油圧力によって第
１チエツク弁３６を開作動する。

主開閉装置３４の第１チエツク室４０と、チルトシリン
ダ１８の第２室２２とは管路４４によって連通されてい
る。また、主開閉装置３４の第２チエツク室４１と、チ
ルトシリンダ１８の第１室２１とは管路４５によって連
通されている。

管路４４の中間部と、トリムシリング２６の第２室３０
とは、管路４６によって連通されている。また、主開閉
装置３４の第２シヤトル室３９と、トリムシリング２６
の第１室２９とは、管路４７によって連通されている。

管路４２に連なる管路４２Ａの中間部には逆上弁４８が
介装されている。すなわち、船外機１０のチルトダウン
−トリムダウン操作時に、チルトシリンダ１８のピスト
ンロッド１９およびトリムシリング２６のピストンロッ
ド２７がそれぞれ最大収縮位置に達し、チルトシリンダ
１８の第２室２２およびトリムシリング２６の第２室３
０からポンプ３３への返油がなくなった時点で、なおポ
ンプ３３が作動する場合に、上記逆止弁４８が開作動し
、リザーバ３１からポンプ３３に作動油を供給可能とし
ている。

また、管路４３に連なる管路４３Ａの中間部には逆止弁
４９が介装されている。すなわち、船外ｆｉｌＯのトリ
ムアップ−チルトアップ操作詩に、チルトシリンダ１８
およびトリムシリング２６の各シリンダ内容積は、各ピ
ストンロッド１９．２７の各シリンダ１８．２６からの
退出容積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が
不足することから、上記逆止弁４９が開作動し、リザー
／へ３１からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償可
能としている。

また、管路４３Ａの中間部にはダウンリリーフ弁５０が
接続されている。すなわち、船外機１０のチルトダウン
−トリムダウン操作時に、各シリンダ１８．２６の容積
は各ピストンロッド１９．２７の各シリンダ１８．２６
への侵入容積だけ減少することとなり、作動油の循環油
量に余りを生ずることから、上記ダウンリリーフ弁５０
が開作動して、ポンプ３３の吐出油をリザーバ３１に戻
すことを可能としている。

また、管路４４の中間部には第２室用リリーフ弁５１が
接続されている。すなわち、（１）船外機１０のチルト
アップ−トリムアップ操作時に、各シリンダ１８．２６
の各ピストンロッド１９．２７がそれぞれ最大伸長位置
に達すると上記第２室用リリーフ弁５１が開作動し、ポ
ンプ３３からの吐出油をリザーバ３１に戻すことを可能
とするとともに、（２）推進二二ッ）１５が任意のアッ
プ位置に保持される状態での後進航走下で、推進ユニツ
）１５が障害物に衝突し、各シリンダ１８．２６の第２
室２２．３０における圧力が異常に上昇すると、上記第
２室用リリーフ弁５１が開作動し、圧力上昇した作動油
をリザーバ３１に逃がすことを可能としている。

また、チルトシリンダ１８の第１室２１に連通されてい
る管路４５と、第２室２２に連通されている管路４４と
の間には手動弁５２が介装されている。すなわち、手動
弁５２を開操作することにより、チルトシリンダ１８の
第１室２１と第２室２２とが連通可能となり、ピストン
ロッド１９を手動操作によって伸縮させ、推進二二ッ）
１５をそのダウン位置と最大チルトアップ位置との間で
揺動することが自在となる。

さらに、チルトシリンダ１８、トリムシリンダ２６の各
第２室２２．３０に連通されている管路４４とリザーバ
３１とは、短絡管路５３によって連通可能とされている
。短絡管路５３には、副開閉装置５４が介装されている
。副開閉装置５４は、シャトルピストン５５、本発明に
おける開閉弁としての第１チエツク弁５６、第２チエツ
ク弁５７を有し、シャトルピストン５５の第１チエツク
弁５６側に第１シヤトル室５８を区画形成し、シャトル
ピストン５５の第２チエツク弁５７側に第２シヤトル室
５９を区画形成し、第１チエツク弁５６の弁体まわりに
第１チエツク室６０を区画形成し、第２チエツク弁５７
の弁体まわりに第２チエツク室６１を区画形成している
。また、第２シヤトル室５９と第２チエツク室６１とは
絞り機能を持たない連通路６２によって連通され、シャ
トルピストン５５は絞り機能を持って第１シヤトル室５
Ｂと第２シヤトル室５９とを連通ずる絞り連通路６３を
備えている。また、副開閉装置５４の第２チエツク室６
１は、第２チエツク弁５７、制御管路６４を介して、管
路４７の中間部に連通可能とされている。

また、上記絞り連通路６３は、第５図（Ａ）〜（Ｃ）に
示すように、補助開閉弁６５によって開閉されるように
なっている。

第５図（Ａ）は無負荷状態、第５図（Ｂ）はポンプ３３
がチルトダウン方向、すなわち逆転方向に作動している
時の状態、第５図（Ｃ）はポンプ３３が停止した時の状
態である。第２チエツク弁５７のスプリング５７Ａによ
って定まる開弁圧は、主開閉装置３４の第２チエツク弁
３７の開弁圧より同等かわずかに低く設定されている。

また、補助開閉弁６５のスプリング６５Ａによって定ま
る開弁圧は、ポンプ３３の作動中に制御管路６４に作用
する作動油圧力“Ｐ２’に対しては閉じ、ポンプ３３が
停止している時の制御管路６４に残存する作動油圧力Ｐ
　２　’／に対して開くように設定されている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

第３図はトリムアップ−チルトアップ操作時の作動状態
を示す回路図である。すなわち、この状態下では、チル
トシリンダ１８、トリムシリンダ２６の各第１室２１．
２９から排出される作動油のすべてがポンプ３３を通過
し、トリムアップ速度およびチルトアップ速度はポンプ
３３の吐出流量によって定まる適度な状態に設定可能と
される。

これに対し、第４図はチルトダウン−トリムダウン操作
時の作動状態を示す回路図である。すなわち、この状態
下では、制御管路９４にポンプ３３の作動油圧力が作用
し、これによって副開閉装置５４の第２チエツク弁５７
が開き、続いてシャトルピストン５５が第１チエツク弁
５６を押し開き、チルトシリンダ１８．トリムシリンダ
２６の各第２室２２．３０を短絡管路５３を介してリザ
ーバ３１に連絡する。したがって、この状態下では、チ
ルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２６の各第２室
２２．３０の作動油を、ポンプ３３を通過させて第１室
２１．２９に移動するとともに、短絡管路５３を介して
リザーバ３１に短絡的に移動することが可能となり、第
２室２２．３０からの作動油の排出流量をポンプ３３の
吐出流量以上とすることが可能となる。すなわち、推進
二二ッ）１５のチルトダウン−トリムダウン速度を、ポ
ンプ３３の吐出流量のみによって定まるチルトアップ−
トリムアップ速度に比して急速化することが可能となる
。

しかして、この実施例においては、シャトルビストン５
５に絞り連通路６３を設けたので、油圧ポンプ３３のチ
ルトダウン操作後の停止時に、制御管路６４内の作動油
圧力を、補助開閉弁６５が第５図（Ｃ）に示したように
開く絞り連通路６３を介して短絡管路５３の側に抜くこ
とが可能となる。これにより、シャトルピストン５５の
戻りを速くして第１チエツク弁５６の閉止動作を迅速化
し、チルトシリング１８の第２室２２内の作動油の流出
を確実に停止し、推進ユニット１５のダウン動作を直ち
に停止させることが可能となる。

ここで、制御管路６４内の作動油圧力を上記のようにし
て短絡管路５３の側に抜くだけのためには、絞り連通路
６３に補助開閉弁６５を必ずしも設ける必要はない、た
だし、絞り連通路６３に補助開閉弁６５を設ける場合に
は、ポンプ３３のチルトダウン操作時に、絞り連通路６
３を第５図（Ｂ）に示したように補助開閉弁６５によっ
て閉止することが可能となる。したがって、ポンプ３３
からチルトシリンダ１８、トリムシリング２６の各第１
室２１．２９に送られるべき作動油の一部を絞り連通路
６３からリザーバ３１に逃がすことなく、ポンプ３３の
吐出油のすべてを無駄なく各シリング１８．２６に供給
し、絞り連通路６３を設けたことによるチルトダウン速
度の低下を防止することが可能となる。

なお、上記絞り連通路６３、補助開閉弁６５は、必ずし
もシャトルピストン５５に内蔵することなく、第３図に
１点鎖線で示すようにシャトルピストン５５をバイパス
する補助費路６６に介在するものであってもよい。

さらに、この実施例においては、管路４５の中間部と、
第１チエツク弁５６とリザーバ３１に挟まれる短絡管路
５３の中間部とを補助短絡管路６７によって連絡し、補
助短絡管路６７の中間部に逆止弁６８を設けている。す
なわち、この補助短絡管路６７、逆止弁６８を設けない
場合には、ポンプ３３のチルトダウン操作を瞬間的に停
止しても、第１チエツク弁５６が閉止するまでの間につ
いては、チルトシリンダ１８の第２室２２からの作動油
の流出が続き、チルトシリンダ１８の第１室２１には作
動油が供給されないので、チルトシリンダ１８の第１室
２１が真空状態となり、後進スラスト力に対するチルト
シリンダ１８のロック機能（リバースロック機能）が損
なわれるおそれがある。しかしながら、補助短絡管路６
７、逆止弁６８を設けることにより、チルトシリンダ１
８の第１室２２をリザーバ３１に短絡するだけでなく、
第２室２２を第１室２１にも短絡することとなり、第１
室２１の上記真空化を防止可能である。第３図の絞り６
９は、チルトシリンダ１８の第２室２２から排出される
作動油をリザーバ３１に逃がすよりも積極的に補助短絡
管路６７から第１室２１に供給し、チルトシリンダ１８
のチルトダウン速度をより早めるためのものである。

第６図は本発明の第２実施例に係る油圧チルト装置を示
す作動回路図であり、前記第１実施例と同様な部分に闇
−の符合を付すものとする。この第２実施例が前記第１
実施例と異なる点は、短絡管路５３に介％ｆｙれる副開
閉装！１７０の構造のみにある。７１はシャトルピスト
ン、７２はチェック弁、７３は第１シヤトル室、７４は
第２シヤトル室、７５はチェック室、７６は制御管路、
７７は絞り連通路である。また、絞り連通路７７は、第
７図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、補助開閉弁７８によ
って開閉可能とされている。補助開閉弁７８は、前記第
１実施例における絞り連通路６３の補助開閉弁６５と全
く同様に作動するようになっている。

したがって、この第２実施例による場合にも、ポンプ３
３のチルトダウン操作後の停止時に、制御管路７６内の
作動油圧力を、絞り連通路７７を介して短絡管路５３の
側に抜くことが可能となる。これにより、シャトルピス
トン７１の戻りを速くしてチェック弁７２の閉止動作を
迅速化し、チルトシリンダ１８の第２室２２内の作動油
の流出を確実に停止し、推進ユニット１５のダウン動作
を直ちに停止させることが可能となる。

また、この第２実施例においても、補助開閉弁７８の存
在により、ポンプ３３のチルトダウン操作時に絞り連通
路を７７を第７図（Ｂ）に示すように補助開閉弁７８に
よって閉止し、絞り連通路７７を設けたことに−よるチ
ルトダウン速度の低下を防止することが可能である。

［発明の効果］ 以上のように１本発明に係る船舶推進機の油圧チルト装
置は、シャトルピストンの短絡管路側に位置する作動油
流通領域と、制御管路側に位置する作動油流通領域とを
、絞り機能をもつ絞り連通路によって連通可能としたも
のである。したがって、油圧ポンプのチルトダウン操作
後の停止時に、制御管路内の作動油圧力を、絞り連通路
を介して短絡管路側に抜くことが可能となる。これによ
り、シャトルピストンの戻りを速くして開閉弁の閉止動
作を迅速化し、シリンダの第２室内の作動油の流出を確
実に停止し、推進ユニットのダウン動作を直ちに停止さ
せることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す側面
図、第３図および第４図は第１実施例の作動回路を異な
る作動状態において示す回路図、第５図（Ａ）〜（Ｃ）
は第１実施例の要部の異なる作動状態を示す模式図、第
６図は本発明の第２実施例に係る作動回路を示す回路図
、第７図（Ａ）〜（Ｃ）は第２実施例の要部の異なる作
動状態を示す模式図である。 １１・・・船体、ＩＩＡ・・・船尾板、１２・・・クラ
ンプブラケー、）、１４・・・スイベルブラケット、１
５・・・推進ユニット、１８・・・チルトシリンダ、１
９・・・ピストンロッド、２０・・・ピストン、２１・
・・第１室、２２・・・第２室、３１・・・リザーバ、
３３・・・ポンプ、５３・・・短絡管路、５５・・・シ
ャトルピストン。 ５６・・・第１チエツク弁、６３・・・絞り連通路、６
４・・・制御管路、６５・・・補助開閉弁、７１・・・
シャトルピストン、７２・・・チェック弁、７６・・・
制御管路、７７・・・絞り連通路、７８・・・補助開閉
弁。 代理人　弁理士　塩　川　修　治 第１図 第　２　回 第　３　図 第４図 第　５　図 第　６１１１ ス２

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体の船尾板に固定されるクランプブラケットと
   、クランプブラケットにチルトアップおよびチルトダウ
   ン可能に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブ
   ラケットに支持される推進ユニットと、クランプブラケ
   ットもしくはスイベルブラケットの一方に回動可能に支
   持されるシリンダと、クランプブラケットもしくはスイ
   ベルブラケットの他方に回動可能に支持されてシリンダ
   内に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダ
   内のピストンロッド端部に固定されてシリンダ内にピス
   トンロッド収容側の第１室とピストンロッド非収容側の
   第２室を区画形成するピストンと、チルトアップ時には
   シリンダの第２室に作動油を圧送し、チルトダウン時に
   はシリンダの第１室に作動油を圧送する油圧ポンプと、
   油圧ポンプに連なるとともに作動油を貯留するリザーバ
   と、シリンダの第２室とリザーバとを連絡する短絡管路
   と、チルトダウン時における油圧ポンプの作動油圧力が
   作用する制御管路と、短絡管路の中間部を開閉する開閉
   弁と、短絡管路と制御管路の間に挟まれ、油圧ポンプ作
   動中に制御管路に作用する上記作動油圧力によって開閉
   弁を開操作するシャトルピストンとを有してなる船舶推
   進機の油圧チルト装置であって、シャトルピストンの短
   絡管路側に位置する作動油流通領域と、制御管路側に位
   置する作動油流通領域とを、絞り機能をもつ絞り連通路
   によって連通可能とする船舶推進機の油圧チルト装置。
2. （２）前記絞り連通路は補助開閉弁によって開閉され、
   該補助開閉弁は、油圧ポンプ作動中に制御管路に作用す
   る作動油圧力の作用下で閉じ、油圧ポンプ停止時に制御
   管路に残存する作動油圧力の作用下で開く特許請求の範
   囲第１項記載の船舶推進機の油圧チルト装置。