JPS6237298A - Hydraulic tilt device for propulsion device of ship - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To immediately stop down motion of a propulsive unit, by a method wherein, during a stop after tilt down control, a working oil pressure in a control line is bled to the short line side through a communicating passage. CONSTITUTION:During control of tilt down, the working oil pressure of a pump 33 is exerted on a control line 64, and a second chamber 22 of a tilt cylinder 18 is communicated through a short line 53 to a resevoir 31. This enables a discharge flow rate of working oil fro the second chamber 22 to exceed a delivery flow rate of the pump 33. During a stop after control of tilt down of the hydraulic pump 33, a working oil pressure within a control line 64 is bled to the short line 53 side through a communicating passage 63. This increase the return speed of a shuttle piston 55 to increase the closing motion speed of a first check valve 56, resulting in a stop of outgoing of working oil within the second chamber 22 of the tilt cylinder 18.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の油圧チルト装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a hydraulic tilt device for a marine vessel propulsion device.

［従来の技術］ 船外機、船内外機等の船舶推進機の油圧チルト装置とし
て、従来、船体の船尾板に固定されるクランプブラケッ
トと、クランプブラケットにチルトアップおよびチルト
ダウン可能に支持されるスイベルブラケットと、スイベ
ルブラケットに支持される推進ユニットと、クランプブ
ラケットもしくはスイベルブラケットの一方に回動可能
に支持されるシリンダと２クランプブラケツトもしくは
スイベルブラケットの他方に回動可能に支持されてシリ
ンダ内に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリ
ンダ内のピストンロッド端部に固定されてシリンダ内に
ピストンロッド収容側の第１室とピストンロッド畦収容
側の第２室を区画形成するピストンと、チルトアップ時
にはシリンダの第２室に作動油を圧送し、チルトダウン
時にはシリンダの第１室に作動油を圧送する油圧ポンプ
と、油圧ポンプに連なるとともに作動油を貯留するリザ
ーバとを有してなるものが用いられている。[Prior Art] A hydraulic tilt device for a marine propulsion device such as an outboard motor or an inboard/outboard engine has conventionally used a clamp bracket fixed to a stern plate of a ship's hull, and a clamp bracket that is supported by the clamp bracket so as to be able to tilt up and down. A swivel bracket, a propulsion unit supported by the swivel bracket, a cylinder rotatably supported by one of the clamp bracket or swivel bracket, and a cylinder rotatably supported by the other of the clamp bracket or swivel bracket. a piston rod that is extendably inserted; a piston that is fixed to an end of the piston rod in the cylinder and defines a first chamber on the piston rod housing side and a second chamber on the piston rod housing side in the cylinder; and a tiltable piston. It has a hydraulic pump that pumps hydraulic oil to the second chamber of the cylinder when it is up, and pumps hydraulic oil to the first chamber of the cylinder when it is tilted down, and a reservoir that is connected to the hydraulic pump and stores the hydraulic oil. is used.

１記油圧チルト装置は、航走中のチルトアップ、チルト
ダウン操作により、推進ユニー／　）を所定の傾斜状態
に設定し、水面の変化に対し、最良の航走姿勢を得るこ
とを可能としている。1. The hydraulic tilt device allows the propulsion unit ( ) to be set at a predetermined inclination state by tilting up and tilting down while sailing, making it possible to obtain the best sailing attitude in response to changes in the water surface. .

ここで、上記油圧チルト装置においては、チルトアップ
速度が早すぎると、船首が過度に持上がって反転してし
まう危険があるため、油圧ポンプの吐出流量の選定によ
り、そのチルトアップ速度を所定値例えば２度／秒程度
に設定している。In the above-mentioned hydraulic tilt device, if the tilt-up speed is too fast, there is a risk that the bow will lift up excessively and reverse, so by selecting the discharge flow rate of the hydraulic pump, the tilt-up speed can be set to a predetermined value For example, it is set to about 2 degrees/second.

他方、上記油圧チルト装置にあっては、チルトアップ状
態に設定されてなる高速航走中に波の影響によって船首
が急激に持上がった時、急速にチルトダウン操作して船
首を下げる必要を生ずる。On the other hand, with the above-mentioned hydraulic tilt device, when the bow is suddenly raised due to the influence of waves during high-speed cruising with the tilt-up state set, it becomes necessary to rapidly tilt down the bow to lower the bow. .

しかしながら、上記従来の油圧チルト装置は、チルトア
ップ時にシリンダの第１室の作動油の全てが油圧ポンプ
を通過するのと同様に、チルトダウン時にも、シリンダ
の第２室の作動油の全てが油圧ポンプを通過するものと
なっている。すなわち、チルトダウン時における第２室
からの作動油の排出流量は、チルトアップ時における第
１室からの作動油の排出流量と同様に、油圧ポンプの吐
出Ｋ１以上とすることができない、したがって、上記従
来の油圧チルト装置においては、チルトダウン速度がチ
ルトアップ速度と同等となり、チルトアップ速度を適度
な速度に設定する状態下で、チルトダウン速度を急速化
することができないという不都合がある。However, in the above conventional hydraulic tilt device, just as all the hydraulic oil in the first chamber of the cylinder passes through the hydraulic pump when tilting up, all the hydraulic oil in the second chamber of the cylinder passes through the hydraulic pump when tilting down. It passes through a hydraulic pump. That is, the discharge flow rate of hydraulic oil from the second chamber during tilt-down cannot be greater than the discharge K1 of the hydraulic pump, similar to the discharge flow rate of hydraulic oil from the first chamber during tilt-up. In the conventional hydraulic tilt device, the tilt-down speed is equal to the tilt-up speed, and there is a problem in that the tilt-down speed cannot be increased rapidly even when the tilt-up speed is set to an appropriate speed.

そこで、本出願人は、特願昭５９−３１４１８号により
、推進ユニットのチルトダウン速度をそのチルトアップ
速度に比して急速化することを目的とし、上記従来の油
圧チルト装置に、シリンダの第２室とリザーバとを連絡
する短絡管路と、チルトダウン時における油圧ポンプの
作動油圧力が作用する制御管路と、短絡管路の中間部を
開閉する開閉弁と、短絡管路と制御管路の間に挟まれ、
油圧ポンプ作動中に制御管路に作用する上記作動油圧力
によって開閉弁を開操作するシャトルピストンとを付加
してなるものをすでに提案している。このすでに提案し
ている油圧チルト装置によれば、チルトダウン時に、シ
リンダの第２室の作動油を、油圧ポンプを通過させて第
１室に移動するとともに、短絡管路を介してリザーバに
短絡的に移動することが可能となり、第２室からの作動
油の排出流量を油圧ポンプの吐出流量以上とすることが
可能となる。これにより、推進ユニットのチルトダウン
速度を、油圧ポンプの吐出流量のみによって定まるチル
トアップ速度に比して急速化することが可能となる。Therefore, the present applicant, in Japanese Patent Application No. 59-31418, aimed to increase the tilt-down speed of the propulsion unit compared to its tilt-up speed, and added a cylinder to the above-mentioned conventional hydraulic tilt device. A short-circuit pipe connecting the two chambers and the reservoir, a control pipe on which the hydraulic pressure of the hydraulic pump acts during tilt-down, an on-off valve that opens and closes the intermediate part of the short-circuit pipe, and a short-circuit pipe and a control pipe. Trapped between the roads,
A system has already been proposed in which a shuttle piston is added that opens and closes the on-off valve using the hydraulic fluid pressure acting on the control pipe during operation of the hydraulic pump. According to this already proposed hydraulic tilt device, when the cylinder is tilted down, the hydraulic oil in the second chamber of the cylinder is transferred to the first chamber through the hydraulic pump, and is also shorted to the reservoir via the short-circuit pipe. Therefore, it becomes possible to make the discharge flow rate of the hydraulic oil from the second chamber higher than the discharge flow rate of the hydraulic pump. This makes it possible to make the tilt-down speed of the propulsion unit faster than the tilt-up speed, which is determined only by the discharge flow rate of the hydraulic pump.

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、本出願人がすでに提案している上記油圧
チルト装置においては、油圧ポンプをチルトダウンの作
動状態から停止した時、推進ユニットのダウン動作が直
ちに停止せず、推進ユニットが余計にダウンしてしまう
という問題がある。これは、油圧ポンプ停止時の制御管
路に作動油圧力が残存し、この残存圧力の作用によって
シャトルピストンの戻りが遅くなって開閉弁の閉止が遅
れ、シリンダの第２室内の作動油が油圧ポンプ停止後も
流出することに起因している。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above hydraulic tilt device that the applicant has already proposed, when the hydraulic pump is stopped from the tilt-down operation state, the down operation of the propulsion unit must immediately stop. First, there is the problem that the propulsion unit goes down unnecessarily. This is because hydraulic oil pressure remains in the control line when the hydraulic pump is stopped, and due to this residual pressure, the return of the shuttle piston is delayed, the closing of the on-off valve is delayed, and the hydraulic oil in the second chamber of the cylinder is reduced to hydraulic pressure. This is due to the outflow even after the pump is stopped.

本発明は、推進ユニットのチルトダウン速度をそのチル
トアップ速度に比して急速化するとともに、チルトタウ
ン操作の停止時に推進ユニットのダウン動作を直ちに停
止可能とすることを目的とする。An object of the present invention is to make the tilt-down speed of a propulsion unit faster than its tilt-up speed, and to make it possible to immediately stop the down operation of the propulsion unit when the tilt town operation is stopped.

［問題点を解決するための手段］ 、　本発明に係る船舶推進機の油圧チルト装置は、シャ
トルピストンの短絡管路側に位置する作動油流通領域と
、制御管路側に位置する作動油流通領域とを、絞り機能
を持つ絞り連通路によって連通ずるようにしたものであ
る。[Means for Solving the Problem] The hydraulic tilt device for a marine propulsion device according to the present invention has a hydraulic oil distribution area located on the short-circuit pipe side of the shuttle piston, and a hydraulic oil distribution area located on the control pipe side. are communicated through an aperture communication passage having an aperture function.

［作用］ 本発明によれば、油圧ポンプのチルトダウン操作後の停
止時に、制・御管路内の作動油圧力を、絞り連通路を介
して短絡管路側に抜くことが可能となる。これにより、
シャトルピストンの戻りを早くして開閉弁の閉止動作を
迅速化し、シリンダの第２室内の作動油の流出を確実に
停止し、推進ユニットのダウン動作を直ちに停止させる
ことが可能となる。[Function] According to the present invention, when the hydraulic pump is stopped after a tilt-down operation, the hydraulic fluid pressure in the control/control line can be released to the short-circuit line side via the throttle communication path. This results in
It is possible to quickly return the shuttle piston, speed up the closing operation of the on-off valve, reliably stop the flow of hydraulic oil in the second chamber of the cylinder, and immediately stop the down operation of the propulsion unit.

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す
側面図、第３図および第４図は同実施例に係るチルト装
置作動回路の異なる作動状態を示す回路図である。[Embodiment] Fig. 1 shows an outboard motor 1 to which a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a side view showing an enlarged main part of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are circuit diagrams showing different operating states of the tilt device operating circuit according to the same embodiment. be.

船体１１の船尾板ｌｌＡにはクラ、ンプブラケット１２
が固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３
を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾
動可能に、すなわちチルトアップおよびチルトダウン可
能に、枢着されている。スイベルブラケッ）１４には、
図示されない操舵軸を介して、推進ユニット１５が操舵
軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１
５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユ
ニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。A clamp bracket 12 is installed on the stern plate llA of the hull 11.
is fixed, and a tilt axis 13 is fixed to the clamp bracket 12.
The swivel bracket 14 is pivotally mounted via the swivel bracket 14 so as to be tiltable about a substantially horizontal axis, that is, to be tiltable up and down. swivel bracket) 14,
A propulsion unit 15 is rotatably mounted around a steering shaft via a steering shaft (not shown). Propulsion unit 1
An engine unit 16 is mounted on the upper part of the propulsion unit 5, and a propeller 17 is provided on the lower part of the propulsion unit 15.

すなわち、船外機１０は、以下に述べるチルト装置によ
り、推進ユニット１５を比較的緩傾斜角度のトリム範囲
内で傾動してその航走姿勢を調整可能とするとともに、
推進ユニット１５をトリム範囲を超えるチルト範囲内で
傾動可能としている。That is, the outboard motor 10 allows the propulsion unit 15 to be tilted within a trim range of a relatively gentle inclination angle to adjust its running attitude using the tilt device described below.
The propulsion unit 15 can be tilted within a tilt range exceeding the trim range.

クランプブラケット１２にはチルトシリング１８の基端
部がピン結合され、スイベルブラケット１４には、チル
トシリンダ１８の内部に伸縮可能に挿入されるピストン
ロッド１９の先端部がピン結合されている。チルトシリ
ンダ１８の内部は、ピストンロッド１９の端部に固定さ
れるピストン２０により、ピストンロッド１９収容側の
第１室２１と、ピストンロッド１９非収容側の第２室２
２とに区画されている。ピストン２０には、アブソーバ
弁２３とリターン弁２４が相互に並設されている。アブ
ソーバ弁２３は、障害物との衝突による衝撃力作用下に
おけるように、第１室２１内の圧力が異常に上昇し、そ
の上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開弁し、
第１室２１内の作動油を第２室２２に移送可能としてい
る。リターン弁２４は、障害物との衝突による衝撃力吸
収後、チルトアップされた推進ユニット１５の自重作用
下で第２室２２内の圧力が所定の圧力値以上にまで達し
た時点で開弁可能とされている。なお、第２室２２には
、フリーピストン２５がピストン２０に近接配置されて
いる。フリーピストン２５は、上記障害物との衝突によ
る衝撃吸収の前後で一定位置に停留し、したがって７ブ
ソーバ弁２３を経て第１室２１から第２室２２に移送さ
れる作動油の量と、リターン弁２４を経て第２室２２か
ら第１室２１に返送される作動油の量とを同一とするこ
とを可能とし、チルトシリンダ１８に対するピストンロ
ッド１９の衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前に
おけるピストンロー２ド１９の停留位置に確実に一致さ
せることを可能としている。A base end of a tilt cylinder 18 is pin-coupled to the clamp bracket 12, and a tip of a piston rod 19, which is extendably inserted into the tilt cylinder 18, is pin-coupled to the swivel bracket 14. The inside of the tilt cylinder 18 is divided into a first chamber 21 on the side where the piston rod 19 is accommodated and a second chamber 2 on the side where the piston rod 19 is not accommodated by a piston 20 fixed to the end of the piston rod 19.
It is divided into 2. The piston 20 has an absorber valve 23 and a return valve 24 arranged in parallel with each other. The absorber valve 23 opens when the pressure within the first chamber 21 abnormally increases and the increased pressure reaches a predetermined pressure value or higher, such as under the action of an impact force due to a collision with an obstacle.
The hydraulic oil in the first chamber 21 can be transferred to the second chamber 22. The return valve 24 can open when the pressure in the second chamber 22 reaches a predetermined pressure value or higher under the action of the tilted-up propulsion unit 15's own weight after absorbing the impact force due to the collision with an obstacle. It is said that Note that in the second chamber 22, a free piston 25 is arranged close to the piston 20. The free piston 25 remains at a fixed position before and after absorbing the shock caused by the collision with the obstacle, and therefore the amount of hydraulic oil transferred from the first chamber 21 to the second chamber 22 via the seven absorber valves 23 and the return This makes it possible to make the amount of hydraulic oil returned from the second chamber 22 to the first chamber 21 through the valve 24 the same, and to change the return position of the piston rod 19 relative to the tilt cylinder 18 after absorbing the shock to the position before absorbing the shock. This makes it possible to reliably match the stopping position of the piston row 2 door 19.

クランプブラケット１２には、上記チルトシリンダ１８
の両側方に配置される左右一対のトリムシリング２６の
基端部が固定されている。トリムシリング２６のピスト
ンロッド２７の先端部は、スイベルブラケット１４に対
し、相互に離間可能な状態で、当接可能とされている。The clamp bracket 12 includes the tilt cylinder 18
The base end portions of a pair of left and right trim sills 26 arranged on both sides are fixed. The tip end of the piston rod 27 of the trim sill 26 is capable of contacting the swivel bracket 14 in a state where they can be separated from each other.

トリムシ１ノンダ２６の内部は、ピストンロッド２７の
端部に固定されているピストン２８により、ピストンロ
ッド２７収容側の第１室２９と、ピストンロッド２７非
収容側の第２室３０とに区画されている。The interior of the trim switch 1 non-da 26 is divided by a piston 28 fixed to the end of the piston rod 27 into a first chamber 29 on the side where the piston rod 27 is accommodated and a second chamber 30 on the side where the piston rod 27 is not accommodated. ing.

次に、上記チルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２
６の作動回路について説明する。３１はリザーバであり
、作動油を貯留可能としている。Next, the tilt cylinder 18 and the trim cylinder 2
The operating circuit No. 6 will be explained. 31 is a reservoir that can store hydraulic oil.

３２は可逆式直流モータ、３３は可逆式ギヤポンプであ
り、ポンプ３３はモータ３２によって選択的に正転もし
くは逆転可能とされている。３４は主開閉装置であり、
シャトルピストン３５、第１チエツク弁３６および第２
チエツク弁３７を有し、シャトルピストン３５の第１チ
エツク弁３６側に第１シヤトル室３８を区画形成し、シ
ャトルピストン３５の第２チエツク弁３７側に第２シヤ
トル室３９を区画形成し、第１チエツク弁３６の弁体ま
わりに第１チエツク室４０を区画形成し、第２チエツク
弁３７の弁体まわりに第２チエー２り室４１を区画形成
している。すなわち、第１チエツク弁３６は、ポンプ３
３の正転時に管路４２を介して供給される送油圧力によ
って開作動され、第２チエツク弁３７はポンプ３３の逆
転時に管路４３を介して供給される送油圧力によって開
作動される。また、シャトルピストン３５は、ポンプ３
３の正転による送油圧力によって第２チエツク弁３７を
開作動し、ポンプ３３の逆転による送油圧力によって第
１チエツク弁３６を開作動する。32 is a reversible DC motor, 33 is a reversible gear pump, and the pump 33 can be selectively rotated forward or reverse by the motor 32. 34 is the main switching device;
Shuttle piston 35, first check valve 36 and second
A first shuttle chamber 38 is defined on the first check valve 36 side of the shuttle piston 35, a second shuttle chamber 39 is defined on the second check valve 37 side of the shuttle piston 35, and a second shuttle chamber 39 is defined on the second check valve 37 side of the shuttle piston 35. A first check chamber 40 is defined around the valve body of the first check valve 36, and a second check chamber 41 is defined around the valve body of the second check valve 37. That is, the first check valve 36
The second check valve 37 is opened by the oil supply pressure supplied through the pipe 42 when the pump 33 rotates in the normal direction, and the second check valve 37 is opened by the oil supply pressure supplied through the pipe 43 when the pump 33 rotates in the reverse direction. . Further, the shuttle piston 35 is connected to the pump 3
The second check valve 37 is opened by the oil feeding pressure caused by the normal rotation of the pump 33, and the first check valve 36 is opened by the oil feeding pressure caused by the reverse rotation of the pump 33.

主開閉装置３４の第１チエツク室４０と、チルトシリン
ダ１８の第２室２２とは管路４４によって連通されてい
る。また、主開閉装置３４の第２チエツク室４１と、チ
ルトシリンダ１８の第１室２１とは管路４５によって連
通されている。A first check chamber 40 of the main opening/closing device 34 and a second chamber 22 of the tilt cylinder 18 are communicated through a conduit 44. Further, the second check chamber 41 of the main opening/closing device 34 and the first chamber 21 of the tilt cylinder 18 are communicated through a conduit 45.

管路４４の中間部と、トリムシリング２６の第２室３０
とは、管路４６によって連通されている。また、主開閉
装置３４の第２シヤトル室３９と、トリムシリング２６
の第１室２９とは、管路４７によって連通されている。The middle part of the conduit 44 and the second chamber 30 of the trim sill 26
are communicated with by a conduit 46. In addition, the second shuttle chamber 39 of the main opening/closing device 34 and the trim sill 26
is communicated with the first chamber 29 through a conduit 47.

管路４２に連なる管路４２Ａの中間部には逆上弁４８が
介装されている。すなわち、船外機１０のチルトダウン
−トリムダウン操作時に、チルトシリンダ１８のピスト
ンロッド１９およびトリムシリング２６のピストンロッ
ド２７がそれぞれ最大収縮位置に達し、チルトシリンダ
１８の第２室２２およびトリムシリング２６の第２室３
０からポンプ３３への返油がなくなった時点で、なおポ
ンプ３３が作動する場合に、上記逆止弁４８が開作動し
、リザーバ３１からポンプ３３に作動油を供給可能とし
ている。A reverse valve 48 is interposed in the intermediate portion of the pipe line 42A connected to the pipe line 42. That is, during the tilt-down/trim-down operation of the outboard motor 10, the piston rod 19 of the tilt cylinder 18 and the piston rod 27 of the trim cylinder 26 reach their maximum retracted positions, and the second chamber 22 of the tilt cylinder 18 and the trim cylinder 26 2nd room 3
If the pump 33 is still operating at the time when no oil is returned from the reservoir 31 to the pump 33, the check valve 48 is opened, allowing hydraulic oil to be supplied from the reservoir 31 to the pump 33.

また、管路４３に連なる管路４３Ａの中間部には逆止弁
４９が介装されている。すなわち、船外ｆｉｌＯのトリ
ムアップ−チルトアップ操作詩に、チルトシリンダ１８
およびトリムシリング２６の各シリンダ内容積は、各ピ
ストンロッド１９．２７の各シリンダ１８．２６からの
退出容積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が
不足することから、上記逆止弁４９が開作動し、リザー
／へ３１からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償可
能としている。Further, a check valve 49 is interposed in the intermediate portion of the pipe line 43A that is connected to the pipe line 43. In other words, during the trim-up and tilt-up operation of the outboard filO, the tilt cylinder 18
The internal volume of each cylinder of the trim cylinder 26 increases by the volume of each piston rod 19.27 withdrawn from each cylinder 18.26, and the amount of circulating hydraulic oil becomes insufficient. is opened to compensate for the insufficient amount of oil circulating from the reservoir 31 to the pump 33.

また、管路４３Ａの中間部にはダウンリリーフ弁５０が
接続されている。すなわち、船外機１０のチルトダウン
−トリムダウン操作時に、各シリンダ１８．２６の容積
は各ピストンロッド１９．２７の各シリンダ１８．２６
への侵入容積だけ減少することとなり、作動油の循環油
量に余りを生ずることから、上記ダウンリリーフ弁５０
が開作動して、ポンプ３３の吐出油をリザーバ３１に戻
すことを可能としている。Further, a down relief valve 50 is connected to the intermediate portion of the pipe line 43A. That is, during tilt-down and trim-down operations of the outboard motor 10, the volume of each cylinder 18.26 is equal to the volume of each cylinder 18.26 of each piston rod 19.27.
The down relief valve 50 is
is opened to allow oil discharged from the pump 33 to be returned to the reservoir 31.

また、管路４４の中間部には第２室用リリーフ弁５１が
接続されている。すなわち、（１）船外機１０のチルト
アップ−トリムアップ操作時に、各シリンダ１８．２６
の各ピストンロッド１９．２７がそれぞれ最大伸長位置
に達すると上記第２室用リリーフ弁５１が開作動し、ポ
ンプ３３からの吐出油をリザーバ３１に戻すことを可能
とするとともに、（２）推進二二ッ）１５が任意のアッ
プ位置に保持される状態での後進航走下で、推進ユニツ
）１５が障害物に衝突し、各シリンダ１８．２６の第２
室２２．３０における圧力が異常に上昇すると、上記第
２室用リリーフ弁５１が開作動し、圧力上昇した作動油
をリザーバ３１に逃がすことを可能としている。Further, a second chamber relief valve 51 is connected to an intermediate portion of the pipe line 44 . That is, (1) during tilt-up and trim-up operations of the outboard motor 10, each cylinder 18.26
When each of the piston rods 19 and 27 reaches its maximum extension position, the second chamber relief valve 51 is opened, allowing the oil discharged from the pump 33 to be returned to the reservoir 31, and (2) propulsion. 22) When the propulsion unit) 15 collides with an obstacle while the propulsion unit) 15 is held in an arbitrary up position and the propulsion unit) 15 is running astern, the second
When the pressure in the chambers 22, 30 increases abnormally, the second chamber relief valve 51 is opened, allowing the hydraulic oil whose pressure has increased to escape to the reservoir 31.

また、チルトシリンダ１８の第１室２１に連通されてい
る管路４５と、第２室２２に連通されている管路４４と
の間には手動弁５２が介装されている。すなわち、手動
弁５２を開操作することにより、チルトシリンダ１８の
第１室２１と第２室２２とが連通可能となり、ピストン
ロッド１９を手動操作によって伸縮させ、推進二二ッ）
１５をそのダウン位置と最大チルトアップ位置との間で
揺動することが自在となる。Further, a manual valve 52 is interposed between a conduit 45 communicating with the first chamber 21 of the tilt cylinder 18 and a conduit 44 communicating with the second chamber 22. That is, by opening the manual valve 52, the first chamber 21 and the second chamber 22 of the tilt cylinder 18 are enabled to communicate with each other, and the piston rod 19 is expanded and contracted by manual operation, resulting in propulsion.
15 can be freely swung between its down position and its maximum tilt-up position.

さらに、チルトシリンダ１８、トリムシリンダ２６の各
第２室２２．３０に連通されている管路４４とリザーバ
３１とは、短絡管路５３によって連通可能とされている
。短絡管路５３には、副開閉装置５４が介装されている
。副開閉装置５４は、シャトルピストン５５、本発明に
おける開閉弁としての第１チエツク弁５６、第２チエツ
ク弁５７を有し、シャトルピストン５５の第１チエツク
弁５６側に第１シヤトル室５８を区画形成し、シャトル
ピストン５５の第２チエツク弁５７側に第２シヤトル室
５９を区画形成し、第１チエツク弁５６の弁体まわりに
第１チエツク室６０を区画形成し、第２チエツク弁５７
の弁体まわりに第２チエツク室６１を区画形成している
。また、第２シヤトル室５９と第２チエツク室６１とは
絞り機能を持たない連通路６２によって連通され、シャ
トルピストン５５は絞り機能を持って第１シヤトル室５
Ｂと第２シヤトル室５９とを連通ずる絞り連通路６３を
備えている。また、副開閉装置５４の第２チエツク室６
１は、第２チエツク弁５７、制御管路６４を介して、管
路４７の中間部に連通可能とされている。Further, the conduit 44 and the reservoir 31, which are communicated with the second chambers 22, 30 of the tilt cylinder 18 and the trim cylinder 26, can communicate with each other through a short-circuit conduit 53. A sub-switching device 54 is interposed in the short-circuit pipe 53. The sub-opening/closing device 54 has a shuttle piston 55, a first check valve 56, and a second check valve 57 as opening/closing valves in the present invention, and a first shuttle chamber 58 is defined on the first check valve 56 side of the shuttle piston 55. A second shuttle chamber 59 is defined on the second check valve 57 side of the shuttle piston 55, a first check chamber 60 is defined around the valve body of the first check valve 56, and a second check valve 57 is defined on the second check valve 57 side.
A second check chamber 61 is defined around the valve body. Further, the second shuttle chamber 59 and the second check chamber 61 are communicated with each other by a communication passage 62 which does not have a throttle function, and the shuttle piston 55 has a throttle function and communicates with the first shuttle chamber 5.
A throttle communication passage 63 is provided that communicates B and the second shuttle chamber 59. In addition, the second check chamber 6 of the sub-switching device 54
1 is able to communicate with the intermediate portion of the conduit 47 via the second check valve 57 and the control conduit 64.

また、上記絞り連通路６３は、第５図（Ａ）〜（Ｃ）に
示すように、補助開閉弁６５によって開閉されるように
なっている。Further, the throttle communication passage 63 is opened and closed by an auxiliary opening/closing valve 65, as shown in FIGS. 5(A) to 5(C).

第５図（Ａ）は無負荷状態、第５図（Ｂ）はポンプ３３
がチルトダウン方向、すなわち逆転方向に作動している
時の状態、第５図（Ｃ）はポンプ３３が停止した時の状
態である。第２チエツク弁５７のスプリング５７Ａによ
って定まる開弁圧は、主開閉装置３４の第２チエツク弁
３７の開弁圧より同等かわずかに低く設定されている。Fig. 5(A) shows the no-load state, Fig. 5(B) shows the pump 33
FIG. 5C shows the state when the pump 33 is operating in the tilt-down direction, that is, the reverse direction, and the state when the pump 33 is stopped. The opening pressure determined by the spring 57A of the second check valve 57 is set to be equal to or slightly lower than the opening pressure of the second check valve 37 of the main opening/closing device 34.

また、補助開閉弁６５のスプリング６５Ａによって定ま
る開弁圧は、ポンプ３３の作動中に制御管路６４に作用
する作動油圧力“Ｐ２’に対しては閉じ、ポンプ３３が
停止している時の制御管路６４に残存する作動油圧力Ｐ
　２　’／に対して開くように設定されている。Further, the opening pressure determined by the spring 65A of the auxiliary on-off valve 65 is closed against the hydraulic pressure "P2" acting on the control pipe 64 while the pump 33 is in operation, and is closed when the pump 33 is stopped. Hydraulic oil pressure P remaining in control pipe 64
2 '/ is set to open.

次に、上記実施例の作動について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.

第３図はトリムアップ−チルトアップ操作時の作動状態
を示す回路図である。すなわち、この状態下では、チル
トシリンダ１８、トリムシリンダ２６の各第１室２１．
２９から排出される作動油のすべてがポンプ３３を通過
し、トリムアップ速度およびチルトアップ速度はポンプ
３３の吐出流量によって定まる適度な状態に設定可能と
される。FIG. 3 is a circuit diagram showing the operating state during trim-up and tilt-up operations. That is, under this condition, each of the first chambers 21 .
All of the hydraulic oil discharged from the pump 33 passes through the pump 33, and the trim-up speed and tilt-up speed can be set to an appropriate state determined by the discharge flow rate of the pump 33.

これに対し、第４図はチルトダウン−トリムダウン操作
時の作動状態を示す回路図である。すなわち、この状態
下では、制御管路９４にポンプ３３の作動油圧力が作用
し、これによって副開閉装置５４の第２チエツク弁５７
が開き、続いてシャトルピストン５５が第１チエツク弁
５６を押し開き、チルトシリンダ１８．トリムシリンダ
２６の各第２室２２．３０を短絡管路５３を介してリザ
ーバ３１に連絡する。したがって、この状態下では、チ
ルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２６の各第２室
２２．３０の作動油を、ポンプ３３を通過させて第１室
２１．２９に移動するとともに、短絡管路５３を介して
リザーバ３１に短絡的に移動することが可能となり、第
２室２２．３０からの作動油の排出流量をポンプ３３の
吐出流量以上とすることが可能となる。すなわち、推進
二二ッ）１５のチルトダウン−トリムダウン速度を、ポ
ンプ３３の吐出流量のみによって定まるチルトアップ−
トリムアップ速度に比して急速化することが可能となる
。On the other hand, FIG. 4 is a circuit diagram showing the operating state during tilt-down and trim-down operations. That is, under this condition, the hydraulic oil pressure of the pump 33 acts on the control pipe 94, thereby causing the second check valve 57 of the sub-opening/closing device 54 to open.
opens, then the shuttle piston 55 pushes open the first check valve 56, and the tilt cylinder 18. Each second chamber 22 , 30 of the trim cylinder 26 is connected to the reservoir 31 via a short-circuit line 53 . Therefore, under this condition, the hydraulic oil in each second chamber 22.30 of the tilt cylinder 18 and trim cylinder 26 is moved to the first chamber 21.29 through the pump 33, and is also transferred to the first chamber 21.29 through the short circuit line 53. It becomes possible to move the hydraulic oil to the reservoir 31 in a short-circuit manner, and it becomes possible to make the discharge flow rate of the hydraulic oil from the second chamber 22.30 higher than the discharge flow rate of the pump 33. In other words, the tilt-down trim-down speed of the propulsion unit 15 is changed from the tilt-up speed determined only by the discharge flow rate of the pump 33.
It is possible to increase the trim-up speed faster than the trim-up speed.

しかして、この実施例においては、シャトルビストン５
５に絞り連通路６３を設けたので、油圧ポンプ３３のチ
ルトダウン操作後の停止時に、制御管路６４内の作動油
圧力を、補助開閉弁６５が第５図（Ｃ）に示したように
開く絞り連通路６３を介して短絡管路５３の側に抜くこ
とが可能となる。これにより、シャトルピストン５５の
戻りを速くして第１チエツク弁５６の閉止動作を迅速化
し、チルトシリング１８の第２室２２内の作動油の流出
を確実に停止し、推進ユニット１５のダウン動作を直ち
に停止させることが可能となる。Therefore, in this embodiment, the shuttle piston 5
5 is provided with a throttle communication passage 63, when the hydraulic pump 33 is stopped after the tilt-down operation, the auxiliary on-off valve 65 controls the hydraulic oil pressure in the control pipe 64 as shown in Fig. 5(C). It becomes possible to extract to the short-circuit pipe line 53 side via the throttle communication passage 63 that opens. This speeds up the return of the shuttle piston 55, speeds up the closing operation of the first check valve 56, reliably stops the flow of hydraulic oil in the second chamber 22 of the tilt cylinder 18, and lowers the propulsion unit 15. can be stopped immediately.

ここで、制御管路６４内の作動油圧力を上記のようにし
て短絡管路５３の側に抜くだけのためには、絞り連通路
６３に補助開閉弁６５を必ずしも設ける必要はない、た
だし、絞り連通路６３に補助開閉弁６５を設ける場合に
は、ポンプ３３のチルトダウン操作時に、絞り連通路６
３を第５図（Ｂ）に示したように補助開閉弁６５によっ
て閉止することが可能となる。したがって、ポンプ３３
からチルトシリンダ１８、トリムシリング２６の各第１
室２１．２９に送られるべき作動油の一部を絞り連通路
６３からリザーバ３１に逃がすことなく、ポンプ３３の
吐出油のすべてを無駄なく各シリング１８．２６に供給
し、絞り連通路６３を設けたことによるチルトダウン速
度の低下を防止することが可能となる。Here, in order to release the hydraulic fluid pressure in the control pipe 64 to the short-circuit pipe 53 side as described above, it is not necessarily necessary to provide the auxiliary opening/closing valve 65 in the throttle communication passage 63. However, When the auxiliary on-off valve 65 is provided in the throttle communication passage 63, when the pump 33 is tilted down, the throttle communication passage 6
3 can be closed by an auxiliary on-off valve 65 as shown in FIG. 5(B). Therefore, pump 33
to the tilt cylinder 18 and the trim cylinder 26.
All of the oil discharged from the pump 33 is supplied to each sill 18.26 without wasting any part of the hydraulic oil to be sent to the chamber 21.29 from the throttle communication passage 63 to the reservoir 31, and the throttle communication passage 63 is It becomes possible to prevent a decrease in the tilt-down speed due to the provision of the groove.

なお、上記絞り連通路６３、補助開閉弁６５は、必ずし
もシャトルピストン５５に内蔵することなく、第３図に
１点鎖線で示すようにシャトルピストン５５をバイパス
する補助費路６６に介在するものであってもよい。Note that the throttle communication passage 63 and the auxiliary on-off valve 65 are not necessarily built into the shuttle piston 55, but are interposed in an auxiliary passage 66 that bypasses the shuttle piston 55, as shown by the dashed line in FIG. There may be.

さらに、この実施例においては、管路４５の中間部と、
第１チエツク弁５６とリザーバ３１に挟まれる短絡管路
５３の中間部とを補助短絡管路６７によって連絡し、補
助短絡管路６７の中間部に逆止弁６８を設けている。す
なわち、この補助短絡管路６７、逆止弁６８を設けない
場合には、ポンプ３３のチルトダウン操作を瞬間的に停
止しても、第１チエツク弁５６が閉止するまでの間につ
いては、チルトシリンダ１８の第２室２２からの作動油
の流出が続き、チルトシリンダ１８の第１室２１には作
動油が供給されないので、チルトシリンダ１８の第１室
２１が真空状態となり、後進スラスト力に対するチルト
シリンダ１８のロック機能（リバースロック機能）が損
なわれるおそれがある。しかしながら、補助短絡管路６
７、逆止弁６８を設けることにより、チルトシリンダ１
８の第１室２２をリザーバ３１に短絡するだけでなく、
第２室２２を第１室２１にも短絡することとなり、第１
室２１の上記真空化を防止可能である。第３図の絞り６
９は、チルトシリンダ１８の第２室２２から排出される
作動油をリザーバ３１に逃がすよりも積極的に補助短絡
管路６７から第１室２１に供給し、チルトシリンダ１８
のチルトダウン速度をより早めるためのものである。Furthermore, in this embodiment, the intermediate portion of the conduit 45,
The first check valve 56 and the middle part of the short-circuit pipe 53 sandwiched between the reservoir 31 are connected by an auxiliary short-circuit pipe 67, and a check valve 68 is provided in the middle part of the auxiliary short-circuit pipe 67. That is, if the auxiliary short-circuit pipe 67 and the check valve 68 are not provided, even if the tilt-down operation of the pump 33 is momentarily stopped, the tilt-down operation will continue until the first check valve 56 closes. Since the hydraulic oil continues to flow out from the second chamber 22 of the cylinder 18 and the hydraulic oil is not supplied to the first chamber 21 of the tilt cylinder 18, the first chamber 21 of the tilt cylinder 18 becomes a vacuum state, and the There is a possibility that the locking function (reverse locking function) of the tilt cylinder 18 may be impaired. However, the auxiliary short circuit line 6
7. By providing the check valve 68, the tilt cylinder 1
In addition to short-circuiting the first chamber 22 of 8 to the reservoir 31,
The second chamber 22 is also short-circuited to the first chamber 21, and the first
It is possible to prevent the chamber 21 from becoming evacuated. Aperture 6 in Figure 3
9 actively supplies the hydraulic oil discharged from the second chamber 22 of the tilt cylinder 18 to the first chamber 21 from the auxiliary short-circuit pipe 67 rather than letting it escape to the reservoir 31.
This is to speed up the tilt down speed.

第６図は本発明の第２実施例に係る油圧チルト装置を示
す作動回路図であり、前記第１実施例と同様な部分に闇
−の符合を付すものとする。この第２実施例が前記第１
実施例と異なる点は、短絡管路５３に介％ｆｙれる副開
閉装！１７０の構造のみにある。７１はシャトルピスト
ン、７２はチェック弁、７３は第１シヤトル室、７４は
第２シヤトル室、７５はチェック室、７６は制御管路、
７７は絞り連通路である。また、絞り連通路７７は、第
７図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、補助開閉弁７８によ
って開閉可能とされている。補助開閉弁７８は、前記第
１実施例における絞り連通路６３の補助開閉弁６５と全
く同様に作動するようになっている。FIG. 6 is an operational circuit diagram showing a hydraulic tilt device according to a second embodiment of the present invention, in which the same parts as those in the first embodiment are marked with dark symbols. This second embodiment is similar to the first embodiment.
The difference from the embodiment is the sub-opening/closing device connected to the short-circuit pipe 53! Only in 170 structures. 71 is a shuttle piston, 72 is a check valve, 73 is a first shuttle chamber, 74 is a second shuttle chamber, 75 is a check chamber, 76 is a control pipe,
77 is a throttle communication path. Further, the throttle communication passage 77 can be opened and closed by an auxiliary opening/closing valve 78, as shown in FIGS. 7(A) to 7(C). The auxiliary on-off valve 78 operates in exactly the same manner as the auxiliary on-off valve 65 of the throttle communication passage 63 in the first embodiment.

したがって、この第２実施例による場合にも、ポンプ３
３のチルトダウン操作後の停止時に、制御管路７６内の
作動油圧力を、絞り連通路７７を介して短絡管路５３の
側に抜くことが可能となる。これにより、シャトルピス
トン７１の戻りを速くしてチェック弁７２の閉止動作を
迅速化し、チルトシリンダ１８の第２室２２内の作動油
の流出を確実に停止し、推進ユニット１５のダウン動作
を直ちに停止させることが可能となる。Therefore, also in the case of this second embodiment, the pump 3
At the time of stop after the tilt-down operation in step 3, the hydraulic pressure in the control pipe 76 can be released to the short-circuit pipe 53 side via the throttle communication passage 77. This speeds up the return of the shuttle piston 71, speeds up the closing operation of the check valve 72, reliably stops the flow of hydraulic oil in the second chamber 22 of the tilt cylinder 18, and immediately stops the down operation of the propulsion unit 15. It becomes possible to stop it.

また、この第２実施例においても、補助開閉弁７８の存
在により、ポンプ３３のチルトダウン操作時に絞り連通
路を７７を第７図（Ｂ）に示すように補助開閉弁７８に
よって閉止し、絞り連通路７７を設けたことに−よるチ
ルトダウン速度の低下を防止することが可能である。Also in this second embodiment, due to the presence of the auxiliary on-off valve 78, when the pump 33 is tilted down, the throttle communication passage 77 is closed by the auxiliary on-off valve 78 as shown in FIG. It is possible to prevent the tilt-down speed from decreasing due to the provision of the communication path 77.

［発明の効果］ 以上のように１本発明に係る船舶推進機の油圧チルト装
置は、シャトルピストンの短絡管路側に位置する作動油
流通領域と、制御管路側に位置する作動油流通領域とを
、絞り機能をもつ絞り連通路によって連通可能としたも
のである。したがって、油圧ポンプのチルトダウン操作
後の停止時に、制御管路内の作動油圧力を、絞り連通路
を介して短絡管路側に抜くことが可能となる。これによ
り、シャトルピストンの戻りを速くして開閉弁の閉止動
作を迅速化し、シリンダの第２室内の作動油の流出を確
実に停止し、推進ユニットのダウン動作を直ちに停止さ
せることが可能となる。[Effects of the Invention] As described above, the hydraulic tilt device for a marine propulsion device according to the present invention has a hydraulic oil circulation area located on the short-circuit pipe side of the shuttle piston and a hydraulic oil circulation area located on the control pipe side. , communication is possible through a throttle communication path with a throttle function. Therefore, when the hydraulic pump is stopped after the tilt-down operation, the hydraulic fluid pressure in the control pipe can be released to the short-circuit pipe side via the throttle communication passage. This makes it possible to speed up the return of the shuttle piston, speed up the closing operation of the on-off valve, reliably stop the flow of hydraulic oil in the second chamber of the cylinder, and immediately stop the down operation of the propulsion unit. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す側面
図、第３図および第４図は第１実施例の作動回路を異な
る作動状態において示す回路図、第５図（Ａ）〜（Ｃ）
は第１実施例の要部の異なる作動状態を示す模式図、第
６図は本発明の第２実施例に係る作動回路を示す回路図
、第７図（Ａ）〜（Ｃ）は第２実施例の要部の異なる作
動状態を示す模式図である。 １１・・・船体、ＩＩＡ・・・船尾板、１２・・・クラ
ンプブラケー、）、１４・・・スイベルブラケット、１
５・・・推進ユニット、１８・・・チルトシリンダ、１
９・・・ピストンロッド、２０・・・ピストン、２１・
・・第１室、２２・・・第２室、３１・・・リザーバ、
３３・・・ポンプ、５３・・・短絡管路、５５・・・シ
ャトルピストン。 ５６・・・第１チエツク弁、６３・・・絞り連通路、６
４・・・制御管路、６５・・・補助開閉弁、７１・・・
シャトルピストン、７２・・・チェック弁、７６・・・
制御管路、７７・・・絞り連通路、７８・・・補助開閉
弁。 代理人　弁理士　塩　川　修　治 第１図 第　２　回 第　３　図 第４図 第　５　図 第　６１１１ ス２FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which the first embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a side view showing an enlarged main part of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are Circuit diagrams showing the operating circuit of the first embodiment in different operating states, FIGS. 5(A) to 5(C)
are schematic diagrams showing different operating states of the essential parts of the first embodiment, FIG. 6 is a circuit diagram showing an operating circuit according to the second embodiment of the present invention, and FIGS. FIG. 3 is a schematic diagram showing different operating states of main parts of the embodiment. 11... Hull, IIA... Stern plate, 12... Clamp bracket, ), 14... Swivel bracket, 1
5... Propulsion unit, 18... Tilt cylinder, 1
9... Piston rod, 20... Piston, 21.
...First chamber, 22...Second chamber, 31...Reservoir,
33...Pump, 53...Short circuit pipe, 55...Shuttle piston. 56...first check valve, 63...throttle communication passage, 6
4... Control pipe line, 65... Auxiliary opening/closing valve, 71...
Shuttle piston, 72... Check valve, 76...
Control pipe line, 77... Throttle communication passage, 78... Auxiliary opening/closing valve. Agent Patent Attorney Osamu Shiokawa Figure 1 Figure 2 Figure 4 Figure 5 Figure 6111 S2

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）船体の船尾板に固定されるクランプブラケットと
、クランプブラケットにチルトアップおよびチルトダウ
ン可能に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブ
ラケットに支持される推進ユニットと、クランプブラケ
ットもしくはスイベルブラケットの一方に回動可能に支
持されるシリンダと、クランプブラケットもしくはスイ
ベルブラケットの他方に回動可能に支持されてシリンダ
内に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダ
内のピストンロッド端部に固定されてシリンダ内にピス
トンロッド収容側の第１室とピストンロッド非収容側の
第２室を区画形成するピストンと、チルトアップ時には
シリンダの第２室に作動油を圧送し、チルトダウン時に
はシリンダの第１室に作動油を圧送する油圧ポンプと、
油圧ポンプに連なるとともに作動油を貯留するリザーバ
と、シリンダの第２室とリザーバとを連絡する短絡管路
と、チルトダウン時における油圧ポンプの作動油圧力が
作用する制御管路と、短絡管路の中間部を開閉する開閉
弁と、短絡管路と制御管路の間に挟まれ、油圧ポンプ作
動中に制御管路に作用する上記作動油圧力によって開閉
弁を開操作するシャトルピストンとを有してなる船舶推
進機の油圧チルト装置であって、シャトルピストンの短
絡管路側に位置する作動油流通領域と、制御管路側に位
置する作動油流通領域とを、絞り機能をもつ絞り連通路
によって連通可能とする船舶推進機の油圧チルト装置。(1) A clamp bracket fixed to the stern plate of the hull, a swivel bracket supported by the clamp bracket so that it can be tilted up and down, a propulsion unit supported by the swivel bracket, and one of the clamp bracket or the swivel bracket. a cylinder rotatably supported; a piston rod rotatably supported by the other of the clamp bracket or the swivel bracket and extendably inserted into the cylinder; and a piston rod fixed to the end of the piston rod in the cylinder. A piston that partitions and forms a first chamber on the side where the piston rod is accommodated and a second chamber on the side where the piston rod is not accommodated, and a piston that pumps hydraulic oil to the second chamber of the cylinder when tilting up, and the first chamber of the cylinder when tilting down. A hydraulic pump that pumps hydraulic oil to the
A reservoir that is connected to the hydraulic pump and stores hydraulic oil, a short-circuit pipe that connects the second chamber of the cylinder and the reservoir, a control pipe on which the hydraulic oil pressure of the hydraulic pump acts during tilt-down, and a short-circuit pipe. and a shuttle piston, which is sandwiched between the short-circuit pipe and the control pipe and which opens and closes the valve by the hydraulic fluid pressure acting on the control pipe during the operation of the hydraulic pump. A hydraulic tilt device for a marine propulsion device, which connects a hydraulic oil distribution area located on the short-circuit pipe side of the shuttle piston and a hydraulic oil distribution area located on the control pipe side by a throttle communication passage having a throttle function. Hydraulic tilt device for marine propulsion equipment that enables communication. （２）前記絞り連通路は補助開閉弁によって開閉され、
該補助開閉弁は、油圧ポンプ作動中に制御管路に作用す
る作動油圧力の作用下で閉じ、油圧ポンプ停止時に制御
管路に残存する作動油圧力の作用下で開く特許請求の範
囲第１項記載の船舶推進機の油圧チルト装置。(2) the throttle communication passage is opened and closed by an auxiliary on-off valve;
The auxiliary opening/closing valve closes under the action of hydraulic oil pressure acting on the control line when the hydraulic pump is in operation, and opens under the action of the hydraulic oil pressure remaining in the control line when the hydraulic pump is stopped. Hydraulic tilt device for a marine propulsion device as described in 2.