JPS6236713Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236713Y2 JPS6236713Y2 JP1982111274U JP11127482U JPS6236713Y2 JP S6236713 Y2 JPS6236713 Y2 JP S6236713Y2 JP 1982111274 U JP1982111274 U JP 1982111274U JP 11127482 U JP11127482 U JP 11127482U JP S6236713 Y2 JPS6236713 Y2 JP S6236713Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bottom bridge
- number plate
- bridge
- hole
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は二輪車のフロントナンバプレートの取
付構造に係わり、特に、競技用二輪車のフロント
ナンバプレートの取り付けに用いて好適な取付構
造に関するものである。
付構造に係わり、特に、競技用二輪車のフロント
ナンバプレートの取り付けに用いて好適な取付構
造に関するものである。
一般に、競技用二輪車にあつては、フロントフ
オークの上部前方にフロントナンバプレートを配
設し、このフロントナンバプレートの前面に、ナ
ンバ(ゼツケン)を取り付けることが実施されて
いる。
オークの上部前方にフロントナンバプレートを配
設し、このフロントナンバプレートの前面に、ナ
ンバ(ゼツケン)を取り付けることが実施されて
いる。
ところで、従来の競技用二輪車においては、前
記フロントナンバプレートを取り付けるために、
専用の取付部材を用い、フロントフオーク、フロ
ントフオークを支持するトツプブリツジあるいは
ボトムブリツジ、このボトムブリツジに取り付け
たフロントフエンダ、あるいは前記トツプブリツ
ジに取り付けたステアリングハンドルなどに固定
していた。
記フロントナンバプレートを取り付けるために、
専用の取付部材を用い、フロントフオーク、フロ
ントフオークを支持するトツプブリツジあるいは
ボトムブリツジ、このボトムブリツジに取り付け
たフロントフエンダ、あるいは前記トツプブリツ
ジに取り付けたステアリングハンドルなどに固定
していた。
しかしながら、このような従来のフロントナン
バプレート取付構造にあつては、専用の取付部材
を必要とすることから、部品点数が増加し、取付
作業を繁雑にしてしまうおそれがある。
バプレート取付構造にあつては、専用の取付部材
を必要とすることから、部品点数が増加し、取付
作業を繁雑にしてしまうおそれがある。
本考案は前述した従来の事情を考慮して提案さ
れたもので、その目的とするところは、フロント
ナンバプレートの下部に下方延長部を延設し、こ
の下方延長部を前記フロントフオークの中間部を
支持するボトムブリツジとこのボトムブリツジの
下部に取り付けられるフロントフエンダとの間に
位置させて、これらのボトムブリツジ、下方延長
部およびフロントフエンダを連結部材によつて連
結するようにした二輪車のフロントナンバプレー
トの取付構造であつて、前記下方延長部に貫通孔
を形成するとともに、前記フロントフエンダの上
面に前記貫通孔に嵌合させられるボスを形成し、
このボスを前記ボトムブリツジに連結することに
より、専用の取付部材を不要にし、もつて取付作
業を簡便にするとともに、フロントフエンダとボ
トムブリツジとの直接的な接続を維持して、その
剛性を確保することのできる二輪車のフロントナ
ンバプレートの取付構造を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、フロント
ナンバプレートの下部に下方延長部を延設し、こ
の下方延長部を前記フロントフオークの中間部を
支持するボトムブリツジとこのボトムブリツジの
下部に取り付けられるフロントフエンダとの間に
位置させて、これらのボトムブリツジ、下方延長
部およびフロントフエンダを連結部材によつて連
結するようにした二輪車のフロントナンバプレー
トの取付構造であつて、前記下方延長部に貫通孔
を形成するとともに、前記フロントフエンダの上
面に前記貫通孔に嵌合させられるボスを形成し、
このボスを前記ボトムブリツジに連結することに
より、専用の取付部材を不要にし、もつて取付作
業を簡便にするとともに、フロントフエンダとボ
トムブリツジとの直接的な接続を維持して、その
剛性を確保することのできる二輪車のフロントナ
ンバプレートの取付構造を提供することにある。
以下、本考案を第1図〜第4図に示す一実施例
に基づき説明する。
に基づき説明する。
第1図中、符号1で示すものは競技用二輪車
(以下単に二輪車と略す)で、この二輪車1の車
体フレーム2の前部にはヘツドパイプ3が設けら
れており、このヘツドパイプ3にステアリング装
置4が取り付けられている。
(以下単に二輪車と略す)で、この二輪車1の車
体フレーム2の前部にはヘツドパイプ3が設けら
れており、このヘツドパイプ3にステアリング装
置4が取り付けられている。
このステアリング装置4は、前記ヘツドパイプ
3に回転自在に支承されたステアリングステム5
と、このステアリングステム5の上端部に固定さ
れたトツプブリツジ6と、前記ステアリングステ
ム5の下端部に固定されたボトムブリツジ7と、
このボトムブリツジ7に中間部を支持されかつ上
端部を前記トツプブリツジ6に支持されたフロン
トフオーク8・8と、前記トツプブリツジ6の上
部に固定されたステアリングハンドル9とから構
成されている。
3に回転自在に支承されたステアリングステム5
と、このステアリングステム5の上端部に固定さ
れたトツプブリツジ6と、前記ステアリングステ
ム5の下端部に固定されたボトムブリツジ7と、
このボトムブリツジ7に中間部を支持されかつ上
端部を前記トツプブリツジ6に支持されたフロン
トフオーク8・8と、前記トツプブリツジ6の上
部に固定されたステアリングハンドル9とから構
成されている。
また、前記ボトムブリツジ6の下部にはフロン
トフエンダ10が取り付けられており、このフロ
ントフエンダ10の下方には、前記フロントフオ
ーク8・8によつて懸架された前輪11が配置さ
れている。
トフエンダ10が取り付けられており、このフロ
ントフエンダ10の下方には、前記フロントフオ
ーク8・8によつて懸架された前輪11が配置さ
れている。
そして、前記トツプブリツジ6、ボトムブリツ
ジ7およびフロントフエンダ10に、本実施例に
係わる取付構造によつてフロントナンバプレート
12が取り付けられている。
ジ7およびフロントフエンダ10に、本実施例に
係わる取付構造によつてフロントナンバプレート
12が取り付けられている。
次いで第2図〜第4図を参照して、本実施例の
フロントナンバプレート12の取付構造を詳細に
説明する。
フロントナンバプレート12の取付構造を詳細に
説明する。
まず、前記フロントナンバプレート12は、第
2図に示すように、ほぼ四角形状に形成されてお
り、その中央下部には、弾性変形可能な下方延長
部13が設けられているとともに、中央上部に
は、弾性変形可能な上方延長部14が設けられて
いる。
2図に示すように、ほぼ四角形状に形成されてお
り、その中央下部には、弾性変形可能な下方延長
部13が設けられているとともに、中央上部に
は、弾性変形可能な上方延長部14が設けられて
いる。
そして、前記下方延長部13は、前記ボトムブ
リツジ7とフロントフエンダ10との間に挿入で
きるように、フロントナンバプレート12の裏面
側に折曲されており、かつ、その自由端側、すな
わちフロントナンバプレート12と連続していな
い側には、前記フロントフエンダ10の上面に形
成されたボス20(詳細は後述する)が嵌合させ
られる貫通孔13aが形成されている。
リツジ7とフロントフエンダ10との間に挿入で
きるように、フロントナンバプレート12の裏面
側に折曲されており、かつ、その自由端側、すな
わちフロントナンバプレート12と連続していな
い側には、前記フロントフエンダ10の上面に形
成されたボス20(詳細は後述する)が嵌合させ
られる貫通孔13aが形成されている。
また、前記上方延長部14の自由端側には、前
記トツプブリツジ6に係合させられる係合片16
が、前記フロントナンバプレート12の裏面側に
折曲されて設けられており、この係合片16の先
端部には係合用の段部16aが形成されている。
記トツプブリツジ6に係合させられる係合片16
が、前記フロントナンバプレート12の裏面側に
折曲されて設けられており、この係合片16の先
端部には係合用の段部16aが形成されている。
一方、第2図中符号13bで示すものは前記下
方延長部13の自由端側の周縁部下方に設けられ
た突出部で、17は前記フロントナンバプレート
12に形成されたナンバ取り付け用の穴、18は
前記フロントナンバプレート12の裏面に突設さ
れた突出片で、その突出端側に前記フロントフオ
ーク8に嵌め合わされる凹部18aが形成されて
いる。
方延長部13の自由端側の周縁部下方に設けられ
た突出部で、17は前記フロントナンバプレート
12に形成されたナンバ取り付け用の穴、18は
前記フロントナンバプレート12の裏面に突設さ
れた突出片で、その突出端側に前記フロントフオ
ーク8に嵌め合わされる凹部18aが形成されて
いる。
前記ボトムブリツジ7の長さ方向中央には、第
3図に示すように、ボトム孔19が形成されてお
り、このボルト孔19に、前記フロントフエンダ
10に形成されたボス20へその下方から貫通さ
せられた連結ボルト15が螺着させられることに
より、前記ボス20がボトムブリツジ7に当接さ
せられて、ボトムブリツジ7の下部に前記フロン
トフエンダ10が一体に固定されるようになつて
いる。
3図に示すように、ボトム孔19が形成されてお
り、このボルト孔19に、前記フロントフエンダ
10に形成されたボス20へその下方から貫通さ
せられた連結ボルト15が螺着させられることに
より、前記ボス20がボトムブリツジ7に当接さ
せられて、ボトムブリツジ7の下部に前記フロン
トフエンダ10が一体に固定されるようになつて
いる。
また、第3図に示すように、前記フロントフエ
ンダ10に形成されたボス20は、その幅方向中
央に、上方に突出させられて設けられており、こ
のボス20に、前記連結ボルト15が貫通させら
れる貫通孔20aが形成されている。
ンダ10に形成されたボス20は、その幅方向中
央に、上方に突出させられて設けられており、こ
のボス20に、前記連結ボルト15が貫通させら
れる貫通孔20aが形成されている。
一方、第3図中符号21で示すものは、前記ボ
トムブリツジ7に、前記ボルト孔19と離間して
形成された第2のボルト孔で、前記フロントフエ
ンダ10を前記連結ボルト15と離間して貫通さ
せられた振れ止めボルト22が螺着させられるこ
とにより、ボトムブリツジ7とフロントフエンダ
10の振れや、相対的な回転を防止するようにな
つている。
トムブリツジ7に、前記ボルト孔19と離間して
形成された第2のボルト孔で、前記フロントフエ
ンダ10を前記連結ボルト15と離間して貫通さ
せられた振れ止めボルト22が螺着させられるこ
とにより、ボトムブリツジ7とフロントフエンダ
10の振れや、相対的な回転を防止するようにな
つている。
さらに、前記トツプブリツジ6は、第4図に示
すように前記ステアリングステム5の上端部にナ
ツト23を用いて固定されており、その上部には
ハンドルホルダ24を介してステアリングハンド
ル9が取り付けられている。
すように前記ステアリングステム5の上端部にナ
ツト23を用いて固定されており、その上部には
ハンドルホルダ24を介してステアリングハンド
ル9が取り付けられている。
そしてそのトツプブリツジ6の長さ方向中央に
は、ステアリングハンドル9の後方(第4図中右
方)位置に、係合孔25が形成されていて、前記
上方延長部14の係合片16が挿入係止させられ
るようになつている。
は、ステアリングハンドル9の後方(第4図中右
方)位置に、係合孔25が形成されていて、前記
上方延長部14の係合片16が挿入係止させられ
るようになつている。
一方、前記ステアリングハンドル9の前記トツ
プブリツジ6と平行する部分の外周には、緩衝パ
ツト26が被せられていて、前記上方延長部14
を湾曲させてトツプブリツジ6に係合させた際
に、この上方延長部14の湾曲部の内面に接触し
て、上方延長部14の支持を行なうとともに上方
延長部14により緩衝パツト26をステアリング
ハンドル9に圧縮状態で挾持固定する。
プブリツジ6と平行する部分の外周には、緩衝パ
ツト26が被せられていて、前記上方延長部14
を湾曲させてトツプブリツジ6に係合させた際
に、この上方延長部14の湾曲部の内面に接触し
て、上方延長部14の支持を行なうとともに上方
延長部14により緩衝パツト26をステアリング
ハンドル9に圧縮状態で挾持固定する。
次いで、このように構成された本実施例の取付
構造によつてフロントナンバプレート12を取り
付ける場合について説明すれば以下のとおりであ
る。
構造によつてフロントナンバプレート12を取り
付ける場合について説明すれば以下のとおりであ
る。
まず、ボトムブリツジ7の下部にフロントフエ
ンダ10を取り付けるのに先立つて、このフロン
トフエンダ10の上面に形成されたボス20と、
フロントナンバプレート12の下方延長部13に
形成された貫通孔13aとを嵌合させることによ
り両者の位置合わせを行い、しかるのちに、連結
ボルト15を前記ボス20に形成された貫通孔2
0aにその下方から挿入し、この連結ボルト15
をボトムブリツジ7のボルト孔19にその下方か
ら螺合する。
ンダ10を取り付けるのに先立つて、このフロン
トフエンダ10の上面に形成されたボス20と、
フロントナンバプレート12の下方延長部13に
形成された貫通孔13aとを嵌合させることによ
り両者の位置合わせを行い、しかるのちに、連結
ボルト15を前記ボス20に形成された貫通孔2
0aにその下方から挿入し、この連結ボルト15
をボトムブリツジ7のボルト孔19にその下方か
ら螺合する。
この作業によつて、フロントフエンダ10がそ
のボス20を介してボトムブリツジ7の下部に直
接当接されられた状態で固定されるとともに、両
者間に下方延長部13が挾持されてフロントナン
バプレート12の下部が固定される(第3図参
照)。
のボス20を介してボトムブリツジ7の下部に直
接当接されられた状態で固定されるとともに、両
者間に下方延長部13が挾持されてフロントナン
バプレート12の下部が固定される(第3図参
照)。
このように固定されたフロントフエンダ10
は、前述したようにボス20を介してボトムブリ
ツジ7に直接固定されることから、このボトムブ
リツジ7に剛に固定され、この結果、長尺でかつ
その長さ方向中間部においてボトムブリツジ7に
取り付けられるフロントフエンダ10の固定が確
実に行われる。
は、前述したようにボス20を介してボトムブリ
ツジ7に直接固定されることから、このボトムブ
リツジ7に剛に固定され、この結果、長尺でかつ
その長さ方向中間部においてボトムブリツジ7に
取り付けられるフロントフエンダ10の固定が確
実に行われる。
次いで、ステアリングハンドル9に緩衝パツト
26を被せたのちに、フロントナンバプレート1
2の突出片18をフロントフオーク8に嵌め合わ
せ、次いで、上方延長部14を前記緩衝パツト2
6の外面に接触させつつ湾曲させて、係合片16
をトツプブリツジ6の係合孔25へ挿入するとと
もに、係合片16の係合段部16bを係合孔25
の下方内縁部に係合させる(第4図参照)。
26を被せたのちに、フロントナンバプレート1
2の突出片18をフロントフオーク8に嵌め合わ
せ、次いで、上方延長部14を前記緩衝パツト2
6の外面に接触させつつ湾曲させて、係合片16
をトツプブリツジ6の係合孔25へ挿入するとと
もに、係合片16の係合段部16bを係合孔25
の下方内縁部に係合させる(第4図参照)。
このように係合された係止片16は、前記上方
延長部14の弾性力によつて、常時係合孔25の
内縁部へ向けて付勢されているとともに、前記上
方延長部14が緩衝パツト26を介してステアリ
ングハンドル9に支持され、また、フロントナン
バプレート12が突出片18を介してフロントホ
ーク8に支持されて位置ずれを防止されているか
ら、前記係止片16がトツプブリツジ6から不用
意に離脱するおそれはない。
延長部14の弾性力によつて、常時係合孔25の
内縁部へ向けて付勢されているとともに、前記上
方延長部14が緩衝パツト26を介してステアリ
ングハンドル9に支持され、また、フロントナン
バプレート12が突出片18を介してフロントホ
ーク8に支持されて位置ずれを防止されているか
ら、前記係止片16がトツプブリツジ6から不用
意に離脱するおそれはない。
以上の取付作業によつてフロントナンバプレー
ト12をフロントフオーク8の上部前方に取り付
けることができる。
ト12をフロントフオーク8の上部前方に取り付
けることができる。
なお、前記フロントナンバプレート12を取り
付ける際の作業手順は、上方延長部14とトツプ
ブリツジ6との係合を先に行ない、次いで下方延
長部13の固定を行なうようにしてもよい。
付ける際の作業手順は、上方延長部14とトツプ
ブリツジ6との係合を先に行ない、次いで下方延
長部13の固定を行なうようにしてもよい。
以上説明したように、本考案に係わるフロント
ナンバプレートの取付構造は、フロントナンバプ
レートの下部に下方延長部を延設し、この下方延
長部を前記フロントフオークの中間部を支持する
ボトムブリツジとこのボトムブリツジの下部に取
り付けられるフロントフエンダとの間に位置させ
て、これらのボトムブリツジ、下方延長部および
フロントフエンダを連結部材によつて連結するよ
うにした二輪車のフロントナンバプレートの取付
構造であつて、前記下方延長部に貫通孔を形成す
るとともに、前記フロントフエンダの上面に前記
貫通孔に嵌合させられるボスを形成し、このボス
を前記ボトムブリツジに連結してなるものである
から、フロントナンバプレートを取り付ける際に
専用の取付部材を必要とせず、もつて、取付作業
を簡便なものにすることができ、また、フロント
ナンバプレートを取り付けるに際して、フロント
ナンバプレートに形成された貫通孔とフロントフ
エンダに形成されたボスとの嵌合によつて容易に
位置決めが行われ、この点からも前述した取付作
業を簡便なものとするとともに、フロントナンバ
プレートをフロントフエンダとボトムブリツジと
の間に挾持させた状態であつても、フロントフエ
ンダとボトムブリツジとを直接的に連結して、こ
のフロントフエンダを剛に固定して、確実な支持
を行うことができる。
ナンバプレートの取付構造は、フロントナンバプ
レートの下部に下方延長部を延設し、この下方延
長部を前記フロントフオークの中間部を支持する
ボトムブリツジとこのボトムブリツジの下部に取
り付けられるフロントフエンダとの間に位置させ
て、これらのボトムブリツジ、下方延長部および
フロントフエンダを連結部材によつて連結するよ
うにした二輪車のフロントナンバプレートの取付
構造であつて、前記下方延長部に貫通孔を形成す
るとともに、前記フロントフエンダの上面に前記
貫通孔に嵌合させられるボスを形成し、このボス
を前記ボトムブリツジに連結してなるものである
から、フロントナンバプレートを取り付ける際に
専用の取付部材を必要とせず、もつて、取付作業
を簡便なものにすることができ、また、フロント
ナンバプレートを取り付けるに際して、フロント
ナンバプレートに形成された貫通孔とフロントフ
エンダに形成されたボスとの嵌合によつて容易に
位置決めが行われ、この点からも前述した取付作
業を簡便なものとするとともに、フロントナンバ
プレートをフロントフエンダとボトムブリツジと
の間に挾持させた状態であつても、フロントフエ
ンダとボトムブリツジとを直接的に連結して、こ
のフロントフエンダを剛に固定して、確実な支持
を行うことができる。
図面中、第1図は本考案の取付構造を適用した
二輪車の概略を示す側面図、第2図〜第4図は本
考案の一実施例を示すもので、第2図はフロント
ナンバプレートを裏面側からみた外観斜視図、第
3図は第1図の部分を拡大した要部断面図、第
4図は第1図の部分を拡大した要部断面図であ
る。 1……二輪車、2……車体フレーム、3……ヘ
ツドパイプ、4……ステアリング装置、5……ス
テアリングステム、6……トツプブリツジ、7…
…ボトムブリツジ、8……フロントフオーク、9
……ステアリングハンドル、10……フロントフ
エンダ、12……フロントナンバプレート、13
……下方延長部、13a……貫通孔、13b……
突出部、14……上方延長部、15……連結ボル
ト、16……係合片、16b……係合段部、20
……ボス、20a……貫通孔、25……係合孔、
26……緩衝パツト。
二輪車の概略を示す側面図、第2図〜第4図は本
考案の一実施例を示すもので、第2図はフロント
ナンバプレートを裏面側からみた外観斜視図、第
3図は第1図の部分を拡大した要部断面図、第
4図は第1図の部分を拡大した要部断面図であ
る。 1……二輪車、2……車体フレーム、3……ヘ
ツドパイプ、4……ステアリング装置、5……ス
テアリングステム、6……トツプブリツジ、7…
…ボトムブリツジ、8……フロントフオーク、9
……ステアリングハンドル、10……フロントフ
エンダ、12……フロントナンバプレート、13
……下方延長部、13a……貫通孔、13b……
突出部、14……上方延長部、15……連結ボル
ト、16……係合片、16b……係合段部、20
……ボス、20a……貫通孔、25……係合孔、
26……緩衝パツト。
Claims (1)
- 二輪車のフロントフオークの上部前方に配設さ
れるフロントナンバプレートの下部に下方延長部
を延設し、この下方延長部を前記フロントフオー
クの中間部を支持するボトムブリツジとこのボト
ムブリツジの下部に取り付けられるフロントフエ
ンダとの間に位置させて、これらのボトムブリツ
ジ、下方延長部およびフロントフエンダを連結部
材によつて連結するようにした二輪車のフロント
ナンバプレートの取付構造であつて、前記下方延
長部に貫通孔を形成するとともに、前記フロント
フエンダの上面に前記貫通孔に嵌合させられるボ
スを形成し、このボスを前記ボトムブリツジに連
結したことを特徴とする二輪車のフロントナンバ
プレートの取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11127482U JPS5914789U (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 二輪車のフロントナンバプレ−トの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11127482U JPS5914789U (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 二輪車のフロントナンバプレ−トの取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5914789U JPS5914789U (ja) | 1984-01-28 |
JPS6236713Y2 true JPS6236713Y2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=30258438
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11127482U Granted JPS5914789U (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 二輪車のフロントナンバプレ−トの取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5914789U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006273009A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用ゼッケンプレートおよび自動二輪車 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS529711U (ja) * | 1975-07-10 | 1977-01-24 |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP11127482U patent/JPS5914789U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS529711U (ja) * | 1975-07-10 | 1977-01-24 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5914789U (ja) | 1984-01-28 |
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