JPS6232925Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232925Y2 JPS6232925Y2 JP1981192412U JP19241281U JPS6232925Y2 JP S6232925 Y2 JPS6232925 Y2 JP S6232925Y2 JP 1981192412 U JP1981192412 U JP 1981192412U JP 19241281 U JP19241281 U JP 19241281U JP S6232925 Y2 JPS6232925 Y2 JP S6232925Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- flange portion
- reaction plate
- door
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用エアバツク装置に係り、特
にエアバツクを格納するリアクシヨンプレートを
改良した自動車用エアバツク装置に関する。
にエアバツクを格納するリアクシヨンプレートを
改良した自動車用エアバツク装置に関する。
従来、第1図に示されるように、着座乗員に向
けてインストルメントパネル1に形成されたエア
バツク飛出開口2と、このエアバツク飛出開口2
の背後に配置されるとともに内部に折たたみ状態
のエアバツク3を格納する箱状のリアクシヨンプ
レート4と、前記エアバツグ飛出開口2を閉じる
ように配置されるとともに、前記エアバツク3の
展開時に、これにより押し開けられ、該エアバツ
ク3の乗員前面への展開を可能とするエアバツク
ドア5とを有してなる自動車用エアバツク装置が
ある。
けてインストルメントパネル1に形成されたエア
バツク飛出開口2と、このエアバツク飛出開口2
の背後に配置されるとともに内部に折たたみ状態
のエアバツク3を格納する箱状のリアクシヨンプ
レート4と、前記エアバツグ飛出開口2を閉じる
ように配置されるとともに、前記エアバツク3の
展開時に、これにより押し開けられ、該エアバツ
ク3の乗員前面への展開を可能とするエアバツク
ドア5とを有してなる自動車用エアバツク装置が
ある。
前記第1図に示される従来の自動車用エアバツ
ク装置は、そのリアクシヨンプレート4の下端4
Aは前記エアバツグドア5の下端縁部5Aにイン
サート6により締付固定され、またその上端4B
はインストルメントパネルリーンホースメント7
の下端にボルト8、ナツト9により、前記エアバ
ツグドア上端縁部5Bの裏側位置で締付固定され
ている。
ク装置は、そのリアクシヨンプレート4の下端4
Aは前記エアバツグドア5の下端縁部5Aにイン
サート6により締付固定され、またその上端4B
はインストルメントパネルリーンホースメント7
の下端にボルト8、ナツト9により、前記エアバ
ツグドア上端縁部5Bの裏側位置で締付固定され
ている。
図の符号10は衝撃発生時に高圧ガスを発生さ
せ、これによつて前記エアバツグ3を展開させる
ためのガスジエネレータを示す。
せ、これによつて前記エアバツグ3を展開させる
ためのガスジエネレータを示す。
この自動車用エアバツグ装置は、衝撃発生時に
ガスジエネレータ10から高圧ガスが発生され、
これよつてエアバツグ3が膨張されるときに、エ
アバツグドア5が内部から押されて変型し、この
時上端縁部5Bがエアバツグ飛出開口上端の裏側
部分から抜け出して、下端縁部5Aを中心として
折曲げ開口され、これによつてエアバツグ3がエ
アバツグ飛出開口2から飛び出して着座乗員の前
面に展開されるようにするものである。
ガスジエネレータ10から高圧ガスが発生され、
これよつてエアバツグ3が膨張されるときに、エ
アバツグドア5が内部から押されて変型し、この
時上端縁部5Bがエアバツグ飛出開口上端の裏側
部分から抜け出して、下端縁部5Aを中心として
折曲げ開口され、これによつてエアバツグ3がエ
アバツグ飛出開口2から飛び出して着座乗員の前
面に展開されるようにするものである。
この時、前記リアクシヨンプレート4の上端4
Bと、前記エアバツグドア5の上端縁部5Bとの
間に隙間Sがあるため、エアバツグ3が展開時
に、前記隙間Sに入り込み、前記エアバツグ飛出
開口2の周囲のエアバツグドアトリム11に引つ
掛かつたり、更に該エアバツグ3がこのエアバツ
グドアトリム11を剥がして、その内部にある補
強用インサート12に引つ掛かり、これによつて
損傷し、あるいは安定した展開をすることができ
ない場合があるという問題点があつた。
Bと、前記エアバツグドア5の上端縁部5Bとの
間に隙間Sがあるため、エアバツグ3が展開時
に、前記隙間Sに入り込み、前記エアバツグ飛出
開口2の周囲のエアバツグドアトリム11に引つ
掛かつたり、更に該エアバツグ3がこのエアバツ
グドアトリム11を剥がして、その内部にある補
強用インサート12に引つ掛かり、これによつて
損傷し、あるいは安定した展開をすることができ
ない場合があるという問題点があつた。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、エアバツグ展開時にエアバツグを
損傷させることなく、かつ安定して展開させるこ
とができるようにした自動車用エアバツグ装置を
提供することを目的とする。
ものであつて、エアバツグ展開時にエアバツグを
損傷させることなく、かつ安定して展開させるこ
とができるようにした自動車用エアバツグ装置を
提供することを目的とする。
この考案は、着座乗員に向けてインストルメン
トパネルに形成されたエアバツグ飛出開口と、こ
のエアバツク飛出開口の少なくとも上端部及び車
体幅方向両側端部を含む周縁部内に配置されこれ
を補強する補強用インサートと、前記飛出開口の
背後に配置されるとともに内部に折たたみ状態の
エアバツグを格納する箱状のリアクシヨンプレー
トと、前記エアバツグ飛出開口を閉じるように配
置されるとともに、前記エアバツグの展開時に、
これにより押し開けられ、該エアバツグの乗員前
面への展開を可能とするエアバツグドアと、を有
する自動車用エアバツグ装置において、前記リア
クシヨンプレートの上端縁および車体幅方向両側
縁を、該エアバツグドア裏面に接近させ、外方に
屈曲するフランジ部を形成し、かつ、該フランジ
部内端を前記エアバツグ飛出開口の内側面よりも
内方に位置させるとともに、前記リアクシヨンプ
レートの前記フランジ部およびエアバツグドア周
縁部を前記エアバツグ飛出開口周縁部の裏面側に
これに接近して延在させ、かつ、該延在部分およ
び前記フランジ部と前記エアバツグ飛出開口周縁
部の補強用インサートとを、インストルメントパ
ネル表側からみて一部を重ね合わせることによつ
て上記目的を達成するものである。
トパネルに形成されたエアバツグ飛出開口と、こ
のエアバツク飛出開口の少なくとも上端部及び車
体幅方向両側端部を含む周縁部内に配置されこれ
を補強する補強用インサートと、前記飛出開口の
背後に配置されるとともに内部に折たたみ状態の
エアバツグを格納する箱状のリアクシヨンプレー
トと、前記エアバツグ飛出開口を閉じるように配
置されるとともに、前記エアバツグの展開時に、
これにより押し開けられ、該エアバツグの乗員前
面への展開を可能とするエアバツグドアと、を有
する自動車用エアバツグ装置において、前記リア
クシヨンプレートの上端縁および車体幅方向両側
縁を、該エアバツグドア裏面に接近させ、外方に
屈曲するフランジ部を形成し、かつ、該フランジ
部内端を前記エアバツグ飛出開口の内側面よりも
内方に位置させるとともに、前記リアクシヨンプ
レートの前記フランジ部およびエアバツグドア周
縁部を前記エアバツグ飛出開口周縁部の裏面側に
これに接近して延在させ、かつ、該延在部分およ
び前記フランジ部と前記エアバツグ飛出開口周縁
部の補強用インサートとを、インストルメントパ
ネル表側からみて一部を重ね合わせることによつ
て上記目的を達成するものである。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。この実施例において、前記第1図に示される
従来の自動車用エアバツグ装置と同一または相当
部分には同一の符号を付することによつて説明を
省略する。
る。この実施例において、前記第1図に示される
従来の自動車用エアバツグ装置と同一または相当
部分には同一の符号を付することによつて説明を
省略する。
この実施例は、第2図ないし第5図に示される
ように、着座乗員に向けてインストルメントパネ
ル1に形成されたエアバツグ飛出開口2と、この
エアバツグ飛出開口2の背後に配置されるととも
に内部に折たたみ状態のエアバツグ3を格納する
箱状のリアクシヨンプレート14と、前記エアバ
ツグ飛出開口2を閉じるように配置されるととも
に、前記エアバツグ3の展開時に、これにより押
し開けられ、該エアバツグ3の乗員前面への展開
を可能とするエアバツグドア5とを有する自動車
用エアバツグ装置において、前記リアクシヨンプ
レート14の上端および両側端を前記エアバツグ
ドア5の裏面に接近させるとともに外方に屈曲す
るフランジ部14B,14Cを形成し、かつ該フ
ランジ部内端を前記エアバツグ飛出開口2の内側
面2Aよりも内方に位置させたものである。
ように、着座乗員に向けてインストルメントパネ
ル1に形成されたエアバツグ飛出開口2と、この
エアバツグ飛出開口2の背後に配置されるととも
に内部に折たたみ状態のエアバツグ3を格納する
箱状のリアクシヨンプレート14と、前記エアバ
ツグ飛出開口2を閉じるように配置されるととも
に、前記エアバツグ3の展開時に、これにより押
し開けられ、該エアバツグ3の乗員前面への展開
を可能とするエアバツグドア5とを有する自動車
用エアバツグ装置において、前記リアクシヨンプ
レート14の上端および両側端を前記エアバツグ
ドア5の裏面に接近させるとともに外方に屈曲す
るフランジ部14B,14Cを形成し、かつ該フ
ランジ部内端を前記エアバツグ飛出開口2の内側
面2Aよりも内方に位置させたものである。
すなわち、上下方向には第4図において符号A
で示される範囲で前記フランジ部14Bの内端
は、前記エアバツグ飛出開口2の内側面2Aより
も内方に突出して配置され、また横方向には、第
5図において符号Bで示される範囲で、フランジ
部14Cの内端が、前記エアバツグ飛出開口2の
内側面2Aよりも内方に突出して配置されるもの
である。
で示される範囲で前記フランジ部14Bの内端
は、前記エアバツグ飛出開口2の内側面2Aより
も内方に突出して配置され、また横方向には、第
5図において符号Bで示される範囲で、フランジ
部14Cの内端が、前記エアバツグ飛出開口2の
内側面2Aよりも内方に突出して配置されるもの
である。
また、前記リアクシヨンプレート14の上端縁
に形成された前記フランジ部14B、前記リアク
シヨンプレート14の車体幅方向両側縁に形成さ
れたフランジ部14Cおよびエアバツグドア5の
上端縁部、両側縁部5Cは、前記エアバツグ飛出
開口2の周縁部すなわちエアバツグドアトリム1
1の裏面側にこれに接近して延在され、かつ、該
延在部分と前記エアバツグドアトリム11の補強
用インサート12とを、インストルメントパネル
1表側から見て一部が重ね合わされるように配置
されている。
に形成された前記フランジ部14B、前記リアク
シヨンプレート14の車体幅方向両側縁に形成さ
れたフランジ部14Cおよびエアバツグドア5の
上端縁部、両側縁部5Cは、前記エアバツグ飛出
開口2の周縁部すなわちエアバツグドアトリム1
1の裏面側にこれに接近して延在され、かつ、該
延在部分と前記エアバツグドアトリム11の補強
用インサート12とを、インストルメントパネル
1表側から見て一部が重ね合わされるように配置
されている。
すなわち、上下方向には、第4図において符号
Cで示される範囲で、リアクシヨンプレート14
の上端縁に形成されたフランジ部14Bとエアバ
ツグドアトリム11の補強用インサート12が重
ね合わせて配置され、また、左右方向には、第5
図において符号Dで示される範囲で、リアクシヨ
ンプレート14の車体幅方向両側縁に形成された
フランジ部14Cとエアバツグドアトリム11の
補強用インサート12とが重ね合わせて配置され
るようにしたものである。
Cで示される範囲で、リアクシヨンプレート14
の上端縁に形成されたフランジ部14Bとエアバ
ツグドアトリム11の補強用インサート12が重
ね合わせて配置され、また、左右方向には、第5
図において符号Dで示される範囲で、リアクシヨ
ンプレート14の車体幅方向両側縁に形成された
フランジ部14Cとエアバツグドアトリム11の
補強用インサート12とが重ね合わせて配置され
るようにしたものである。
この実施例においては、リアクシヨンプレート
14とエアバツグドア5との間に隙間Sがなく、
更に、リアクシヨンプレート14のフランジ部1
4B,14Cの内端が、エアバツグ飛出開口2の
内側面2Aよりも内方に突出して配置されている
ので、エアバツグ3が、展開時にリアクシヨンプ
レート14とエアバツグドア5の隙間に入り込ん
だり、エアバツグドアトリム11に引つ掛かつた
りすることがなく、従つて安定して展開されると
いう利点がある。
14とエアバツグドア5との間に隙間Sがなく、
更に、リアクシヨンプレート14のフランジ部1
4B,14Cの内端が、エアバツグ飛出開口2の
内側面2Aよりも内方に突出して配置されている
ので、エアバツグ3が、展開時にリアクシヨンプ
レート14とエアバツグドア5の隙間に入り込ん
だり、エアバツグドアトリム11に引つ掛かつた
りすることがなく、従つて安定して展開されると
いう利点がある。
また、エアバツグドア5の上端縁部5B、両側
縁部5Cと、リアクシヨンプレート14のフラン
ジ部14B,14Cとが、エアバツグドアトリム
11の補強用インサート12と、その一部が重ね
合わせられて配置されているので、エアバツグド
ア5は、その周縁部が、剛性大きいフランジ部1
4B,14C及び補強用インサート12により挾
み込まれることとなり、エアバツグドア5が更に
安定して支持されるという利点がある。
縁部5Cと、リアクシヨンプレート14のフラン
ジ部14B,14Cとが、エアバツグドアトリム
11の補強用インサート12と、その一部が重ね
合わせられて配置されているので、エアバツグド
ア5は、その周縁部が、剛性大きいフランジ部1
4B,14C及び補強用インサート12により挾
み込まれることとなり、エアバツグドア5が更に
安定して支持されるという利点がある。
更にこの実施例においては、エアバツグドア5
が、エアバツグドアトリム11とフランジ部14
B,14Cの間で接近して配置されているので、
安定して支持されるという利点もある。
が、エアバツグドアトリム11とフランジ部14
B,14Cの間で接近して配置されているので、
安定して支持されるという利点もある。
この実施例においては、前記エアバツグドア5
の下端縁部5Aは、ボルト13およびナツト15
によつてリアクシヨンプレート14の下端4Aに
固着されているが、これは、第1図に示される従
来の自動車用エアバツグ装置におけると同様に、
インサート6を介して固着するようにしてもよ
い。
の下端縁部5Aは、ボルト13およびナツト15
によつてリアクシヨンプレート14の下端4Aに
固着されているが、これは、第1図に示される従
来の自動車用エアバツグ装置におけると同様に、
インサート6を介して固着するようにしてもよ
い。
本考案は上記のように構成したので、エアバツ
グの展開時に該エアバツグが損傷することなく、
かつ、安定して展開させることができ、又、エア
バツグドアを安定して支持することができるとい
う優れた効果を有する。
グの展開時に該エアバツグが損傷することなく、
かつ、安定して展開させることができ、又、エア
バツグドアを安定して支持することができるとい
う優れた効果を有する。
第1図は従来の自動車用エアバツグ装置を示す
略示断面図、第2図は本考案に係る自動車用エア
バツグ装置の実施例の外観を示す斜視図、第3図
は同実施例におけるリアクシヨンプレートを示す
斜視図、第4図は第2図の−線に沿う拡大断
面図、第5図は第2図の−線に沿う拡大断面
図である。 S……隙間、1……インストルメントパネル、
2……エアバツグ飛出開口、2A……内側面、3
……エアバツグ、5……エアバツグドア、5B…
…下端縁部、5C……両側縁部、7……インスト
ルメントパネルリーンホースメント、10……ガ
スジエネレータ、11……エアバツグドアトリ
ム、12……補強用インサート、14……リアク
シヨンプレート、14B,14C……フランジ
部。
略示断面図、第2図は本考案に係る自動車用エア
バツグ装置の実施例の外観を示す斜視図、第3図
は同実施例におけるリアクシヨンプレートを示す
斜視図、第4図は第2図の−線に沿う拡大断
面図、第5図は第2図の−線に沿う拡大断面
図である。 S……隙間、1……インストルメントパネル、
2……エアバツグ飛出開口、2A……内側面、3
……エアバツグ、5……エアバツグドア、5B…
…下端縁部、5C……両側縁部、7……インスト
ルメントパネルリーンホースメント、10……ガ
スジエネレータ、11……エアバツグドアトリ
ム、12……補強用インサート、14……リアク
シヨンプレート、14B,14C……フランジ
部。
Claims (1)
- 着座乗員に向けてインストルメントパネルに形
成されたエアバツグ飛出開口と、このエアバツグ
飛出開口の少なくとも上端部および車体幅方向両
側端部を含む周縁部内に配置されこれを補強する
補強用インサートと、エアバツグ飛出開口の背後
に配置されるとともに内部に折たたみ状態のエア
バツグを格納する箱状のリアクシヨンプレート
と、前記エアバツグ飛出開口を閉じるように配置
されるとともに、前記エアバツグの展開時に、こ
れにより押し開けられ、該エアバツグの乗員前面
への展開を可能とするエアバツグドアと、を有す
る自動車用エアバツグ装置において、前記リアク
シヨンプレートの上端および車体幅方向両側縁
を、該エアバツグドア裏面に接近させ、外方に屈
曲するフランジ部を形成し、かつ、該フランジ部
内端を前記エアバツグ飛出開口の内側面よりも内
方に位置させるとともに、前記リアクシヨンプレ
ートの前記フランジ部およびエアバツグドア周縁
部を前記エアバツグ飛出開口周縁部の裏面側にこ
れに接近して延在させ、かつ、該延在部分および
前記フランジ部と前記エアバツグ飛出開口周縁部
の補強用インサートとを、インストルメントパネ
ル表側からみて一部を重ね合わせたことを特徴と
する自動車用エアバツク装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981192412U JPS5897068U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 自動車用エアバツグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981192412U JPS5897068U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 自動車用エアバツグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5897068U JPS5897068U (ja) | 1983-07-01 |
JPS6232925Y2 true JPS6232925Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=30105825
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981192412U Granted JPS5897068U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 自動車用エアバツグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5897068U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3966227A (en) * | 1974-10-24 | 1976-06-29 | General Motors Corporation | Cover assembly for an occupant restraint system |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP1981192412U patent/JPS5897068U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3966227A (en) * | 1974-10-24 | 1976-06-29 | General Motors Corporation | Cover assembly for an occupant restraint system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5897068U (ja) | 1983-07-01 |
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