JPS6231608Y2 - - Google Patents
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- JPS6231608Y2 JPS6231608Y2 JP384483U JP384483U JPS6231608Y2 JP S6231608 Y2 JPS6231608 Y2 JP S6231608Y2 JP 384483 U JP384483 U JP 384483U JP 384483 U JP384483 U JP 384483U JP S6231608 Y2 JPS6231608 Y2 JP S6231608Y2
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- oil
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのブロバイガス還元装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a blowby gas reduction device for an engine.
近年、自動車はそのFF（前輪駆動）化、居住
性優先あるいは燃費向上等の諸点からエンジンの
コンパクト化が要求されており、それに伴つてエ
ンジンのシリンダヘツドカバーに装着されるブロ
バイガス還流装置をその機能を損なうことなくよ
りコンパクトにすることが要求されている。 In recent years, automobiles have been required to have more compact engines due to various reasons such as front-wheel drive (FF), prioritizing comfort, and improving fuel efficiency. There is a need to make it more compact without compromising the
尚、ブロバイガス還流装置の公知例としては、
例えば実公昭57−6728号公報に示す如きものがあ
る。又、ブローバイガス還流機能を促進させるた
めに（即ち、エンジン内部のブローバイガスを換
気させるために）、シリンダヘツドカバーへ新気
導入口を設ける場合、この新気導入口の位置はで
きるだけブローバイガス導出口より離した方が良
いため、ブローバイガス還流装置を単にコンパク
ト化するには問題がある。 Incidentally, known examples of blowby gas reflux devices include:
For example, there is one shown in Japanese Utility Model Publication No. 57-6728. In addition, when providing a fresh air inlet to the cylinder head cover in order to promote the blowby gas recirculation function (that is, to ventilate the blowby gas inside the engine), the position of this fresh air inlet should be as close to the blowby gas guide as possible. Since it is better to separate the blow-by gas recirculation device from the outlet, there is a problem in simply making the blow-by gas recirculation device more compact.
本考案は、上記の如き時代の要請に応えるべく
その機能を損なうことなくコンパクト化し得るエ
ンジンのブロバイガス還元装置を提供することを
目的としてなされたものであつて、シリンダヘツ
ドの上面に取付けられるシリンダヘツドカバーの
内側に、該シリンダヘツドカバー内面と該内面に
対して適宜離間して対向配置された底板とで囲繞
され且つその内部にはオイルセパレータを備えた
オイルセパレータ室を形成し、該オイルセパレー
タ室を介してブロバイガスを吸気系に還元させる
と同時にクランクケース内に新気を導入するよう
にしたエンジンのブロバイガス還元装置におい
て、底板の前記オイルセパレータ室に臨む適所
に、該底板から下方に膨出する凹部を形成すると
ともに、該凹部内に、シリンダヘツドカバーの内
面にオイルセパレータ室を第１オイルセパレータ
分室と第２オイルセパレータ分室の２室に区画す
る如く形成した仕切壁の下端部を突入せしめて該
第１オイルセパレータ室と第２オイルセパレータ
室を、凹部内のしかも底板底面より下方位置にお
いて該底板底面と仕切壁の下端面との間に形成さ
れる連通路を介して相互に連通せしめ、さらに第
１オイルセパレータ分室と第２オイルセパレータ
分室の一方に吸気通路に連通するブロバイガス導
出口を、他方に吸気通路のブロバイガス導入口よ
り上流側位置に連通する新気導入口を形成したこ
とを特徴とするものである。 The present invention was made for the purpose of providing a blow-by gas reducing device for an engine that can be made compact without impairing its functions in order to meet the demands of the times as described above. An oil separator chamber is formed inside the cover, and is surrounded by an inner surface of the cylinder head cover and a bottom plate disposed opposite to the inner surface at an appropriate distance, and has an oil separator therein. In an engine blowby gas reduction device that returns blowby gas to the intake system through the intake system and simultaneously introduces fresh air into the crankcase, the blowby gas is bulged downward from the bottom plate at a suitable position facing the oil separator chamber on the bottom plate. A recess is formed, and the lower end of a partition wall formed on the inner surface of the cylinder head cover to divide the oil separator chamber into two chambers, a first oil separator compartment and a second oil separator compartment, is inserted into the recess. The first oil separator chamber and the second oil separator chamber are communicated with each other via a communication path formed between the bottom surface of the bottom plate and the lower end surface of the partition wall at a position within the recess and below the bottom surface of the bottom plate, Furthermore, one of the first oil separator compartment and the second oil separator compartment is formed with a blowby gas outlet communicating with the intake passage, and the other is formed with a fresh air inlet communicating with a position upstream of the blowby gas inlet of the intake passage. That is.
以下、本考案のエンジンのブロバイガス還元装
置を実施例に基いて説明すると第１図及び第２図
には自動車用エンジン１に装着された本考案実施
例に係るブロバイガス還元装置Ｚが示されてい
る。このブロバイガス還元装置Ｚは、シリンダヘ
ツドカバー２の内側にその内面２ａと該内面２ａ
に対して適宜離隔して対向配置された底板１５と
で囲繞され且つその内部には偏向板状のオイルセ
パレータ１４，１４…を適数枚備えたオイルセパ
レータ室１２を有している。このオイルセパレー
タ室１２は、シリンダヘツドカバー２の長手方向
に沿う如く横長状に形成されており、その両端部
にシリンダヘツドカバー２の内部空間１９に連通
する第１開口１２ａと第２開口１２ｂのふたつの
開口を有している。 Hereinafter, the blown-by gas reducing device for an engine according to the present invention will be explained based on an embodiment. Figs. 1 and 2 show a blown-by gas reducing device Z according to an embodiment of the present invention installed in an automobile engine 1. . This blowby gas reduction device Z has an inner surface 2a and an inner surface 2a inside the cylinder head cover 2.
The oil separator chamber 12 is surrounded by a bottom plate 15 which is disposed opposite to the oil separator chamber 15 at an appropriate distance from the oil separator chamber 12 and is provided with an appropriate number of oil separators 14 in the form of deflection plates. The oil separator chamber 12 is formed in a horizontally elongated shape along the longitudinal direction of the cylinder head cover 2, and has a first opening 12a and a second opening 12b communicating with the internal space 19 of the cylinder head cover 2 at both ends thereof. It has two openings.
シリンダヘツドカバー２は、その長手方向略中
央部の内面２ａ側に適宜の仕切壁１３を該内面２
ａ側から前記底板１５側に向けて垂設し、該仕切
板１３によつて前記オイルセパレータ室１２を前
記第１開口１２ａ側に位置する第１オイルセパレ
ータ分室１６と第２開口１２ｂ側に位置する第２
オイルセパレータ分室１７の２室に区画せしめて
いる。一方、底板１５のしかも仕切壁１３に対向
する位置には、該底板１５の底面１５ａからさら
に下方に膨出する適宜深さの凹部１８を形成して
いる。この凹部１８内には前記仕切板１３の下端
部１３ｂが適宜寸法だけ突入せしめられており、
該凹部１８の底面１８ａと仕切壁１３の下端面１
３ａの間には、底板１５の底面１５ａより下方位
置において前記第１オイルセパレータ分室１６と
第２オイルセパレータ分室１７とを相互に連通せ
しめる連通路２１が形成されている。 The cylinder head cover 2 has an appropriate partition wall 13 on the inner surface 2a side of the inner surface 2a at approximately the center in the longitudinal direction.
The oil separator chamber 12 is arranged vertically from the a side toward the bottom plate 15 side, and the oil separator chamber 12 is positioned between the first oil separator compartment 16 located on the first opening 12a side and the second oil separator compartment 16 located on the second opening 12b side by the partition plate 13. Second to do
The oil separator compartment 17 is divided into two compartments. On the other hand, a recess 18 of an appropriate depth is formed in the bottom plate 15 at a position facing the partition wall 13 and bulges further downward from the bottom surface 15a of the bottom plate 15. The lower end 13b of the partition plate 13 is inserted into the recess 18 by an appropriate dimension.
The bottom surface 18a of the recess 18 and the lower end surface 1 of the partition wall 13
3a, a communication passage 21 is formed at a position below the bottom surface 15a of the bottom plate 15 to allow the first oil separator compartment 16 and the second oil separator compartment 17 to communicate with each other.
シリンダヘツドカバー２のしかも第１オイルセ
パレータ分室１６に臨み且つ仕切壁１３に近接す
る位置には、第１開口２ａを通つて第１オイルセ
パレータ分室１６内に導入されたブロバイガスＧ
を吸気系に導出するためのブロバイガス導出口１
１が、又第２オイルセパレータ分室１７に臨み且
つ仕切壁１３に近接する位置には、該第２オイル
セパレータ分室１７内に吸気系から新気を導入す
るための新気導入口１０がそれぞれ設けられてい
る。このブロバイガス導出口１１は、シリンダヘ
ツドカバー２の外部においてその途中にPCVバ
ルブ９を取りつけたブロバイガス導出管７を介し
て燃料供給装置４より吸気下流側の位置するイン
テークマニホールド３に連通せしめられている。
一方、新気導入口１０は、シリンダヘツドカバー
２の外部において新気導入管８を介して燃料供給
装置４より吸気上流側に位置する吸気管５に連通
せしめられている。 At a position of the cylinder head cover 2 facing the first oil separator compartment 16 and close to the partition wall 13, there is a blowby gas G introduced into the first oil separator compartment 16 through the first opening 2a.
Bloby gas outlet 1 for discharging the gas to the intake system
Fresh air inlets 10 for introducing fresh air from the intake system into the second oil separator compartment 17 are provided at positions facing the second oil separator compartment 17 and close to the partition wall 13. It is being This blowby gas outlet 11 is communicated with an intake manifold 3 located on the downstream side of the intake air from the fuel supply device 4 via a blowby gas outlet pipe 7 which is provided with a PCV valve 9 in the middle of the outside of the cylinder head cover 2. .
On the other hand, the fresh air introduction port 10 is communicated with an intake pipe 5 located upstream of the fuel supply device 4 via a fresh air introduction pipe 8 outside the cylinder head cover 2 .
続いて、図示実施例のブロバイガス還元装置Ｚ
の作用を説明すると、エンジンが運転されるとク
ランクケース内に漏れ出たブロバイガスＧは、シ
リンダブロツク内に設けたブロバイガス通路（図
示省略）を通つてシリンダヘツドカバー２内に導
入される。このシリンダヘツドカバー２内に導入
されたブロバイガスＧは、インテークマニホール
ド３内の吸気負圧によつて第１開口１２ａから第
１オイルセパレータ分室１６内に吸入され、該第
１オイルセパレータ分室１６内のオイルセパレー
タ１４，１４…を迂回しながらブロバイガス導出
口１１に至り、さらに該ブロバイガス導出口１１
からブロバイガス導出管７を通つてインテークマ
ニホールド３側に導出され、再び燃焼室内に吸入
される。このブロバイガスＧ中に含有されている
オイル分は、ブロバイガスＧが第１オイルセパレ
ータ分室１６を通過する間にオイルセパレータ１
４，１４…によつて該ブロバイガスＧから分離さ
れ、該各オイルセパレータ１４，１４…の表面に
沿つて底板１５側に流下する。この底板１５側に
流下したオイルのうち、その大部分はそのまま底
板１５に沿つて第１開口１２ａ側に流れ出すが、
その一部は凹部１８内に流れ込んで貯溜され、凹
部１８と仕切壁１３の間に形成された連通路２１
を閉塞し、該仕切壁１３と協働して第１オイルセ
パレータ分室１６と第２オイルセパレータ分室１
７とを気密的に区画する如く作用する。 Next, the blowby gas reduction device Z of the illustrated embodiment
The operation of the blowby gas G is as follows: when the engine is operated, the blowby gas G leaking into the crankcase passes through a blowby gas passage (not shown) provided in the cylinder block and is introduced into the cylinder head cover 2. The blowby gas G introduced into the cylinder head cover 2 is sucked into the first oil separator sub-chamber 16 from the first opening 12a by the intake negative pressure in the intake manifold 3, and reaches the blowby gas outlet 11 while bypassing the oil separators 14, 14 ... in the first oil separator sub-chamber 16, and then flows out of the blowby gas outlet 11.
The blowby gas G is led out to the intake manifold 3 side through the blowby gas lead-out pipe 7 and is again drawn into the combustion chamber. The oil contained in this blowby gas G is absorbed in the oil separator 1 while the blowby gas G passes through the first oil separator chamber 16.
The oil is separated from the blowby gas G by the oil separators 14, 14, and flows down along the surfaces of the oil separators 14, 14, toward the bottom plate 15. Most of the oil that flows down to the bottom plate 15 flows directly along the bottom plate 15 toward the first opening 12a, but
A part of the gas flows into the recess 18 and is stored therein, and the gas flows through the communication passage 21 formed between the recess 18 and the partition wall 13.
and cooperates with the partition wall 13 to separate the first oil separator chamber 16 and the second oil separator chamber 1
7 in an airtight manner.
一方、ブロバイガスＧが吸気系に導出されると
クランクケース内の圧力が次第に低下しブロバイ
ガスＧの導出が困難となるが、この時には、ブロ
バイガスＧの導出とは逆に、クランクケース内の
負圧によつて吸気管５側から新気導入管８を通つ
て新気Ａが第２オイルセパレータ分室１７内に吸
入される。この第２オイルセパレータ分室１７内
に吸入された新気Ａは、さらに第２開口１２ｂか
らクランクケース内に導入され該クランクケース
内の圧力低下を抑制してブロバイガスＧの導出作
用を促進せしめる如く作用する。 On the other hand, when blowby gas G is led out to the intake system, the pressure inside the crankcase gradually decreases, making it difficult to draw out blowby gas G. At this time, however, contrary to the drawing out of blowby gas G, the negative pressure inside the crankcase increases. Therefore, fresh air A is drawn into the second oil separator compartment 17 from the intake pipe 5 side through the fresh air introduction pipe 8. The fresh air A sucked into the second oil separator compartment 17 is further introduced into the crankcase through the second opening 12b, and acts to suppress the pressure drop in the crankcase and promote the derivation of blowby gas G. do.
この実施例のブロバイガス還元装置Ｚにおいて
は、ブロバイガス導出口１１を有する第１オイル
セパレータ分室１６と新気導入口１０を有する第
２オイルセパレータ分室１７とを仕切壁１３と凹
部１８内の貯溜オイルの協働作用によつて区画す
るようにしているため、ブロバイガス導出口１１
と新気導入口１０を近接配置しても新気導入口１
０から導入された新気がそのままブロバイガス導
出口１１から吸気系に導出され、その結果、ブロ
バイガスＧの導出量が減少するというような不具
合を防ぐことができる。従つて、ブロバイガス導
出口１１と新気導入口１０をより一層接近させて
配置し、ブロバイガス還元装置Ｚのコンパクト化
を促進せしめることができる。 In the blowby gas reduction device Z of this embodiment, a first oil separator compartment 16 having a blowby gas outlet 11 and a second oil separator compartment 17 having a fresh air inlet 10 are separated from each other by a partition wall 13 and a concave portion 18. Since it is partitioned by cooperative action, the blowby gas outlet 11
Even if the fresh air inlet 10 and the fresh air inlet 10 are placed close to each other, the new air inlet 1
It is possible to prevent problems such as fresh air introduced from zero being directly led out from the blowby gas outlet 11 to the intake system, and as a result, the amount of blowby gas G to be drawn out is reduced. Therefore, the blowby gas outlet 11 and the fresh air inlet 10 can be arranged closer to each other, and the blowby gas reducing apparatus Z can be made more compact.
又、第１オイルセパレータ分室１６と第２オイ
ルセパレータ分室１７を仕切壁１３のみによつて
完全且つ固定的に区画するのでなく、該仕切壁１
３と凹部１８内に貯溜したオイルとの協働作用に
よつて気密的にしかも流動性のあるオイルを利用
することにより非固定的に区画するようにしてい
るため、例えばエンジン横置型のFF方式の自動
車がコーナリング走行を行ない車体（エンジン）
が一方側に傾斜したような場合（第３図参照）に
おいても以下に詳述するようにブロバイガス導出
口１１あるいは新気導入口１０から吸気系に流れ
出すオイル量を可及的に減少せしめてエンジンの
燃焼特性を良好に維持することが可能である。即
ち、第１オイルセパレータ分室１６と第２オイル
セパレータ分室１７が仕切壁１３によつて完全且
つ固定的に仕切られている場合には、例えば自動
車のコーナリング走行等によりエンジンが第２オ
イルセパレータ分室１７側から第１セパレータ分
室１６側に向けて角度θだけ下降傾斜したとする
と、コーナリング走行の遠心力とエンジンの傾斜
によつて第１オイルセパレータ分室１６内にたま
つていたオイルは第１開口１２ａからカム軸２０
側に流下するか、第２オイルセパレータ分室１７
側にたまつていたオイルは仕切壁１３側に集まり
その油面が第３図において鎖線図示L1で示す如
く上昇し、該油面と新気導入口１０の開口端とが
接近して新気導入口１０からオイルが吸気系に流
出し易くなるが、図示実施例の如く仕切壁１３と
凹部１８の間に貯溜オイルによつて閉塞される連
通路２１を形成した場合には、コーナリング時の
遠心力とエンジンの傾斜により第２オイルセパレ
ータ分室１７側のオイルが仕切壁１３側に集まつ
てオイル油面が一時的に上昇しても該オイルは遠
心力とオイル自身のヘツド圧により高位置にある
第２オイルセパレータ分室１７側から連通路２１
を通つて低位置にある第１オイルセパレータ分室
１６側に移動して第１開口１２ａからカム軸２０
側に流下するため仕切壁１３近辺のオイルの油面
の上昇が迅速に解消される。従つて、新気導入口
１０の開口端とオイル油面との距離が所定量以上
に維持され該新気導入口１０から吸気系に流出す
るオイルの量が可及的に減少せしめられる。 Furthermore, instead of completely and fixedly partitioning the first oil separator compartment 16 and the second oil separator compartment 17 only by the partition wall 13, the partition wall 1
3 and the oil stored in the recess 18 to create an airtight partition and non-fixed partition by using fluid oil. When a car is cornering, the car body (engine)
Even when the engine is tilted to one side (see Figure 3), the amount of oil flowing into the intake system from the blowby gas outlet 11 or the fresh air inlet 10 is reduced as much as possible as described in detail below. It is possible to maintain good combustion characteristics. That is, if the first oil separator compartment 16 and the second oil separator compartment 17 are completely and fixedly partitioned by the partition wall 13, the engine may move into the second oil separator compartment 17 due to, for example, cornering of the automobile. Assuming that the oil is tilted downward by an angle θ from the side toward the first oil separator compartment 16 side, the oil that has accumulated in the first oil separator compartment 16 due to the centrifugal force of cornering and the tilt of the engine is transferred to the first opening 12a. from camshaft 20
The second oil separator compartment 17
The oil that had accumulated on the side gathers on the partition wall 13 side, and the oil level rises as shown by the chain line L1 in FIG. Oil tends to flow out from the air inlet 10 into the intake system, but if a communication path 21 that is blocked by the stored oil is formed between the partition wall 13 and the recess 18 as in the illustrated embodiment, it will be easier to flow out into the intake system from the air inlet 10. Even if the oil in the second oil separator compartment 17 gathers on the partition wall 13 side due to the centrifugal force and the tilt of the engine, and the oil level rises temporarily, the oil will rise due to the centrifugal force and the head pressure of the oil itself. The communication path 21 is connected from the second oil separator compartment 17 side located at
the camshaft 20 through the first opening 12a to the first oil separator compartment 16 located at a lower position.
Since the oil flows down to the side, the rise in the oil level near the partition wall 13 is quickly eliminated. Therefore, the distance between the open end of the fresh air inlet 10 and the oil level is maintained at a predetermined distance or more, and the amount of oil flowing out from the fresh air inlet 10 into the intake system is reduced as much as possible.
又、このブロバイガス還元装置Ｚは、エンジン
のブロバイガス発生が一定量以下である場合に
は、上述の如くブロバイガス導出口１１からブロ
バイガスＧが吸気系に排出され、新気導入口１０
側から新気がクランクケース側に導入されるわけ
であるが、エンジンの高負荷運転時で特にブロバ
イガス量が多くなつた場合においてはブロバイガ
ス導入口１１からだけでなく新気導入口１０から
もブロバイガスＧが吸気系に導出される。即ち、
高負荷運転時にはブロバイガス量が極端に増大
し、クランクケース内の圧力が上昇して吸気管５
内の圧力よりも高くなることがあるが、この場合
には新気Ａの導入が中止されるのにかわつて第２
図において破線矢印で示す如く、ブロバイガス
G′がクランクケース内圧によつて新気導入口１
０からも吸気管５側に導出せしめられる。従つ
て、ブロバイガスＧの導出作用が良好に維持され
ることになる。 In addition, in this blowby gas reduction device Z, when the blowby gas generated by the engine is below a certain amount, the blowby gas G is discharged from the blowby gas outlet 11 to the intake system as described above, and the blowby gas G is discharged from the fresh air introduction port 10.
Fresh air is introduced into the crankcase side from the side, but when the amount of blowby gas increases especially during high load operation of the engine, blowby gas is introduced not only from the blowby gas inlet 11 but also from the fresh air inlet 10. G is led out to the intake system. That is,
During high-load operation, the amount of blowby gas increases extremely, and the pressure inside the crankcase increases, causing the intake pipe 5
In this case, the introduction of fresh air A is stopped and instead of the second
As shown by the dashed arrow in the figure, broby gas
G' is determined by the crankcase internal pressure at the fresh air inlet 1.
0 to the intake pipe 5 side. Therefore, the effect of deriving the blowby gas G is maintained satisfactorily.
次に、本考案の効果を説明すると、本考案のエ
ンジンのブロバイガス還元装置は、ブロバイガス
導出口を有する第１オイルセパレータ分室と新気
導入口を有する第２オイルセパレータ分室を仕切
壁によつて区画しているため、ブロバイガス導出
口と新気導入口を近接配置しても新気導入口から
導入された新気がそのままブロバイガス導出口か
ら吸気系に導出されブロバイガスの導出量が減少
するというような不具合がなく、このため、ブロ
バイガス導出口と新気導入口をより接近させて配
置し装置のコンパクト化を図り得るという効果が
ある。 Next, to explain the effect of the present invention, the engine blowby gas reducing device of the present invention partitions a first oil separator compartment having a blowby gas outlet and a second oil separator compartment having a fresh air inlet by a partition wall. Therefore, even if the blowby gas outlet and the fresh air inlet are placed close to each other, the fresh air introduced from the fresh air inlet will be directly led out from the blowby gas outlet to the intake system, reducing the amount of blowby gas discharged. There is no problem, and therefore, the blow-by gas outlet and the fresh air inlet are arranged closer to each other, and the apparatus can be made more compact.
又、第１オイルセパレータ分室と第２オイルセ
パレータ分室とが、仕切壁の下端部に形成される
連通路を介して相互に連通せしめられているた
め、自動車のコーナリング時の遠心力あるいはエ
ンジンの傾斜によつて第１オイルセパレータ分室
あるいは第２オイルセパレータ分室内のオイルが
一方側に片寄つたような場合においても高位置側
にあるオイルセパレータ分室から低位置側のオイ
ルセパレータ分室に連通路を介してオイルが移動
しようとし、その油面上昇が抑制されるのでブロ
バイガス導出口あるいは新気導入口から吸気系に
流れ出るオイル量が可及的に減少せしめられ、オ
イル吸入によるエンジンの燃焼特性の悪化を可及
的に抑制し得るという実用的効果がある。 In addition, since the first oil separator compartment and the second oil separator compartment are communicated with each other via a communication path formed at the lower end of the partition wall, centrifugal force during cornering of the automobile or tilting of the engine can be avoided. Even if the oil in the first oil separator compartment or the second oil separator compartment is biased to one side due to Since oil tends to move and the oil level rise is suppressed, the amount of oil flowing into the intake system from the blowby gas outlet or fresh air inlet is reduced as much as possible, which prevents deterioration of the engine's combustion characteristics due to oil intake. This has the practical effect of being able to effectively suppress this.
第１図は本考案実施例に係るブロバイガス還元
装置を備えたエンジンの平面図、第２図は第１図
の−縦断面図、第３図は第２図の状態変化図
である。
１……エンジン、２……シリンダヘツドカバ
ー、３……インテークマニホールド、５……吸気
管、７……ブロバイガス導出管、８……新気導入
管、１０……新気導入口、１１……ブロバイガス
導出口、１２……オイルセパレータ室、１３……
仕切壁、１４……オイルセパレータ、１５……底
板、１６……第１オイルセパレータ分室、１７…
…第２オイルセパレータ分室、１８……凹部、２
１……連通路。
FIG. 1 is a plan view of an engine equipped with a blowby gas reduction device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a state change diagram of FIG. 2. 1... Engine, 2... Cylinder head cover, 3... Intake manifold, 5... Intake pipe, 7... Bloby gas outlet pipe, 8... Fresh air introduction pipe, 10... Fresh air introduction port, 11... Bloby gas outlet, 12...Oil separator chamber, 13...
Partition wall, 14... Oil separator, 15... Bottom plate, 16... First oil separator compartment, 17...
...Second oil separator compartment, 18...Recess, 2
1...Communication path.
Claims (1)
ヘツドカバーの内側に、該シリンダヘツドカバー
の内面と該内面に対して適宜離間して対向配置さ
れた底板とで囲繞され且つその内部にはオイルセ
パレータを備えたオイルセパレータ室を形成し、
ブロバイガスを前記オイルセパレータ室を介して
吸気系に還元せしめると同時にクランクケース内
に新気を導入せしめるようにしたエンジンのブロ
バイガス還元装置であつて、前記底板の前記オイ
ルセパレータ室に臨む適所に、該底板から下方に
膨出する凹部を形成するとともに、該凹部内に、
前記シリンダヘツドカバーの内面に前記オイルセ
パレータ室を第１オイルセパレータ分室と第２オ
イルセパレータ分室の２室に区画する如く形成し
た仕切壁の下端部を適宜に突入せしめて前記第１
オイルセパレータ分室と第２オイルセパレータ分
室を、前記凹部内のしかも前記底板の底面より下
方位置において前記凹部の底面と前記仕切壁の下
端面との間に形成される連通路を介して相互に連
通せしめる一方、前記第１オイルセパレータ分室
と第２オイルセパレータ分室の一方に吸気通路に
連通するブロバイガス導出口を、他方に吸気通路
のブロバイガス導入口より上流側位置に連通する
新気導入口を形成したことを特徴とするエンジン
のブロバイガス還元装置。 The inside of the cylinder head cover attached to the top surface of the cylinder head is surrounded by the inner surface of the cylinder head cover and a bottom plate that is placed opposite to the inner surface at an appropriate distance, and an oil separator is provided inside the bottom plate. forming a separator chamber;
A blowby gas reducing device for an engine is configured to return blowby gas to the intake system through the oil separator chamber and introduce fresh air into the crankcase at the same time, the blowby gas reducing device comprising A recess is formed that bulges downward from the bottom plate, and within the recess,
A lower end portion of a partition wall formed to divide the oil separator chamber into two chambers, a first oil separator compartment and a second oil separator compartment, is inserted into the inner surface of the cylinder head cover as appropriate.
The oil separator compartment and the second oil separator compartment are communicated with each other via a communication path formed between the bottom surface of the recess and the lower end surface of the partition wall at a position within the recess and below the bottom surface of the bottom plate. On the other hand, a blowby gas outlet communicating with the intake passage is formed in one of the first oil separator compartment and the second oil separator branch, and a fresh air inlet communicating with a position upstream of the blowby gas inlet of the intake passage is formed in the other. A blow-by gas reduction device for an engine, which is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP384483U JPS59110316U (en) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | Engine blow-by gas reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP384483U JPS59110316U (en) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | Engine blow-by gas reduction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110316U JPS59110316U (en) | 1984-07-25 |
| JPS6231608Y2 true JPS6231608Y2 (en) | 1987-08-13 |
Family
ID=30135458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP384483U Granted JPS59110316U (en) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | Engine blow-by gas reduction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110316U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH025051Y2 (en) * | 1985-03-14 | 1990-02-07 | ||
| JPH0627783Y2 (en) * | 1987-04-02 | 1994-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | Oil separator for PCV system |
-
1983
- 1983-01-13 JP JP384483U patent/JPS59110316U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110316U (en) | 1984-07-25 |
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