JP2511862Y2 - Cylinder head cover of internal combustion engine - Google Patents
Cylinder head cover of internal combustion engineInfo
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- JP2511862Y2 JP2511862Y2 JP1989121337U JP12133789U JP2511862Y2 JP 2511862 Y2 JP2511862 Y2 JP 2511862Y2 JP 1989121337 U JP1989121337 U JP 1989121337U JP 12133789 U JP12133789 U JP 12133789U JP 2511862 Y2 JP2511862 Y2 JP 2511862Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は内燃機関のブローバイガス処理装置の一部
を構成するシリンダヘッドカバーに関し、特に新気取入
口とブローバイガス出口の双方を備えたシリンダヘッド
カバーの改良に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cylinder head cover forming a part of a blow-by gas treatment device for an internal combustion engine, and in particular, an improvement of a cylinder head cover having both a fresh air intake port and a blow-by gas outlet. Regarding
従来の技術 自動車用内燃機関等のブローバイガス処理装置は、一
般に吸気通路の絞弁上流側からクランクケース内やシリ
ンダヘッドカバー内に新気を導いて内部を掃気し、かつ
この新気によって押し出されたブローバイガスをシリン
ダヘッドカバーのブローバイガス出口から吸気通路の絞
弁下流に導入して燃焼させる構成となっている。2. Description of the Related Art Blow-by gas processing devices for internal combustion engines for automobiles are generally scavenged by pushing fresh air from the upstream side of the throttle valve in the intake passage into the crankcase and cylinder head cover, and are pushed out by this fresh air. The blow-by gas is introduced from the blow-by gas outlet of the cylinder head cover to the downstream side of the throttle valve in the intake passage and burned.
例えば、実開昭58-178404号公報には、第４図に示す
ように、シリンダヘード31の上面を覆うシリンダヘッド
カバー32に、絞弁33上流側に通じる新気取入口34と、絞
弁33下流側に通じるブローバイガス出口35の双方を設け
た構成が示されている。このものでは、シリンダヘッド
カバー32の内側の左右に、それぞれアンダーカバー36,3
7によって新気通路部38とブローバイガス通路部39とが
形成されており、新気取入口34から流入した新気が一旦
新気通路部38を通って機関内部へ入るとともに、クラン
クケース40側から押し出されてきたブローバイガスがブ
ローバイガス通路部39を経て外部へ導出されるようにな
っている。For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-178404, as shown in FIG. 4, a cylinder head cover 32 covering the upper surface of a cylinder head 31 has a fresh air intake 34 communicating with the upstream side of a throttle valve 33 and a downstream side of the throttle valve 33. The configuration is shown with both blow-by gas outlets 35 leading to the side. In this type, the under covers 36, 3 are provided on the left and right inside the cylinder head cover 32, respectively.
The fresh air passage portion 38 and the blow-by gas passage portion 39 are formed by 7, and the fresh air that has flowed in from the fresh air inlet 34 once enters the engine through the fresh air passage portion 38 and the crankcase 40 side. The blow-by gas extruded from the blow-by gas is guided to the outside through the blow-by gas passage portion 39.
考案が解決しようとする課題 上記従来の構成においては、新気通路部38とブローバ
イガス通路部39とが別個にアンダーカバー36,37によっ
て画成されているため、部品点数が多くなり、かつ構成
も複雑となる。また、高速高負荷時における新気通路側
でのブローバイガスの逆流を考慮すると、新気通路部38
とブローバイガス通路部39の双方に油分離機能を持たせ
る必要があるが、上記構成では、各通路部38,39が細長
い通路状に形成されているに過ぎず、十分な油分離機能
を得ることができない。しかも、両通路部38,39が独立
しているため、新気によるブローバイガスの冷却が図れ
ない。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention In the above conventional configuration, since the fresh air passage portion 38 and the blow-by gas passage portion 39 are separately defined by the under covers 36 and 37, the number of parts is increased and the configuration is increased. Becomes complicated. Considering the reverse flow of blow-by gas on the fresh air passage side at high speed and high load, the fresh air passage portion 38
Both the blow-by gas passage portion 39 and the blow-by gas passage portion need to have an oil separation function. However, in the above configuration, each passage portion 38, 39 is merely formed in an elongated passage shape, and a sufficient oil separation function is obtained. I can't. Moreover, since the two passage portions 38 and 39 are independent of each other, the blow-by gas cannot be cooled by fresh air.
課題を解決するための手段 そこで、この考案はシリンダブロックおよびシリンダ
ヘッドの前端部に動弁機構用のチェーン室が設けられた
内燃機関のシリンダヘッドカバーにおいて、長手方向の
略中央部に、長手方向に沿って第１隔壁を一方の側壁に
近接して形成するとともに、この第１隔壁の前端部およ
び後端部と他方の側壁とをそれぞれ接続するように幅方
向に沿って第２隔壁および第３隔壁を形成し、かつチェ
ーン室上方を除く略全面を覆うように隔壁上に板状にア
ンダーカバーを取り付けて、第１〜第３隔壁に囲まれた
略矩形のブローバイガス通路部と隔壁外側の新気通路部
とを画成し、かつ上記新気通路部を、上記第１隔壁と上
記側壁とで挟まれた細い通路部分と後端側の容積室とか
ら略Ｌ字形に構成し、更に、上記ブローバイガス通路部
の略対角線上の位置にブローバイガス入口とブローバイ
ガス出口とを配設するとともに、上記新気通路部の上記
容積部の後端部に新気取入口を配設し、かつ該新気通路
部の前端をチェーン室へ向けて開口させたことを特徴と
している。In view of the above, the present invention relates to a cylinder head cover of an internal combustion engine in which a chain chamber for a valve operating mechanism is provided at the front ends of a cylinder block and a cylinder head. A first partition is formed along one of the side walls, and a second partition and a third partition are formed along the width direction so as to connect the front end and the rear end of the first partition to the other side wall. A partition wall is formed and a plate-shaped under cover is attached on the partition wall so as to cover substantially the entire surface except the upper part of the chain chamber, and a substantially rectangular blow-by gas passage portion surrounded by the first to third partition walls and the outside of the partition wall. A fresh air passage portion, and the fresh air passage portion is formed in a substantially L shape from a narrow passage portion sandwiched between the first partition wall and the side wall and a rear end side volume chamber, and Above, blow-by gas A blow-by gas inlet and a blow-by gas outlet are arranged at positions substantially on a diagonal line of the passage portion, and a fresh air inlet is arranged at a rear end portion of the volume portion of the fresh air passage portion, and the fresh air is provided. The feature is that the front end of the passage is opened toward the chain chamber.
作用 上記構成では、機関の吸気通路からシリンダヘッドカ
バー後端部の新気取入口へ導かれた新気は、隔壁外側に
画成された新気通路部を通って前方へ流れ、かつチェー
ン室からクランクケース側へ流れる。Function In the above configuration, the fresh air introduced from the intake passage of the engine to the fresh air intake port at the rear end of the cylinder head cover flows forward through the fresh air passage portion defined outside the partition wall, and from the chain chamber. It flows to the crankcase side.
またクランクケース側からシリンダヘッドカバーへ導
かれたブローバイガスは、ブローバイガス入口からブロ
ーバイガス通路部に流入し、かつシリンダヘッドカバー
を横切るように流れてブローバイガス出口から機関吸気
通路へ排出される。ここで、ブローバイガス入口からブ
ローバイガス通路部へ流入する際に、通路断面積が急激
に拡大するため、流速低下に伴ってブローバイガス中の
潤滑油成分が油分離される。Further, the blow-by gas guided from the crankcase side to the cylinder head cover flows into the blow-by gas passage portion from the blow-by gas inlet, flows across the cylinder head cover, and is discharged from the blow-by gas outlet to the engine intake passage. Here, when flowing into the blow-by gas passage portion from the blow-by gas inlet, the passage cross-sectional area rapidly expands, so that the lubricating oil component in the blow-by gas is separated as the flow velocity decreases.
そして、新気通路部とブローバイガス通路部は隔壁を
介して隣接しているので、新気の流れによってブローバ
イガスが冷却される。Since the fresh air passage portion and the blow-by gas passage portion are adjacent to each other via the partition wall, the blow-by gas is cooled by the flow of fresh air.
一方、ブローバイガス発生量が増大する高速高負荷時
には、新気取入口から機関吸気通路へ向けてブローバイ
ガスが排出される。つまり新気通路部を逆流してブロー
バイガスが流れるが、この場合には、第１隔壁と一方の
側壁との間の細い通路部分から後端部の大きな容積室部
分へ出る際の通路面積の急激な拡大により油分離がなさ
れる。On the other hand, at high speed and high load where the amount of blow-by gas generated increases, blow-by gas is discharged from the fresh air intake port toward the engine intake passage. In other words, the blow-by gas flows backward through the fresh air passage portion, but in this case, the passage area of the narrow passage portion between the first partition wall and one side wall to the large volume chamber portion at the rear end portion is increased. The oil is separated by the rapid expansion.
実施例 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図および第２図は、この考案を直列４気筒内燃機
関のシリンダヘッドカバー１に適用した一実施例を示
し、また第３図はこのシリンダヘッドカバー１を具備し
た内燃機関２のブローバイガス処理装置全体の概略を示
している。1 and 2 show an embodiment in which the present invention is applied to a cylinder head cover 1 of an in-line 4-cylinder internal combustion engine, and FIG. 3 is a blow-by gas treatment apparatus for an internal combustion engine 2 equipped with the cylinder head cover 1. A general outline is shown.
このシリンダヘッドカバー１は、略長方形の深皿状を
なし、かつ前端部にシリンダヘッド３（第３図参照）の
チェーン室４上方を覆うチェーンケース部５を備えてい
るとともに、幅方向の略中央部に、４個の点火プラグ挿
入孔６が列設されている。尚、この点火プラグ挿入孔６
の周囲の円筒壁6aは、シリンダヘッド３上面に達するよ
うにシリンダヘッドカバー１外周縁の同一高さに形成さ
れている。The cylinder head cover 1 is in the shape of a substantially rectangular deep plate, and has a chain case portion 5 covering the upper side of the chain chamber 4 of the cylinder head 3 (see FIG. 3) at the front end, and at the center in the width direction. Four spark plug insertion holes 6 are arranged in a row in the portion. The spark plug insertion hole 6
The cylindrical wall 6a around the is formed at the same height as the outer peripheral edge of the cylinder head cover 1 so as to reach the upper surface of the cylinder head 3.
上記シリンダヘッドカバー１の内部には、略矩形の容
積を有するブローバイガス通路部７と、略Ｌ字形に屈曲
した新気通路部８とが画成されている。具体的には、長
手方向の略中央部に、第１隔壁９が一方の側壁1aと平行
に、かつ該側壁1aに近接して形成されているとともに、
この第１隔壁９の前端部および後端部と他方の側壁1bと
をそれぞれ接続するようにシリンダヘッドカバー１幅方
向に沿って第２隔壁10および第３隔壁11が形成されてい
る。尚、これらの隔壁９〜11は、シリンダヘッドカバー
１と一体に鋳造形成されている。そして、これらの隔壁
９〜11の上に、平坦な一枚の金属板からなるアンダーカ
バー12が取り付けられていて、これによって隔壁９〜11
内側にブローバイガス通路部７が、隔壁９〜11外側に新
気通路部８が、そぞれ通路状に画成されている。Inside the cylinder head cover 1, a blow-by gas passage portion 7 having a substantially rectangular capacity and a fresh air passage portion 8 bent in a substantially L shape are defined. Specifically, the first partition wall 9 is formed substantially parallel to the one side wall 1a and close to the side wall 1a at a substantially central portion in the longitudinal direction.
A second partition wall 10 and a third partition wall 11 are formed along the width direction of the cylinder head cover 1 so as to connect the front end portion and the rear end portion of the first partition wall 9 to the other side wall 1b. The partition walls 9 to 11 are integrally formed with the cylinder head cover 1 by casting. An undercover 12 made of a flat metal plate is mounted on the partition walls 9 to 11, whereby the partition walls 9 to 11 are attached.
The blow-by gas passage portion 7 is defined inside, and the fresh air passage portion 8 is defined outside the partition walls 9 to 11 in the form of passages.
従って、ブローバイガス通路部７は、一辺が側壁1b
で、三辺がそれぞれ隔壁９〜11で仕切られた略矩形をな
している。また残部に形成される新気通路部８は、上記
ブローバイガス通路部７の三方を囲むような形状をなし
ており、第１隔壁９と側壁1aとで挟まれた細い通路部分
8aと、後端側に生じる広い容積室8bとから大略構成され
ている。Therefore, one side of the blow-by gas passage portion 7 is the side wall 1b.
Then, the three sides form a substantially rectangular shape partitioned by partition walls 9 to 11, respectively. Further, the fresh air passage portion 8 formed in the remaining portion has a shape surrounding three sides of the blow-by gas passage portion 7, and is a narrow passage portion sandwiched by the first partition wall 9 and the side wall 1a.
8a and a large volume chamber 8b formed on the rear end side.
尚、第２隔壁10は＃１気筒の点火プラグ挿入孔６の円
筒壁6aを部分的に利用した形でブローバイガス通路部７
前端を仕切っており、同様に、第３隔壁11は＃３気筒の
円筒壁6aを部分的に利用した形でブローバイガス通路部
７後端を仕切っている。In addition, the second partition wall 10 is formed by partially utilizing the cylindrical wall 6a of the ignition plug insertion hole 6 of the # 1 cylinder.
The front end is partitioned off, and similarly, the third partition wall 11 partitions off the rear end of the blow-by gas passage portion 7 in a form of partially utilizing the cylindrical wall 6a of the # 3 cylinder.
上記アンダーカバー12は、前端のチェーンケース部５
部分を除いたシリンダヘッドカバー１内側の略全面を覆
っている。尚、後端部の一部、詳しくは側壁1a側部分が
開口しているが、この部分は第４隔壁13,第５隔壁14に
よって仕切られているため、新気通路部８とは連通して
いない。The under cover 12 is the chain case portion 5 at the front end.
It covers almost the entire inner surface of the cylinder head cover 1 excluding the portion. Incidentally, a part of the rear end portion, specifically, the side wall 1a side portion is opened, but since this portion is partitioned by the fourth partition wall 13 and the fifth partition wall 14, it communicates with the fresh air passage portion 8. Not not.
上記のように形成された新気通路部８の後端部には、
新気取入口15が設けられている。この新気取入口15は、
金属管からなり、シリンダヘッドカバー１後端壁に植設
されている。新気通路部８の前端は、チェーンケース部
５へ向かってそのまま開口している。尚、上記新気取入
口15は、第３図に示すように、機関吸気通路16の絞弁17
上流側に新気用チューブ18を介して接続されるようにな
っている。At the rear end portion of the fresh air passage portion 8 formed as described above,
A fresh air intake 15 is provided. This fresh air intake 15
It is made of a metal tube and is planted on the rear end wall of the cylinder head cover 1. The front end of the fresh air passage portion 8 is open as it is toward the chain case portion 5. As shown in FIG. 3, the fresh air intake port 15 has a throttle valve 17 in the engine intake passage 16.
It is adapted to be connected to the upstream side via a fresh air tube 18.
また、略矩形をなすブローバイガス通路部７には、略
対角線上の位置に、ブローバイガス入口19とブローバイ
ガス出口20とが配設されている。ブローバイガス入口19
は、アンダーカバー12に開口を設けるとともに、その周
囲に矩形の筒状部材を接合したもので、第２図に示すよ
うに、斜め外側に突出し、かつ先端にシール部材21を備
えている。このブローバイガス入口19は、第３図に示す
ように、シリンダヘッド３およびシリンダブロック29の
側部を通ってクランクケース22に至るブローバイガス通
路23の上端に接続されるようになっている。ブローバイ
ガス出口20は、シリンダヘッドカバー１の側壁1bに植設
された金属管からなり、第３図に示すように、吸気通路
16の絞弁17下流側にブローバイガス用チューブ24を介し
て接続されるようになっている。尚、このブローバイガ
ス出口20もしくは吸気通路16との接続部に、流量制御用
のいわゆるPCVバルブ25が介装される（第３図参照）。Further, in the blow-by gas passage portion 7 having a substantially rectangular shape, a blow-by gas inlet 19 and a blow-by gas outlet 20 are arranged at positions on a substantially diagonal line. Blow-by gas inlet 19
Is an opening provided in the under cover 12, and a rectangular tubular member is joined around the opening. As shown in FIG. 2, the under cover 12 is provided with a sealing member 21 protruding obliquely to the outer side. As shown in FIG. 3, the blow-by gas inlet 19 is connected to the upper end of a blow-by gas passage 23 that extends to the crankcase 22 through the side portions of the cylinder head 3 and the cylinder block 29. The blow-by gas outlet 20 is made of a metal pipe planted on the side wall 1b of the cylinder head cover 1, and as shown in FIG.
It is adapted to be connected to the downstream side of the throttle valve 17 of 16 via a blow-by gas tube 24. A so-called PCV valve 25 for controlling the flow rate is interposed in the connection portion with the blow-by gas outlet 20 or the intake passage 16 (see FIG. 3).
また上記アンダーカバー12の後端側でかつ側壁1a寄り
位置には、新気通路部８内で分離した油を排出する油排
出筒26が設けられている。An oil discharge cylinder 26 for discharging the oil separated in the fresh air passage portion 8 is provided on the rear end side of the under cover 12 and near the side wall 1a.
尚、第３図において、27はカムシャフト前端のカムス
プロケット、28はカムチェーンを示しており、上記カム
チェーン28を収容するチェーン室４はクランクケース22
からシリンダヘッドカバー１側まで連通している。In FIG. 3, 27 is a cam sprocket at the front end of the camshaft, 28 is a cam chain, and the chain chamber 4 for accommodating the cam chain 28 is a crankcase 22.
To the cylinder head cover 1 side.
さて上記の構成においては、機関高速高負荷時を除き
新気取入口15から新気が導入される。この新気は新気通
路部８を前方へ流れ、かつ前端のチェーンケース部５部
分からチェーン室４へ流入する。そしてチェーン室４内
を下方へ流れてクランクケース22内に流入し、該クラン
クケース22を掃気する。Now, in the above configuration, fresh air is introduced from the fresh air intake port 15 except when the engine is operating at high speed and high load. This fresh air flows forward through the fresh air passage portion 8 and flows into the chain chamber 4 from the chain case portion 5 portion at the front end. Then, it flows downward in the chain chamber 4 and flows into the crankcase 22, and the crankcase 22 is scavenged.
この新気によって押し出されたブローバイガスは、ブ
ローバイガス通路23を上方へ流れ、かつブローバイガス
入口19からシリンダヘッドカバー１内部のブローバイガ
ス通路部７に流入する。このとき、通路断面積の急激な
拡大により流速が低下し、ブローバイガス中に含まれて
いた油成分が分離される。尚、ここで分離された油は、
内燃機関２全体の傾斜によりブローバイガス入口19側へ
流れ、該ブローバイガス入口19から下方へ流下する。ま
たブローバイガス通路部７は、隔壁９〜11を介して新気
通路部８に隣接しているため、新気の流れによってブロ
ーバイガスが冷却され、一層効果的に油成分の分離を行
うことができる。The blow-by gas pushed out by this fresh air flows upward in the blow-by gas passage 23 and flows into the blow-by gas passage portion 7 inside the cylinder head cover 1 from the blow-by gas inlet 19. At this time, the flow velocity decreases due to the rapid expansion of the passage cross-sectional area, and the oil component contained in the blow-by gas is separated. The oil separated here is
Due to the inclination of the entire internal combustion engine 2, the internal combustion engine 2 flows toward the blow-by gas inlet 19 side and flows downward from the blow-by gas inlet 19. Further, since the blow-by gas passage portion 7 is adjacent to the fresh air passage portion 8 via the partition walls 9 to 11, the blow-by gas is cooled by the flow of fresh air, and the oil component can be separated more effectively. it can.
ブローバイガス通路部７で油分離がなされたブローバ
イガスは、ブローバイガス出口20から機関吸気通路16に
吸入される。このブローバイガス出口20は、ブローバイ
ガス入口19に対し対角線上に位置しているので、両者間
の距離を比較的大きく確保でき、吸気系への油の持ち出
しを抑制する上で有利となる。The blow-by gas separated in the blow-by gas passage 7 is sucked into the engine intake passage 16 from the blow-by gas outlet 20. Since the blow-by gas outlet 20 is located on a diagonal line with respect to the blow-by gas inlet 19, it is possible to secure a relatively large distance between the blow-by gas inlet 19 and it is advantageous in suppressing oil carry-out to the intake system.
一方、ブローバイガス発生量が大となる高速高負荷時
には、新気通路部８を逆流してブローバイガスが流れ
る。すなわち、チェーン室４側から新気通路部８にブロ
ーバイガスが流入し、かつ新気取入口15を経て機関吸気
系へ排出される。この場合、ブローバイガスの流れは、
第１隔壁９と側壁1aとの間の細い通路部分8aで一旦絞ら
れた後に、後端部の容積室8bに出て急激に拡張するた
め、やはり十分な油分離を行うことができる。On the other hand, at the time of high speed and high load in which the blow-by gas generation amount is large, the blow-by gas flows back through the fresh air passage portion 8. That is, blow-by gas flows from the chain chamber 4 side into the fresh air passage portion 8 and is discharged to the engine intake system through the fresh air intake port 15. In this case, the flow of blow-by gas is
After being once narrowed in the narrow passage portion 8a between the first partition wall 9 and the side wall 1a, it is exposed to the volume chamber 8b at the rear end and rapidly expanded, so that sufficient oil separation can be performed.
また上記構成では、ブローバイガス通路部７と新気通
路部８の双方が、単純形状をなす第１〜第３隔壁９〜11
と一枚のアンダーカバー12とによって形成されるので、
非常に簡単な構造となり、かつ部品点数も少ない。そし
て、チェーンケース部５部分を除く略全体がブローバイ
ガス通路部７もしくは新気通路部８として有効利用され
るので、シリンダヘッドカバー１自体の外形寸法に比し
て各通路部7,8の容積を十分に大きく確保できる。Moreover, in the said structure, both the blow-by gas passage part 7 and the fresh air passage part 8 are the 1st-3rd partition walls 9-11 which have a simple shape.
Since it is formed by and one undercover 12,
The structure is very simple and the number of parts is small. Since substantially the entire portion except the chain case portion 5 is effectively used as the blow-by gas passage portion 7 or the fresh air passage portion 8, the volume of each passage portion 7, 8 is larger than the outer dimensions of the cylinder head cover 1 itself. It can be secured large enough.
考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る内燃機
関のシリンダヘッドカバーによれば、ブローバイガス通
路部および新気通路部の容積を十分大きく確保でき、双
方で良好な油分離を行うことが可能となる。また構造が
非常に単純になるとともに、部品点数を少なくできる。
しかも、新気によるブローバイガスの冷却が図れ、油分
離の上で一層有利になる。Effects of the Invention As is clear from the above description, the cylinder head cover of the internal combustion engine according to the present invention can secure a sufficiently large volume for the blow-by gas passage portion and the fresh air passage portion, and perform good oil separation on both sides. It becomes possible. In addition, the structure is very simple and the number of parts can be reduced.
Moreover, the blow-by gas can be cooled by the fresh air, which is more advantageous in oil separation.
第１図はこの考案に係るシリンダヘッドカバーの底面
図、第２図はそのII-II線に沿った断面図、第３図はブ
ローバイガス処理装置全体の構成を示す説明図、第４図
は従来例を示す断面図である。 １……シリンダヘッドカバー、７……ブローバイガス通
路部、８……新気通路部、９……第１隔壁、10……第２
隔壁、11……第３隔壁、12……アンダーカバー、15……
新気取入口、19……ブローバイガス入口、20……ブロー
バイガス出口。FIG. 1 is a bottom view of a cylinder head cover according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II, FIG. 3 is an explanatory view showing the entire structure of a blow-by gas processing apparatus, and FIG. It is sectional drawing which shows an example. 1 ... Cylinder head cover, 7 ... Blow-by gas passage, 8 ... Fresh air passage, 9 ... First partition, 10 ... Second
Partition wall, 11 …… Third partition wall, 12 …… Undercover, 15 ……
Fresh air intake, 19 …… Blow-by gas inlet, 20 …… Blow-by gas outlet.
Claims (1)
前端部に動弁機構用のチェーン室が設けられた内燃機関
のシリンダヘッドカバーにおいて、長手方向の略中央部
に、長手方向に沿った第１隔壁を一方の側壁に近接して
形成するとともに、この第１隔壁の前端部および後端部
と他方の側壁とをそれぞれ接続するように幅方向に沿っ
た第２隔壁および第３隔壁を形成し、かつチェーン室上
方を除く略全面を覆うように隔壁上に板状のアンダーカ
バーを取り付けて、第１〜第３隔壁に囲まれた略矩形の
ブローバイガス通路部と隔壁外側の新気通路部とを画成
し、かつ上記新気通路部を、上記第１隔壁と上記側壁と
で挟まれた細い通路部分と後端側の容積室とから略Ｌ字
形に構成し、更に、上記ブローバイガス通路部の略対角
線上の位置にブローバイガス入口とブローバイガス出口
とを配設するとともに、上記新気通路部の上記容積室の
後端部に新気取入口を配設し、かつ該新気通路部の前端
をチェーン室へ向けて開口させたことを特徴とする内燃
機関のシリンダヘッドカバー。1. A cylinder head cover of an internal combustion engine in which a chain chamber for a valve operating mechanism is provided at front ends of a cylinder block and a cylinder head, and a first partition wall extending in the longitudinal direction is provided at a substantially central portion in the longitudinal direction. The second partition wall and the third partition wall along the width direction so as to connect the front end portion and the rear end portion of the first partition wall to the other sidewall, respectively, and to form a chain. A plate-like under cover is attached on the partition wall so as to cover substantially the entire surface except the upper part of the chamber, and a substantially rectangular blow-by gas passage portion surrounded by the first to third partition walls and a fresh air passage portion outside the partition wall are defined. In addition, the fresh air passage portion is formed in a substantially L shape from a narrow passage portion sandwiched by the first partition wall and the side wall and a volume chamber on the rear end side. Blow to a position on the diagonal A by-gas inlet and a blow-by gas outlet are provided, a fresh air intake is provided at the rear end of the volume chamber of the fresh air passage, and the front end of the fresh air passage is directed toward the chain chamber. A cylinder head cover for an internal combustion engine, which is opened.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989121337U JP2511862Y2 (en) | 1989-10-17 | 1989-10-17 | Cylinder head cover of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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