JPS6231282Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231282Y2 JPS6231282Y2 JP1982142722U JP14272282U JPS6231282Y2 JP S6231282 Y2 JPS6231282 Y2 JP S6231282Y2 JP 1982142722 U JP1982142722 U JP 1982142722U JP 14272282 U JP14272282 U JP 14272282U JP S6231282 Y2 JPS6231282 Y2 JP S6231282Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball joint
- reinforcing plate
- suspension arm
- height
- bolt
- Prior art date
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 43
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 34
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Description
本考案は、自動車に使用されるウイツシユボー
ン式サスペンシヨンのサスペンシヨンアームに関
するものである。
ン式サスペンシヨンのサスペンシヨンアームに関
するものである。
従来汎用のウイツシユボーン式サスペンシヨン
のサスペンシヨンアームは、第１図に示すような
構造となつている。 サスペンシヨンアーム本体１は、板材からプレ
ス加工により一体成形された先端部１１と一対の
拡開端部１２とを備えている。先端部１１には図
示しないステアリングナツクルに固定されるボー
ルジヨイント３が取り付けられる。また、一対の
拡開端部１２はこれも図示しない車体に軸２によ
つて回動自在に支承される。なお、サスペンシヨ
ンアーム本体１と軸２とはＡ字形をなしている。 このサスペンシヨンアーム本体１において、ボ
ールジヨイント３が取り付けられる先端部１１
は、強度上の点から断面形状が普通コ字形に形成
されている。そして、この先端部１１に対してボ
ールジヨイント３を複数本のボルト、図示例では
４本のボルトａ〜ｄにより締結して取り付けてい
る。 しかし、サスペンシヨンアーム本体１の強度が
不足する場合がある。そこで、一般的にはボール
ジヨイント取付部の強度を確保するために、サス
ペンシヨンアーム本体１とボールジヨイント３の
間、またはボールジヨイント３を挾んでサスペン
シヨンアーム本体１の反対側に、前記先端部１１
の断面形状に対応したコ字形断面形状をなす補強
板４を溶接にて固定することにより対策される場
合が多い。 第２図はこの補強板の詳細形状を示す。補強板
４は平面部４ａとその両側の脚部４ｂとから構成
されている。平面部４ａにはボールジヨイント取
付用のボルト孔a′〜d′が４個あけられている。両
側脚部４ｂの下端部は溶接にてサスペンシヨンア
ーム本体１の側壁１３に一体的に固定されるが、
その脚部４ｂの高さｌは従来すべて同じ寸法に形
成されている。 なお、サスペンシヨンアームにおいて最も補強
を必要とする（剛性が弱い）車輪を支持するナツ
クル取付部である先端部と、車体のブラケツトに
回動自在に支持される一方の拡開端部との間に、
補強板を溶接したものも提案されている。（例え
ば、実開昭59−30703号公報参照）。
のサスペンシヨンアームは、第１図に示すような
構造となつている。 サスペンシヨンアーム本体１は、板材からプレ
ス加工により一体成形された先端部１１と一対の
拡開端部１２とを備えている。先端部１１には図
示しないステアリングナツクルに固定されるボー
ルジヨイント３が取り付けられる。また、一対の
拡開端部１２はこれも図示しない車体に軸２によ
つて回動自在に支承される。なお、サスペンシヨ
ンアーム本体１と軸２とはＡ字形をなしている。 このサスペンシヨンアーム本体１において、ボ
ールジヨイント３が取り付けられる先端部１１
は、強度上の点から断面形状が普通コ字形に形成
されている。そして、この先端部１１に対してボ
ールジヨイント３を複数本のボルト、図示例では
４本のボルトａ〜ｄにより締結して取り付けてい
る。 しかし、サスペンシヨンアーム本体１の強度が
不足する場合がある。そこで、一般的にはボール
ジヨイント取付部の強度を確保するために、サス
ペンシヨンアーム本体１とボールジヨイント３の
間、またはボールジヨイント３を挾んでサスペン
シヨンアーム本体１の反対側に、前記先端部１１
の断面形状に対応したコ字形断面形状をなす補強
板４を溶接にて固定することにより対策される場
合が多い。 第２図はこの補強板の詳細形状を示す。補強板
４は平面部４ａとその両側の脚部４ｂとから構成
されている。平面部４ａにはボールジヨイント取
付用のボルト孔a′〜d′が４個あけられている。両
側脚部４ｂの下端部は溶接にてサスペンシヨンア
ーム本体１の側壁１３に一体的に固定されるが、
その脚部４ｂの高さｌは従来すべて同じ寸法に形
成されている。 なお、サスペンシヨンアームにおいて最も補強
を必要とする（剛性が弱い）車輪を支持するナツ
クル取付部である先端部と、車体のブラケツトに
回動自在に支持される一方の拡開端部との間に、
補強板を溶接したものも提案されている。（例え
ば、実開昭59−30703号公報参照）。
しかしながら、上述した形状をなす補強板４を
備えたサスペンシヨンアームの構造にあつては、
ボールジヨイント３からサスペンシヨンアーム本
体１に荷重が加わつた場合、４本のボルトａ〜ｄ
にかかる荷重は不均ーなものとなる。 すなわち、ボールジヨイント３に入つた入力に
よりサスペンシヨンアーム本体１で分担するモー
メントは、軸２から離れた外側のボルト（ボール
ジヨイント取付部に近いボルト）付近が最大とな
り、軸２に近い内側のボルト（ボールジヨイント
取付部から遠いボルト）付近になると小さくな
る。つまり、ボールジヨイント３が取り付けられ
る先端側に位置するボルトａ、ｂが分担する荷重
は、拡開端部１２側に位置するボルトｃ・ｄで分
担する荷重より大きくなる。その結果、補強板４
の応力分布も不均一なものとなり、最も応力が高
くなるボールジヨイント取付部付近の平面部４ａ
と脚部４ｂの屈曲部分ｅから亀裂が発生する問題
がある。これは、補強板４が受ける荷重を主に脚
部４ｃ下端部の溶接部分でサスペンシヨンアーム
本体１に受け持たせているが、その溶接位置は脚
部４ｂの高さが同じで一定しているためである。 なお、この問題を回避するために、補強板４に
おける脚部４ｂの高さｌをボールジヨイント取付
部付近の強度を十分確保し得る寸法に設定するこ
とが考えられるが、ボールジヨイント取付部から
離れた部分では過度な補強となり、材料の無駄、
重量の増加が生ずる。 従つて、本考案の目的は、上記した従来の問題
点に鑑み、補強板が必要にして十分な荷重を受け
持ち、かつサスペンシヨンアームのボールジヨイ
ント取付部の応力分布も均一となるようにするこ
とにある。
備えたサスペンシヨンアームの構造にあつては、
ボールジヨイント３からサスペンシヨンアーム本
体１に荷重が加わつた場合、４本のボルトａ〜ｄ
にかかる荷重は不均ーなものとなる。 すなわち、ボールジヨイント３に入つた入力に
よりサスペンシヨンアーム本体１で分担するモー
メントは、軸２から離れた外側のボルト（ボール
ジヨイント取付部に近いボルト）付近が最大とな
り、軸２に近い内側のボルト（ボールジヨイント
取付部から遠いボルト）付近になると小さくな
る。つまり、ボールジヨイント３が取り付けられ
る先端側に位置するボルトａ、ｂが分担する荷重
は、拡開端部１２側に位置するボルトｃ・ｄで分
担する荷重より大きくなる。その結果、補強板４
の応力分布も不均一なものとなり、最も応力が高
くなるボールジヨイント取付部付近の平面部４ａ
と脚部４ｂの屈曲部分ｅから亀裂が発生する問題
がある。これは、補強板４が受ける荷重を主に脚
部４ｃ下端部の溶接部分でサスペンシヨンアーム
本体１に受け持たせているが、その溶接位置は脚
部４ｂの高さが同じで一定しているためである。 なお、この問題を回避するために、補強板４に
おける脚部４ｂの高さｌをボールジヨイント取付
部付近の強度を十分確保し得る寸法に設定するこ
とが考えられるが、ボールジヨイント取付部から
離れた部分では過度な補強となり、材料の無駄、
重量の増加が生ずる。 従つて、本考案の目的は、上記した従来の問題
点に鑑み、補強板が必要にして十分な荷重を受け
持ち、かつサスペンシヨンアームのボールジヨイ
ント取付部の応力分布も均一となるようにするこ
とにある。
そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。 すなわち、本考案は、上記ウイツシユボーン式
サスペンシヨンのサスペンシヨンアームにおい
て、コ字形断面形状をなす補強板の両側脚部の高
さを、ボールジヨイントが取り付けられる先端側
に位置するボルト孔付近の方が車体に支承される
端部側に位置するボルト孔付近よりも高くなるよ
うに設定したことを特徴とする。 具体的には、第１図および第３図を例にとつて
説明すると、本考案に係るウイツシユボーン式サ
スペンシヨンのサスペンシヨンアームは、ボール
ジヨイント３が取り付けられるコ字形断面形状を
なす先端部１１と、軸２によつて車体に回動自在
に支承される端部１２とを備えている。 そして、先端部１１には、対応する断面形状を
なす補強板４がその両側脚部４ｂの下端部にて側
壁１３に溶接されると共に、その補強板の平面部
４ａにあけた複数個のボルト孔a′〜d′を通してボ
ールジヨイント取付ボルトａ〜ｄにより前記先端
部１１と平面部４ａとが共締めされて一体的に固
定されている。 更に、補強板４の両側脚部４ｂは、ボールジヨ
イント３が取り付けられる先端側に位置するボル
ト孔a′・b′付近の高さl1が、車体に支承される端
部１２側に位置するボルト孔c′・d′付近の高さl2
よりも高くなるように設定されている。
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。 すなわち、本考案は、上記ウイツシユボーン式
サスペンシヨンのサスペンシヨンアームにおい
て、コ字形断面形状をなす補強板の両側脚部の高
さを、ボールジヨイントが取り付けられる先端側
に位置するボルト孔付近の方が車体に支承される
端部側に位置するボルト孔付近よりも高くなるよ
うに設定したことを特徴とする。 具体的には、第１図および第３図を例にとつて
説明すると、本考案に係るウイツシユボーン式サ
スペンシヨンのサスペンシヨンアームは、ボール
ジヨイント３が取り付けられるコ字形断面形状を
なす先端部１１と、軸２によつて車体に回動自在
に支承される端部１２とを備えている。 そして、先端部１１には、対応する断面形状を
なす補強板４がその両側脚部４ｂの下端部にて側
壁１３に溶接されると共に、その補強板の平面部
４ａにあけた複数個のボルト孔a′〜d′を通してボ
ールジヨイント取付ボルトａ〜ｄにより前記先端
部１１と平面部４ａとが共締めされて一体的に固
定されている。 更に、補強板４の両側脚部４ｂは、ボールジヨ
イント３が取り付けられる先端側に位置するボル
ト孔a′・b′付近の高さl1が、車体に支承される端
部１２側に位置するボルト孔c′・d′付近の高さl2
よりも高くなるように設定されている。
ボールジヨイント３に入つた入力によりサスペ
ンシヨンアーム本体１で分担するモーメントは、
先端側のボルト孔付近が最も大きく、内側のボル
ト孔付近になると小さい。すなわち、サスペンシ
ヨンアーム本体１が受ける荷重は、先端のボール
ジヨイント取付部近傍で最も大きく、その取付部
から離れるに従つて小さい。 しかし、上述の手段によれば、サスペンシヨン
アーム本体１の先端部１１に溶接される補強板の
両側脚部４ｂの高さを、ボールジヨイント３が取
り付けられる先端側に位置するボルト孔a′・b′付
近の高さl1の方が、車体に支承される端部１２側
に位置するボルト孔c′・d′付近の高さl2よりも高
くなるように設定したため、サスペンシヨンアー
ム本体１におけるボールジヨイント取付部の応力
分布が略均一となる。
ンシヨンアーム本体１で分担するモーメントは、
先端側のボルト孔付近が最も大きく、内側のボル
ト孔付近になると小さい。すなわち、サスペンシ
ヨンアーム本体１が受ける荷重は、先端のボール
ジヨイント取付部近傍で最も大きく、その取付部
から離れるに従つて小さい。 しかし、上述の手段によれば、サスペンシヨン
アーム本体１の先端部１１に溶接される補強板の
両側脚部４ｂの高さを、ボールジヨイント３が取
り付けられる先端側に位置するボルト孔a′・b′付
近の高さl1の方が、車体に支承される端部１２側
に位置するボルト孔c′・d′付近の高さl2よりも高
くなるように設定したため、サスペンシヨンアー
ム本体１におけるボールジヨイント取付部の応力
分布が略均一となる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。 第３図は、本考案の一実施例に適用される補強
板の斜視図である。 補強板４は、前記第２図に示す従来例と同様に
平面部４ａとその両側の脚部４ｂとからなるコ字
形断面形状をなしている。平面部４ａにはボール
ジヨイント取付用の４個のボルト孔a′〜d′が間隔
を置いてあけられている。 さて、補強板の両側脚部４ｂの高さは従来のよ
うにすべて同じ寸法になつていない。すなわち、
ボールジヨイント３が取り付けられる先端側に位
置するボルト孔a′・b′付近の高さl1が、車体に支
承される拡開端部１２側に位置するボルト孔c′・
d′付近の高さl2よりも高くなるように設定されて
いる。換言すれば、先端のボールジヨイント取付
部に近いボルト孔a′・b′付近の方が、ボールジヨ
イント取付部から遠いボルト孔c′・d′付近よりも
高くなるように設定されている。 この実施例においては、ボールジヨイント取付
部から離れるに従つてその高さが低くなるテーパ
状に形成されている。この補強板４は、その両側
脚部４ｂの下端部にてサスペンシヨンアーム本体
１の側壁１３に溶接される。そして、脚部４ｂの
高さがボールジヨイント取付部から離れるに従つ
て低くなるテーパ状に形成されている結果、補強
板４のサスペンシヨンアーム本体１への溶接位置
がボールジヨイント取付部から離れるに従つて漸
次上方位置に変移している。 そして、上記補強板４を備えたサスペンシヨン
アームは、第１図に示すように一対の拡開端部１
２が軸２によつて車体に回動自在に支承される一
方、他の先端部１１には補強板４の平面部４ａに
あけられたボルト孔a′〜d′に通した４本のボール
ジヨイント取付ボルトａ〜ｄによつてステアリン
グナツクルに固定されるボールジヨイント３が取
り付けられる。この際、重合部である先端部１１
と補強板の平面部４ａとはボールジヨイント取付
ボルトａ〜ｄにより共締される。 上記のように構成された補強板４を固定したサ
スペンシヨンアームにおいては、ボルト入力荷重
の不均一を補強板４にて補うことができる。 すなわち、サスペンシヨンアーム本体１が受け
る荷重は、先端側のボールジヨイント取付部近傍
で最も大きく、その取付部から離れるに従つて小
さい。それ故、ボールジヨイント取付部に近いボ
ルトａおよびｂで分担する荷重の方が遠いボルト
ｃおよびｄで分担する荷重よりも大きい。 しかしながら、サスペンシヨンアーム本体１の
先端部１１に溶接にて固定される補強板の両側脚
部４ｂは、ボールジヨイント３が取り付けられる
先端側に位置するボルト孔a′およびb′付近の高さ
l1が、拡開端部１２側に位置するボルト孔c′・
d′付近の高さl2よりも高くなるように設定されて
いる。つまり、ボールジヨイント取付部に近いボ
ルト孔付近の高さl1を、ボールジヨイント取付部
から遠いボルト孔付近の高さl2よりも高くなるよ
うに設定したので、サスペンシヨンアーム本体１
のボールジヨイント取付部の応力分布を略均一と
することができる。
説明する。 第３図は、本考案の一実施例に適用される補強
板の斜視図である。 補強板４は、前記第２図に示す従来例と同様に
平面部４ａとその両側の脚部４ｂとからなるコ字
形断面形状をなしている。平面部４ａにはボール
ジヨイント取付用の４個のボルト孔a′〜d′が間隔
を置いてあけられている。 さて、補強板の両側脚部４ｂの高さは従来のよ
うにすべて同じ寸法になつていない。すなわち、
ボールジヨイント３が取り付けられる先端側に位
置するボルト孔a′・b′付近の高さl1が、車体に支
承される拡開端部１２側に位置するボルト孔c′・
d′付近の高さl2よりも高くなるように設定されて
いる。換言すれば、先端のボールジヨイント取付
部に近いボルト孔a′・b′付近の方が、ボールジヨ
イント取付部から遠いボルト孔c′・d′付近よりも
高くなるように設定されている。 この実施例においては、ボールジヨイント取付
部から離れるに従つてその高さが低くなるテーパ
状に形成されている。この補強板４は、その両側
脚部４ｂの下端部にてサスペンシヨンアーム本体
１の側壁１３に溶接される。そして、脚部４ｂの
高さがボールジヨイント取付部から離れるに従つ
て低くなるテーパ状に形成されている結果、補強
板４のサスペンシヨンアーム本体１への溶接位置
がボールジヨイント取付部から離れるに従つて漸
次上方位置に変移している。 そして、上記補強板４を備えたサスペンシヨン
アームは、第１図に示すように一対の拡開端部１
２が軸２によつて車体に回動自在に支承される一
方、他の先端部１１には補強板４の平面部４ａに
あけられたボルト孔a′〜d′に通した４本のボール
ジヨイント取付ボルトａ〜ｄによつてステアリン
グナツクルに固定されるボールジヨイント３が取
り付けられる。この際、重合部である先端部１１
と補強板の平面部４ａとはボールジヨイント取付
ボルトａ〜ｄにより共締される。 上記のように構成された補強板４を固定したサ
スペンシヨンアームにおいては、ボルト入力荷重
の不均一を補強板４にて補うことができる。 すなわち、サスペンシヨンアーム本体１が受け
る荷重は、先端側のボールジヨイント取付部近傍
で最も大きく、その取付部から離れるに従つて小
さい。それ故、ボールジヨイント取付部に近いボ
ルトａおよびｂで分担する荷重の方が遠いボルト
ｃおよびｄで分担する荷重よりも大きい。 しかしながら、サスペンシヨンアーム本体１の
先端部１１に溶接にて固定される補強板の両側脚
部４ｂは、ボールジヨイント３が取り付けられる
先端側に位置するボルト孔a′およびb′付近の高さ
l1が、拡開端部１２側に位置するボルト孔c′・
d′付近の高さl2よりも高くなるように設定されて
いる。つまり、ボールジヨイント取付部に近いボ
ルト孔付近の高さl1を、ボールジヨイント取付部
から遠いボルト孔付近の高さl2よりも高くなるよ
うに設定したので、サスペンシヨンアーム本体１
のボールジヨイント取付部の応力分布を略均一と
することができる。
以上のように本考案によれば、サスペンシヨン
アームのボールジヨイント取付部の応力分布を略
均一にすることができるので、強度上有利であ
る。すなわち、従来のように応力の高い屈曲部分
から亀裂が生ずることがない。 また、補強板は過度な補強部分がなくなり、す
べてに必要にして十分な補強となるので、板材を
無駄なく使用でき、コスト的にも有利となる。 更にまた、重量軽減を図ることも可能である。
アームのボールジヨイント取付部の応力分布を略
均一にすることができるので、強度上有利であ
る。すなわち、従来のように応力の高い屈曲部分
から亀裂が生ずることがない。 また、補強板は過度な補強部分がなくなり、す
べてに必要にして十分な補強となるので、板材を
無駄なく使用でき、コスト的にも有利となる。 更にまた、重量軽減を図ることも可能である。
第１図は本考案が適用されるウイツシユボーン
式サスペンシヨンのサスペンシヨンアームを示す
斜視図、第２図は同サスペンシヨンアームに用い
られる補強板の従来例を示す斜視図、第３図は本
考案の一実施例に適用される補強板の斜視図であ
る。 符号の説明、１……サスペンシヨンアーム本
体、１１……先端部、１２……拡開端部（車体に
支承される端部）、１３……側壁、２……軸、３
……ボールジヨイント、４……補強板、４ａ……
補強板の平面部、４ｂ……補強板の脚部、ａ〜ｄ
……ボールジヨイント取付ボルト、a′〜d′……ボ
ルト孔、ｅ……屈曲部分、l1……脚部の先端側の
高さ、l2……脚部の拡開端部側の高さ。
式サスペンシヨンのサスペンシヨンアームを示す
斜視図、第２図は同サスペンシヨンアームに用い
られる補強板の従来例を示す斜視図、第３図は本
考案の一実施例に適用される補強板の斜視図であ
る。 符号の説明、１……サスペンシヨンアーム本
体、１１……先端部、１２……拡開端部（車体に
支承される端部）、１３……側壁、２……軸、３
……ボールジヨイント、４……補強板、４ａ……
補強板の平面部、４ｂ……補強板の脚部、ａ〜ｄ
……ボールジヨイント取付ボルト、a′〜d′……ボ
ルト孔、ｅ……屈曲部分、l1……脚部の先端側の
高さ、l2……脚部の拡開端部側の高さ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ボールジヨイントが取り付けられるコ字形断面
形状をなす先端部と、軸によつて車体に回動自在
に支承される端部とを備え、前記先端部には対応
する断面形状をなす補強板がその両側脚部の下端
部にて側壁に溶接されると共に、その補強板の平
面部にあけた複数個のボルト孔を通してボールジ
ヨイント取付ボルトにより前記先端部と平面部と
が共締めされて一体的に固定されてなるウイツシ
ユボーン式サスペンシヨンのサスペンシヨンアー
ムにおいて、 前記補強板の両側脚部の高さを、前記ボールジ
ヨイントが取り付けられる先端側に位置するボル
ト孔付近の方が前記車体に支承される端部側に位
置するボルト孔付近よりも高くなるように設定し
たことを特徴とするウイツシユボーン式サスペン
シヨンのサスペンシヨンアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14272282U JPS5945108U (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | ウイツシユボ−ン式サスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14272282U JPS5945108U (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | ウイツシユボ−ン式サスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945108U JPS5945108U (ja) | 1984-03-26 |
| JPS6231282Y2 true JPS6231282Y2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=30318801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14272282U Granted JPS5945108U (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | ウイツシユボ−ン式サスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945108U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060098464A (ko) * | 2005-03-03 | 2006-09-19 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 확장부를 갖는 차량의 리어 스프링 시트 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930703B2 (ja) * | 1972-01-26 | 1984-07-28 | ベ−リンガ− マンハイム ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 血糖降下作用を有するインド−ルカルボン酸誘導体の製法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930703U (ja) * | 1982-08-21 | 1984-02-25 | 三菱自動車工業株式会社 | ロアア−ムのリ−ンホ−ス構造 |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP14272282U patent/JPS5945108U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930703B2 (ja) * | 1972-01-26 | 1984-07-28 | ベ−リンガ− マンハイム ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 血糖降下作用を有するインド−ルカルボン酸誘導体の製法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5945108U (ja) | 1984-03-26 |
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