JPH0348944Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0348944Y2 JPH0348944Y2 JP1985201415U JP20141585U JPH0348944Y2 JP H0348944 Y2 JPH0348944 Y2 JP H0348944Y2 JP 1985201415 U JP1985201415 U JP 1985201415U JP 20141585 U JP20141585 U JP 20141585U JP H0348944 Y2 JPH0348944 Y2 JP H0348944Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- suspension support
- vehicle
- front suspension
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 56
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この考案は、車両のフロントボデイ構造の改良
に関する。
に関する。
従来の車両のフロントボデイ構造は、例えば、
第2図に示されるように、ダツシユパネル1から
車両前方へ突出されるフロントサイドメンバ2及
びその車体幅方向外側且つ上方位置に配置される
エプロンアツパメンバ3との間にフロントサスペ
ンシヨンサポート4が配置されて構成されてい
る。従つて、フロントサスペンシヨンからの車輪
の上下方向荷重を、フロントサスペンシヨンサポ
ート4を介しフロントサイドメンバ2とエプロン
アツパメンバ3とに伝達するようにしている。
第2図に示されるように、ダツシユパネル1から
車両前方へ突出されるフロントサイドメンバ2及
びその車体幅方向外側且つ上方位置に配置される
エプロンアツパメンバ3との間にフロントサスペ
ンシヨンサポート4が配置されて構成されてい
る。従つて、フロントサスペンシヨンからの車輪
の上下方向荷重を、フロントサスペンシヨンサポ
ート4を介しフロントサイドメンバ2とエプロン
アツパメンバ3とに伝達するようにしている。
しかしながら、上記従来の車両のフロントボデ
イ構造は、フロントサイドメンバ2とエプロンア
ツパメンバ3との間に、単にフロントサスペンシ
ヨンサポート4を配置する場合には、フロントサ
スペンシヨンからの車輪の上下方向荷重により、
前記フロントサスペンシヨンサポート4が変形し
てしまい、このフロントサスペンシヨンサポート
4の変形が操縦安定性に悪影響を与えるという問
題点を有する。 これに対し、フロントサスペンシヨンサポート
4の剛性を向上すべく、このフロントサスペンシ
ヨンサポート4のパネルの板厚を増大する場合に
は、車両重量の増大につながり、フロントサスペ
ンシヨンサポート4の剛性を効率よく向上するこ
とができないという新たな問題点が生じる。 一方、構成簡素にしてフロントサスペンシヨン
サポート廻りのボデイ剛性を向上するものとし
て、実開昭57−19177号で開示されるように、ダ
ツシユパネルの前部両側に、エプロンアツパメン
バとの間で段部を形成し、この段部により上下方
向に伸びるフロントサスペンシヨンサポートを構
成するようにした車両のフロントボデイ構造が提
案されている。 しかながら、上記実開昭57−19177号で提案さ
れるフロントボデイ構造は、フロントサスペンシ
ヨンサポートがエンジンルームの後部のダシユパ
ネルに隣接して形成される場合に適用されるもの
であり、フロントサスペンシヨンサポートがダツ
シユパネルから前方へ離間した、フロントサイド
メンバの車両前後方向中央側に形成される場合に
は、適用することができないという問題点を有す
る。
イ構造は、フロントサイドメンバ2とエプロンア
ツパメンバ3との間に、単にフロントサスペンシ
ヨンサポート4を配置する場合には、フロントサ
スペンシヨンからの車輪の上下方向荷重により、
前記フロントサスペンシヨンサポート4が変形し
てしまい、このフロントサスペンシヨンサポート
4の変形が操縦安定性に悪影響を与えるという問
題点を有する。 これに対し、フロントサスペンシヨンサポート
4の剛性を向上すべく、このフロントサスペンシ
ヨンサポート4のパネルの板厚を増大する場合に
は、車両重量の増大につながり、フロントサスペ
ンシヨンサポート4の剛性を効率よく向上するこ
とができないという新たな問題点が生じる。 一方、構成簡素にしてフロントサスペンシヨン
サポート廻りのボデイ剛性を向上するものとし
て、実開昭57−19177号で開示されるように、ダ
ツシユパネルの前部両側に、エプロンアツパメン
バとの間で段部を形成し、この段部により上下方
向に伸びるフロントサスペンシヨンサポートを構
成するようにした車両のフロントボデイ構造が提
案されている。 しかながら、上記実開昭57−19177号で提案さ
れるフロントボデイ構造は、フロントサスペンシ
ヨンサポートがエンジンルームの後部のダシユパ
ネルに隣接して形成される場合に適用されるもの
であり、フロントサスペンシヨンサポートがダツ
シユパネルから前方へ離間した、フロントサイド
メンバの車両前後方向中央側に形成される場合に
は、適用することができないという問題点を有す
る。
この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、フロントサスペンシヨンサポー
トがダツシユパネルから前方へ離間した、フロン
トサイドメンバの車両前後方向中央側に形成され
る場合にも、フロントサスペンシヨンサポート廻
りのボデイ剛性を向上することのできる車両のフ
ロントボデイ構造を提供することを目的とする。
たものであつて、フロントサスペンシヨンサポー
トがダツシユパネルから前方へ離間した、フロン
トサイドメンバの車両前後方向中央側に形成され
る場合にも、フロントサスペンシヨンサポート廻
りのボデイ剛性を向上することのできる車両のフ
ロントボデイ構造を提供することを目的とする。
この考案は、ダツシユパネルから車両前方へ突
出されるフロントサイドメンバ及びその車両幅方
向外側且つ上方位置に配置されるエプロンアツパ
メンバとの間にフロントサスペンシヨンサポート
が配置される車両のフロントボデイ構造におい
て、前記ダツシユパネルとフロントサスペンシヨ
ンサポートとフロントサイドメンバとを連結する
シアーパネルを設け、該シアーパネルの前端部は
前記フロントサスペンシヨンサポートの内側面に
固着され、且つ、シアーパネルの後端部は、前記
シアーパネル前端部固着位置より車両幅方向内側
にオフセツトした位置で前記ダツシユパネルに固
着されて配置されるようにするものである。 この考案の実施態様は、前記シアーパネルが、
車両幅方向に配置され、且つフロントサスペンシ
ヨンサポート及びフロントサイドメンバを連結す
るサブパネルと、該サブパネル及び前記ダツシユ
パネルを連結するメインパネルとにより構成され
るようにするものである。 又、この考案の他の実施態様は、前記メインパ
ネルが、車両前後方向に形成される補強溝を備え
て構成されるようにするものである。
出されるフロントサイドメンバ及びその車両幅方
向外側且つ上方位置に配置されるエプロンアツパ
メンバとの間にフロントサスペンシヨンサポート
が配置される車両のフロントボデイ構造におい
て、前記ダツシユパネルとフロントサスペンシヨ
ンサポートとフロントサイドメンバとを連結する
シアーパネルを設け、該シアーパネルの前端部は
前記フロントサスペンシヨンサポートの内側面に
固着され、且つ、シアーパネルの後端部は、前記
シアーパネル前端部固着位置より車両幅方向内側
にオフセツトした位置で前記ダツシユパネルに固
着されて配置されるようにするものである。 この考案の実施態様は、前記シアーパネルが、
車両幅方向に配置され、且つフロントサスペンシ
ヨンサポート及びフロントサイドメンバを連結す
るサブパネルと、該サブパネル及び前記ダツシユ
パネルを連結するメインパネルとにより構成され
るようにするものである。 又、この考案の他の実施態様は、前記メインパ
ネルが、車両前後方向に形成される補強溝を備え
て構成されるようにするものである。
この考案において、ダツシユパネルとフロント
サスペンシヨンサポートとフロントサイドメンバ
とを連結するシアーパネルが設けられることによ
り、フロントサスペンシヨンサポートがフロント
サイドメンバとダツシユパネルとに剛に結合され
ることにより、フロントサスペンシヨンサポート
廻りのボデイ剛性を向上することができる。即
ち、フロントサスペンシヨンサポートがフロント
サイドメンバ及びエプロンアツパメンバの間に単
に配置される従来のフロントボデイ構造に比較し
て、フロントサスペンシヨンサポートがフロント
サイドメンバに剛に結合され、且つ、フロントサ
スペンシヨンサポートとフロントサイドメンバと
を剛に結合した部材を更にダツシユパネルに剛に
結合することができ、フロントサスペンシヨンサ
ポート廻りのフロントボデイの剛性を向上するこ
とができる。これにより、フロントサスペンシヨ
ンサポートの変形を防止して、操縦安定性の低下
を防止することができる。 特に、前記シアーパネルの前端部がフロントサ
スペンシヨンサポートの内側面に固着され、且
つ、シアーパネルの後端部が、前記シアーパネル
前端部固着位置より車両幅方向内側にオフセツト
した位置でダツシユパネルに固着されることによ
り、シアーパネルがフロントサスペンシヨンサポ
ートとダツシユパネルとの間で車両前後方向に対
し傾斜して配置されるものとなり、この斜めに配
置されるシアーパネルにより車両前後方向及び幅
方向の荷重に対し効率よく対処することができ、
より一層効果的にフロントサスペンシヨンサポー
ト廻りの剛性を向上することができる。
サスペンシヨンサポートとフロントサイドメンバ
とを連結するシアーパネルが設けられることによ
り、フロントサスペンシヨンサポートがフロント
サイドメンバとダツシユパネルとに剛に結合され
ることにより、フロントサスペンシヨンサポート
廻りのボデイ剛性を向上することができる。即
ち、フロントサスペンシヨンサポートがフロント
サイドメンバ及びエプロンアツパメンバの間に単
に配置される従来のフロントボデイ構造に比較し
て、フロントサスペンシヨンサポートがフロント
サイドメンバに剛に結合され、且つ、フロントサ
スペンシヨンサポートとフロントサイドメンバと
を剛に結合した部材を更にダツシユパネルに剛に
結合することができ、フロントサスペンシヨンサ
ポート廻りのフロントボデイの剛性を向上するこ
とができる。これにより、フロントサスペンシヨ
ンサポートの変形を防止して、操縦安定性の低下
を防止することができる。 特に、前記シアーパネルの前端部がフロントサ
スペンシヨンサポートの内側面に固着され、且
つ、シアーパネルの後端部が、前記シアーパネル
前端部固着位置より車両幅方向内側にオフセツト
した位置でダツシユパネルに固着されることによ
り、シアーパネルがフロントサスペンシヨンサポ
ートとダツシユパネルとの間で車両前後方向に対
し傾斜して配置されるものとなり、この斜めに配
置されるシアーパネルにより車両前後方向及び幅
方向の荷重に対し効率よく対処することができ、
より一層効果的にフロントサスペンシヨンサポー
ト廻りの剛性を向上することができる。
以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。 この実施例は、第1図に示されるように、ダツ
シユパネル10から車両前方へ突出されるフロン
トサイドメンバ12及びその車体幅方向外側且つ
上方位置に配置されるエプロンアツパメンバ14
との間にフロントサスペンシヨンサポート16が
配置される車両のフロントボデイ構造において、
前記ダツシユパネル10とフロントサスペンシヨ
ンサポート16とフロントサイドメンバ12とを
連結するシアーパネル18を設けて構成するもの
である。なお、図中の符号20はカウルトツプを
示す。 前記シアーパネル18は、該シアーパネル18
の前端部が前記フロントサスペンシヨンサポート
16の内側面に固着され、且つ、シアーパネル1
8の後端部が、前記シアーパネル前端部固着位置
より車両幅方向内側にオフセツトした位置で前記
ダツシユパネル10に固着されて配置されてい
る。 又、前記シアーパネル18は、フロントサスペ
ンシヨンサポート16及びフロントサイドメンバ
12を連結するサブパネル18Aと、該サブパネ
ル18A及び前記ダツシユパネル10を連結する
メインパネル18Bとにより構成されている。 前記サブパネル18Aは、前記フロントサスペ
ンシヨンサポート16の車両内側面に車両幅方向
に鉛直面内で配置されており、このサブパネル1
8Aは、フロントサスペンシヨンサポート16に
は、車両幅方向外側端縁に延設された取付フラン
ジ18Dにより、フロントサイドメンバ12の上
面には下端縁に延設された取付フランジ18Eに
より、スポツト溶接によつて固着されている。 前記メインパネル18Bには、断面略コ字形状
の補強溝18Cが車両前後方向に形成されてい
る。 この補強溝18Cは、上下方向に離間して平行
に複数配置されている。 前記メインパネル18Bの後端には、ダツシユ
パネル10に取付けるための取付フランジ18F
が延設されており、この取付フランジ18Fによ
りメインパネル18Bの後端はダツシユパネル1
0にスポツト溶接によつて固着されている。 本実施例によれば、フロントサスペンシヨンサ
ポート16とフロントサイドメンバ12とがシア
ーパネル18のサブパネル18Aによつて剛に結
合され、このサブパネル18Aとダツシユパネル
10とがメインパネル18Bによつて剛に結合さ
れることによつて、フロントサスペンシヨンサポ
ート16がフロントサイドメンバ12とダツシユ
パネル10とに剛に結合され、フロントサスペン
シヨンサポート16廻りのフロントボデイの剛性
を向上することができる。これにより、フロント
サスペンシヨンサポート16が補強され、フロン
トサスペンシヨンからの車輪の上下方向荷重によ
る変形を防止して、操縦安定性の低下を防止する
ことができる。 特に、本実施例においては、前記シアーパネル
18の前端部がフロントサスペンシヨンサポート
16の内側面に固着され、且つ、シアーパネル1
8の後端部が、前記シアーパネル前端部固着位置
より車両幅方向内側にオフセツトした位置でダツ
シユパネル10に固着されることにより、シアー
パネル18がフロントサスペンシヨンサポート1
6とダツシユパネル10との間で車両前後方向に
対し傾斜して配置されるものとなり、この斜めに
配置されるシアーパネル18により車両前後方向
及び幅方向の荷重に対し効率よく対処することが
でき、より一層効果的にフロントサスペンシヨン
サポート16廻りの剛性を向上することができ
る。 又、本実施例においては、車両幅方向に配置さ
れ、且つフロントサスペンシヨンサポート16及
びフロントサイドメンバ12を連結するサブパネ
ル18Aと、該サブパネル18A及び前記ダツシ
ユパネル10を連結するメインパネル18Bとに
より、シアーパネル18が一体的に形成されるこ
とにより、シアーパネル18の重量増大をもたら
すことなく、構成簡素にして、フロントサスペン
シヨンサポート16廻りのボデイ剛性を向上する
ことができる。 又、シアーパネル18のメインパネル18Bに
は、車両前後方向に補強溝18Cが形成されるこ
とにより、シアーパネル18自体の剛性を向上し
て、フロントサスペンシヨンサポート16とダツ
シユパネル10との結合剛性をより一層向上する
ことができる。 なお、前記実施例において、シアーパネル18
は、サブパネル18Aとこのサブパネル18Aに
対し略垂直に延設されるメインパネル18Bとに
より一体的に構成されたものであるが、この考案
はこれに限定されることなく、例えば、シアーパ
ネルは平板状に形成して、この平板状のシアーパ
ネルの前端縁フランジをフロントサスペンシヨン
サポートの車両内側面に溶着し、その下端縁フラ
ンジをフロントサイドメンバの上面に溶着し、そ
の後端縁フランジをダツシユパネルにそれぞれ溶
着して構成したものとしてもよい。
する。 この実施例は、第1図に示されるように、ダツ
シユパネル10から車両前方へ突出されるフロン
トサイドメンバ12及びその車体幅方向外側且つ
上方位置に配置されるエプロンアツパメンバ14
との間にフロントサスペンシヨンサポート16が
配置される車両のフロントボデイ構造において、
前記ダツシユパネル10とフロントサスペンシヨ
ンサポート16とフロントサイドメンバ12とを
連結するシアーパネル18を設けて構成するもの
である。なお、図中の符号20はカウルトツプを
示す。 前記シアーパネル18は、該シアーパネル18
の前端部が前記フロントサスペンシヨンサポート
16の内側面に固着され、且つ、シアーパネル1
8の後端部が、前記シアーパネル前端部固着位置
より車両幅方向内側にオフセツトした位置で前記
ダツシユパネル10に固着されて配置されてい
る。 又、前記シアーパネル18は、フロントサスペ
ンシヨンサポート16及びフロントサイドメンバ
12を連結するサブパネル18Aと、該サブパネ
ル18A及び前記ダツシユパネル10を連結する
メインパネル18Bとにより構成されている。 前記サブパネル18Aは、前記フロントサスペ
ンシヨンサポート16の車両内側面に車両幅方向
に鉛直面内で配置されており、このサブパネル1
8Aは、フロントサスペンシヨンサポート16に
は、車両幅方向外側端縁に延設された取付フラン
ジ18Dにより、フロントサイドメンバ12の上
面には下端縁に延設された取付フランジ18Eに
より、スポツト溶接によつて固着されている。 前記メインパネル18Bには、断面略コ字形状
の補強溝18Cが車両前後方向に形成されてい
る。 この補強溝18Cは、上下方向に離間して平行
に複数配置されている。 前記メインパネル18Bの後端には、ダツシユ
パネル10に取付けるための取付フランジ18F
が延設されており、この取付フランジ18Fによ
りメインパネル18Bの後端はダツシユパネル1
0にスポツト溶接によつて固着されている。 本実施例によれば、フロントサスペンシヨンサ
ポート16とフロントサイドメンバ12とがシア
ーパネル18のサブパネル18Aによつて剛に結
合され、このサブパネル18Aとダツシユパネル
10とがメインパネル18Bによつて剛に結合さ
れることによつて、フロントサスペンシヨンサポ
ート16がフロントサイドメンバ12とダツシユ
パネル10とに剛に結合され、フロントサスペン
シヨンサポート16廻りのフロントボデイの剛性
を向上することができる。これにより、フロント
サスペンシヨンサポート16が補強され、フロン
トサスペンシヨンからの車輪の上下方向荷重によ
る変形を防止して、操縦安定性の低下を防止する
ことができる。 特に、本実施例においては、前記シアーパネル
18の前端部がフロントサスペンシヨンサポート
16の内側面に固着され、且つ、シアーパネル1
8の後端部が、前記シアーパネル前端部固着位置
より車両幅方向内側にオフセツトした位置でダツ
シユパネル10に固着されることにより、シアー
パネル18がフロントサスペンシヨンサポート1
6とダツシユパネル10との間で車両前後方向に
対し傾斜して配置されるものとなり、この斜めに
配置されるシアーパネル18により車両前後方向
及び幅方向の荷重に対し効率よく対処することが
でき、より一層効果的にフロントサスペンシヨン
サポート16廻りの剛性を向上することができ
る。 又、本実施例においては、車両幅方向に配置さ
れ、且つフロントサスペンシヨンサポート16及
びフロントサイドメンバ12を連結するサブパネ
ル18Aと、該サブパネル18A及び前記ダツシ
ユパネル10を連結するメインパネル18Bとに
より、シアーパネル18が一体的に形成されるこ
とにより、シアーパネル18の重量増大をもたら
すことなく、構成簡素にして、フロントサスペン
シヨンサポート16廻りのボデイ剛性を向上する
ことができる。 又、シアーパネル18のメインパネル18Bに
は、車両前後方向に補強溝18Cが形成されるこ
とにより、シアーパネル18自体の剛性を向上し
て、フロントサスペンシヨンサポート16とダツ
シユパネル10との結合剛性をより一層向上する
ことができる。 なお、前記実施例において、シアーパネル18
は、サブパネル18Aとこのサブパネル18Aに
対し略垂直に延設されるメインパネル18Bとに
より一体的に構成されたものであるが、この考案
はこれに限定されることなく、例えば、シアーパ
ネルは平板状に形成して、この平板状のシアーパ
ネルの前端縁フランジをフロントサスペンシヨン
サポートの車両内側面に溶着し、その下端縁フラ
ンジをフロントサイドメンバの上面に溶着し、そ
の後端縁フランジをダツシユパネルにそれぞれ溶
着して構成したものとしてもよい。
この考案は、上記のように構成したので、フロ
ントサスペンシヨンサポートがダツシユパネルか
ら前方へ離間した、フロントサイドメンバの車両
前後方向中央側に形成される場合でも、フロント
サスペンシヨンサポート廻りのボデイ剛性を向上
することができるという優れた効果を有する。
ントサスペンシヨンサポートがダツシユパネルか
ら前方へ離間した、フロントサイドメンバの車両
前後方向中央側に形成される場合でも、フロント
サスペンシヨンサポート廻りのボデイ剛性を向上
することができるという優れた効果を有する。
第1図はこの考案に係る車両のフロントボデイ
構造の実施例を示す斜視図、第2図は従来の車両
のフロントボデイ構造を示す斜視図である。 10……ダツシユパネル、12……フロントサ
イドメンバ、14……エプロンアツパメンバ、1
6……フロントサスペンシヨンサポート、18…
…シアーパネル、18A……サブパネル、18…
…メインパネル、18C……補強溝。
構造の実施例を示す斜視図、第2図は従来の車両
のフロントボデイ構造を示す斜視図である。 10……ダツシユパネル、12……フロントサ
イドメンバ、14……エプロンアツパメンバ、1
6……フロントサスペンシヨンサポート、18…
…シアーパネル、18A……サブパネル、18…
…メインパネル、18C……補強溝。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 ダツシユパネルから車両前方へ突出されるフ
ロントサイドメンバ及びその車体幅方向外側且
つ上方位置に配置されるエプロンアツパメンバ
の間にフロントサスペンシヨンサポートが配置
される車両のフロントボデイ構造において、前
記ダツシユパネルとフロントサスペンシヨンサ
ポートとフロントサイドメンバとを連結するシ
アーパネルを設けてなり、該シアーパネルの前
端部は前記フロントサスペンシヨンサポートの
内側面に固着され、且つ、シアーパネルの後端
部は、前記シアーパネル前端部固着位置より車
両幅方向内側にオフセツトした位置で前記ダツ
シユパネルに固着されて配置されたことを特徴
とする車両のフロントボデイ構造。 2 前記シアーパネルは、車両幅方向に配置さ
れ、且つフロントサスペンシヨンサポート及び
フロントサイドメンバを連結するサブパネル
と、該サブパネル及び前記ダツシユパネルを連
結するメインパネルとにより構成される実用新
案登録請求の範囲第1項記載の車両のフロント
ボデイ構造。 3 前記メインパネルは、車両前後方向に形成さ
れる補強溝を備えるよう構成される実用新案登
録請求の範囲第2項記載の車両のフロントボデ
イ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985201415U JPH0348944Y2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985201415U JPH0348944Y2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62108078U JPS62108078U (ja) | 1987-07-10 |
JPH0348944Y2 true JPH0348944Y2 (ja) | 1991-10-18 |
Family
ID=31164843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985201415U Expired JPH0348944Y2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0348944Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2656794B2 (ja) * | 1988-06-07 | 1997-09-24 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
JP5510778B2 (ja) * | 2009-05-15 | 2014-06-04 | スズキ株式会社 | ダッシュパネル周辺の車体構造 |
JP7056303B2 (ja) * | 2018-03-27 | 2022-04-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856683B2 (ja) * | 1980-11-29 | 1983-12-16 | 三菱農機株式会社 | 揚穀機 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856683U (ja) * | 1981-10-15 | 1983-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のアブソ−バタワ−構造 |
-
1985
- 1985-12-26 JP JP1985201415U patent/JPH0348944Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5856683B2 (ja) * | 1980-11-29 | 1983-12-16 | 三菱農機株式会社 | 揚穀機 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62108078U (ja) | 1987-07-10 |
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