JPS62294709A

JPS62294709A - 内燃機関の弁作動制御装置

Info

Publication number: JPS62294709A
Application number: JP13682187A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Miura; 静止三浦; Toshio Shimada; 島田　俊夫; Takaaki Tsukui; 津久井　孝明
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1987-12-22
Also published as: JPH0351886B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は内燃機関の弁作ＥＪＪ制御装置に関する。

（発明の技術的背景）一般に高出力内燃機関においては、−気筒に互いに同一
機能を有する２つの吸気用又は排気用の弁を備えた型式
のものがある。斯かる型式の内燃機関は、２つの弁によ
って開閉される吸気通路又は排気通路と燃焼室との連通
路の面積が広いため多量の混合気を吸入でき、又は多量
の排気ガスを排出でき、高回転・高出力で内燃機関を運
・耘するのに適している。

しかし、斯かる型式の内儀［；■関を低回転で退転する
と、吸入空気ｉｉが少なくなり、しかちこの少ない空気
量を広い連通路を介して’（ｐ、（焼室に吸入しようと
するため、更に充Ｊｎ効率が低下してしまい、又、一般
に低回転域では吸気吹き抜けが発生するので排気弁開孔
面積が大きいと充填効率が低下し、その為内燃機関の出
力が低下してしまう。

斯かる不具合を解消するため、内燃機関の低回転運転時
両弁のうちいずれか一方のみ開閉作動させて他方の弁の
開閉作動を休止させることにより、吸気又は排気通路と
燃焼室との連通路の面積を狭くして低回転運転時にも吸
気慣性を利用できるようにしたり、吸気吹き抜けを減少
したりする方法が一般に行われている。

（従来技術及びその問題点）斯かる方法を実施するための動弁装置として従来、特開
昭５７−１８８７１６号が公知である。

斯かる従来の装置は低速用カムを有するカム軸と高速用
カムを有するカム軸を１つのホルダに支持させると共に
、単一のロッカアームに低速用カムに摺接する低速用ス
リッパ−と、高速用カムに摺接する高速用スリッパ−と
をそれぞれ設は内燃機関の低、速回転時前記ホルダを上
方に揺動させて低速用カム軸のみをロッカアームに摺接
させ、高速回転時前記ホルダを下方に揺動させて高速用
カム軸のみをロッカアームに摺接させるように構成した
ものである。

従って、ホルダをロッカアームと共に上下に揺動させる
構成のため、構造が複雑となり、迅速な切り換えができ
ず高速型内燃機関には適用できない。また、ロッカアー
ムを支持する上下揺動可能なホルダと、該ホルダを収容
するボックスを要する為、シリンダヘッドまわりが大き
く成る等の問題がある。

（発明の目的、）本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、構造が簡単
でコンパクトなものでありながら、内燃機関の低速から
高速までの全回転域に亘って高出力を得ることができる
ようにした内燃機関の弁作動制御装置を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段）前記問題点を解決するため本発明においては、各気筒毎
に設けられた複数の吸気弁または排気弁に対応してプロ
フィルの異なる複数のカムを有し且つ機関の回転に同期
して回転駆動されるカム軸と、前記複数のカムのうちの
一のカム及び前記複数の吸気弁または排気弁に当接し前
記一のカムの回転動作に応じて前記複数の吸気弁または
排気弁を開閉駆動する第１の弁駆動部材と、前記複数の
カムのうちの他のカムに当接する第２の弁駆動部材とを
有し、前記第１及び第２の弁駆動部材を、一体的に連結
する状態と相対的に変位し得る状態とに択一的に切り換
える連結切換手段を設けたものである。

（実施例）以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第１
図は４気筒１６バルプ内燃機関の一部を省略した縦断面
図である。本図において内燃機関１のシリンダブロック
２内のシリンダバレル３内にはピストン４が摺嵌しであ
る。前記シリンダブロック２の上部に載設したシリンダ
ヘッド５には燃焼室６に連通ずる吸気通路７と排気通路
８が設けてあり、吸気通路７にはキャブレタ（図示せず
）が排気通路８には排気管（図示せず）がそれぞれ接続
しである。前記吸気通路７と燃焼室６との連通部（吸気
口）は互いに並設した２つの吸気弁９（１つのみ図示）
により開閉され、また前記排気通路８と燃焼室６との連
通部（排気口）も互いに並設した２つの排気弁１０（１
つのみ図示）により開閉される。

これら各２つの吸気弁９及び排気弁１０は弁作動制御装
置１’ｌ、１２によりそれぞれ開閉される。

これら吸気弁９用の弁作動制御装置１１と排気弁１０用
の弁作動制御装置１２は互いに同一構成の為、以下吸気
弁９用の弁作動制御装置１１についてのみ説明し、排気
弁ｌＯ用の弁作動制御装置１２については図面の同一部
分に同一符号を付してその説明を省略する。

前記２つの吸気弁９１と９２はガイド筒１３内に嵌装し
てあり、ばね１４により前記吸気通路７と燃焼室６との
連通部を閉塞する方向に付勢しである。前記２つの吸気
弁９１と９２の上端部には、第２図及び第３図に示す如
く主ロッカアーム（第１の弁駆動部材）１５の各端部１
５ａ、１５ｂが当接係合している。この主ロッカアーム
１５は副ロッカアーム（第２の弁駆動部材）１６と互い
に隣接してそのボス部１５Ｃ，１６Ｃが共通のロッカア
ーム軸１７に回動自在に嵌合しである。これら主及び副
ロッカアーム１５及び１６はスリッパ−１８，１９を有
し、主ロッカアーム１５のスリッパ−１８はカム軸２０
と一体の低速用カム２１に、副ロフカアーム１６のスリ
ッパ−１９は前記低速用カム２１と隣接して前記カム軸
２０に一体に設けた高速用カム２２にそれぞれ摺接して
いる。

第４図は低速用カム２１と高速用カム２２のカムプロフ
ィール曲線図であり、該図にて明確なように高速用カム
２２のリフトカーブが低速用カム２１のリフトカーブよ
り常に高いか略同じとなるように設定しである。なお、
前記副ロッカアーム１６は前記吸気弁９１．９２には係
合しておらず、主ロッカアーム１５のみが吸気弁９１．
９２に係合しているものである。また、前記副ロッカア
ームＩ６は捻りばね３１により高速用カム２２側に付勢
されている。

前記主ロッカアーム１５と副ロッカアーム１６とは、連
結切換手段２３により、一体的に連結する状態、即ち連
動状態及び相対的に変位し得る状態、即ち非連動状態と
に択一的に切り換えられる。

該連結切換手段２３はピストン機能を有する第１のピン
（プランジャ）２４を有している。該第１ノヒン２４は
前記主ロッカアーム１５の嵌装孔（シリンダ）２５内に
所定ストローク摺動自在に嵌装しである。前記第１のピ
ン２４の内端面と前記主ロッカアーム１５の内端面との
間に画成された油圧室２５ａは、主ロッカアーム１５の
内部の油通路２６、ロッカアーム軸１７の油通孔１７ａ
および油通路１７ｂを介して油圧供給源（図示省略）に
接続してあり、内燃機関の高速回転時、油圧室２５ａ内
に油圧が自動的に供給され、低速回転時油圧室２５ａ内
の油圧は自動的に解放されるようになっている。第１の
ピン２４は油圧室２５ａに設けたばね２７により、副ロ
ッカアーム１６側に付勢されている。第１のピン２４の
外端面は、副ロッカアーム１６の嵌装孔（シリンダ）２
８内に所定ストローク摺動自在に嵌装した第２のピン２
９の一端面に当接している。該第２のピン２９はばね３
０により主ロッカアーム１５側に付勢しである。尚、第
１のピン２４を副ロッカアーム１６側に付勢しているば
ね２７の付勢力は、第２のピン２９を主ロッカアーム１
５側に付勢しているばね３０の付勢力より小さく設定し
である。

従って、圧力室２５ａ内へ油圧が供給されていない時は
、第１のピン２４と第２のピン２９との当接面部は両ロ
ッカアーム１’５．１６相互間境界部に位置し、両口ツ
カアーム１５．１６は非連動状態となる。

（作用）次に上記構成になる本発明の弁作動制御装置工１の作用
を説明する。内燃機関１の高速回転時油圧が油通路１７
ｂ、油通孔１７ａ、油通路２６を介して油圧室２５ａ内
に供給され、該油圧にて第１のピン２４と共に第２のピ
ン２９がばね３０の付勢力に抗して一方向に摺動し、第
１のピン２４を介して両口ツカアーム１５．１６が互い
に連ＤＪ状態となる。前述の如く高速用カム２２のリフ
トカーブが低速用カム２１のリフトカーブより常に高い
か略同じであるため高速用カム２２の回転により該カム
２２にスリ・ツバ−１９が摺接している副ロッカアーム
１６と一体に主ロッカアーム１５も回動し、両吸気弁吐
、９２が高速用カム２２に従って開閉作動するもので低
速用カム２１は回転するも、吸気弁９＋、９２の開閉作
動には全く関与しないものである。

この状態から内燃機関１が低速回転になると、前述のよ
うに油圧室２５ａ内の油圧が解放されるため、第２のピ
ン２９と共に第１のピン２４がばね３０の付勢力によっ
て他方向にＩｕ　ｒｄＪＬ、両ピン２４．２９の当接面
が両ロッカアーム１５．１６相互間境界部に位置し、両
口ツカアーム１５．１６は非連動状態となる。従って、
低速用カム２１に（コ１接するスリッパ−１８を有する
主ロッカアーム１５が低速用カム２１の回転に伴い回動
し、両吸気弁９１．９２が低速用カム２１に従って開閉
作動し、高速用カム２２に摺接するスリッパ−１９を有
する副ロッカアーム１６は高速用カム２２の回転に伴い
回動するが、吸気弁９＋、９２の開閉作動には全く関与
しない状態になる。

尚、排気弁１（ｈ、１０２例の弁作動制御装置１２につ
いても、作動は上述した吸気弁９１．９２側の弁作動制
御装置１１の場合と同一である。

（発明の効果）以上詳述した如く本発明の内燃機関の弁作動制御装置に
よれば、構造が簡単でコンパクトなものでありながら第
５図の馬力特性線図に示す如（従来の弁体正方式に比べ
て内燃機関の低速から高速までの全回転域に亘って高出
力を得ることができるという効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明の内燃
機関の弁作動制御装置の縦断面図、第２図は同平面図、
第３図は吸気弁例の弁作動制御装置の一部を切欠した平
面図、第４図は高速用カムと低速用カムのプロフィール
曲線図、第５図は従来と本発明との馬力特性線図である
。１・・・内燃機関、９，９１．９２・・・吸気弁、１０
゜１（ｈ　、　１０２・・・排気弁、１１．１２・・・
弁作動制御装置、１５・・・主ロッカアーム（第１の弁
駆動部材）、１６・・・副ロッカアーム（第２の弁駆動
部材）、２０・・・カム軸、２１・・・低速用カム（一
のカム）、２２・・・高速用カム（他のカム）、２３・
・・連結切換手段、２４・・・第１のピン（プランジャ
）、２５．２８・・・嵌装孔（シリンダ）。出願人　　本田技研工業株式会社代理人　　弁理士　渡　部　敏　彦〃ム回転角→ 第５図内定職・間回転数→

Claims

【特許請求の範囲】１、各気筒毎に設けられた複数の吸気弁または排気弁に
対応してプロフィルの異なる複数のカムを有し且つ機関
の回転に同期して回転駆動されるカム軸と、前記複数の
カムのうちの一のカム及び前記複数の吸気弁または排気
弁に当接し前記一のカムの回転動作に応じて前記複数の
吸気弁または排気弁を開閉駆動する第１の弁駆動部材と
、前記複数のカムのうちの他のカムに当接する第２の弁
駆動部材とを有し、前記第１及び第２の弁駆動部材を、
一体的に連結する状態と相対的に変位し得る状態とに択
一的に切り換える連結切換手段を設けたことを特徴とす
る内燃機関の弁作動制御装置。２、前記連結切換手段は前記第１及び第２の弁駆動部材
にプランジャを収納するシリンダを備え、該プランジャ
が一方の弁駆動部材から他方の弁駆動部材の前記シリン
ダに出没自在に移動し得るように構成されることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の弁作動制
御装置。