JPS6229431A - 自動車のクラツチ制御装置 - Google Patents
自動車のクラツチ制御装置Info
- Publication number
- JPS6229431A JPS6229431A JP60169386A JP16938685A JPS6229431A JP S6229431 A JPS6229431 A JP S6229431A JP 60169386 A JP60169386 A JP 60169386A JP 16938685 A JP16938685 A JP 16938685A JP S6229431 A JPS6229431 A JP S6229431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- state
- rotation speed
- accelerator
- accelerator pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 14
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 7
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 235000002498 Azalea indica Nutrition 0.000 description 1
- 244000020190 Azalea indica Species 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機械式自動変速機を搭載した自動車において
、車両を微速走行させるクリープ運転が可能な自動車の
クラッチ制御装置に関する。
、車両を微速走行させるクリープ運転が可能な自動車の
クラッチ制御装置に関する。
現在、自動車用に最も多く実用化されている自動変速機
は、トルクコンバータを用いた流体式であり３〜４速の
遊星歯車式補助変速機と組合されている。この流体式の
自動変速機は、構造的に常にエンジンの駆動トルクが駆
動軸に伝達されておリ、ドライブポジションあるいはリ
バースポジションにレバーがあるときには、アクセルペ
ダルを踏み込まなくても車両が微速走行（クリープ）す
るようになっている。したがって、レバーがニュー１−
ラルあるいはパーキングポジション以外のときに車両を
停止させておくには、常にブレーキペダルを踏んでいな
ければならない。ところが、このクリープにより自動車
の車庫入れなどのときの微速走行を容易に行うことがで
きるので、非常に便利な機構として活用されている。
は、トルクコンバータを用いた流体式であり３〜４速の
遊星歯車式補助変速機と組合されている。この流体式の
自動変速機は、構造的に常にエンジンの駆動トルクが駆
動軸に伝達されておリ、ドライブポジションあるいはリ
バースポジションにレバーがあるときには、アクセルペ
ダルを踏み込まなくても車両が微速走行（クリープ）す
るようになっている。したがって、レバーがニュー１−
ラルあるいはパーキングポジション以外のときに車両を
停止させておくには、常にブレーキペダルを踏んでいな
ければならない。ところが、このクリープにより自動車
の車庫入れなどのときの微速走行を容易に行うことがで
きるので、非常に便利な機構として活用されている。
一方、従来の流体式の自動変速機は、構造的にマニュア
ル操作の変速機に比較して燃料消費率の悪化が避けられ
ず、現在各種改良が重ねられている。
ル操作の変速機に比較して燃料消費率の悪化が避けられ
ず、現在各種改良が重ねられている。
この−解決手段として、従来のマニュアル操作による機
械式の変速機を自動化させる機構が実用段階になってき
ている。この機械式自動変速機は、クラッチの断接およ
び変速ギヤの切り換えを自動的に行うもので、従来のマ
ニュアル操作の変速機の動作に近似できる特徴がある。
械式の変速機を自動化させる機構が実用段階になってき
ている。この機械式自動変速機は、クラッチの断接およ
び変速ギヤの切り換えを自動的に行うもので、従来のマ
ニュアル操作の変速機の動作に近似できる特徴がある。
すなわち、停止時では完全にクラッチが断になり、走行
時は完全にクラッチが接になるために流体式の自動変速
機のようなスリップ状態が回避され、燃料消費率をマニ
ュアル操作の変速機と同等にまで向上させることができ
る。
時は完全にクラッチが接になるために流体式の自動変速
機のようなスリップ状態が回避され、燃料消費率をマニ
ュアル操作の変速機と同等にまで向上させることができ
る。
ところが、このような機械式自動変速機では、構造的に
流体式の自動変速機のようなりリープ走行には不都合で
ある。すなわち、発進時において通常の機械式自動変速
機は、アクセルを踏み込むと自動的にクラッチが接続さ
れるために、クリープ走行を行うときの速度調整が困難
であった。
流体式の自動変速機のようなりリープ走行には不都合で
ある。すなわち、発進時において通常の機械式自動変速
機は、アクセルを踏み込むと自動的にクラッチが接続さ
れるために、クリープ走行を行うときの速度調整が困難
であった。
したがって、従来機械式自動変速機を搭載した自動車を
クリープ走行させるためには、手動操作によるクリープ
モード設定手段を設け、この設定操作により半クラッチ
状態に制御ししかもエンジン回転速度が一定になるよう
にクラッチの断接を制御する機構を備えなければならな
かった。
クリープ走行させるためには、手動操作によるクリープ
モード設定手段を設け、この設定操作により半クラッチ
状態に制御ししかもエンジン回転速度が一定になるよう
にクラッチの断接を制御する機構を備えなければならな
かった。
ところが、このような従来の機械式自動変速機では、半
クラッチ状態が長時間継続してクラッチが焼き付くのを
防くために、所定の時間が経過したときに自動的にクリ
ープモードを解除している。
クラッチ状態が長時間継続してクラッチが焼き付くのを
防くために、所定の時間が経過したときに自動的にクリ
ープモードを解除している。
したがって、クリープモードが解除になったときに、再
びクリープモードの設定を行うには、その都度操作しな
ければならず、また自動的にクリープモードが解除され
る前に、通常の変速動作に移行したいときには、その設
定を手動で解除しなければならず、ともに操作性に問題
があった。
びクリープモードの設定を行うには、その都度操作しな
ければならず、また自動的にクリープモードが解除され
る前に、通常の変速動作に移行したいときには、その設
定を手動で解除しなければならず、ともに操作性に問題
があった。
本発明は、このような従来の問題点を解決するもので、
機械式自動変速機を搭載した自動車が通常のアクセル操
作でクリープ走行を行うことができる自動車のクラッチ
制御装置を提供することを目的とする。
機械式自動変速機を搭載した自動車が通常のアクセル操
作でクリープ走行を行うことができる自動車のクラッチ
制御装置を提供することを目的とする。
本発明は、変速機の出力軸の回転速度を検出する回転速
度検出手段と、アクセル踏込み量を検出するアクセル検
出手段と、この回転速度検出手段およびアクセル検出手
段の出力を取り込み、上記出力軸の回転速度が緩やかに
変化するようにクラッチの接触状態を制御する制御手段
とを備えたクラッチの自動制御装置において、上記制御
手段は、上記回転速度検出手段が回転停止を検出してい
る状態から上記アクセル検出手段がアクセル踏込み量が
所定値以下である踏込み量を検出したときに、クラッチ
の接触状態を半クラッチの状態に保持する手段を含むこ
とを特徴とする。
度検出手段と、アクセル踏込み量を検出するアクセル検
出手段と、この回転速度検出手段およびアクセル検出手
段の出力を取り込み、上記出力軸の回転速度が緩やかに
変化するようにクラッチの接触状態を制御する制御手段
とを備えたクラッチの自動制御装置において、上記制御
手段は、上記回転速度検出手段が回転停止を検出してい
る状態から上記アクセル検出手段がアクセル踏込み量が
所定値以下である踏込み量を検出したときに、クラッチ
の接触状態を半クラッチの状態に保持する手段を含むこ
とを特徴とする。
本発明は、アクセル踏込み量が所定値以下で、かつアク
セルを踏み込んでから所定の時間を越えない範囲で、ク
ラッチの接続状態を半クラッチの状態に保持する自動制
御を行うことにより、発進時のクリープ走行を容易に可
能にすることができる。
セルを踏み込んでから所定の時間を越えない範囲で、ク
ラッチの接続状態を半クラッチの状態に保持する自動制
御を行うことにより、発進時のクリープ走行を容易に可
能にすることができる。
以下、本発明の実施例方式を図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック構成図であ
る。第１図において、マイクロプロセッサｌには入出力
制御装置２を介して、本発明に関するものとして、アク
セルペダル３の踏込み量を検出するストロークセンサ４
、機械式自動変速機５の出力軸６の回転速度を検出する
回転速度検出センサ７、およびクラッチ８の断接を行う
アクチュエータ９を駆動制御する電磁弁１０が接続され
る。
る。第１図において、マイクロプロセッサｌには入出力
制御装置２を介して、本発明に関するものとして、アク
セルペダル３の踏込み量を検出するストロークセンサ４
、機械式自動変速機５の出力軸６の回転速度を検出する
回転速度検出センサ７、およびクラッチ８の断接を行う
アクチュエータ９を駆動制御する電磁弁１０が接続され
る。
さらに、機械式自動変速機５のギヤ位置を検知するトラ
ンスミ・７シヨン位置センサ１）、エンジン１２の回転
速度を検知する回転速度センサ１３、およびアクセルペ
ダル３に連動するインジェクションポンプ１４なども接
続される。自動変速機５の変速ギヤの切り換えを行う機
構は図面では省略されている。
ンスミ・７シヨン位置センサ１）、エンジン１２の回転
速度を検知する回転速度センサ１３、およびアクセルペ
ダル３に連動するインジェクションポンプ１４なども接
続される。自動変速機５の変速ギヤの切り換えを行う機
構は図面では省略されている。
通常マイクロプロセッサ１は、クラッチ８の断接におい
て、ストロークセンサ４が検出したアクセルペダル３の
踏込み量および回転速度検出センサ７が検出した出力軸
６の回転速度情報を入力し、出力軸６の回転速度が緩や
かに変化するようにクラッチ８の接続状態を制御する。
て、ストロークセンサ４が検出したアクセルペダル３の
踏込み量および回転速度検出センサ７が検出した出力軸
６の回転速度情報を入力し、出力軸６の回転速度が緩や
かに変化するようにクラッチ８の接続状態を制御する。
本発明の特徴とするところは、マイクロプロセフす１は
、回転速度検出センサ７が回転停止を検出している状態
から、ストロークセンサ４がアクセルペダル３の踏込み
星が所定値未満である踏込み量を検出したときに、クラ
ッチが滑りながらミートする半クラッチ状態を保持する
ように自動制御するところにある。
、回転速度検出センサ７が回転停止を検出している状態
から、ストロークセンサ４がアクセルペダル３の踏込み
星が所定値未満である踏込み量を検出したときに、クラ
ッチが滑りながらミートする半クラッチ状態を保持する
ように自動制御するところにある。
こごで、アクセルペダル３の踏込み量が所定値未満であ
る時間が、所定値以上になるまで継続するときには、ク
ラッチ８を接状態にしてクラッチ８の焼き付きを防止す
る。
る時間が、所定値以上になるまで継続するときには、ク
ラッチ８を接状態にしてクラッチ８の焼き付きを防止す
る。
第２図は、本発明実施例装置の動作を説明するフローチ
ャートである。
ャートである。
マイクロプロセッサ１は、ストロークセンサ４からアク
セルペダル３の踏込み量を読み込み、その値が零から正
の値に変化するときにタイマをセットし、踏込み量が所
定値未満であるときにそのタイマ値を読み込み、それが
所定値未満であるときに半クラッチ状態を保持するよう
に制御する。
セルペダル３の踏込み量を読み込み、その値が零から正
の値に変化するときにタイマをセットし、踏込み量が所
定値未満であるときにそのタイマ値を読み込み、それが
所定値未満であるときに半クラッチ状態を保持するよう
に制御する。
タイマ値が所定値以上になったときには、クラッチ８を
接続してクラッチ８の焼き付きを防止する。
接続してクラッチ８の焼き付きを防止する。
アクセルペダル３の踏込み量が零になったときには、タ
イマをリセットしクラッチ８を断状態にする。
イマをリセットしクラッチ８を断状態にする。
通常、クリープ走行を行うときには、アクセルペダル３
の踏込み量は少なく、かつプレー、キペダル（図外）お
よびアクセルペダル３を適度に踏み換えるために、クラ
ッチ８は半クラッチ状態を保持し微速走行が可能になる
。すなわち、車両が停止状態にあるときにアクセルペダ
ル３を少し踏み込むことにより、クラッチ８は半クラッ
チ状態に制御され、さらに適度にアクセルペダル３とブ
レーキペダルとを踏み換えることにより、タイマがリセ
ットされクラッチ８が断状態になり、再びアクセルペダ
ル３が踏み込まれたときに半クラッチ状態に制御される
ことにより、容易に車両をクリープ走行させることがで
きる。
の踏込み量は少なく、かつプレー、キペダル（図外）お
よびアクセルペダル３を適度に踏み換えるために、クラ
ッチ８は半クラッチ状態を保持し微速走行が可能になる
。すなわち、車両が停止状態にあるときにアクセルペダ
ル３を少し踏み込むことにより、クラッチ８は半クラッ
チ状態に制御され、さらに適度にアクセルペダル３とブ
レーキペダルとを踏み換えることにより、タイマがリセ
ットされクラッチ８が断状態になり、再びアクセルペダ
ル３が踏み込まれたときに半クラッチ状態に制御される
ことにより、容易に車両をクリープ走行させることがで
きる。
また、アクセルペダル３を踏み込みが所定の時間以上継
続したときには、自動的にクラッチ８を接続する。操作
者はこのクラッチ８の接状態を感じて、アクセルペダル
３の踏み込みを止めることにより、タイマがリセットさ
れるとともにクラッチ８が断になる。以下、同様にアク
セルペダル３の操作により、クラッチ８の接続状態を制
御して車両をクリープ走行させることができる。
続したときには、自動的にクラッチ８を接続する。操作
者はこのクラッチ８の接状態を感じて、アクセルペダル
３の踏み込みを止めることにより、タイマがリセットさ
れるとともにクラッチ８が断になる。以下、同様にアク
セルペダル３の操作により、クラッチ８の接続状態を制
御して車両をクリープ走行させることができる。
本発明は、以上説明したように、アクセルペダルの踏込
み世によりクラッチが半クラッチ状態に保持される制御
が行われるので、車両をクリープ走行させることができ
る。タイマを設けたものでは、半クラッチ状態の経過時
間を検出しそれが長時間ｍｔＥすることによる焼き付き
を防止することにより、機械式自動変速機においても安
心してクリープを行うことができる。
み世によりクラッチが半クラッチ状態に保持される制御
が行われるので、車両をクリープ走行させることができ
る。タイマを設けたものでは、半クラッチ状態の経過時
間を検出しそれが長時間ｍｔＥすることによる焼き付き
を防止することにより、機械式自動変速機においても安
心してクリープを行うことができる。
したがって、アクセルペダルのわずかな踏み込みを適度
に繰り返すことにより、容易にしかも安全に車両をクリ
ープ走行させることができる。すなわち、従来の手動の
クリープモート設定操作が本発明ではアクセルペダルの
操作になるので、クリープモードを繰り返す渋滞時など
の操作性が改善される効果がある。
に繰り返すことにより、容易にしかも安全に車両をクリ
ープ走行させることができる。すなわち、従来の手動の
クリープモート設定操作が本発明ではアクセルペダルの
操作になるので、クリープモードを繰り返す渋滞時など
の操作性が改善される効果がある。
また、通常ディーゼルエンジンを搭載した自動車では、
発進や加速のときにはアクセルペダルを十分に踏み込む
ために、このクリープ走行のためのアクセルペダルの操
作とは、はっきり区別することができるので、操作性に
支障をきたすことはない。
発進や加速のときにはアクセルペダルを十分に踏み込む
ために、このクリープ走行のためのアクセルペダルの操
作とは、はっきり区別することができるので、操作性に
支障をきたすことはない。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック構成図。
第２図は本発明の実施例装置の動作を説明するフローチ
ャート。 １・・・マイクロプロセッサ、２・・・人出力制御装置
、３・・・アクセルペダル、４・・・ストロークセンサ
、５・・・機械式自動変速機、６・・・出力軸、７・・
・回転速度検出センサ、８・・・フランチ、９・・・ア
クチュエータ、１０・・・電磁弁、１）・・・トランス
ミッション位置センサ、１２・・・エンジン、１３・・
・回転速度センサ、１４・・・インジェクションポンプ
。 代理人 弁理士 井 出 直 孝 、暑月 ２
面
ャート。 １・・・マイクロプロセッサ、２・・・人出力制御装置
、３・・・アクセルペダル、４・・・ストロークセンサ
、５・・・機械式自動変速機、６・・・出力軸、７・・
・回転速度検出センサ、８・・・フランチ、９・・・ア
クチュエータ、１０・・・電磁弁、１）・・・トランス
ミッション位置センサ、１２・・・エンジン、１３・・
・回転速度センサ、１４・・・インジェクションポンプ
。 代理人 弁理士 井 出 直 孝 、暑月 ２
面
Claims (1)
- （１）変速機の出力軸の回転速度を検出する回転速度検
出手段と、 アクセル踏込み量を検出するアクセル検出手段と、 この回転速度検出手段およびアクセル検出手段の出力を
取り込み、上記出力軸の回転速度が緩やかに変化するよ
うにクラッチの接触状態を制御する制御手段と を備えたクラッチの自動制御装置において、上記制御手
段は、上記回転速度検出手段が回転停止を検出している
状態から上記アクセル検出手段がアクセル踏込み量が所
定値以下である踏込み量を検出したときに、クラッチの
接触状態を半クラッチの状態に保持する手段を含む ことを特徴とする自動車のクラッチ制御装置。（２）制
御手段には、 半クラッチの状態に保持された経過時間を計数する手段
と、 この計数値が所定値以上のときに半クラッチ状態を解除
する手段と を含む特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車のクラ
ッチ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60169386A JPS6229431A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 自動車のクラツチ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60169386A JPS6229431A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 自動車のクラツチ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229431A true JPS6229431A (ja) | 1987-02-07 |
Family
ID=15885630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60169386A Pending JPS6229431A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 自動車のクラツチ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229431A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2634697A1 (fr) * | 1988-07-09 | 1990-02-02 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositif de commande d'un embrayage a friction de vehicule automobile, actionne automatiquement, pour les manoeuvres |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58224815A (ja) * | 1982-06-25 | 1983-12-27 | Isuzu Motors Ltd | 自動クラッチの発進制御装置 |
| JPS60143140A (ja) * | 1983-12-30 | 1985-07-29 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用自動クラッチのコントロ−ル装置 |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP60169386A patent/JPS6229431A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58224815A (ja) * | 1982-06-25 | 1983-12-27 | Isuzu Motors Ltd | 自動クラッチの発進制御装置 |
| JPS60143140A (ja) * | 1983-12-30 | 1985-07-29 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用自動クラッチのコントロ−ル装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2634697A1 (fr) * | 1988-07-09 | 1990-02-02 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositif de commande d'un embrayage a friction de vehicule automobile, actionne automatiquement, pour les manoeuvres |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100261005B1 (ko) | 차량클러치 제어에 이용되는 엔진 제어방법 | |
| JP3610461B2 (ja) | 自動クラッチ制御方法 | |
| US7261673B2 (en) | Apparatus for controlling automatic transmission | |
| EP0392732A1 (en) | Automatic mechanical transmission start control system | |
| JPS58124852A (ja) | 自動車の変速機を制御する装置 | |
| JPS6229431A (ja) | 自動車のクラツチ制御装置 | |
| US7252622B2 (en) | Transmission, and control system and control method for the transmission | |
| JPH0587236A (ja) | 車両のクリープ制御装置 | |
| JP2002504981A (ja) | 自動変速機の切換過程中に切換衝撃を減少する方法 | |
| JP2003021176A (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JPH0541858B2 (ja) | ||
| JPH0536735Y2 (ja) | ||
| JPS6229432A (ja) | 自動車のクラツチ制御装置 | |
| JPH0519233Y2 (ja) | ||
| JP2000130577A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPS61129329A (ja) | 自動トランスミツシヨン | |
| JPH0320581Y2 (ja) | ||
| JPH0461176B2 (ja) | ||
| JPH067962Y2 (ja) | 車両の自動クラッチ制御装置 | |
| JPH0514828B2 (ja) | ||
| JPH0585773B2 (ja) | ||
| JPS62205831A (ja) | 自動変速装置 | |
| JPS63297131A (ja) | オ−トマチツクトランスミツシヨン | |
| JPH05141284A (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JPH0885369A (ja) | エンジンの制御装置 |