JPS62289427A - 自動車のドリップモ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明はフロントガラスの両側縁と左右フロントピラー
間に跨がって設けられ、フロントガラス面上を横方向に
流れる雨水等の流れを止めてそれがドアガラスへ流れな
いようにするドリップモールに関するものである。

（２）従来の技術 従来、ウィンドシールドモールのフロントガラスの両側
縁に沿う部分に、該ガラスと間隔をあけて突条を一体に
設け、該突条とフロントガラスとの間に溝を形成してフ
ロントガラス面上を横方向に流れる雨水がドアガラスへ
と流れるのを阻止するようにしたものは公知である（実
公昭５７−５４４１６号公報参照）。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところで前記
従来のものにおいて、前記溝が所期の捕水作用を発揮す
るにはその溝の高さが１０龍前後であるのが望ましい。

しかしながら前記突条がフロントガラスの上方までのび
ればフロントガラスとルーフとの接続部に比較的大きな
段差を生じ、これが車両走行時の風切音を太き（し、か
つ走行抵抗を増大させるという問題を生じる。

本発明は、上記実情にかんがみてなされたものでフロン
トガラスを横方向へ流れる雨水等の水を確実に捕水しつ
つ、しかも車両走行時の風切音、走行抵抗を可及的に低
減できるようにした構成簡単な自動車のドリップモール
を提供することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のためフロントピラーと、フロントガラ
スの両側縁とに跨がって配設され、フロントガラス上を
横方向に流れる雨水等の水の、ドアガラス側への流れを
阻止するようにしたドリップモールにおいて、前記ドリ
ップモールは、フロントガラスの両側繰上を間隔をあけ
て張出す第１張出部と、フロントガラスの両側縁上に接
触する第２張出部とを備え、それら第１゜第２張出部間
に、フロントガラスに向けて開口する横断面コ字状の捕
水溝が形成され、かつ前記第１、第２張出部は、ルーフ
に向かってそれらの間隔が漸次狭められ、前記第１張出
部がルーフに滑らかに接続される。

（２）作　用 前記構成によれば、フロントガラスの両側に所望高さの
捕水溝を形成してフロントガラス上を横方向に流れる雨
水等の水を能率よく捕水してドアガラスへと至るのを阻
止することができ、かつ自動車走行時の風切音、走行抵
抗を低減する。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

フロントガラス１の左右両側縁は、左右フロントピラー
２の一側面２１と対面し、そこに接着剤３を以て接着さ
れ、その接着剤３０車室側露出部はフロントガラス１に
固着されるダムラバー４により遮閉される。

またフロントピラー２のドアガラス５と対面する部分に
は、該ドアガラス５と衝合するウェザストリップ６が装
着される。

各フロントピラー２の、フロントガラス１の側縁と対面
する他側面２□には、複数個のＴスタッド７が固着され
、これらのＴスタッド７により合成樹脂製クリップ８が
固着される。このクリップ８には、フロントガラス１の
側縁上面とフロントガラー′２間に跨がるドリップモー
ルＭが取付けられる、前記ドリップモールＭの骨格をな
すモール本体は、ロール成形される金属板により一定断
面に形成される、第１モール１１と第２モール１２とよ
りなり、第１モール１１はフロントピラー２に沿って上
下方向にのびており、該フロントピラー２の外面と路面
−をなしてフロントガラス１の上方へ張出す第１張出部
１１．と、この第１張出部１１１の裏面中間部より略直
角に垂下する脚部１１□とを有しており、また前記第２
モール１２は前記第１張出部１１．と略平行でその自由
端部がフロントガラスｌ上にのびる第２張出部１２゜と
そこより前記脚部１１□に重合するように屈曲する取付
部１２□とを有している。前記脚部１１２と取付部１２
□とは溶接により一体に結合される。前記第１モール１
１の第１張出部１１１の内縁には鉤部１１３が形成され
、この鉤部１１．は前記クリップ８の受部８．に係止さ
れ、また第１モール１１の脚部１１．および第２モール
１２の取付部１２□の下端は前記クリップ８に嵌入保持
される。前記第１モール１１の第１張出部１１１および
第２モール１２の第２張出部１２．の各外面にはそれぞ
れ塩化ビニール等の合成樹脂層よりなる装飾層１３．１
４が一体にラミネートされており、装飾層１４の自由端
はフロントガラスｌ上に接触する。

前記第１張出部１１．と第２張出部ｔｔｚ間には前記フ
ロントガラス１側に開口する横断面コ字状の捕水溝１５
が形成され、フロントガラスｌ上を横方向に流れる雨水
等の水は、この捕水溝１５によって捕らえられる。

前記第１張出部１１１と第２張出部１２．は、上方にい
くにつれ、すなわち車体のルーフ１６に近づ（につれて
漸次それらの間隔が狭まっており、第１張出部１１．の
上面は、前記ルーフ１６の上面と路面−に滑らかに接続
されている。そして前記捕水溝１５は、ルーフ１６に向
かうにつれ漸次狭くなっており、ルーフ１６近傍では殆
ど清を形成しないようになっている。

なお、図中１７はフロントガラス１の上縁上面と、ルー
フ１６の前縁間に跨設されるシールドモールである。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま降雨中に自動車を走行させると、フロントガラスｌ
に付着した雨水の一部は第１図矢印に示すように横方向
へと流れるが、この雨水は前述のようにドリップモール
Ｍに形成した捕水溝１５によって捕捉されて、フロント
ガラスｌからドアガラス５へと流れることがな（、ドア
ガラス５やウィンドミラーを汚損することがない。また
前記捕水溝１５の高さはルーフ１６に向かうにつれて漸
次低くなってルーフ１６との境界部では殆どなくなって
おり、ドリップモールＭの上面はルーフ１６の上面と滑
らかに接続されるためフロントガラス１とルーフ１６間
にはドリップモールＭを設けたことによる段差が形成さ
れず風切音が太き（なったり、走行抵抗が増すようなこ
とがない。

Ｃ０発明の効果 以上の実施例により明らかなように本発明によれば、フ
ロントガラス上を横方向に流れる雨水等の水は捕水溝に
よって捕捉されてドアガラス側へと流れることがなく、
ドアガラスやウィンドミラーを汚損することがない。し
かも前記ドリップモールの存在によってもフロントガラ
スとルーフ間に段差が形成されることがなくこの段差に
起因して風切音の発生や走行抵抗増を招くことがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実、柊例を示すもので、第１図は
本発明装置を備えた自動車の斜視図、第２図は、その一
部の拡大斜視図、第３図は第２図ニーｍ線に沿う拡大部
分断面図、第４図は第２図■−ＩＶ線に沿う拡大部分断
面図である。 ｌ・・・フロントガラス、２・・・フロントピラー、５
・・・ドアガラス、１１．・・・第１張出部、１２１・
・・第２張出部、１５・・・捕水溝、１６・・・ルーフ
特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　　弁理士　　落　　合　　　　　健第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントピラー（２）と、フロントガラス（１）の両側
   縁とに跨がって配設され、フロントガラス（１）上を横
   方向に流れる雨水等の水の、ドアガラス（５）側への流
   れを阻止するようにしたドリップモールにおいて、前記
   ドリップモールは、フロントガラス（１）の両側縁上を
   間隔をあけて張出す第１張出部（１１＿１）と、フロン
   トガラス（１）の両側縁上に接触する第２張出部（１２
   ＿１）とを備え、それら第１、第２張出部（１１＿１、
   １２＿１）間に、フロントガラス（１）に向けて開口す
   る横断面コ字状の捕水溝（１５）が形成され、かつ前記
   第１、第２張出部（１１＿１、１２＿１）は、ルーフ（
   １６）に向かってそれらの間隔が漸次狭められ、前記第
   １張出部（１１＿１）がルーフ（１６）に滑らかに接続
   されることを特徴とする自動車のドリップモール。