JPS62282923A

JPS62282923A - 金属コ−ドとゴムの複合体

Info

Publication number: JPS62282923A
Application number: JP61126280A
Authority: JP
Inventors: 稗田　満
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1986-05-31
Filing date: 1986-05-31
Publication date: 1987-12-08
Anticipated expiration: 2009-05-25
Also published as: JPH0639138B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は、金属コードとゴムの複合体に関する。

（従来の技術）金属コードとゴムの複合体は、スチールラジアルタイヤ
において、そのベルト補強層として使用されており、こ
のベルト補強層には、３本乃至５本のフィラメントを撚
り合わせた所謂１×３．１×４又は１×５構造のスチー
ルコードが従来から広く使用されている。

ところで、従来のスチールコードは、第８図に示すよう
に、軸心方向全長にわたって撚りの締った状態に撚り合
わされて、フィラメントフ同士が軸心方向全長にわたっ
て密着した所謂コンパクトコードとされていた。

このため、スチールコードをゴムに埋設した際に、スチ
ールコードの中心にまでゴムが浸入せず、スチールコー
ドの中心に空間部が生じていた。

そのため、上記のようなスチールコードをベルト補強層
に使用したタイヤで路面上を走行する間に、タイヤが小
石や釘等によりスチールコードに達するような外傷を受
けると、その傷口から侵入した水分がスチールコードの
中央部の空洞部の中を容易に浸透していき、その結果、
スチールコードが腐食されて、スチールコードとゴムと
の接着が低下し、これにより、いわゆるスチールコード
とゴム間におけるセパレーションと云う現象を起こすと
いった欠点があった。

この問題を解決するコードとして、特開昭５５−９０６
９２号公報に示すものがあり、これでは、第９図に示す
ように、コード径をやや大きめに撚り合わせることによ
って、フィラメント７を相互に接触させずに、フィラメ
ント７相互間に空隙を設けると共に、コード断面が円に
内接するような均一断面とされた所謂オープンコードと
されている。

上記のようなコードであれば、ゴムに埋設後、熱入れ加
硫工程において、ゴムが加硫初期の流動状態にある際に
、ゴムがフィラメント７相互間の空隙からコードの中央
部の空洞に浸透することにより、タイヤの外傷から浸入
した水がコードの中を拡散しないため、金属コードの耐
腐蝕性が改善されるように思われる。

然し乍ら、上記のようなオーブンコードを使用しても、
上記熱入れ加硫工程は通常４〜４０ｋｇ／ｃａｌの圧力
下で行われるため、この圧力により、コードのふくらみ
が押しつぶされて、フィラメント７相互間の空隙が殆ど
失われてしまう。

そのため、流動状態のゴムがコードの中央部の空洞に殆
ど浸入できず、例え、浸入したとしても部分的にわずか
にゴムが浸入するのみである。

従って、上記コードを使用したタイヤが外傷を受けると
、外傷から浸入した水分により、部分的に浸透したゴム
とコードとの界面が短時間のうちに腐食されてしまい、
その隙間から更に水分がコードの軸心方向に拡散し、そ
の結果、コードとゴムとの間にセパレーションが生じて
しまうと云う問題がある。

本発明は、上記問題を解決できる金属コードとゴムの複
合体を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明の特徴とする処は、
予じめ撚り合せた際の形状に癖付けされたｎ　（ｎ≧３
）本のフィラメントを撚り合せて、金属コードを構成し
、金属コードに、撚りのあまい部分と締った部分とを軸
心方向に交互に配設すると共に、金属コードをゴムに埋
設したものにおいて、金属コードをゴムに埋設する前の状態においてフィラメ
ント１本当り５　ｋｇの荷重を掛けた際の金属コードの
伸び率が０．４〜１．０％の範囲であり、フィラメント
を、略同一ピッチとされた第１・第２フィラメントによ
り構成し、第１フィラメントの本数を１本以上で（ｎ−
２）本以下とし、第１・第２各フィラメントの１ピッチ
当りの軸心方向の長さ１１．ｊ！２の比ｌ１／ｌ２を０
．８〜０．９５の範囲とした点にある。

（実施例）以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第６図の図面に
基き説明すれば、第１図及び第２図は、所謂１×４の金
属コードとして例示するスチールコード１を示している
。

スチールコード１は、第３図及び第４図に示すように、
予じめ撚り合せた際の形状に癖付けされた１本の第１フ
ィラメント２と３本の第２フィラメント３を撚り合せる
ことで構成されて、スチールコード１には、撚りのあま
い部分４と締った部分５とが軸心方向に交互に配設され
て、タイヤ等のゴムに埋設される。

スチールコード１をゴムに埋設する前の状態において、
フィラメント２．３の１本当り５　ｋｇの荷重を掛けた
際のスチールコード１の伸び率を０．４〜１．０％の範
囲としている。

このように定めたのは、上記荷重を掛けた際の−伸び率
が０．４％以下であると、スチールコード１におけるフ
ィラメント２．３相互間の空隙が少なくて、従来の所謂
コンパクトコードと似たものとなり、スチールコード１
内にゴムが殆ど浸入しなくなるからである。

又、伸び率が１．０％以上であると、スチールコード１
の端部に撚り乱れを生じ易すく、作業性に問題が生じる
と共に、スチールコード１とゴムの複合体としてのモジ
ュラスの低下を招いて、タイヤの性能に悪影響を及ぼし
、好ましくないからである。

上記スチールコード１の伸び率の下限値が妥当なもので
あるか否かを確かめるために、スチールコード１の伸び
率と空気透過性（空気透過性が高いと云うことは、フィ
ラメント２．３相互間の空隙が多くて、スチールコード
１内にゴムが良好に浸入することになる）との関係を調
べた。

その実験結果を第５図に示す。第５図を見れば、伸び率
が０．４％以下であれば、空気透過性が５０％を切り、
スチールコード１内へのゴムの浸入が悪（なることがわ
かる。

次に、上記スチールコード１の伸び率の上限値が妥当な
ものであるか否かを確かめるために、本発明のスチール
コード１と従来の所謂オープンコードとを対比させ乍ら
、伸び率と、従来の所謂コンパクトコードに対するモジ
ュラス比との関係を調べた。

その実験結果を第６図に示す。第６図を見れば、本発明
のスチールコード１においても、伸び率が１．０％を越
えれば、モジュラス比がかなり小さくなるのがわかる。

第１・第２フィラメント２．３のピッチＰは同一とされ
ているが、このように、第１・第２フィラメント２．３
のピッチＰを同一として、スチールコード１に、撚りの
あまい部分４と締った部分５とを軸心方向に交互に配設
することにより、従来のオープンコードのように、コー
ドとゴムの複合体としてのモジュラス低下を防止できる
。

そして、第１・第２フィラメント２．３の１ピンチｐ当
りの軸心方向長さを１１，１！２とした時、これら長さ
の比１　ｓ　／　１２を０．８〜０．９５の範囲として
いる。

このように定めたのは、長さの比７！ｓ／１２が０．８
以下になると、スチールコードｌの疲労特性、強度及び
作業性の低下を招くからである。

又、長さの比１１／　Ｉｔ　２が０．９５以上では、従
来の所謂オープンコードと似たものとなり、加硫時の圧
力により、スチールコード１を構成する全フィラメント
２．３が直線状に伸びきって、スチールコード１の軸心
部に移行し、フィラメント２．３相互間の空隙が失われ
て、スチールコード１内へのゴムの浸入が満足のい（も
のでなくなる。

即ち、長さの比Ｒ１／　ｌ　２が０．９５以下であれば
、加硫時にスチールコード１にテンションが掛かっても
、第１フィラメント２に応力がまず掛かる為、残りの第
２フィラメント３が直線状に伸びきって、スチールコー
ド１の軸心部に移行することはなく、フィラメント２，
３相互間の空隙が残されるので、スチールコード１をゴ
ムに埋設する際に、ゴムがスチールコード１内に容易に
浸入する。

第７図は本発明の第２実施例の断面を示すもので、第１
フィラメント２と第２フィラメント３の数を２木兄とし
たものである。

尚、実施例では、スチールコードを４本のフィラメント
から構成したが、スチールコードを３本又は５本以上の
フィラメントから構成してもよく、又、第１フィラメン
トの本数は１本以上で、（フィラメントの総本数−２）
本以下であればよい。

次に、本発明のスチールコードをタイヤに備えた場合の
効果を確かめるために下記のような実験を行った。

即ち、スチールコードを、１本の第１フィラメントと３
本の第２フィラメントにより構成した。

又、タイヤ幅１６５鶴でリム径３３０．２■嘗のチュー
ブレスタイヤを使用し、このタイヤのトレッドプライを
２ブライとして、各プライに上記スチールコードを使用
した。

そして、５種類のスチールコードを使用してゴム浸入率
や錆長さ発生指数を調べた。

下表に実験結果を示す。

（次　葉） ※１ゴム浸入率は下記のようにして調べた。

即ち、タイヤの各トレッドプライから３０本木のスチー
ルコードを採取して、各プライのゴム浸入率をで出して、両ブライのゴム浸入率を平均した。

※２塩水ドラムテストは下記のようにして行った。

即ち、タイヤ内面より直径２０ｍｍのドリルでタイヤ幅
方向に１ケ所、タイヤ周方向に２ケ所、夫々、穴を開設
する。この場合、穴がトレッドプライの１ブライ目に達
するようにして、２ブライ目を貫通しないようにする。

そして、１５０ｃｃのＮａｃｌ飽和水溶液をタイヤ内部
に入れて、速度５０ｋｍ／時、走行距離６０００１ｏｎ
の条件下でドラムテストを行う。

上記実験結果を見れば、スチールコードの伸び率が０．
７〜１．０％で、ｊ！　１／　Ｉｔ　２が０．８の時に
、ゴム浸入率が高く、錆発生長さ指数が小さいのがわか
る。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明によれば、金属コード内に
ゴムを十分に浸入させることができ、外傷による水分の
浸入に起因する金属コードの耐腐蝕性を大幅に改善でき
て、金属コードの腐食による金属コードとゴムとの接着
性の低下に起因するセパレーション現象を大幅に改善で
き、金属コードとゴムの複合体を長寿命とできると共に
、その他、金属コード自体の特性や、金属コードとゴム
の複合体の性能も良好なものとできる。本発明は上記利
点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はスチールコードの正面図、第２図は同横断面図、第３
図及び第４図の各図は第１・第２各フィラメントの正面
図、第５図及び第６図の各図は実験結果を示すグラフ、
第７図は本発明の第２実施例を示すスチールコードの横
断面図、第８図及び第９図の各図は従来のスチールコー
ドの一例を示す横断面図である。１・・・スチールコード、２．３・・・第１・第２フィ
ラメント、４・・・撚りのあまい部分、５・・・撚りの
締った部分。特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社□ｌ−ｉ
祠Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）予じめ撚り合せた際の形状に癖付けされたｎ（ｎ
≧３）本のフィラメントを撚り合せて、金属コードを構
成し、金属コードに、撚りのあまい部分と締った部分と
を軸心方向に交互に配設すると共に、金属コードをゴム
に埋設したものにおいて、金属コードをゴムに埋設する前の状態においてフィラメ
ント１本当り５ｋｇの荷重を掛けた際の金属コードの伸
び率が０．４〜１．０％の範囲であり、フィラメントを
、略同一ピッチとされた第１・第２フィラメントにより
構成し、第１フィラメントの本数を１本以上で（ｎ−２
）本以下とし、第１・第２各フィラメントの１ピッチ当
りの軸心方向の長さｌ＿１、ｌ＿２の比ｌ＿１／ｌ＿２
を０．８〜０．９５の範囲としたことを特徴とする金属
コードとゴムの複合体。