JPS62276264A - 燃料噴射ポンプの溢流用電磁弁及び噴射量調節方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 几咀Ω旦旬 ［産業上の利用分野Ｊ 本発明は燃料噴射ポンプに用いられる燃料噴射量決定の
ための溢流用電磁弁に関し、更に、燃料噴射ポンプの燃
料の噴射量を該溢流用電磁弁により調節する方法に間す
る。

［従来の技術］ 近年、排ガス規制に対応する。ため、ディーゼルエンジ
ンに対しても、正確で安定した燃料の噴射量・噴射時期
が求められている。特に、ＥＧＲ（排ガス再循環装置）
付きのエンジンにて排ガス対策をする場金、従来よりも
正確で安定した噴射量がエンジン負荷の全域で要求され
ている。

上記指令に対して、各燃料噴射ポンプ毎の燃料噴射量が
不正確となる原因の一つとして、燃料噴射ポンプの燃料
噴射量を決定する溢流用電磁弁の作動上のばらつきがあ
る。従来、この点について、正確な燃料噴射量を実現す
るため、上記溢流用電磁弁毎の応答性のばらつきを、制
御信号の遅延時間を設けることにより、吸収する技術（
特開昭６０−９８１　／１６号）がある。

又、溢流用の電磁弁の応答性ばかりではなく、動作自体
のばらつきも、噴射量に影響する。これに対するものと
して、スプリングへの荷重をねじＲ構により、調節する
ものが提案されている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、動作自体のばらつきの要因として、弁体に付勢
力を与えるスプリングの荷重以外に、■電磁弁の弁体に
かかる燃料圧、■上記弁体に駆動力を与えるソレノイド
の吸引力、が存在する。

これらの要因の内、■電磁弁の弁体にかかる燃料圧は、
高負荷域にて支配的となり、■上記弁体に駆動力を与え
るソレノイドの吸引力は、低負荷域にて支配的となる。

これらの要因の一方、特に燃料圧は上記スプリングの荷
重のみの調整で可能であるが、両者を上記スプリングの
荷重のみの調整、即ち、弁体への付勢力のみで解決する
のは、極めて困難であった。

九哩例藷滅 そこで、本発明は、上記問題点を解決することを目的と
し、次のような構成を採用した。

［問題点を解決するための手段」 即ち、第１発明は、 エンジンの回転により、燃料を圧縮して、該燃料の圧力
を上昇させ、該燃料をエンジン中で噴射させるとともに
、燃料の溢流により、燃料の圧力を低下させて噴射を終
了させることで、燃料の噴射量を決定する燃料噴射ポン
プに用いられる溢流用電磁弁において、 通電制御により発生する磁場により、磁性体を有する弁
体を駆動させ、開閉動１ヤを行わせるソレノイドと、 該弁体に付勢するスプリングと、 該スプリングの付勢力を調整する付勢調整手段と、 上記ソレノイドに発生する磁場の上記弁体に対する強度
を調節する磁場調節手段と、 を備えたことを特徴とする溢流用電磁弁を、要旨とし、 第２発明は、 エンジンの回転により、燃料を圧縮して、該燃料の圧力
を上昇させ、該燃料をエンジン中で噴射させるとともに
、燃料の溢流により、燃料の圧力を低ドさせて噴射を終
了させることで、噴射される燃料の量を決定する燃料噴
射ポンプに用いられ、通電制御により発生する磁場によ
り、磁性体を有する弁体を駆動させ、開閉動作を行わせ
るソレノイドと、 該弁体に付勢するスプリングと、 該スプリングの付勢力を調整する付勢調整手段と、 上記ソレノイドに発生する磁場の上記弁体に対する強度
を調節する磁場調節手段と、 を備えた溢流用電磁弁による燃料の噴射量調節方法であ
って、 上記燃料噴射ポンプの駆動状態をエンジンの低負荷又は
中負荷状態に設定して、その燃料の噴射量が低負荷又は
中負荷状態用に予定する所定の噴射量となるように、上
記磁場調節手段にて調節するとともに、 上記燃ｆ−１噴射ポンプの駆動状態をエンジンの高負荷
状態に設定して、その燃料の噴射量が高負荷状態用に予
定する所定の噴射量となるように、上記付勢調節手段に
て調節することを特徴とする噴射量調節方法を、要旨と
するものである。

［作用］ 第１発明の溢流用電磁弁に設けられたスプリングの弁体
に対する付勢力を付勢、力ｉ［Ｅ手段により、調節すれ
ば、燃料圧を制御できる。即ち、弁体へのけ勢力の増減
により、弁体にかかる燃料の圧力も対応して増減するこ
ととなる。

磁場調節手段により、弁体に対する磁場の強度を調節す
れば、ソレノイドの吸引力が制御できる。

即ち、弁体の移動加速度等の移動型要因を制御できる。

第２発明の噴射量調節方法は、予め設定した燃料噴射ポ
ンプの所定負荷での燃ｆｌ噴射旦に、実際の噴射量が一
致するように、負荷領域に応じて電磁弁の各調節手段を
調節する。即ち、エンジンの低負荷又は中負荷状態に該
当する場合は、磁場調節手段にて調節し、エンジンの高
負荷状態に該当する場合には、付勢調節手段にて調節す
る。こうして負荷の全域について、精密な噴射量が実現
する。

次に、本発明の詳細な説明する１本発明はこれらに限ら
れ２．ものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々
の態様のものが含まれる。

し実施例］ 第１図に第１発明の一実施例の電磁弁が用いられている
燃料噴射ポンプ１の概略構成を示す。

本燃料噴射ポンプ１は、ボッシュタイプの分配型燃料噴
射ポンプをベースとする電磁スピル調量方式燃料噴射ポ
ンプである。該燃料噴射ポンプ１は、駆動軸２により、
図示しないエンジンに連動し、ベーン式フィードポンプ
３を回転させている。

ベーン式フィードポンプ３は、吸入口４から図示しない
燃料タンク内の燃料をフィルタを介してＡより、導入し
、この燃料を加圧してレギュレートバルブ５の設定する
圧力に調圧したのち、燃料噴射ポンプ１内に形成した燃
料室６へ供給する。

上記駆動軸２はカップリング７を介してプランジャ８を
駆動する。このカップリング７はプランジャ８を回転方
向へは一体的に回転させるが、プランジャ８が軸方向へ
往復運動する場合にはこの軸方向移動を自由に許す、上
記７ランジヤ８にはフェイスカム９が一体的に設けられ
ている。フェイスカムっけスプリング１０によりカムロ
ーラ１１に押し付けられており、これらフェイスカムつ
とカムローラ１１との慴接により、これらのフェイスカ
ム９のカム山がカムローラ１１に乗り上げるとプランジ
ャ８が往復動される。１ランジヤ８は１回転中に、図示
しないエンジンの気筒数に応じた回数（ここでは４回）
だけ往復動される。

プランジャ８は燃料噴射ポンプ１に取り付けられたヘッ
ド１２に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、このヘ
ッド１２とプランジャ８の端面とでボン１室１３を形成
している。プランジャ８の端部周面には吸入溝１４が形
成されており、プランジャ８の吸入行程中に、即ち、第
１図の図示左方への移動中にこれら吸入溝１４のうち一
つが、ヘッド１２に設けた図示しない吸入ボー１へに連
通ずると、前記燃料室６からポンプ室１３に燃料を吸入
する。またプランジャ８の圧縮行程中、つまり第１図の
図示右方への移動中に、ポンプ室１３内で加圧された燃
料は、連通路１９、分配ボート１６を通じて噴射通路１
７へ圧送され、吐出弁１８を介して、Ｂから、図示しな
い噴射弁によりエンジンの燃焼室へ噴射される。

上記ボン７室１３には電磁弁スピル式の燃料調量機構（
電磁弁）２０が接続されている。すなわちポンプ室１３
は溢流通路２１．２２により燃料室６に連通されており
、上記溢流通路２１は電磁弁２３により開閉される。電
磁弁２３は、ニードル弁２４をソレノイド２５によって
作動させるもので、このソレノイド２５に通電するとニ
ードル弁２４がリフトされてポンプ室１３が溢流通路２
１．２２を介して燃料室６に開放される。したがってプ
ランジャ８の圧縮行程中に電磁弁２３を作動させるとポ
ンプ室１３内で加圧されている燃料が溢流通路２１．２
２を介して低圧側の燃料室６へ逃されるから、前記噴射
通路１７側へは送られなくなり、燃料の噴射が停止され
る。このことによりエンジン側に供給すべき燃料噴射量
を制御する。尚、燃１！′ｌ室６へ溢流した燃料の一部
は、Ｃより図示しない燃料タンクへ還流する。

上記電磁弁２３への通電開始タイミングは、マイクロコ
ンピュータ等を備えた電子制御回路２６によって行われ
る。

前述のカムローラ１１はローラリング２７に保持されて
いる。このローラリング２７は燃料噴射時期ｍ６ｔｌｌ
横（タイマー＞３０によって作動される。燃料噴射時）
Ｖ１調整機構３０はタイマビス）・ン３１を備え、この
タイマピストン３１の一端面には前記燃料室６の燃料圧
力が１１？用する。燃料室６の燃料圧力はエンジン回転
速度の二分の−１つまり、フィードポンプ３の回転速度
に応じて変化する。タイマピストン３１の一端面に上記
燃料室６の燃料圧力が作用すると、このタイマピストン
３１は曲面に作用するスプリング３２の力に抗して第１
図の左方へ移動される。このようなタイマピストン３１
の往復動はビン３３を介してローラリング２７にイ云え
られる。第１図ではタイマピストン３１を実際の鳩舎と
は直交する姿勢で示してあり、実際はタイマピストン３
１の軸線が紙面と直交する方向に向いて取り付けられる
ものである。

したがってタイマピストン３１の往復動はローラリング
２７を、駆動軸２を中心として回動変位させる。このた
め、カムローラ１１とフェイスカム９とが相対的に周方
向へ変位するので、フェイスカム９のカム山がカムロー
ラ１１に乗り上げるタイミングがずれ、駆動軸２に対す
るプランジャ８の往復運動の位相が変化する。この結果
、分配ボート１６と噴射通路１７との連通タイミングが
変わるので、燃料噴射時期が自動的に調整される。

上記ローラリング２７には例えば電磁ピックアップ式、
ホール素子式あるいは光学的角度検出式等のタイミング
検出器３５が取り付けられており、これに対して駆動軸
２にはパルサ３６が固定されている。駆動軸２の回転に
よりパルサ３６に形成した突起３７の一つが上記タイミ
ング検出器３５を横切ると、このタイミング検出器３５
が信号を発生する。この信−号は前記電子制御装置２６
へ送られる。電子制御装置２０ではこのタイミング検出
器３５からの出力信〜号を受けると、この信号を基準信
号として所定時間後に、電磁弁２３へその作動を指令す
る電力信号を出す。

上記タイマー３０の作動によりローラリング２７が回動
されると、タイミング砿出器３５もローラリング２７と
同じ位相だけ回動される。したがって燃料噴射時期が調
整された場合に、電子制御装置２６へ送る基準信号も同
じ位相だけずれるので、電磁弁２３の作動時期が変わり
、プランジャ８の往復タイミングのずれ分だけ溢流時期
も変化するから噴射量に変化を及ぼさないようになって
いる。

電子制御回路２６はエンジンの運転状態を検出するため
に種々のセンサ、例えばアクセルペダル４０の位置（踏
み込みｊｔ）を検出するアクセルへダルセンサ４１やエ
ンジンの回転角を検出する図示しない回転数センサ、あ
るいは吸気温センサ等が接続されるとともに、前述のタ
イミング検出器３５の出力がつながれており、パルサ３
６と組み合わされて、前述のごとく燃料噴射ポンプ１の
フェイスカム９の回転位相に応じたパルス信号を検出す
るよう構成されている。又、電子制御回路２６は燃料調
蓋機構２０に対して、予め設定された、あるいは各種条
件から算出した時間の経過後に、接続された前記電磁弁
２３のソレノイド２５を励磁する電力信号を出力して、
その開閉を行う。

次に第１発明の一実施例である上記燃料調量機構２０の
詳細を第２図を参照しつつ説明する。

磁性体からなるハウジング５１には、円筒状のスプール
シート部材５３が内接しており、該スプールシー）・部
材５３の先端はスプールシー１一部５３ａが形成されて
いる。該スプールシート部５３ａには中央に燃料の通路
孔５３ｂが開口しており、更に、スプールシート部材５
３の円筒状の周壁を貫通して、通路５３ｃが貫通してい
る。上記通路孔５３ｂ及び通路５３ｃは各々上記溢流通
路２１又は溢流通路２２に連通ずるもので、これにより
両温流通路２１．２２同士の連通・遮断が燃料調量Ｗｆ
ｌＩ２０にてなすことができる。尚、通路５４及び前記
ヘッド１２に設けられた通路２２ａはハウジング５１内
の燃料の圧力調整用であり、燃料室６内の圧力と同一に
している。

上記スプールシート部材５３には、一端に閉止４ｊ　５
５　ａを有する円筒状のスプール５５が摺動自在に内接
している。上記閉止端５５ａの中央には貫通孔５５ｂを
有している０通常、スプール５５はスプリング５５ｃに
より上記スプールシート部５３ａの方向に付勢されてい
るので、閉止端５５ａがスプールシート部５３ａに密着
し、上記溢流通路２１．２２同士を閉止している。スプ
ール５５の内部には、該スプール５５が摺動可能に、一
端に閉止端５７ａを有する円筒状のニードルシーＩ・５
７が設けられている。該ニードルシート５７は、上記ハ
ウジング５１に固定されている。更に、上記ニードルシ
ート５７には、丸棒状のニードル弁２４が摺動自在に内
接されている。該ニードル弁２４は、テーパ状先端部２
４ａを有し、上記ニードルシート５７の閉止端５７ａに
接することにより、該閉止端５７ａの貫通孔５７ｂを閉
塞する。

ニードル弁２４の曲端には磁性部材２４ｂが固着され、
該磁性部材２４ｂは、ハウジング５１内に設けられてい
るソレノイド２５の中心空間２５ａ内に配置されている
。

ハウジング５１の端面５１ａには、該端面５１ａに螺合
する磁性体のスライド・ビン６３が設けられ、詠スライ
ドビン６３はその軸に対して回転させることにより、ハ
ウジング５１に対し人出自在である。

更に、該スライドビン６３は、中央に螺刻孔６３ａを有
する。該螺刻孔６３ａには、ねじ状のアジャストビン６
５が螺合する。アジャストビン６５はその軸に対して回
転させることにより、スライドビン６３に対し人出自在
である。

上記ニードルシー１−５７の段部５７ｃとニードル弁９
．４の係止突片２４ｃとの間には、スプリング６７が配
設され、ニードル弁２４をニードルシー１−５７から抜
く方向へ付勢している。また、上記アジャストビン６５
とニードル弁２４の磁性部材２４ｂとの間には、スプリ
ング６９が配設され、ニードル弁２４をニードルシー）
・５７に挿入する方向へ付勢している。上記スプリング
６７及びスプリング６つのバランスによりニードル弁２
４のニードルシート５７への圧力が決定され、ニードル
弁２４に対する燃料圧力も決定する。

本燃料調量機構２０は、ソレツイド２５へ電子制御回路
２６から電力信号が出力されると、磁性部材２４ｂに対
して、ソレノイド２５内部への吸引力が―き、ニードル
シート５７の貫通孔５７ｂを開放する。このことにより
、スプール５５とニードルシート５７との間の空隙部７
１の圧力が一瞬低下し、スプールシート５３とスプール
５５との空隙部７３の圧力の方が窩くなり、スプール５
５がスプールシート５３から離れる。このことにより、
上記通路孔５３ｂと通路５３ｃとが連通し、上記両温流
通路２１．２２同士が連通ずることにより、燃料の圧力
が低下し、燃料の噴射が停止する。

上記スライドビン６３を挿入すると、スライドビン６３
と磁性部材２４Ｆ）との間の間隙ｌが小となるので、初
期の磁力の影響が大きく、応答速度が速くなる。一方、
上記スライドビン６３を抜くと、間隙ｌが大となるので
、初期の磁力の影響が小さく、応答速度が遅くなる。こ
うして、応答性が、調整できる。

上記アジャストビン６５を挿・入するとスプリング６９
の荷重が増加し、開弁時、上記ニードル弁２４にかかる
燃料圧が高くなる。一方、上記アジャストビン６５を抜
くとスプリング６つの荷重が減少し、開弁時、上記ニー
ドル弁２４にかかる燃料圧が低くなる。即ち、例えば、
前記ポンプ室１３により発生する燃料圧が窩いと、ニー
ドル弁２４は早期に開弁じ、逆に低いと、ニードル弁２
４は遅延して開弁する。そのため、アジャストビン６５
にて荷重の調整をすれば、各燃料噴射ポンプのポンプ室
１３から生ずる燃料圧力にあわせて、開弁時期や開弁過
渡応答性を調整できる。

次に、第２発明の一実施例である噴射量調整方法を第３
図を参照しつつ説明する。第３図は噴射量調整の作業行
程を示すフローチャートである。

まず、各種ディーゼルエンジンの榮件が設定できる測定
装でに、調整しようとする燃料噴射ポンプｌを取り付け
る。該測定装置はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
の調整用として既に公知である。

次に、第３図のフローチャートに示すごとく、ステップ
１００にて燃料噴射ポンプ１の駆動軸２の回転及び燃料
噴射時期調整機′Ｍ（タイマー）３０による噴射時期を
低又は中負荷の値に設定する。

次に、ステップ１１０にて吐出弁１８を介して図示しな
い噴射弁から噴射される燃料の量を測定する９次にステ
ップ１２０にて該測定された噴射蓋が適量か否かが検査
される。即ち、負荷の状態（１３ｉ１えば、アクセルへ
ダルセンサ４１の出力値及びエンジン回転速度）に応じ
て予め設定されている目標燃料噴射量に一致しているか
否かが、検査される。ここで一致していなければ、ステ
ップ１３０にてスライドビン６３の回転にて該スライド
ビン６３の挿入量を調節する。この調節により、ニード
ル弁２４の磁性部材２４ｂと、磁気回路の一部を構成す
るスライドビン６３との距離が変わり、磁気の影響が変
化する０次に、ステップ１１０にて再度、噴射量を測定
し、ステップ１２０で検査する。一致していなければ再
度ステップ１３０にてスライドビン６３の調節を行う、
これを繰り返し、ステップ１２０で一致すると判断され
れば、低又は中負荷にて噴射量に影響するソレノイド２
５の吸引力が正確に調整されることになる。

次に、ステップ１４０にて、駆動軸２の回転及び噴射時
期を高負荷の値に設定する６ 次に、ステップ１５０にて噴射弁から噴射される燃料の
撤を測定する０次にステップ１６０にて、負荷の状態に
応じて予め設定されている目標燃料噴射量に一致してい
るか否かが、検査される。ここで一致していなければ、
ステップ１７０にて、スライドビン６３を固定して、ア
ジャストビン６５のみの回転にて該アジャストビンン６
５の挿入量を調節する。この調節により、ニードル弁２
４をニードルシート５７方向へ付勢しているスプリング
６９へのＲ重が変わる０次に、ステップ１５０にて再度
、噴射量を測定し、ステップ１６０で検査する。一致し
ていなければ再度ステップ１７０にてアジャストビン６
５の調節を行う、これと繰り返し、ステップ１６０で一
致すると判断されれば、高負荷にて噴射量に影響するニ
ードル弁２４にかかる燃料の圧力のみが正確に調整され
ることとなる。

高負荷領域と低又は中負荷領域との調整は、上記と逆の
順序で行ってもよい。

このように、貰負荷領域の燃料噴射量と低又は中負荷領
域の噴射量とを相互に独立に調整できる。

このため、全負背域で燃料噴射量を精密にコントロール
できるエンジンが実現でき、黒煙発生や、出力不足等を
広い運転条件で防止できる。

又、燃ｆ−４噴射ポンプｌの組み立て時に特別に精密な
調整をしなくても、燃料噴射ポンプ１ｔ！−エンジンに
組み付けた後に、スライドビン６３及びアジャストビン
６５の回転のみで、エンジン機差やその他の影響を考慮
して、最も多くの誤差を吸収した精密な調整を、容易に
、実施することができる。

良班例激基 第１発明は、燃料噴射ポンプに用いられる溢流用電磁弁
に、 弁体に付勢するスプリングの付勢力を調整する付勢調整
手段と、ソレノイドに発生する磁場の上記弁体にχ・ｔ
する強度を調節する磁場調節手段と、を備えていること
により、スプリングの付勢力と磁場の強度と３別々に調
整でき、負荷域に応じた燃料噴射量が独立して調整可能
となる。

第２発明は、燃料噴射ポンプの駆動状態をエンジンの低
負荷又は中負荷状態に設定して、その燃料噴射量が低負
荷又は中負荷状態用に予定する所定の噴射量となるよう
に、上記磁場調節手段にて調節するとともに、 上記燃料噴射ポンプの駆動状態をエンジンの高負荷状態
に設定して、その燃料吐出量が高負荷状態用に予定する
所定の吐出量となるように、上記付勢調節手段にて調節
しているため、運転条件に応じた燃料噴射量が全負荷域
で精密に調整できる。

黒煙の防止や出力不足防止が同時に、かつ容易に解決で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の一実施例の電磁弁の用いられでいる
燃料噴射ポンプの概略構成説明図、第２図は該実施例と
しての電磁弁の端部図、第３図は第２発明の一実施例の
工程を示すフローヂャートを表す。 １・・・・・・燃料噴射ポンプ ２０・・・・・・燃料調量機構 ２１・・・・・・・・溢流通路 ２２・・・・・・・・溢流通路 ２３・・・・・・・・・電磁弁 ２４・・・・・・・ニードル弁 ２４ｂ・・・・・・・磁性部材 ２５・・・・・・・ソレノイド ２６・・・・・・電子制御回路 １１１・・アクセルペダルセンサ ５３・・・スプールシート部材 ５３ａ・・・スプールシー１・部 ５５・・・・・・・・スプール ５７・・・・・ニードルシート ６３・・・・・・スライドビン ６３ａ・・・・・・・・螺刻孔 ６５・・・・・アジャストビン ６７・・・・・・・スプリング ６９・・・・・・・スプリング

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １エンジンの回転により、燃料を圧縮して、該燃料の圧
   力を上昇させ、該燃料をエンジン中で噴射させるととも
   に、燃料の溢流により、燃料の圧力を低下させて噴射を
   終了させることで、燃料の噴射量を決定する燃料噴射ポ
   ンプに用いられる溢流用電磁弁において、 通電制御により発生する磁場により、磁性体を有する弁
   体を駆動させ、開閉動作を行わせるソレノイドと、 該弁体に付勢するスプリングと、 該スプリングの付勢力を調整する付勢調整手段と、 上記ソレノイドに発生する磁場の上記弁体に対する強度
   を調節する磁場調節手段と、 を備えたことを特徴とする溢流用電磁弁。 ２付勢調節手段が、ねじの回転量によりスプリングの圧
   縮量を調節する機構からなる特許請求の範囲第１項に記
   載の溢流用電磁弁。 ３磁場調節手段が、ねじの回転量により磁気回路の一部
   と弁体の磁性体との距離を調節する機構からなる特許請
   求の範囲第１項又は第２項に記載の溢流用電磁弁。 ４　エンジンの回転により、燃料を圧縮して、該燃料の
   圧力を上昇させ、該燃料をエンジン中で噴射させるとと
   もに、燃料の溢流により、燃料の圧力を低下させて噴射
   を終了させることで、噴射される燃料の量を決定する燃
   料噴射ポンプに用いられ、 通電制御により発生する磁場により、磁性体を有する弁
   体を駆動させ、開閉動作を行わせるソレノイドと、 該弁体に件勢するスプリングと、 該スプリングの付勢力を調整する付勢調整手段と、 上記ソレノイドに発生する磁場の上記弁体に対する強度
   を調節する磁場調節手段と、 を備えた溢流用電磁弁による燃料の噴射量調節方法であ
   って、 上記燃料噴射ポンプの駆動状態をエンジンの低負荷又は
   中負荷状態に設定して、その燃料の噴射量が低負荷又は
   中負荷状態用に予定する所定の噴射量となるように、上
   記磁場調節手段にて調節するとともに、 上記燃料噴射ポンプの駆動状態をエンジンの高負荷状態
   に設定して、その燃料の噴射量が高負荷状態用に予定す
   る所定の噴射量となるように、上記付勢調節手段にて調
   節することを特徴とする噴射量調節方法。