JPS62275852A - 車両用シ−ト - Google Patents
車両用シ−トInfo
- Publication number
- JPS62275852A JPS62275852A JP61116062A JP11606286A JPS62275852A JP S62275852 A JPS62275852 A JP S62275852A JP 61116062 A JP61116062 A JP 61116062A JP 11606286 A JP11606286 A JP 11606286A JP S62275852 A JPS62275852 A JP S62275852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bell crank
- crank
- frame
- pin
- cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
3、発明の詳細な説明
(産業上の利用分野)
この発明は、車両用シート、特にシートの前端部高さ調
整機構の改良に関する。
整機構の改良に関する。
(従来の技術)
例えば身長が高く、足の長い人の場合では、シートクッ
ションの前端を高くすることにより、狭い車室内で実行
床面長さを確保し適正位置に足先を接地させることがで
きる。
ションの前端を高くすることにより、狭い車室内で実行
床面長さを確保し適正位置に足先を接地させることがで
きる。
この種の高さ調整機構を備えたシートの従来の技術とし
て例えば、実開昭58−49864号公報や実開昭57
−194842号公報に示す技術が開示されている。
て例えば、実開昭58−49864号公報や実開昭57
−194842号公報に示す技術が開示されている。
これらは主として平行リンク機構を用いたもので、その
上部側をシートクッションとし、前後のリンクの傾動角
度の変化に応じてシートクッションの前端部の高さを可
変調節できるようにしである。
上部側をシートクッションとし、前後のリンクの傾動角
度の変化に応じてシートクッションの前端部の高さを可
変調節できるようにしである。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、この種の高さ調整機構では前部リンクが
直立した状態が最大高さ位置、水平状態が最低位置とな
り、操作用の軸の回動範囲が限定され、いずれか一方の
状態から再調整を行うには操作軸を逆転しなければなら
かった。
直立した状態が最大高さ位置、水平状態が最低位置とな
り、操作用の軸の回動範囲が限定され、いずれか一方の
状態から再調整を行うには操作軸を逆転しなければなら
かった。
したがって、このよう調整機構は操作軸をノブなどによ
り手動で廻す方式には適合するが、操作軸をモータ駆動
する場合には回転停止位置を検出するためのリミットス
イッチ、およびスイッチの検出出力に応じてモータの逆
転制御を行う機構を付加しなければならず、機構が複雑
化していた。
り手動で廻す方式には適合するが、操作軸をモータ駆動
する場合には回転停止位置を検出するためのリミットス
イッチ、およびスイッチの検出出力に応じてモータの逆
転制御を行う機構を付加しなければならず、機構が複雑
化していた。
この発明は以上の欠点に鑑みなされたもので、操作軸の
一方の回転のみにより、シートクッションの前端部が最
低→最高位置を連続的に順次繰返すことができるように
することを目的とする。
一方の回転のみにより、シートクッションの前端部が最
低→最高位置を連続的に順次繰返すことができるように
することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
前記目的を達成するため、この発明では、ベースフレー
ムの後端に枢支ピンを介して上下揺動可能に支持された
クッションフレームと、ベースフレームの前部に揺動可
能に枢支されたベルクランクと、ベルクランクの近傍に
あってベースフレームに回転可能に枢支され、かつ操作
軸に回転伝達機構を介して連繋するクランクアームと、
前記ベルクランクの一方の揺動端を前記クランクアーム
のピンに、使方の揺動端をクッションフレームの下部に
夫々平リンクレバーを介して連結したことを特徴とする
。
ムの後端に枢支ピンを介して上下揺動可能に支持された
クッションフレームと、ベースフレームの前部に揺動可
能に枢支されたベルクランクと、ベルクランクの近傍に
あってベースフレームに回転可能に枢支され、かつ操作
軸に回転伝達機構を介して連繋するクランクアームと、
前記ベルクランクの一方の揺動端を前記クランクアーム
のピンに、使方の揺動端をクッションフレームの下部に
夫々平リンクレバーを介して連結したことを特徴とする
。
(作用)
クランクアームの回転によりベルクランクが揺動運動し
、この揺動量に応じてシートクッションの前端部を繰返
し連続的に上下動させる。
、この揺動量に応じてシートクッションの前端部を繰返
し連続的に上下動させる。
(実施例)
以下、この発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
第1図はこの発明を適用した車両用シートのフレーム構
造を示す側断面図、第2図は高さ調整時の説明用側面図
である。
造を示す側断面図、第2図は高さ調整時の説明用側面図
である。
図において、この車両用シート1はスライドレール2上
に固定さたベースフレーム3と、ベースフレーム3の内
側上部に配置されたクッションフレーム4と、ベースフ
レーム3の後端部に図示しないリクライニングデバイス
を介して前後傾可能に連結されたシートバックフレーム
5とから概略構成されている。
に固定さたベースフレーム3と、ベースフレーム3の内
側上部に配置されたクッションフレーム4と、ベースフ
レーム3の後端部に図示しないリクライニングデバイス
を介して前後傾可能に連結されたシートバックフレーム
5とから概略構成されている。
前記クッションフレーム4の後端下部には軸受ブラケッ
ト7が固定され、この軸受ブラケット7にベースフレー
ム3の後部内側面に取付けられた枢支ピン8を挿通して
おり、この枢支ピン8を回動中心として、クッションフ
レーム4をベースフレーム3に対し揺動可能に支持され
ている。
ト7が固定され、この軸受ブラケット7にベースフレー
ム3の後部内側面に取付けられた枢支ピン8を挿通して
おり、この枢支ピン8を回動中心として、クッションフ
レーム4をベースフレーム3に対し揺動可能に支持され
ている。
また、ベースフレーム3の前部内側面にはベルクランク
9が回動中心軸10を介して揺動可能に枢支されている
。
9が回動中心軸10を介して揺動可能に枢支されている
。
このベルクランク9の近傍において、ベースフレーム3
の内側面にはこれの内外周を貫通して軸承された操作軸
11に設けたピニオンギヤ12およびこのごニオンギャ
12に噛合する平歯車14が配置されている。この平歯
車14はクランクアームを兼用するもので、その端面に
は軸中心から所定の偏心比でクランクピン15が突設さ
れている。
の内側面にはこれの内外周を貫通して軸承された操作軸
11に設けたピニオンギヤ12およびこのごニオンギャ
12に噛合する平歯車14が配置されている。この平歯
車14はクランクアームを兼用するもので、その端面に
は軸中心から所定の偏心比でクランクピン15が突設さ
れている。
クランクピン15には平リンクレバー16の一端が連結
され、他端を前記ベルクランク9の上部側揺動端に連結
ピン17を介して結合している。
され、他端を前記ベルクランク9の上部側揺動端に連結
ピン17を介して結合している。
また、前記ベルクランク9の下部開梱I71端には平リ
ンクレバー18の下端が同じく連結ピン17を介して連
結されている。
ンクレバー18の下端が同じく連結ピン17を介して連
結されている。
また、前記ベルクランク9の下部側1ffi ill端
には平リンクレバー18の下端が同じく連結ピン17を
介して連結されている。この平リンクレバー18の上端
は、前記平リンクレバー16とX字状に交叉した状態で
前記クッションフレーム4の前端下部に固定されたブラ
ケット20に同じく連結ピンゴ7を介して連結されてい
る。
には平リンクレバー18の下端が同じく連結ピン17を
介して連結されている。この平リンクレバー18の上端
は、前記平リンクレバー16とX字状に交叉した状態で
前記クッションフレーム4の前端下部に固定されたブラ
ケット20に同じく連結ピンゴ7を介して連結されてい
る。
なお、図においてはベルクランク9.ピニオンギヤ12
.平歯車14および平リンクレバー16゜18は平面的
に見えるが、相互の回転または揺動運動の妨げとならな
いように配置されている。
.平歯車14および平リンクレバー16゜18は平面的
に見えるが、相互の回転または揺動運動の妨げとならな
いように配置されている。
以上の構成において、外部操作による操作軸11の回転
動力によりピニオンギヤ12を介して平歯車14が減速
回転される。これにより、ベルクランク9は揺動し、平
歯11114の1回転中にクッションフレーム4の前端
部を第1図に示す最低位置から第2図の1点鎖線で示す
最高位置まで、後端の枢支ピン8を回動中心として持上
げ、再び最低位置まで下部させるサイクルを繰返す。
動力によりピニオンギヤ12を介して平歯車14が減速
回転される。これにより、ベルクランク9は揺動し、平
歯11114の1回転中にクッションフレーム4の前端
部を第1図に示す最低位置から第2図の1点鎖線で示す
最高位置まで、後端の枢支ピン8を回動中心として持上
げ、再び最低位置まで下部させるサイクルを繰返す。
この調整量は、クランクピン15の偏心比、ベルクラン
ク9のレバー長等によって定まる。
ク9のレバー長等によって定まる。
したがって、操作軸11は任意の一方向回転のみを永続
的に行えるので、これに逆回転防止のための機構を設け
ておけば、任意の高さ位置にクッションフレーム4を固
定できる。
的に行えるので、これに逆回転防止のための機構を設け
ておけば、任意の高さ位置にクッションフレーム4を固
定できる。
また、前記操作軸11をモータ駆動する場合では、単に
モータを駆動−停止させるためのスイッチのみで高さ調
整を行えるのである。
モータを駆動−停止させるためのスイッチのみで高さ調
整を行えるのである。
(発明の効果)
以上実施例により詳細に説明したように、この発明によ
れば・、操作軸の回転のみにより、シートクッションの
前端部が最低一最高位置間を連続的に往復するサイクル
をクランクアームの一回転中に行えるので、従来のよう
に、回転停止のための機構を設ける必要がなく、特にモ
ータ動力により高さ調整を行う場合には位置検出用スイ
ッチや反転制御が不要となり、機構を簡略化できる。
れば・、操作軸の回転のみにより、シートクッションの
前端部が最低一最高位置間を連続的に往復するサイクル
をクランクアームの一回転中に行えるので、従来のよう
に、回転停止のための機構を設ける必要がなく、特にモ
ータ動力により高さ調整を行う場合には位置検出用スイ
ッチや反転制御が不要となり、機構を簡略化できる。
第1図はこの発明を適用した車両用シートのフレーム構
造を示す側断面図、第2図は高さ調整時の説明用断面図
である。 1・・・車両用シート 3・・・ベースフレーム 4・・・クッションフレーム 8・・・枢支ピン 9・・・ベルクランク 11・・・操作軸 12・・・ピニオンギヤ 14・・・平歯車(クランクアーム) 15・・・クランクピン
造を示す側断面図、第2図は高さ調整時の説明用断面図
である。 1・・・車両用シート 3・・・ベースフレーム 4・・・クッションフレーム 8・・・枢支ピン 9・・・ベルクランク 11・・・操作軸 12・・・ピニオンギヤ 14・・・平歯車(クランクアーム) 15・・・クランクピン
Claims (1)
- ベースフレームの後端に枢支ピンを介して上下揺動可能
に支持されたクッションフレームと、ベースフレームの
前部に揺動可能に枢支されたベルクランクと、ベルクラ
ンクの近傍にあってベースフレームに回転可能に枢支さ
れ、かつ操作軸に回転伝達機構を介して連繋するクラン
クアームと、前記ベルクランクの一方の揺動端を前記ク
ランクアームのピンに、他方の揺動端をクッションフレ
ームの下部に夫々平リンクレバーを介して連結したこと
を特徴とする車両用シート。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61116062A JPS62275852A (ja) | 1986-05-22 | 1986-05-22 | 車両用シ−ト |
US07/020,698 US4787594A (en) | 1986-03-03 | 1987-03-02 | Seat for motor vehicles |
KR1019870001809A KR960004301B1 (ko) | 1986-03-03 | 1987-03-02 | 차량용 시이트 |
EP87102967A EP0235793B1 (en) | 1986-03-03 | 1987-03-03 | Seat for motor vehicles |
DE8787102967T DE3780661T2 (de) | 1986-03-03 | 1987-03-03 | Sitz fuer kraftfahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61116062A JPS62275852A (ja) | 1986-05-22 | 1986-05-22 | 車両用シ−ト |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62275852A true JPS62275852A (ja) | 1987-11-30 |
Family
ID=14677766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61116062A Pending JPS62275852A (ja) | 1986-03-03 | 1986-05-22 | 車両用シ−ト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62275852A (ja) |
-
1986
- 1986-05-22 JP JP61116062A patent/JPS62275852A/ja active Pending
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