JPS6225365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、バス用クーラーの各構成部材を２つ
にユニツト化し、両ユニツトをプロペラシヤフト
により連結したバス用ユニツト式クーラーに関す
る。

〔考案の技術的背景〕

従来のバス用２ユニツト式クーラーの２例を図
面を用いて以下に説明する。

第１図および第２図は、その第１の例を示すも
ので、第１図に示されるように、バス車体１の後
部に床面２の下には、シヤーシーフレーム３と、
バス駆動用のメインエンジンのプロペラシヤフト
４とがそれぞれ配設されている。このシヤーシー
フレーム３を挟んで両側にそれぞれ第１ユニツト
５と第２ユニツト６とが配置されている。

第２図に示されるように、第１ユニツト５は、
フレーム７上に、冷房用エンジン即ち、サブエン
ジン８が図示を省略されたシヨツクマウントによ
り弾性支持されている。また第２ユニツト６は、
フレーム９上に、エバポレータケース１０と、コ
ンデンサケース１１と、コンプレツサ１２などが
設置されている。このエバポレータケース１０に
は、エバポレータ１３が収納され、これに隣接し
てエバポレータフアン１４が固定され、このフア
ンは、プーリー１５に固着されている。コンデン
サケース１１にはコンデンサ１６とサブエンジン
冷却水用ラジエタ１７とプロペラフアン１８とが
収納され、このフアン１８はプーリー１９により
回転される。コンプレツサ１２には、プーリー２
０が固着され、このプーリー２０は、上記プーリ
ー１５と１９にそれぞれＶベルト２１，２２によ
り連結されている。第１ユニツト５のサブエンジ
ン８と第２ユニツト６のプーリー２０とは、ユニ
バーサルジヨイント２３を介してプロペラシヤフ
ト２４によつて連結され、またサブエンジン８と
ラジエイタ１７とは冷却水送水ホース２５により
連通されている。

このサブエンジン８は、プロペラシヤフト２
４、プーリー２０を介してコンプレツサ１２を駆
動すると共に、さらにＶベルト２１，２２を介し
てそれぞれエバポレータフアン１４とプロペラフ
アン１８とを駆動する。

次に別の従来例を第３図により説明する。

第３図において、コンプレツサ１２は、第１ユ
ニツト５側に設置され、サブエンジン８に直結さ
れている。このコンプレツサ１２は、それぞれ低
圧冷媒ホース２６と高圧冷媒ホース２７とにより
第２ユニツト側のエバポレータケース１０とコン
デンサケース１１とに接続されている。その他の
構成は第１図と同様である。

〔背景技術の問題点〕

これらの従来の２ユニツト式クーラーは第１ユ
ニツトに比べて第２ユニツトが大きく第１ユニツ
ト側の床面下に無駄なスペースが生じてしまいま
た重量もアンバランスになるといつた欠点があ
る。更に、第１ユニツトと第２ユニツトとを接続
するホース類が道路の突起物などにより破損され
易く、またラジエータ冷却水送水ホースは蛇行し
長いので、給水に時間を要するといつた問題もあ
る。また、サブエンジンのプロペラシヤフトは、
コンプレツサとコンデンサフアンとエバポレータ
フアンとを駆動するときのシヤフトの負荷が大き
いので比較的太く重くなつてしまうといつた欠点
もあつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、第１ユニツトと第２ユニツト
との大きさをほぼ等しくでき、両ユニツトを接続
するホース類を無くしかつ両ユニツトを連結する
プロペラシヤフトの負荷を小さくできるバス用ユ
ニツト式クーラーを提供することにある。

〔考案の概要〕

この目的を達成するために、本考案は冷房用エ
ンジンと、このエンジンのラジエータと、このラ
ジエータを冷却する電動式フアンとをそれぞれフ
レームに装着して第１ユニツトを構成し、エバポ
レータと、エバポレータフアンと、コンプレツサ
と、コンデンサと、このコンデンサを冷却する電
動式フアンとをそれぞれフレームに装着して第２
ユニツトを構成し、上記第１ユニツトと前記第２
ユニツトとをシヤーシーフレームをはさんで対向
させると共に、両ユニツトを連結するプロペラシ
ヤフトを介して、上記冷房用エンジンが、上記コ
ンプレツサとエバポレータフアンとを駆動するこ
とを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案によるバス用２ユニツト式クーラ
ーの一実施例を第４図および第５図を参照して説
明する。以下の説明において、第１図と第２図の
部材と同一の作用をなす部材には同一符号を付し
てある。

第４図と第５図において、バス車体１の床面２
の下には、シヤーシーフレーム３と、バス駆動用
のメインエンジンのプロペラシヤフト４とが、そ
れぞれ配設されている。このシヤーシーフレーム
３を挟んで両側にそれぞれ第１ユニツト５と第２
ユニツト６とが配置されている。この第１ユニツ
ト５は、フレーム７上に、冷房用エンジン即ちサ
ブエンジン８と、このエンジンの冷却水用ラジエ
タ１７とが設置されている。このラジエータ１７
とサブエンジン８との間には冷却水ホース３０が
接続されている。上記ラジエータにはシユラウド
３１が取付けられ、このシユラウド３１には、モ
ータ３２とこのモータ軸に固着された冷却フアン
３３とから成るラジエータ電動式フアンが取付け
られている。第４図に示されているように、上記
ラジエータ１７とシユラウド３１と電動式フアン
３２，３３は、ラジエータ１７を冷却した空気
を、バス床面２の下方に吹出すように配設されて
いる。この構成は、ラジエータ１７で熱交換され
た空気によつて床面２が加熱され、冷房効果が減
少することを防止する。なお、電動式フアン３
２，３３は上例のようにラジエータ１７を冷却し
た空気を吸収する代りに、フアン３３からの空気
がラジエータ１７を冷却後に床面下方に吹出すよ
うにしてもよい。

第２ユニツト６は、フレーム９上に、エバポレ
ータケース１０と、コンデンサケース１１と、コ
ンプレツサ１２などが載置されている。このエバ
ポレータケース１０には室内空気取入口１０ａが
形成され、内部にはエバポレータ１３が収納され
ている。このエバポレータケース１０に隣接して
設置されたエバポレータフアン１４は上記室内空
気取入口１０ａから空気を導入し、エバポレータ
１３で空調した後、吹出口１４ａより図示を省略
したダクトを介して車室内に排出する。上記エバ
ポレータフアン１４は、回転軸３４を介してプー
リー１５に固着され、このプーリー１５はＶベル
ト２１によりコンプレツサ用プーリー２０に連結
されている。

コンデンサケース１１には、コンデンサ１６が
収納され、このコンデンサ１６は、モータ３５と
この出力軸に固着されたコンデンサ冷却フアン３
６とから成る電動式フアンが対向して配置されて
いる。この電動式冷却フアン３５，３６は外気を
コンデンサ１６を通して吸引してコンデンサ１６
を冷却する構成であるが、外気をコンデンサを通
して押出す方法としてもよい。また第４図に明示
されているように、コンデンサ１６にはシユラウ
ド３７が取付けられ、斜設されたフアン３６と共
に、コンデンサ１６を冷却した空気を床面２の下
方に流出させ、床面の加熱を防止している。な
お、第２ユニツト６上のコンプレツサ１２、コン
デンサ１６、エバポレータ１３などから構成され
る蒸気圧縮冷凍サイクルの各部品は図示を省略し
た銅パイプやゴムホースにより互に接続されてい
る。

第１ユニツト５のサブエンジン８と第２ユニツ
ト６のプーリー２０とはユニバーサルジヨイント
２３を介してプレペラシヤフト２４により連結さ
れている。

次にこの作用を説明する。

バス運転席に設けられたコントロールスイツチ
をオンするとサブエンジン８が起動し、プロペラ
シヤフト２４、プーリー２０を介してコンプレツ
サ１２を駆動すると共に、Ｖベルト２１、プーリ
ー１５を介してエバポレータフアン１４を駆動す
る。同時にラジエータ用電動式フアン３２，３３
およびコンデンサ用電動式フアン３５，３６が起
動され、それぞれラジエータ１７と、コンデンサ
１６とに冷却風を吸入する。コンプレツサー１２
で加圧されたガス冷媒はコンデンサ１６により液
化され、図示を省略した膨脹弁で減圧され、エバ
ポレータ１３でガス化し、空気取入口１０ａから
の車室内空気を冷却すると共に、その水分を凝縮
させ、空調する。この空調済空気はフアン吹出口
１４ａから車室内に排出される。エバポレータ１
３を出たガス冷媒は再びコンプレツサ１２に戻
す。

なお、ラジエータ１７や、コンデンサ１６など
の設置方向は、図示例に限らず任意に選定でき
る。またラジエータ１７とコンデンサ１６を冷却
した空気の吹出し方向は、上記実施例の斜め下方
に限らず、真下方向でもよい。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案による
と、冷房用エンジンやラジエータなどの動力部を
第１ユニツト側にまた、コンプレツサやコンデン
サやエバポレータなどの冷凍サイクル部を第２ユ
ニツト側にそれぞれまとめ、両ユニツトをプロペ
ラシヤフトにより結合するようにしたため、第１
ユニツトと第２ユニツトとを接続するホース類を
不要とすることができると共に、両ユニツトを互
いにほぼ等しい大きさにでき車両床面下のスペー
スを無駄なく効率的に利用できる。さらにラジエ
ータやコンデンサは電動フアンによりそれぞれ冷
却されるため、プロペラシヤフトの負荷が小さく
なり、そのプロペラシヤフトは従来のものに比べ
て必要に応じて軽量化を図ることもできる。

また、本実施例のように、プロペラシヤフトの
駆動力をＶベルトにより伝達する場合には、消耗
品であるＶベルトの本数を従来に比べて減少で
き、クーラーの耐久性向上を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバス用２ユニツト式クーラーの
一例を示す概略背面図、第２図は第１図の概略平
面図、第３図は別の従来のバス用２ユニツト式ク
ーラーを示す概略平面図、第４図は本考案による
バス用２ユニツト式クーラーの一実施例を示す概
略背面図、第５図は第４図の概略平面図である。 ５……第１ユニツト、６……第２ユニツト、８
……冷房用エンジン、１２……コンプレツサ、１
３……エバポレーター、１６……コンデンサ、１
７……ラジエタ、２４……プロペラシヤフト、３
２……モータ、３３……冷却フアン、３５……モ
ータ、３６……冷却フアン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 冷房用エンジンと、このエンジンのラジエー
   タと、このラジエータを冷却する電動式フアン
   とをそれぞれフレームに装着して第１ユニツト
   を構成し、エバポレータとエバポレータフアン
   と、コンプレツサと、コンデンサと、このコン
   デンサを冷却する電動式フアンとをそれぞれフ
   レームに装着して第２ユニツトを構成し、上記
   第１ユニツトと前記第２ユニツトとをシヤーシ
   ーフレームをはさんで対向させると共に、両ユ
   ニツトを連結するプロペラシヤフトを介して上
   記冷房用エンジンが上記コンプレツサとエバポ
   レータフアンとを駆動することを特徴とするバ
   ス用ユニツト式クーラー。 ２ 上記ラジエタを冷却した空気と、上記コンデ
   ンサを冷却した空気との少なくとも一方を、バ
   ス車体の下方に向けて吹出させることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載のバ
   ス用ユニツト式クーラー。