JPS62247940A - 自動車用ワイヤハ−ネス - Google Patents
自動車用ワイヤハ−ネスInfo
- Publication number
- JPS62247940A JPS62247940A JP8973686A JP8973686A JPS62247940A JP S62247940 A JPS62247940 A JP S62247940A JP 8973686 A JP8973686 A JP 8973686A JP 8973686 A JP8973686 A JP 8973686A JP S62247940 A JPS62247940 A JP S62247940A
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- JP
- Japan
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- circuit
- signal
- load
- wire
- resistance
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用ワイヤハーネスに係るものであり、
特に微少電流（１ｍＡ〜１０ｍＡ）が流れる信号回路に
使用される電線を細くし、全体として東線径を小さくし
た自動車用ワイヤハーネスに１則するものである。
特に微少電流（１ｍＡ〜１０ｍＡ）が流れる信号回路に
使用される電線を細くし、全体として東線径を小さくし
た自動車用ワイヤハーネスに１則するものである。
（従来の技術）
一般的に自動車用ワイヤハーネスにおいては、第８図に
示す回路がある。
示す回路がある。
すなわち、１はバッテリーであり、２はヒユーズプルリ
ンク、３はスイッチ、４はヒユーズ、２１は電装品の負
荷である。
ンク、３はスイッチ、４はヒユーズ、２１は電装品の負
荷である。
上記バッテリー１から負荷までは負荷回路８によって接
続されている。、１０は負荷回路８の分岐点１７より分
岐され、その負荷回路８の通Ｔｉ電流を信号として、コ
ンピュータ等の信号感知装置５に電送する信号回路であ
る。
続されている。、１０は負荷回路８の分岐点１７より分
岐され、その負荷回路８の通Ｔｉ電流を信号として、コ
ンピュータ等の信号感知装置５に電送する信号回路であ
る。
上記回路構成を自動車用ワイヤハーネスで組み立てると
、まず負荷回路８に流れる通常電流値によってヒユーズ
プルリンク２、ヒユーズ４の古川が決定される。そして
、そのヒユーズプルリンク２、ヒユーズ４の溶断特性に
応じて、口部回路８を構成する電線は、通電される異常
過電流の熱によってヒユーズプルリンク２、ヒユーズ４
が溶断する前に、電線の絶縁被覆が発煙しない太さを有
するものが選ばれる。
、まず負荷回路８に流れる通常電流値によってヒユーズ
プルリンク２、ヒユーズ４の古川が決定される。そして
、そのヒユーズプルリンク２、ヒユーズ４の溶断特性に
応じて、口部回路８を構成する電線は、通電される異常
過電流の熱によってヒユーズプルリンク２、ヒユーズ４
が溶断する前に、電線の絶縁被覆が発煙しない太さを有
するものが選ばれる。
一方、信号回路１０を構成する電線ではあるが、これは
、回路に通゛１される電流値が微少（ｉ ｍＡ〜１ＣＩ
Ａ）ではあるにもかかわらず、従来負荷回路８に使用さ
れている電線の太さと同じ太さの゛電線が使用されてい
た。これは、信号回路１０に異常過電流が通電された場
合においても、上記ヒユーズが溶断する前に電線の被覆
が発煙しないことが要求される為である。
、回路に通゛１される電流値が微少（ｉ ｍＡ〜１ＣＩ
Ａ）ではあるにもかかわらず、従来負荷回路８に使用さ
れている電線の太さと同じ太さの゛電線が使用されてい
た。これは、信号回路１０に異常過電流が通電された場
合においても、上記ヒユーズが溶断する前に電線の被覆
が発煙しないことが要求される為である。
（発明が解決しようとする問題点）
近年の自動車用ワイヤハーネスにおいては第８図に例示
した負荷に流れる電流をその負荷回路より分岐させて、
コンピータ等の信号感知装置に接続する信号回路が多用
化されてさ−Ｃおり、面記の如く信号回路に使用される
電線の太さが、負荷回路に使用される電線と同じ太さと
しなければならないことがワイＸ７ハーネスの東線径の
増大の一つの原因となっていた。
した負荷に流れる電流をその負荷回路より分岐させて、
コンピータ等の信号感知装置に接続する信号回路が多用
化されてさ−Ｃおり、面記の如く信号回路に使用される
電線の太さが、負荷回路に使用される電線と同じ太さと
しなければならないことがワイＸ７ハーネスの東線径の
増大の一つの原因となっていた。
（問題を解決する為の手段）
本願は、バッテリーより電流遮断器を介して負荷に接続
される負荷回路と、前記負荷回路より分岐され１ンビー
ター等の信号感知装置に接続される信号回路とを有する
自動車用ワイヤハーネスにおいて、前記信号回路に抵抗
を直列に接続せしめ、該信号回路に使用される前記抵抗
から前記信号感知装置までのｆｆ１ｌｉを、前記負荷回
路に使用される電線よりも細くすることにより上記欠点
を解決せんとするものである。
される負荷回路と、前記負荷回路より分岐され１ンビー
ター等の信号感知装置に接続される信号回路とを有する
自動車用ワイヤハーネスにおいて、前記信号回路に抵抗
を直列に接続せしめ、該信号回路に使用される前記抵抗
から前記信号感知装置までのｆｆ１ｌｉを、前記負荷回
路に使用される電線よりも細くすることにより上記欠点
を解決せんとするものである。
（作用）
本願では前記手段により信号回路に異常過電流が通電し
ても前記挿入された抵抗によってその電流を抑制し、そ
して信号回路に使用されている電線を、従来負荷回路と
同−太さの電線とあったのを細くしても、電線の絶縁被
覆の発煙しない要求を満足させることが可能となる。
ても前記挿入された抵抗によってその電流を抑制し、そ
して信号回路に使用されている電線を、従来負荷回路と
同−太さの電線とあったのを細くしても、電線の絶縁被
覆の発煙しない要求を満足させることが可能となる。
（実施例）
以下本願の実施例を図面により説明するが、前記第８図
で説明したものと同一機能のものについては、同一符号
を付しその説明を省略する。第１図は本願の実施例を示
す回路であり、１１は負荷回路８、分岐点１７と信号回
路１２′との間に接続される抵抗である。
で説明したものと同一機能のものについては、同一符号
を付しその説明を省略する。第１図は本願の実施例を示
す回路であり、１１は負荷回路８、分岐点１７と信号回
路１２′との間に接続される抵抗である。
したがって、信号回路１２′にヒユーズプルリンク２、
ヒユーズ４が遮断する前に、プツトショート等による異
常過電流が通電されても、抵抗１１によってその電流を
抑制することが出来るので抵抗１１から信号感知装置５
までの信号回路１２−に使用する電線を負荷回路８に使
用する電線よりも細くすることが出来るのである。
ヒユーズ４が遮断する前に、プツトショート等による異
常過電流が通電されても、抵抗１１によってその電流を
抑制することが出来るので抵抗１１から信号感知装置５
までの信号回路１２−に使用する電線を負荷回路８に使
用する電線よりも細くすることが出来るのである。
第２図は、第１図の具体的な回路であるスターターモー
ター回路を例示するものであり、７はニュウトラルスイ
ッチであり負荷回路８のニュートラルスイッヂ７の前後
、それぞれの分岐点１７．１７から、抵抗１１．１１を
介して信号回路１２″、１２″が信号感知装置の一つぐ
あるエンジンコンビ−ター５′に接続される。
ター回路を例示するものであり、７はニュウトラルスイ
ッチであり負荷回路８のニュートラルスイッヂ７の前後
、それぞれの分岐点１７．１７から、抵抗１１．１１を
介して信号回路１２″、１２″が信号感知装置の一つぐ
あるエンジンコンビ−ター５′に接続される。
尚、６はスターターモーターのスターターマグネットで
ある。この回路においては、ヒユーズプルリンク２が３
０Ａのものが使用され、負荷回路８には、ヒユーズプル
リンク２が遮断する前に発煙しない断面積２ｍｒｒｉ”
の電線が使用されている。
ある。この回路においては、ヒユーズプルリンク２が３
０Ａのものが使用され、負荷回路８には、ヒユーズプル
リンク２が遮断する前に発煙しない断面積２ｍｒｒｉ”
の電線が使用されている。
従来においては、信号回路１２−一、１２″の電線につ
いても同サイズの断面積２ｍｍが使用されていたが、抵
抗１１．１１を２にΩの抵抗値を有するものとすれば信
号回路１２″、１２′−に通電される最大異常過電流（
短終電流）は６ｍＡとなり、この電流の通電では０．２
ｍｍでも電線は発煙しない為従来と比べ大幅な電線サイ
ズのダウンを可能としている。
いても同サイズの断面積２ｍｍが使用されていたが、抵
抗１１．１１を２にΩの抵抗値を有するものとすれば信
号回路１２″、１２′−に通電される最大異常過電流（
短終電流）は６ｍＡとなり、この電流の通電では０．２
ｍｍでも電線は発煙しない為従来と比べ大幅な電線サイ
ズのダウンを可能としている。
前記抵抗１１．１１は電流と直接接続しても良いが第４
図〜第８図に示す如く電気部品に内臓させてもよい。
図〜第８図に示す如く電気部品に内臓させてもよい。
第３図は抵抗１１′、１１′を負荷回路８をＯＮ１０Ｆ
Ｆするスイッチユニット１４に接続されるコネクタ１３
に内臓させたものであり、第４図は、前記スイッチユニ
ット１４内に抵抗１１−１１１−を内臓させたものであ
る。
Ｆするスイッチユニット１４に接続されるコネクタ１３
に内臓させたものであり、第４図は、前記スイッチユニ
ット１４内に抵抗１１−１１１−を内臓させたものであ
る。
第５図は負荷回路８内に介挿されるじユーズ部品２２内
に抵抗１１′、１１′を内臓させたちのである。
に抵抗１１′、１１′を内臓させたちのである。
第６図は、負荷回路８に介挿されるリレーユニット１５
内に抵抗１１′、１１−を内臓させたものであって、２
５はコイル、２６はコンタクトである。
内に抵抗１１′、１１−を内臓させたものであって、２
５はコイル、２６はコンタクトである。
第７図は、ジャンクションブロック１６内に抵抗１１′
、１１′を配設したものであり、負荷回路８からの信号
回路１２は、図示していないバスバーを介して行なわれ
る。尚、２０は分岐回路を回路的に表わしたものである
。
、１１′を配設したものであり、負荷回路８からの信号
回路１２は、図示していないバスバーを介して行なわれ
る。尚、２０は分岐回路を回路的に表わしたものである
。
上記以外にも、前記抵抗をバッテリー端子、ヒユーズプ
ルリンク等の部品に組み込んでも良い。
ルリンク等の部品に組み込んでも良い。
（発明の効果）
前記の如く本願によれば、信号回路に使用する電線の太
さを従来の如く、負荷回路に使用する電線と同等の太さ
とすることなしに、極めて細い゛電線を使用することが
出来る。
さを従来の如く、負荷回路に使用する電線と同等の太さ
とすることなしに、極めて細い゛電線を使用することが
出来る。
したがって、特に近年第１図で示した回路が自動車用ワ
イヤハーネスで多用化されている現状を鑑みると、この
信号回路に使用される電線径を細く出来ることは、全体
として自動車用ワイヤハーネスの東線径を減少させるに
おいて特に有効である。
イヤハーネスで多用化されている現状を鑑みると、この
信号回路に使用される電線径を細く出来ることは、全体
として自動車用ワイヤハーネスの東線径を減少させるに
おいて特に有効である。
第１図は本願の実施例を示寸回路図。
第２図は本願の実施例であるスターター回路をしめす回
路図。 第３図は第１図あるいは第２図に示された抵抗をコネク
タに内臓させたことを示す回路図。 第４図も同じく抵抗をリレーユニットへの内臓を示す回
路図。 第５図も同じく抵抗をヒユーズ部品への内臓を示す回路
図。 第６図も同じく抵抗をリレーユニットへの内臓を示す回
路図。 第７図も同じく抵抗をジャンクションブロックへの内臓
を示す回路図。 第８図は従来の例の負荷回路を示す。 １：バッテリー ２．４：電流遮断器 ８：負荷回路 １１．１１′：抵抗 １２．１２′、１２′：信号回路 １３：コネクタ １４：スイッチユニット １５：リレーユニット １６：ジャンクションブロック ２２：ヒユーズ部品
路図。 第３図は第１図あるいは第２図に示された抵抗をコネク
タに内臓させたことを示す回路図。 第４図も同じく抵抗をリレーユニットへの内臓を示す回
路図。 第５図も同じく抵抗をヒユーズ部品への内臓を示す回路
図。 第６図も同じく抵抗をリレーユニットへの内臓を示す回
路図。 第７図も同じく抵抗をジャンクションブロックへの内臓
を示す回路図。 第８図は従来の例の負荷回路を示す。 １：バッテリー ２．４：電流遮断器 ８：負荷回路 １１．１１′：抵抗 １２．１２′、１２′：信号回路 １３：コネクタ １４：スイッチユニット １５：リレーユニット １６：ジャンクションブロック ２２：ヒユーズ部品
Claims (3)
- （１）バッテリーより、電流遮断器を介して負荷に接続
される負荷回路と該負荷回路より分岐され信号感知装置
に接続される信号回路とを有する自動車用ワイヤハーネ
スにおいて、該信号回路に抵抗を直列に接続させ該信号
回路に使用される該抵抗から該信号感知装置までの電線
を、該負荷回路に使用される電線よりも細くしたことを
特徴とする自動車用ワイヤハーネス。 - （２）上記請求範囲第１項記載の抵抗を電気部品に内臓
したことを特徴とする自動車用ワイヤハーネス。 - （３）上記請求範囲第２項記載の電気部品がコネクタ、
スイッチユニット、ヒューズ部品、リレーユニット、ジ
ャンクションブロック、バッテリー端子、ヒュージブル
リンクであることを特徴とする自動車用ワイヤハーネス
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8973686A JPS62247940A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動車用ワイヤハ−ネス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8973686A JPS62247940A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動車用ワイヤハ−ネス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247940A true JPS62247940A (ja) | 1987-10-29 |
| JPH0428575B2 JPH0428575B2 (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=13979048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8973686A Granted JPS62247940A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動車用ワイヤハ−ネス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247940A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63196515U (ja) * | 1987-06-09 | 1988-12-19 | ||
| JPH0272915U (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | ||
| JP2014069704A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576108U (ja) * | 1980-06-11 | 1982-01-13 | ||
| JPS5857027U (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-18 | デイエツクスアンテナ株式会社 | ケ−ブル |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5857027B2 (ja) * | 1973-10-08 | 1983-12-17 | 松下電器産業株式会社 | セイシガゾウジユシンソウチ |
| JPS52106902A (en) * | 1976-03-03 | 1977-09-08 | Mitsubishi Paper Mills Ltd | Improved direct offset printing plate |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP8973686A patent/JPS62247940A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576108U (ja) * | 1980-06-11 | 1982-01-13 | ||
| JPS5857027U (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-18 | デイエツクスアンテナ株式会社 | ケ−ブル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63196515U (ja) * | 1987-06-09 | 1988-12-19 | ||
| JPH0272915U (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | ||
| JP2014069704A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428575B2 (ja) | 1992-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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