JPS6220619Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、施解錠機構を具備した自動車用ドア
ロツク装置、特に防盗対策を施した自動車用ドア
ロツク装置に関するものである。

従来、自動車のドアの施錠は、車外からはキー
あるいはいわゆるキーレスロツク方式により行な
われ、又車内からは施錠用ノブにより行なわれる
が、施錠状態にしておいても中間部材を動かすこ
とができれば解錠可能であり自動車が盗難される
恐れがある。なぜならば、キーシリンダが中立位
置に在るとき、キーシリンダとドアロツク装置と
を連結する中間部材は、それ自体に力が加わつた
場合は施錠位置又は解錠位置のいずれにでも作用
可能になつているからである。中間部材自体はド
ア内部に収納されているから通常は触れることは
できないはずであるが、薄板、針金等を窓ガラス
とアウタパネルの間の隙間等からドア内部に挿入
し、中間部材あるいは中間部材に連結している部
材に引掛けて動かすことにより解錠状態にするこ
とができるからである。また、施錠してあつて
も、ノブを動かせば解錠することは可能なので、
同様に窓の隙間等から針金などを挿入してノブが
操作されることもある。

本考案は、上記問題点に着目してなされたもの
で、キーによりキーシリンダを介して施錠した場
合は、中間部材はもちろんノブをも拘束して解錠
不能にする自動車用ドアロツク装置を提供するも
のである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図に示すように、ドアロツク装置１は、ド
アＡの端面に取り付けられ、ドアＡ外板に取り付
けられたキーシリンダＢとキーロツド１１で連結
し、ドアＡ内板車室内側に突出されたノブＣとノ
ブロツド１２で連結している。

第２図に詳細に示すように、キーロツド１１
は、キーシリンダＢに、一点鎖線に示す施錠位
置、二点鎖線に示す解錠位置間に揺動し、キー操
作しないときは実線に示す中立位置に拘束される
キーレバーＢ１を介して直結的に連結している。
直結的に連結しているとは、中間部材たるキーロ
ツド１１及びキーレバーＢ１がキーシリンダＢに
完全に拘束され、例えば施錠してからキーを中立
位置で抜く場合、キーロツド１１及びキーレバー
Ｂ１が施錠位置にとどまりキーシリンダＢだけが
中立位置に戻るような、いわゆるロストモーシヨ
ンでは無く、キーロツド１１及びキーレバーＢ１
もまた中立位置に戻ることである。

さらに、第３図乃至第４図も参照して説明す
る。ドアロツク装置１のドアＡに固着されるボデ
イ２には各機構が取り付けられている。すなわ
ち、車体側に固着されたストライカ（図示せず）
と噛合するボデイ２内部に配設されたラツチを係
止、解放するポールに連結したデイテント部材１
３が軸１４により枢支され、デイテント部材１３
の係合部１５に係合部１６を係合離脱させて施解
錠するサブレバー１７が、ハンドル連結レバー１
８に係止片１９を介して連結支持されている。ハ
ンドル連結レバー１８は軸２０により枢支され、
一端２１はアウトサイドハンドルに連結し、他端
２２はインサイドハンドルに連結している。一
方、ノブロツド１２を介してノブＣに連結された
ノブレバー３が、軸１４、軸２０とは軸線が直角
方向の軸３１により枢支され、このノブレバー３
に係合するとともに、係合ピン４１を介してサブ
レバー１７に穿設した長孔２４に係合し、ノブレ
バー３の揺動により、サブレバー１７を揺動させ
て、係合部１６がデイテント部材１３の係合部１
５に係合する位置である解錠位置と、係合しない
位置である施錠位置に揺動反転される第１ロツキ
ングレバー４が、ボデイ２に回転不能に固設した
枢軸５に遊嵌枢支されている。第１ロツキングレ
バー４の係合端４２に係合片６１が第１ロツキン
グレバー４を上記施錠位置に反転させる方向に係
合し、枢軸５にコイル部７３が圧接巻装され他端
が自由端７２であるコイルバネ７の一端７１が係
止されることにより施錠方向にのみ揺動可能にさ
れた第２ロツキングレバー６が枢軸５に遊嵌枢支
されている。このコイルバネ７は、単体のとき、
コイル部７３の内径は、枢軸５の軸径より小さく
コイル部７３は拡径方向に撓んだ状態で枢軸５の
外周面に密着して圧接している。そして、第２ロ
ツキングレバー６の解錠方向の揺動に対しては、
一端７１が第２ロツキングレバー６と共にコイル
部７３の締め付け方向に回動するため、コイル部
７３は枢軸５に巻き付いて圧接し、コイル部７３
と枢軸５との相互の揺動を拘束し、第２ロツキン
グレバー６の解錠方向の揺動を拘束する。逆に第
２ロツキングレバー６の施錠方向の揺動に対して
は一端７１がコイル部７３の巻き戻し方向である
ため圧接力は弱まり、第２ロツキングレバー６の
揺動は拘束されることなく自由に揺動することが
できる。第２ロツキングレバー６に穿設した円周
方向の長孔６２に、キーシリンダＢに直結的に連
結したキーロツド１１の端部が係合ピン２３をな
して係合している。長孔６２の一端の端末にはコ
イルバネ７の自由端７２が重なつており、係合ピ
ン２３は第１ロツキングレバー４の係合端４２に
解錠時のみ係合可能になつている。すなわち、キ
ーロツド１１は、キーシリンダＢのキーレバーＢ
１により作動され、施錠するときは、係合ピン２
３が長孔６２の他端６３に当接して第２ロツキン
グレバー６を施錠方向に揺動させると共に、係合
片６１が係合端４２に係合することにより第１ロ
ツキングレバー４も施錠方向に揺動させてコイル
バネ７の作用により施錠位置に拘束し、解錠する
ときは、係合ピン２３がコイルバネ７の自由端７
２を巻き戻し方向に押してコイル部７３の圧接力
を減じることにより、コイルバネ７とともに第２
ロツキングレバー６を解錠方向に揺動可能にし、
係合ピン２３が係合端４２、係合片６１を押して
これらを解錠位置に反転させるように配設されて
いる。

次に、第４図乃至第６図をも参照して作用を説
明する。

第４図はドアロツク装置１の解錠状態を示して
おり、インサイドハンドルあるいはアウトサイド
ハンドルを操作すれば、ハンドル連結レバー１８
が時計方向に揺動し、サブレバー１７の係合部１
６がデイテント部材１３の係合部１５を押すよう
に作動するから、デイテント部材１３に連結した
ポールがラツチを解放し、ロツク解除することが
できる。ノブＣを押してノブロツド１２を押し下
げれば、第２ロツキングレバー６に関わりなく、
第１ロツキングレバー４は第５図に示すようにノ
ブレバー３を介して時計方向に揺動して施錠位置
に反転し、ドアロツク装置１はノブによる施錠状
態となる。この状態では、ハンドル連結レバー１
８が揺動しても、サブレバー１７の係合部１６が
デイテント部材１３の係合部１５と係合せず空振
りするだけである。しかし、この施錠状態では第
１ロツキングレバー４は第２ロツキングレバー６
により拘束されていないので、ノブＣを引き上げ
て再び解錠状態にすることは可能である。第４図
に示す解錠状態から、キーシリンダＢにキーを挿
入してキーレバーＢ１を中立位置より施錠方向に
操作し、キーロツド１１を矢示方向に押し下げれ
ば、係合ピン２３が長孔６２の他端６３を押して
第２ロツキングレバー６と第１ロツキングレバー
４とは矢示時計方向に揺動し、第２図ａに示す施
錠位置に反転し、ドアロツク装置１は施錠状態に
なる。キーシリンダを中立位置に戻せば係合ピン
２３は長孔６２に対しては相対的に移動し、コイ
ルバネ７の自由端７２に近接した位置に拘束され
る。第２ロツキングレバー６はコイルバネ７とと
もに枢軸５のまわりを回動するが、施錠操作方向
はコイルバネ７の巻き戻し方向であるため容易に
回動することができる。しかし、逆に、第２ロツ
キングレバー６自体に力を加えて解錠方向に回す
場合は、コイルバネ７の締め付け方向であるため
回動することはできない。したがつて第２ロツキ
ングレバー６は施錠位置に拘束され、これに伴
い、第１ロツキングレバー４、ノブロツド１２、
ノブＣも拘束され、キーシリンダＢを操作しない
限り解錠することが出来ない施錠状態になる。

解錠するときはキーロツド１１を第２図矢示方
向に引き上げれば、第６図に示すように、係合ピ
ン２３が先ず、コイルバネ７の自由端７２を巻き
戻し方向に押すことによりコイルバネ７のコイル
部７３の枢軸５への圧接力を減じて回動可能に
し、次いで係合端４２、係合片６１を押し、第１
ロツキングレバー４と第２ロツキングレバー６と
は解錠位置に揺動反転させ、ドアロツク装置１を
解錠状態にすることができる。

以上のように、本考案に係る自動車用ドアロツ
ク装置によれば、ドアロツク装置はキーシリンダ
の操作によつて施錠した場合はキーシリンダの操
作によつてのみ解錠可能な施錠状態にすることが
できるから、不正手段により解錠される恐れは無
くなり、防盗性は格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はドアロツ
ク装置の取付状態を示すドアの断面図、第２図ａ
はキーシリンダの操作による施錠状態を示す要部
正面図、第２図ｂはキーシリンダ側面図、第３図
は第２図ａのＤ−Ｄ断面図、第４図乃至第６図は
作用説明図で、第４図は解錠状態、第５図はノブ
による施錠状態、第６図はキーシリンダの操作に
よる解錠過程を示している。 １……ドアロツク装置、１１……キーロツド、
２……ボデイ、４……第１ロツキングレバー、５
……枢軸、６……第２ロツキングレバー、７……
コイルバネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 施解錠機構を具備した自動車用ドアロツク装置
   において、 ノブに連結されたノブレバーにより施錠位置ま
   たは解錠位置に反転操作される第１ロツキングレ
   バーと、 該第１ロツキングレバーに、施錠位置に反転さ
   せる方向に係合し、枢軸に揺動可能に枢支された
   第２ロツキングレバーと、 該第２ロツキングレバーの枢軸に圧接巻装さ
   れ、該第２ロツキングレバーが施錠方向に揺動す
   る場合は巻き戻し方向で、解錠方向に揺動する場
   合は巻き締め方向であるよう、その一端が該第２
   ロツキングレバーに係止されたコイルバネと、 該第２ロツキングレバーに穿設した長孔に係合
   ピンにより係合し、キーシリンダに直結的に連結
   し、該キーシリンダにより該第２ロツキングレバ
   ーおよび第１ロツキングレバーを施錠方向に揺動
   させて施錠し、解錠するときは該コイルバネの自
   由端を巻き戻し方向に押して圧接力を減じること
   により該第２ロツキングレバーを解錠方向に揺動
   可能にして解錠するキーロツドとを備えたことを
   特徴とする自動車用ドアロツク装置。