JPS6220393Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220393Y2 JPS6220393Y2 JP16288081U JP16288081U JPS6220393Y2 JP S6220393 Y2 JPS6220393 Y2 JP S6220393Y2 JP 16288081 U JP16288081 U JP 16288081U JP 16288081 U JP16288081 U JP 16288081U JP S6220393 Y2 JPS6220393 Y2 JP S6220393Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- operating
- support shaft
- handlebar
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241000723353 Chrysanthemum Species 0.000 description 4
- 235000007516 Chrysanthemum Nutrition 0.000 description 4
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自転車におけるセフテイレバーの調整
装置に関し、手の大きさ等が標準から外れている
場合でもセフテイレバーの操作を容易に行えるよ
うにすることを目的とする。
装置に関し、手の大きさ等が標準から外れている
場合でもセフテイレバーの操作を容易に行えるよ
うにすることを目的とする。
ハンドルバーの中央部側の本体部に対してセフ
テイレバーの操作部を握持接近させることで、ブ
レーキ装置が作動するようにした自転車は周知で
あるが、従来においては、セフテイレバーの操作
部とハンドルバーの本体部との間隔を調整するこ
とが出来ず、このため、手の大きさが標準よりも
小さい場合等には、セフテイレバーを容易に操作
することが出来ないと云う問題があつた。
テイレバーの操作部を握持接近させることで、ブ
レーキ装置が作動するようにした自転車は周知で
あるが、従来においては、セフテイレバーの操作
部とハンドルバーの本体部との間隔を調整するこ
とが出来ず、このため、手の大きさが標準よりも
小さい場合等には、セフテイレバーを容易に操作
することが出来ないと云う問題があつた。
本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、ハンドルバー側部のグリツプ
部にハウジングを備え、ハウジングに、ブレーキ
装置を作動させるブレーキレバーと、ブレーキレ
バーと連動するセフテイレバーとを左右方向の支
軸により回動自在に備え、ハンドルバー中央部の
本体部に対して、セフテイレバーの操作部を握持
接近させることで、ブレーキレバーを介してブレ
ーキ装置を作動させるものにおいて、 セフテイレバーを、ブレーキレバーと連動する
連動体と、操作部を有し且つ連動体と連動する操
作レバーとから構成し、連動体と操作レバーの各
基部を支軸に回動自在に外嵌し、操作部をハンド
ルバーの本体部に対して進退調整可能とすべく、
支軸を中心とした操作レバーの連動体に対する周
方向位置を調整する手段を備えた点にある。
の特徴とする処は、ハンドルバー側部のグリツプ
部にハウジングを備え、ハウジングに、ブレーキ
装置を作動させるブレーキレバーと、ブレーキレ
バーと連動するセフテイレバーとを左右方向の支
軸により回動自在に備え、ハンドルバー中央部の
本体部に対して、セフテイレバーの操作部を握持
接近させることで、ブレーキレバーを介してブレ
ーキ装置を作動させるものにおいて、 セフテイレバーを、ブレーキレバーと連動する
連動体と、操作部を有し且つ連動体と連動する操
作レバーとから構成し、連動体と操作レバーの各
基部を支軸に回動自在に外嵌し、操作部をハンド
ルバーの本体部に対して進退調整可能とすべく、
支軸を中心とした操作レバーの連動体に対する周
方向位置を調整する手段を備えた点にある。
以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第３図
の図面に基き説明すれば、第１図及び第２図にお
いて、１はドロツプハンドルで、ハンドルバー２
と、該バー２の中央部に直交状に結合されたハン
ドルステム（図示省略）とから成る。ハンドルバ
ー２は中央部側の本体部３と、この本体部３両側
に側面視横向きＵ形に形成された一対のグリツプ
部４とから成る。５は中空状のハウジングで、各
グリツプ部４の上部側に取付金具６を介して前方
突出状に固設されている。７はブレーキレバー
で、ハウジング５の前部側に下設状に備えられる
ものであつて、その上部後部側がハウジング５内
で横方向の支軸８により枢支されると共に、ブレ
ーキレバー７はボーデンワイヤ９を介して前輪又
は後輪のブレーキ装置（図示省略）に連繋されて
おり、ブレーキレバー７の下部側をグリツプ部４
に対して支軸８廻りに握持接近させることでブレ
ーキ装置が作動するようにされている。上記支軸
８はハウジング５に固設状とされ、内側方に突出
している。１０はセフテイレバーで、連動体１１
と操作レバー１２とから成る。第３図にも示すよ
うに、連動体１１の後端部には、中心部に横方向
の支軸孔１３と外周部内側面側に菊座１４とを有
する連結部１５が形成され、該連結部１５が支軸
孔１３を介してハウジング５外部で支軸８の内側
端部に外嵌されている。一方、操作レバー１２の
前端部にも、中心部に横方向の支軸孔１６と外周
部外側面側に菊座１７とを有する連結部１８が形
成され、該連結部１８が支軸孔１６を介して上記
連結部１５の内側方側で支軸８の内側端部に外嵌
されている。そして、支軸８内側端部に抜止め具
１９が内側方側から着脱自在に螺着されて、その
頭部２０とハウジング５とにより一対のワツシヤ
２１を介して両連結部１５，１８が締結され、こ
れにより、両連結部１５，１８は菊座１４，１７
を介して連動状態となり、連動体１１と操作レバ
ー１２は連動一体化される。また、連動体１１の
前端部はハウジング５の前部上端の下方側でブレ
ーキレバー７の上端部に上方側から係合されてい
る。一方、操作レバー１２は、上記連結部１８を
前端部に有する前後方向の後方延出部２２と、該
延出部２２後端部から内側方に延出された横方向
の操作部２３とから成るＬ形状とされ、該操作部
２３がハンドルバー２の本体部３の側部下方側に
配置されている。
の図面に基き説明すれば、第１図及び第２図にお
いて、１はドロツプハンドルで、ハンドルバー２
と、該バー２の中央部に直交状に結合されたハン
ドルステム（図示省略）とから成る。ハンドルバ
ー２は中央部側の本体部３と、この本体部３両側
に側面視横向きＵ形に形成された一対のグリツプ
部４とから成る。５は中空状のハウジングで、各
グリツプ部４の上部側に取付金具６を介して前方
突出状に固設されている。７はブレーキレバー
で、ハウジング５の前部側に下設状に備えられる
ものであつて、その上部後部側がハウジング５内
で横方向の支軸８により枢支されると共に、ブレ
ーキレバー７はボーデンワイヤ９を介して前輪又
は後輪のブレーキ装置（図示省略）に連繋されて
おり、ブレーキレバー７の下部側をグリツプ部４
に対して支軸８廻りに握持接近させることでブレ
ーキ装置が作動するようにされている。上記支軸
８はハウジング５に固設状とされ、内側方に突出
している。１０はセフテイレバーで、連動体１１
と操作レバー１２とから成る。第３図にも示すよ
うに、連動体１１の後端部には、中心部に横方向
の支軸孔１３と外周部内側面側に菊座１４とを有
する連結部１５が形成され、該連結部１５が支軸
孔１３を介してハウジング５外部で支軸８の内側
端部に外嵌されている。一方、操作レバー１２の
前端部にも、中心部に横方向の支軸孔１６と外周
部外側面側に菊座１７とを有する連結部１８が形
成され、該連結部１８が支軸孔１６を介して上記
連結部１５の内側方側で支軸８の内側端部に外嵌
されている。そして、支軸８内側端部に抜止め具
１９が内側方側から着脱自在に螺着されて、その
頭部２０とハウジング５とにより一対のワツシヤ
２１を介して両連結部１５，１８が締結され、こ
れにより、両連結部１５，１８は菊座１４，１７
を介して連動状態となり、連動体１１と操作レバ
ー１２は連動一体化される。また、連動体１１の
前端部はハウジング５の前部上端の下方側でブレ
ーキレバー７の上端部に上方側から係合されてい
る。一方、操作レバー１２は、上記連結部１８を
前端部に有する前後方向の後方延出部２２と、該
延出部２２後端部から内側方に延出された横方向
の操作部２３とから成るＬ形状とされ、該操作部
２３がハンドルバー２の本体部３の側部下方側に
配置されている。
上記のように構成した第１実施例によれば、セ
フテイレバー１０によりブレーキ装置を作動させ
る際には、ハンドルバー２の本体部３に対してセ
フテイレバー１０の操作部２３を支軸８廻りに握
持接近させるのであり、これにより、連動体１１
がブレーキレバー７を支軸８廻りに押下げ、ボー
デンワイヤ９を介してブレーキ装置が作動する。
そして、手の大きさ等が標準よりも小さい等の理
由でセフテイレバー１０の操作がしづらい場合に
は、抜止め具１９を緩め、操作レバー１２を支軸
８廻りに回動させて、操作レバー１２の操作部２
３とハンドルバー２の本体部３との間隔を手の大
きさ等に合わせて調整し、而る後に、抜止め具１
９を再度螺結して、操作レバー１２を周方向に関
する所望調整位置で連動体１１に固定するのであ
り、これにより、手の大きさ等が標準よりも小さ
い場合等でも、セフテイレバー１０の操作を容易
に行えるのである。
フテイレバー１０によりブレーキ装置を作動させ
る際には、ハンドルバー２の本体部３に対してセ
フテイレバー１０の操作部２３を支軸８廻りに握
持接近させるのであり、これにより、連動体１１
がブレーキレバー７を支軸８廻りに押下げ、ボー
デンワイヤ９を介してブレーキ装置が作動する。
そして、手の大きさ等が標準よりも小さい等の理
由でセフテイレバー１０の操作がしづらい場合に
は、抜止め具１９を緩め、操作レバー１２を支軸
８廻りに回動させて、操作レバー１２の操作部２
３とハンドルバー２の本体部３との間隔を手の大
きさ等に合わせて調整し、而る後に、抜止め具１
９を再度螺結して、操作レバー１２を周方向に関
する所望調整位置で連動体１１に固定するのであ
り、これにより、手の大きさ等が標準よりも小さ
い場合等でも、セフテイレバー１０の操作を容易
に行えるのである。
第４図及び第５図は本考案の第２実施例を示す
もので、操作レバー１２の連結部１８からは、連
動体１１の前後方向中途部上方側に位置する支持
部２４が前方斜め外側方側に突設されると共に、
該支持部２４に上方側から調整ボルト２５が進退
自在に螺挿されて、該ボルト２５の先端部が連動
体１１の前後方向中途部に接当している。２６は
ロツクナツトである。
もので、操作レバー１２の連結部１８からは、連
動体１１の前後方向中途部上方側に位置する支持
部２４が前方斜め外側方側に突設されると共に、
該支持部２４に上方側から調整ボルト２５が進退
自在に螺挿されて、該ボルト２５の先端部が連動
体１１の前後方向中途部に接当している。２６は
ロツクナツトである。
上記第２実施例によれば、操作レバー１２は調
整ボルト２５を介して連動体１１を作動させるの
であるが、操作レバー１２の操作部２３とハンド
ルバー２の本体部３との間隔を調整する際には、
ロツクナツト２６を緩めて、調整ボルト２５を螺
進退させ、再度ロツクナツト２６を締結すると云
う容易な操作をすることにより上記調整を行え
る。
整ボルト２５を介して連動体１１を作動させるの
であるが、操作レバー１２の操作部２３とハンド
ルバー２の本体部３との間隔を調整する際には、
ロツクナツト２６を緩めて、調整ボルト２５を螺
進退させ、再度ロツクナツト２６を締結すると云
う容易な操作をすることにより上記調整を行え
る。
第６図及び第７図は本考案の第３実施例を示す
もので、連動体１１の連結部１５はこれよりも前
部側に対して内側面側で段付状とされ、一方、操
作レバー１２の連結部１８はこれよりも後部側に
対して外側面側で段付状とされている。そして、
両連結部１５，１８の先端側には、支軸８を中心
とする彎曲凸状として歯部２７，２８が周方向等
間隔に複数形成され、また、これに対応して、操
作レバー１２及び連動体１１の段付部２９，３０
にも支軸８を中心として歯部３１，３２が周方向
等間隔に複数形成され、対応する歯部２７，２８
と歯部３１，３２が係合している。
もので、連動体１１の連結部１５はこれよりも前
部側に対して内側面側で段付状とされ、一方、操
作レバー１２の連結部１８はこれよりも後部側に
対して外側面側で段付状とされている。そして、
両連結部１５，１８の先端側には、支軸８を中心
とする彎曲凸状として歯部２７，２８が周方向等
間隔に複数形成され、また、これに対応して、操
作レバー１２及び連動体１１の段付部２９，３０
にも支軸８を中心として歯部３１，３２が周方向
等間隔に複数形成され、対応する歯部２７，２８
と歯部３１，３２が係合している。
上記のように構成した第３実施例によれば、操
作レバー１２は歯部２７，２８と歯部３１，３２
との係合を介して連動体１１を作動させる。な
お、操作レバー１２の操作部２３とハンドルバー
２の本体部３との間隔を調整する際には、抜止め
具１９を緩めるか、支軸８から取外すと共に、操
作レバー１２の連結部１８を支軸８から抜出すよ
うにして、歯部２７，２８と歯部３１，３２との
係合を解除し、次に、上記調整を行つて、操作レ
バー１２の調整位置又はその近傍位置で歯部２
７，２８と歯部３１，３２を再度係合して、抜止
め具１９を再度螺結するようにすれば、上記調整
を容易に行える。
作レバー１２は歯部２７，２８と歯部３１，３２
との係合を介して連動体１１を作動させる。な
お、操作レバー１２の操作部２３とハンドルバー
２の本体部３との間隔を調整する際には、抜止め
具１９を緩めるか、支軸８から取外すと共に、操
作レバー１２の連結部１８を支軸８から抜出すよ
うにして、歯部２７，２８と歯部３１，３２との
係合を解除し、次に、上記調整を行つて、操作レ
バー１２の調整位置又はその近傍位置で歯部２
７，２８と歯部３１，３２を再度係合して、抜止
め具１９を再度螺結するようにすれば、上記調整
を容易に行える。
第８図及び第９図は本考案の第４実施例を示す
もので、操作レバー１２の連結部１８が前方に開
口する二又状とされて、該連結部１８が連動体１
１の連結部１５に対して支軸８廻りに摺動自在に
外嵌されている。そして、連結部１８の上下端部
には調整ボルト２５が夫々進退自在に螺挿され
て、ロツクナツト２６により固定されると共にこ
れら調整ボルト２５先端部が連結部１５の前面側
にある上下一対の当座３４に接当している。な
お、両連結部１５，１８の抜止めは上記同様にワ
ツシヤ２１を介して抜止め具１９の頭部２０によ
り行われている。
もので、操作レバー１２の連結部１８が前方に開
口する二又状とされて、該連結部１８が連動体１
１の連結部１５に対して支軸８廻りに摺動自在に
外嵌されている。そして、連結部１８の上下端部
には調整ボルト２５が夫々進退自在に螺挿され
て、ロツクナツト２６により固定されると共にこ
れら調整ボルト２５先端部が連結部１５の前面側
にある上下一対の当座３４に接当している。な
お、両連結部１５，１８の抜止めは上記同様にワ
ツシヤ２１を介して抜止め具１９の頭部２０によ
り行われている。
上記のように構成した第４実施例によれば、操
作レバー１２は調整ボルト２５を介して連動体１
１を作動させる。なお、操作レバー１２の操作部
２３とハンドルバー２の本体部３との間隔を調整
する際には、ロツクナツト２６を緩めて、一対の
調整ボルト２５の一方を螺進させると同時に他方
を螺退させて、再度ロツクナツト２６を締結する
と云う容易な操作をすることにより上記調整を行
える。
作レバー１２は調整ボルト２５を介して連動体１
１を作動させる。なお、操作レバー１２の操作部
２３とハンドルバー２の本体部３との間隔を調整
する際には、ロツクナツト２６を緩めて、一対の
調整ボルト２５の一方を螺進させると同時に他方
を螺退させて、再度ロツクナツト２６を締結する
と云う容易な操作をすることにより上記調整を行
える。
以上詳述したように、本考案は、セフテイレバ
ーを、ブレーキレバーと連動する連動体と、操作
部を有し且つ連動体と連動する操作レバーとから
構成し、連動体と操作レバーの各基部を支軸に回
動自在に外嵌し、操作部をハンドルバーの本体部
に対して進退調整可能とすべく、支軸を中心とし
た操作レバーの連動体に対する周方向位置を調整
する手段を備えたものであるから、操作レバーの
操作部とハンドルバーの本体部との間隔を手の大
きさ等に合わせて調整することができ、従つて、
手の大きさ等が標準から外れている場合でも、上
記調整を行うことによりセフテイレバーの操作を
容易に行える。本考案は上記各種の利点を有する
と共に、その構造は簡易でローコストで実施可能
であり、実益大である。
ーを、ブレーキレバーと連動する連動体と、操作
部を有し且つ連動体と連動する操作レバーとから
構成し、連動体と操作レバーの各基部を支軸に回
動自在に外嵌し、操作部をハンドルバーの本体部
に対して進退調整可能とすべく、支軸を中心とし
た操作レバーの連動体に対する周方向位置を調整
する手段を備えたものであるから、操作レバーの
操作部とハンドルバーの本体部との間隔を手の大
きさ等に合わせて調整することができ、従つて、
手の大きさ等が標準から外れている場合でも、上
記調整を行うことによりセフテイレバーの操作を
容易に行える。本考案は上記各種の利点を有する
と共に、その構造は簡易でローコストで実施可能
であり、実益大である。
第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
矢視断面図、第３図は連動体の側面図、第４図は
本考案の第２実施例を示す要部側面図、第５図は
第４図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第６図は本考案の
第３実施例を示す要部側面図、第７図は第６図の
Ｃ−Ｃ線矢視断面図、第８図は本考案の第４実施
例を示す要部側面図、第９図は第８図のＤ−Ｄ線
矢視断面図である。 １……ドロツプハンドル、２……ハンドルバ
ー、３……本体部、４……グリツプ部、５……ハ
ウジング、７……ブレーキレバー、８……支軸、
９……ボーデンワイヤ、１０……セフテイレバ
ー、１１……連動体、１２……操作レバー、１
４，１７……菊座、１５，１８……連結部、１９
……抜止め具、２３……操作部、２５……調整ボ
ルト、２７，２８，３１，３２……歯部。
し、第１図は側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
矢視断面図、第３図は連動体の側面図、第４図は
本考案の第２実施例を示す要部側面図、第５図は
第４図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第６図は本考案の
第３実施例を示す要部側面図、第７図は第６図の
Ｃ−Ｃ線矢視断面図、第８図は本考案の第４実施
例を示す要部側面図、第９図は第８図のＤ−Ｄ線
矢視断面図である。 １……ドロツプハンドル、２……ハンドルバ
ー、３……本体部、４……グリツプ部、５……ハ
ウジング、７……ブレーキレバー、８……支軸、
９……ボーデンワイヤ、１０……セフテイレバ
ー、１１……連動体、１２……操作レバー、１
４，１７……菊座、１５，１８……連結部、１９
……抜止め具、２３……操作部、２５……調整ボ
ルト、２７，２８，３１，３２……歯部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドルバー側部のグリツプ部にハウジングを
備え、ハウジングに、ブレーキ装置を作動させる
ブレーキレバーと、ブレーキレバーと連動するセ
フテイレバーとを左右方向の支軸により回動自在
に備え、ハンドルバー中央部の本体部に対して、
セフテイレバーの操作部を握持接近させること
で、ブレーキレバーを介してブレーキ装置を作動
させるものにおいて、 セフテイレバーを、ブレーキレバーと連動する
連動体と、操作部を有し且つ連動体と連動する操
作レバーとから構成し、連動体と操作レバーの各
基部を支軸に回動自在に外嵌し、操作部をハンド
ルバーの本体部に対して進退調整可能とすべく、
支軸を中心とした操作レバーの連動体に対する周
方向位置を調整する手段を備えたことを特徴とす
るセフテイレバーの調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16288081U JPS5865194U (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | セフテイレバ−の調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16288081U JPS5865194U (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | セフテイレバ−の調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865194U JPS5865194U (ja) | 1983-05-02 |
| JPS6220393Y2 true JPS6220393Y2 (ja) | 1987-05-25 |
Family
ID=29955185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16288081U Granted JPS5865194U (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | セフテイレバ−の調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865194U (ja) |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP16288081U patent/JPS5865194U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5865194U (ja) | 1983-05-02 |
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