JPS62184229A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の動力伝達装置等に施用されるクラッ
チディスクに関する。

（従来の技術） クラッチディスクはエンジン等から生ずる捩り振動を有
効に吸振減衰して動力伝達系に好ましくない振動或いは
騒音などが生ずるのを防止するためのも′のである。

そして、最近このクラッチディスクにエンジンのアイド
リング運転のような低トルク時のトルク変動による捩り
振動を吸収する性能の向上が求められ、例えば特開昭５
９−１５９４３０号公報および実開昭５９−１６４８３
２号公報等に示されるように、出力軸への嵌合部を有す
るインナーハブの外周部に、所定角度間の相対回動が可
能な状態にアウターハブを外嵌さＵ゛るとと乙に、前記
ハブ間に、該ハブどうしの相対回動を弾性的に行わせる
弾性部材（ばね定数の小さい乙の）と該ハブどうしの相
対回動を円滑にする軸受けを介在させてなるハブ分割型
出力部材を具えていて、弾性部材によって低トルク域の
変動トルクに対して吸振作用を生じさせ、もって、捩り
振動を防止しようとするものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記従来例にあっては、特にエンジンのアイド
リング運転時等の極低トルク域において、まだ十分に満
足できる性能が得られなかった。発明者の更なる性能向
上のための研究によれば、これは上記従来のクラッチデ
ィスクが、低トルク域のトルク変動を吸振するときに弾
性部材で連繋した二つのハブ間に生ずる相対回動を減衰
させることについて、何ら配慮されていないためと思わ
れ、これらハブ間の相対回動に若干の安定した減衰力抵
抗を与えることによって、アイドリング時のニュートラ
ルノイズの解消などを含めて、捩り振動のより有効な防
止が図れることを見出した。

（問題点を解決するための手段） 上記実状に鑑みて、この発明は、ハブ分割型出力部材を
具えたクラッチディスクにおいて、弾性部材によって弾
性的な相対回動が可能な状態に相互に連結されたインナ
ーハブとアウターハブの間に、これらハブどうしの相対
回動に摩擦抵抗を与える摩擦部材を介在させた構成とし
た。

（作用） 低トルク域の変動トルクの吸振時に弾性部材が作用して
インナーハブとアイドリング間に相対回動が生ずるが、
両ハブ間に介在する摩擦部材がその相対回動に摩擦減衰
抵抗を与え、吸振作用時の振動を速やかに減衰さＵ・る
作用をなす。

（実施例） 第１図に断面図にて、また第２図に部分的に切り欠いた
正面図にて、それぞれ示すものは、この発明の実施例に
係るクラッチディスクｌである。

このクラッチディスクＩは、概略、ハブ分割型の出力部
材２０と、該出力部材２０の外周側を略包んだ状態で同
出力部材２０に対して所定角度間の弾性的な相対回動が
可能に設けられた一対のドライブプレート３０．３１と
、これらドライブプレート３０．３１の外周部に固定さ
れた摩擦板４０．４０とからｔｌが成されている。

そして、それら各構成部分についてさらに詳しく説明す
ると次のようになる。

前記出力部材２０は、第３図に部分的に詳しく示すよう
に、図外の出力軸にスプライン結合されるインナーハブ
２１と、該インナーハブ２１に外嵌されるとともに弾性
部材（例えば、Ｃ型ばね）２３を介して同インナーハブ
２１に対し所定角度間の弾性的な相対回動が可能に結合
されたアウターハブ２２とから構成されている。なお、
前記弾性部材２３の一端はインナーハブ２１に、他端は
アウターハブ２２にそれぞれ係合している。そして、そ
のように結合された状態で、アウターハブ２２は、イン
ナーハブ２１に対し、それらに形成した外方突起２１ａ
とによって制限される角度すなわち正方向にθａ（任意
）、逆方向にθｂ（任意）の角度間だけ弾性的なｉｌｌ
対回動が可能になっている。

また、前記アウターハブ２２の内周端部の両側には、ザ
ブプレート２４．２５がアウターハブ２２と一体に回転
するように取り付けられている。そして、一方のサブプ
レート２４の下端とインナーハブ２１の外周部との間に
低摩擦部材（例えば、ニードルヘアリング）２６が介在
されており、これにより、インナーハブ２１とアウター
ハブ２２間側相対回動が円滑化される。さらに、サブプ
レート２４とインナーハブ２１との間に円環板状の摩擦
部材２７が介在されている。この摩擦部材２７によって
前記ハブ２１．２２間の相対回動に摩擦抵抗による減衰
力を与える。また、この実施例では、サブプレート２４
とインナーハブ２１に対する摩擦部材２７の摩擦接触状
態をより安定な状態にするために、もう一方のサブプレ
ート２５の内側部に、円環波板状弾性部材２８が取り付
けられ、この弾性部材２８によってサブプレート２４と
インナーハブ２１との間での摩擦部ｔ１２７の挟圧にば
ね力を与え、安定した摩擦力を得るようになっている。

一方、アウターハブ２２の外周には半径方向に延びる３
本のハブアーム２９を円周方向等間隔に形成配置し、隣
合うハブアーム２９間には遊動子６２のアーム６３を介
してコイルスプリング６０゜６１を直列に配置しである
。アウターハブ２２の外周側を略取囲んでこれの両側に
配置されるドライブプレート３０．３１には、アウター
ハブ２２の隣合うハブアーム２９間の円周方向長さと同
一の円周方向長さを有する窓３２が形成されており、こ
れら窓３２の円周方向端面ば隣合うハブアーム２９間に
収装したコイルスプリング６０．６１に係合している。

従って、アウターハブ２２とドライブプレート３０．３
１との相対回動時に、隣合うハブアーム２９間に収装し
たコイルスプリング６０．６１は直列に作用し、この直
列に作用するばね群は各々並列に作用する。

アウターハブ２２とドライブプレート３０．３１との間
、詳しくはアウターハブ２２に一体的に取付けられたサ
ブプレート２４．２５とドライブプレート３０．３１と
の間には、これらの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦部
材３４．３５を挟着しである。３６は皿ばねで、この皿
ばね３６は摩擦部材３４とドライブプレート３０との間
に在って、摩擦部材３４．３５に安定した軸方向の押圧
力を与える。

なお、前記インナーハブ２Ｉとアウターハブ２２間側に
取り付けられた弾性部材２３のばね定数と摩擦部材２７
の摩擦係数は比較的小さくて低トルク時のトルク変動に
よる捩り振動の吸振減衰に有効であり、前記出力部材２
０とドライブプレート３０．３１間側に取り付けられた
コイルスプリング６０．６１のばね定数と摩擦部材３４
．３５の摩擦係数は比較的大きくて大きなトルク時のト
ルク変動による捩り振動の吸振減衰に有効である。

次に、以上のように構成された実施例の作用について説
明する。

このクラツヂディスク１がクラツヂ装置に組込まれて摩
擦板４０．４０が図外のエンジンのフライホイールに圧
接されることによって、エンジンの駆動トルク７がドラ
イブプレート３０．３１からコイルスプリング６０．６
１を介して出力部材２０に伝達され、図外の出力軸に出
力されるのである。

このとき、駆動トルクは、まず出力部材２０のインナー
ハブ２１とアウターハブ２２とが相対回動可能な範囲内
においてばね力の小さい弾性部材２３を撓めつつアウタ
ーハブ２２からインナーハブ２１へ伝達され、低トルク
域の変動トルクは弾性部材２３によって吸振作用を受け
、摩擦部材２７によって減衰される。ここに、インナー
ハブ２１とアウターハブ２２との間は低摩擦部材２６を
もってその相対回動の円滑化が図れると共に、その相対
回動に摩擦減衰力を与える摩擦部材２７には弾性部材２
８によって安定した押圧力か与えられるから、インナー
ハブ２１とアウターハブ２２との相対回動時に得られる
吸振減衰能は極めて安定したものとなる。

次に、インナーハブ２１の外方突起２１ａとアウターハ
ブ２２の切欠き２２ａとが係合しこれらの相対回動が停
止した以降、インナーハブ２１とアウターハブ２２とは
一体的となり、ドライブプレー）３０．３１から入力さ
れる駆動トルクはコイルスプリング６０．６１によって
吸振作用を受け、摩擦部材３４．３５による減衰作用を
受けつつインナーハブ２Ｉを介して図外の出力軸に出力
される。この場合において、コイルスプリング６０゜６
！はアウターハブ２１の隣合うハブアーム２１ａ間で直
列に作用するばね群として構成しであるから、これらコ
イルスプリング６０．６１に係合するドライブプレート
　３０．３１と出力部材２０との相対回動可能角度が大
きく、広範囲な伝達トルク範囲に亘って優れた吸振減衰
能を発揮する。

第４図は斯かる作動をするこのクラッヂディスクｌの捩
り特性を示す線図で、縦軸に入力される捩りトルク、横
軸に入出力部材間の相対回動角度を採って表わしである
。

なお、上記実施例では、インナーハブ２Ｉとアウターハ
ブ２２の間に、サブプレート２４を介して間接的に摩擦
部材３４を介在させたが、サブプレート２４を介さずに
インナーハブ２１とアウターハブ２２に直接接触するよ
うに介在させてもよい。また、前記低摩擦部ｖＩ’　２
６はサブプレート２４とインナーハブ２１間に低摩擦材
のコーティングまたはクロム、ニッケル等のメッキを施
したちので代用してもよい。また、前記インナーハブ２
１とアウターハブ２２間を弾性的に連繋する弾性部材２
３の両端を、インナーハブ２１とアウターハブ２２とに
それぞれ係合させたが、インナーハブ２１とサブプレー
ト２４とにそれぞれ係合させても良い。

（発明の効果） この発明によれば、低摩擦部材を介して相対回動可能に
はまり合うインナーハブとアウターハブとを、弾性部材
で連結してなるハブ分割型出力部材を具えたクラツヂデ
ィスクにおいて、インナーハブとアウターハブとの間に
これらの相対回動に摩擦抵抗を与える摩擦部材を付属さ
せた構成にしたから、駆動トルクの伝達時に、低トルク
域の変動トルクを効果的に減衰させることができ、乃つ
て捩り振動およびそれに基づ≦騒音の防止対策上優れた
効果のあるクラッチディスクか得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の実施例に係るクラッチ
ディスクを示す図で、第１図は第２図の特性を示すグラ
フである。 Ｉ・・・クラッチディスク、２０・・・分割型出力部材
、２１・・・インナーハブ、２２・・・アウターハブ、
２３・・・弾性部材、２６・・・低摩擦部材、２７・・
・摩擦部材。 外２名 第１図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 出力軸への嵌合部を有するインナーハブの外周部に所定
   角度間の相対回動が可能な状態にアウターハブを外嵌さ
   せ、前記インナーハブとアウターハブ間に、両ハブどう
   しの相対回動復帰力を与える弾性部材と前記両ハブどう
   しの相対回動を円滑にする低摩擦部材を介在させてなる
   ハブ分割型出力部材を具えたクラッチディスクにおいて
   、前記両ハブ間に、これらハブどうしの相対回動に摩擦
   抵抗を与える摩擦部材を介在させてあることを特徴とす
   るクラッチディスク。