JPS62178440A - Backward operation device for small car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To operate a backward driving gear with the existing clutch lever as well as to perform a backward drive so simply, by connecting an engine starting sel-motor directly to a drive shaft by a backward transfer device, and utilizing this motor as a driving source at the time of backward motion. CONSTITUTION:Rotation of a sel-motor 4 is selectively connected to an engine and the drive shaft 1 led out of the guide via a selector gear shaft 7 moving with a selector lever 17. On the other hand, a clutch lever 24 is pivotally attached to the support member 25 locked to a handle 23 via a pivotal shaft 26 and connected to a clutch cable C operating the clutch installed in front of a transmission. And, a link member 28 is pivotally attached to this pivotal shaft 26 and the other end of a traction member 20 operating the selector lever 17 is connected to an interval between the clutch lever 24 and an arm part 27 of the support member 25. Thereupon, when the clutch lever is pulled toward yourself while pressing a selector button, the selector cable 20 also moves together with the clutch cable C, rotating the selector lever 17, thus the selector gear shaft 7 is selectable to a backward driving position.

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌｌ上上皿３皿次 １発明は、自６に輪車、自動三輪車等の小型車両に関し
、特にこのような小型１１両における後進装置に関する
しのである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a small vehicle such as a six-wheeled vehicle or a tricycle, and particularly relates to a reversing device for such a small vehicle.

′−′−とそのム［ 自動二輪車、自動三輪中においては、軽快性を重ン多２
し、またその必要性も乏しいということから、従来後進
駆動装置は段重）られていないのが一般であった。しか
し比較的大型の自動二輪車等では車両も重く、このよう
な【１工を狭い車庫や駐車スペースに車両を前１りさｔ
ｉながら格納する作業は必ずしも容易ではなく、後進駆
動装置の必要性が乏しいとは必ずしもいえない場合があ
る。′−′− and its mu
However, since there is little need for such a device, conventionally, a reverse drive device has generally not been installed. However, relatively large motorcycles and other vehicles are heavy, so it is difficult to place the vehicle in front of the car in a narrow garage or parking space.
However, it is not always easy to retract the vehicle, and it may not necessarily be necessary to have a reverse drive device.

自動二輪車においてはエンジンｖＪ力はクランクシャツ
（〜から１次減速装置、クラッチ、変速機を経て駆動軸
に伝達され、該駆！ｌ！ＩＪ軸の回転力が２次減′Ｕ機
を介して後輪に伝えられる。しかして前記駆動軸までは
エンジンと一体に構成され、コンパクト化が図られてい
る。したがってこのような動ツノ伝達機構中に後進機構
を組み入れ、しかもコンパクトさを維持することは容易
ではない。In a motorcycle, engine VJ force is transmitted from the crankshaft (~) to the drive shaft via the primary reduction gear, clutch, and transmission, and the rotational force of the drive shaft is transmitted via the secondary reduction gear. The power is transmitted to the rear wheels.The drive shaft is integrated with the engine to make it compact.Therefore, it is necessary to incorporate a reverse mechanism into such a dynamic horn transmission mechanism and maintain its compactness. is not easy.

ざらに、後進駆動装置を設ける場合には、これを操作す
るための操作装置が必要になる。Generally speaking, if a reverse drive device is provided, an operating device is required to operate it.

３．Ｉ　−るための゛　およ； このため、本発明においては、セル七−夕によって始動
されるエンジンと、前記セルモータを前記エンジンから
導出された駆動軸に選択的に連結できる後進切換装置と
を備え、前記セルを−９により後進駆動される小型車両
の侵透操作装置において、ハンドルに固定された支持部
材に枢支されたクラッチレバ−と該支持部材の腕部分と
の間に挟ｌνで前記クラッチレバ−の枢軸に枢着したリ
ンク部材を配設し、該リンク部材に前記後進切換装置に
連結され該後進切換装置を作動さける牽引部材の他端を
連結し、さらに１咳すンク品材にばねに抗して押し込む
ことにより前記タラッヂレバーに設けられた係合穴に係
合するロックピンを設けるとともに、前記支持部材の腕
部分にばねに抗して押し込むことに」、り前記リンク部
材側に突出する切換ボタンを設（）、か゛つ該切換ボタ
ン装着部分における１１ｔ１記腕部分のリンク部材側の
面を凹入した段部に形成する。3. Therefore, in the present invention, an engine that is started by a cell Tanabata, and a reverse switching device that can selectively connect the cell motor to a drive shaft derived from the engine are provided. In a penetrating operation device for a small vehicle in which the cell is driven backward by -9, the cell is inserted between a clutch lever pivotally supported on a support member fixed to a handle and an arm portion of the support member. a link member pivotally connected to the pivot of the clutch lever; the other end of a traction member that is connected to the reverse switching device and prevents actuation of the reverse switching device is connected to the link member; A locking pin is provided in the member to engage with an engagement hole provided in the tarlage lever by being pushed against the spring, and the link member is pushed into the arm portion of the support member against the spring. A switching button is provided that protrudes to the side, and the link member side surface of the arm portion 11t1 in the switching button mounting portion is formed into a recessed step.

本発明にＪ：れば、エンジン始動用のセルを一夕を後３
＋Ｂ切換装置によって駆動軸に直結して１延進時の駆１
ＦＩＪ源として利用することににす、従来のエンジンの
基本形態に変更を加えることなく後進駆動を可能とする
ことができるが、ざらに、このような後進駆動装置の操
作を、クラッチを操作するために従来設けられているク
ラッチレバ−によって簡便に行うことができ、従って後
進操作のために特別な操作レバー等を新たに付加する必
要はない。According to the present invention, the cell for starting the engine can be installed overnight.
Directly connected to the drive shaft by +B switching device, drive 1 during 1 extension
When used as an FIJ source, it is possible to make reverse drive possible without making any changes to the basic form of the conventional engine, but in general, such a reverse drive device can be operated by operating a clutch. This can be easily done using a conventionally provided clutch lever, and therefore there is no need to add a special operating lever or the like for reverse operation.

ＬＪＬ上 以下、本発明を図示の実施例について説明する。LJL top Hereinafter, the present invention will be described with reference to illustrated embodiments.

この実施例は、本発明を自動二輪車に適用したもので、
先ずその侵透駆動機構について説明する。In this example, the present invention is applied to a motorcycle,
First, the penetration drive mechanism will be explained.

第１図において１は自動二輪車の駆動軸で、エンジンク
ランクケース２に回動自在に軸支され、歯車３を介して
図示してない変速機に連結されており、エンジンによっ
て駆動される。この駆動軸１はチェンドライブ方式また
はシ１７フトドライブ方式の２法域ｉｎを介して後輪に
連結され、該後輪を駆動する。駆動軸１に隣接してセル
モータ４が配設されている。セルモータ４の出力軸５は
始８軸６に同軸に、かつ互いに相対的に回転自在に嵌合
している。出力軸５および始動＋１４１１６と前記駆動
軸１との間にこれらに平行に、後進切換装置を構成する
切換ｔＩＩＪ車軸７が配設され、該切＠歯車軸７はクラ
ンクケース２に図において左右方向に摺動自在に軸支さ
れ、かつスプリング８によって左方へ向けて付勢されて
いる。切換歯車軸７は歯車９．１０を有し、歯車９はセ
ルモータ４の出力軸５に設けられた歯車１１と常に噛合
っており、歯ｉ！１０は切換歯車軸７が図に実線で示ず
左方位置に在る時、始動＠６に設けられた歯車１２と噛
合い、切換歯車軸７が！ＱＢで示す右方位置へ摺動する
と歯車１０と歯車１２の噛合いが外れるようになってい
る。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a drive shaft of a motorcycle, which is rotatably supported by an engine crankcase 2, connected to a transmission (not shown) via a gear 3, and driven by the engine. This drive shaft 1 is connected to a rear wheel via a chain drive system or a shaft drive system, and drives the rear wheel. A starter motor 4 is arranged adjacent to the drive shaft 1. The output shaft 5 of the starter motor 4 is fitted coaxially with the first shaft 6 and rotatably relative to each other. A switching tIIJ axle 7 constituting a reverse switching device is disposed parallel to the output shaft 5 and the starting +14116 and the drive shaft 1, and the switching gear shaft 7 is connected to the crankcase 2 in the left-right direction in the figure. It is slidably supported by a shaft and biased toward the left by a spring 8. The switching gear shaft 7 has gears 9, 10, which are always in mesh with the gear 11 provided on the output shaft 5 of the starter motor 4, and the gear i! 10, when the switching gear shaft 7 is in the left position (not shown by the solid line in the figure), it meshes with the gear 12 provided at the start @ 6, and the switching gear shaft 7! When the gears 10 and 12 are slid to the right position indicated by QB, the gears 10 and 12 are disengaged.

切換歯車軸７の右端部にはざらにもう１つの歯車１３が
設けられており、該歯車１３は切換歯車軸７が右方位置
へ摺動した時に、駆動軸１に設けられた歯車１４と噛合
うようになっている。Another gear 13 is provided at the right end of the switching gear shaft 7, and this gear 13 engages with the gear 14 provided on the drive shaft 1 when the switching gear shaft 7 slides to the right position. They are designed to mesh together.

始動軸６にはワンウェイクラッチを内蔵したスプロケッ
ト１５が設けられており、このスプロケット１５と、エ
ンジンのクランク軸またはこれに連動する適当な軸に設
けられたスプロケットとの間にチェノが１Ｉ）ｔノ渡さ
れている。切換歯車軸７はスプリング８によって通常は
左方位置に在り、歯車１０と歯車１２が噛合っているの
で、セルモータ４を回転させると歯ｔｌｌ１１．９．１
０．１２を通じて始動軸６が回転する。前記ワンウェイ
クラッチはこの回転方向において係合し、スプロケット
１５が始動＠６と一体になって回転し、前記チェノを通
じてエンジンのクランク軸がけルモータ４により駆動さ
れてエンジンが始動する。セルモータ４の回転方向はク
ランク軸を正規の回転方向に回転させるように定められ
ていることは言うまでもない１．エンジン始動侵はエン
ジン側からの駆動力は前記ワンウェイクラッチが離脱づ
ることにより遮断されて始動軸６には伝ｊヱされず、１
次減速機、クラッチ、変速機を介して駆１ＪＩＩ軸１が
前進方向に回転駆動される。A sprocket 15 with a built-in one-way clutch is provided on the starting shaft 6, and a chain is connected between the sprocket 15 and a sprocket provided on the engine crankshaft or a suitable shaft linked thereto. It has been passed. The switching gear shaft 7 is normally in the left position due to the spring 8, and the gears 10 and 12 are in mesh with each other, so when the starter motor 4 is rotated, the teeth tll11.9.1
The starting shaft 6 rotates through 0.12. The one-way clutch is engaged in this direction of rotation, the sprocket 15 rotates together with the starter @6, and the crankshaft of the engine is driven by the pedal motor 4 through the cheno, thereby starting the engine. It goes without saying that the rotation direction of the starter motor 4 is determined to rotate the crankshaft in the normal rotation direction.1. When the engine starts, the driving force from the engine side is cut off when the one-way clutch disengages, and is not transmitted to the starting shaft 6.
The drive 1JII shaft 1 is rotationally driven in the forward direction via the secondary reducer, clutch, and transmission.

切換歯車軸７をスプリング８に抗して右方位置へ変位さ
ぼると、ｒｆＪ述のように、歯車１０．１２の噛合いが
外れ、歯車１３．１４が噛合うので、この状態でセルモ
ータ４を回転させると、回転力は始ｌｌＪ＠６には伝達
されず、直接駆動軸１に伝達される。When the switching gear shaft 7 is displaced to the right position against the spring 8, the gears 10 and 12 are disengaged and the gears 13 and 14 are engaged, as described in rfJ. When rotated, the rotational force is not transmitted to the first 11J@6, but directly to the drive shaft 1.

この時、駆動軸１の回転方向はエンジンによって駆動さ
れる時の回転方向とは逆になるようになっており、従っ
て駆動軸１に連結された後輪は後進方向に駆動される。At this time, the direction of rotation of the drive shaft 1 is opposite to the direction of rotation when the vehicle is driven by the engine, so that the rear wheels connected to the drive shaft 1 are driven in the reverse direction.

セルモータ４の回転方向はエンジン始動時、後進駆動時
を通じて変らず、常に一定方向に回転する。The rotation direction of the starter motor 4 does not change during engine startup and reverse drive, and always rotates in a constant direction.

上記のように切換歯車軸７を右方へ変位さ住てレバを一
部４による後進駆動を行わせるために、固定軸１６のま
わりに揺ＩＪ＋可能な切換レバー１７が後進切換装置の
一部として設けられており、該レバー１７の一方の腕１
７ａの先端に突設された係合軸１８が、切換歯車軸７に
設けられた係合溝１９に係合している。切換レバー１７
の他方の腕１７ｂは後述する切換ケーブル２０（牽引部
材）に連結されており、該切換ケーブル２０を手動で引
くことにより切換レバー１７が固定軸１６のまわりに回
動して切換歯車軸７をスプリング８に抗して右方の後進
駆動位置へ駆動させる。切換レバー１７の腕１７ｂに近
接して常時間のバックギψスイッチ２１が固定さ机てＪ
３す、切換レバー１７の回動により作動片２１ａが切換
レバー１７に押されてバックギャスイツヂ２１が閉成す
る。As mentioned above, in order to displace the switching gear shaft 7 to the right and drive the lever part 4 in reverse, a switching lever 17 that can be swung around the fixed shaft 16 is installed as part of the reverse switching device. One arm 1 of the lever 17
An engagement shaft 18 protruding from the tip of 7a engages with an engagement groove 19 provided in the switching gear shaft 7. Switching lever 17
The other arm 17b is connected to a switching cable 20 (pulling member) to be described later, and by manually pulling the switching cable 20, the switching lever 17 rotates around the fixed shaft 16, and the switching gear shaft 7 is rotated. It is driven against the spring 8 to the right reverse drive position. A permanent back gear ψ switch 21 is fixed close to the arm 17b of the switching lever 17.
3. As the switching lever 17 rotates, the operating piece 21a is pushed by the switching lever 17, and the back gas switch 21 is closed.

次に、上記した後進切換装置７，１７を操作する後進操
作装置について述べる。後進操作装置２２は、第２図お
よび第３図に示すように、操向ハンドル２３に枢着され
たクラッチレバ−２４を利用して構成されている。Next, the reverse operation device for operating the above-mentioned reverse changeover devices 7 and 17 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the reverse operation device 22 is constructed using a clutch lever 24 pivotally connected to a steering handle 23.

クラッチレバ−２４はハンドル２３に固定された支持部
材２５にヒンジビン２６（枢＠）を介して枢着され、か
つ前記変速機の前に設けられたクラッチを作動させるク
ラッチケーブルＣに連結されており、自動二輪車の発進
時に駆動力を変速機へ徐々に伝達しスムーズに発進させ
る役目と、変速時にエンジンと変速機の間の伝達力を一
時的に遮断し変速を可能とする機能を持っている。支持
部材２５は上腕部２７ａと下腕部２７ｂとに二股状に分
岐しており、前記クラッチレバ−２４は下腕部２７ｂ上
に沿わせて設けられている。そしてこのクラッチレバ−
２４の上面と上腕部２７ａの下面との間に切換リンク２
８（リンク部材）が挿入され、この切換リンク２８も前
記ヒンジビン２６に枢着されている。切換ケーブル２０
はこの切換リンク２８に連結されている。ＦＪＪ換リン
ク２８の外端部には穴２９を通過して上方からクラッチ
レバ−２４側へ突出できるロックビン３０が設けられて
おり、クラッチレバ−２４にはこのロックビン３０と係
合できる係合穴３１が設けられている。The clutch lever 24 is pivotally connected to a support member 25 fixed to the handle 23 via a hinge pin 26 (pivot @), and is connected to a clutch cable C that operates a clutch provided in front of the transmission. , has the function of gradually transmitting driving force to the transmission when the motorcycle starts, allowing it to start smoothly, and also has the function of temporarily interrupting the transmission force between the engine and transmission when changing gears, making it possible to change gears. . The support member 25 is bifurcated into an upper arm portion 27a and a lower arm portion 27b, and the clutch lever 24 is provided along the lower arm portion 27b. And this clutch lever
The switching link 2 is connected between the upper surface of 24 and the lower surface of the upper arm portion 27a.
8 (link member) is inserted, and this switching link 28 is also pivotally connected to the hinge bin 26. Switching cable 20
is connected to this switching link 28. A lock bin 30 that can pass through a hole 29 and protrude from above toward the clutch lever 24 is provided at the outer end of the FJJ exchange link 28, and the clutch lever 24 has an engagement hole that can engage with the lock bin 30. 31 are provided.

ロックビン３０は通常はスプリング３２によって押し上
げられ、その頭部を上腕部２７ａの下面に設けられた段
部３３によって受けられ、前記係合穴３１から離脱して
いる。上腕部２７ａには段部３３の位置に穴３４を通過
して下方へ突出できる切換ボタン３５が設けられている
。この切換ボタン３５６通常はスプリング３６によって
押し上げられ段部３３の下方へは突出していない。The lock bin 30 is normally pushed up by a spring 32, its head is received by a step 33 provided on the lower surface of the upper arm 27a, and the lock bin 30 is removed from the engagement hole 31. A switching button 35 that can pass through a hole 34 and protrude downward is provided at the step 33 on the upper arm 27a. This switching button 356 is normally pushed up by the spring 36 and does not protrude below the stepped portion 33.

従ってこのままクラッチレバ−２４をハンドル２３側へ
引き付けると、クラッチレバ−２４だけがヒンジピン２
６のまわりに枢動し、これに応じてクラッチケーブルＣ
が第３図に矢印ａで示すように引かれてクラッチが釈放
される。切換リンク２８はロックビン３０が上方位置に
在って係合穴３１と係合していないので枢動せず、切換
ケーブル２０は作動しない。このようにして通常のクラ
ッチ操作が行われる。Therefore, if the clutch lever 24 is pulled toward the handle 23 side, only the clutch lever 24 will be moved toward the hinge pin 23.
6 and correspondingly the clutch cable C
is pulled as shown by arrow a in FIG. 3, and the clutch is released. Since the lock pin 30 is in the upper position and is not engaged with the engagement hole 31, the switching link 28 does not pivot, and the switching cable 20 does not operate. In this way, normal clutch operation is performed.

切換ボタン３５を押すとこれに押されてロックビン３０
が下降し、第４図に示すように係合穴３１に係合する。When you press the switching button 35, it will push the lock bin 30.
is lowered and engaged with the engagement hole 31 as shown in FIG.

従って切換ボタン３５を押しながらクラッチレバ−２４
を引くと切換リンク２８はクラッチレバ−２４とともに
ヒンジビン２６のまわりに枢動し、クラッチケーブルＣ
が引かれるとともに切換ケーブル２０も引かれる。これ
によりクラッチが釈放されるとともに、切換ケーブル２
０を介して前記切換レバー１７が回動し、切換歯車＠７
が後進駆動位置へ切換えられる。この時ロックビン３０
は、第５図に承けように、前記段部３３から離れた位置
に回動し、上腕部２７ａの下面によって頭を抑えられ、
係合穴３１と係合した状態に保持される。クラッチレバ
−２４を引き付けた後部クラッチ１ツバ−２４から手を
離ずと、クラッチケーブルＣおよび切換ケーブル２０を
介して作用する復帰力により切換リンク２８の側面が切
換ボタン３５に押しイ１けられ、その摩擦力により、切
換ボタン３５から手を離しても切換ボタン３５は第５図
の突出位置を占め、クラッチレバ−２４が不作動位置へ
復帰するのを閉止する。３７はバックスイッチ兼速度制
御レバーで、上記のようにしてクラッチレバ−２２を引
ぎ付は位置に保持した後、このバックスイッチ兼速度制
御レバー３７を押Ｖば車両は後進を開始し、かつ該レバ
ー３７の押し加減によって後進速度を自在に制御するこ
とができる。Therefore, while pressing the switching button 35, move the clutch lever 24.
When pulled, the switching link 28 pivots together with the clutch lever 24 around the hinge pin 26, and the clutch cable C
is pulled, and the switching cable 20 is also pulled. As a result, the clutch is released and the switching cable 2
The switching lever 17 rotates via the switching gear @7.
is switched to the reverse drive position. At this time, lock bin 30
As shown in FIG. 5, the head rotates to a position away from the stepped portion 33, and the head is held down by the lower surface of the upper arm portion 27a.
It is held in a state where it is engaged with the engagement hole 31. If you do not release your hand from the rear clutch 1 collar 24 that has pulled the clutch lever 24, the side of the switching link 28 will be pushed against the switching button 35 by the return force acting through the clutch cable C and the switching cable 20. Due to the frictional force, even if the switch button 35 is released, the switch button 35 assumes the protruding position shown in FIG. 5, and prevents the clutch lever 24 from returning to the inoperative position. Reference numeral 37 designates a reverse switch and speed control lever. After holding the clutch lever 22 in the engaged position as described above, if this reverse switch and speed control lever 37 is pressed, the vehicle starts moving backwards. The reverse speed can be freely controlled by pressing the lever 37.

後進から前進へ移る時には、第５図の状態からさらにク
ラッチレバ−２４を引くと、第６図に示すように切換ボ
タン３５が切換リンク２８から離れスプリング３Ｇによ
って上方位置へ退くので、次いでクラッチレバ−２４か
ら手を離すとクラッチレバ−２４は切換リンク２８とと
もにヒンジビン２６のまわりに回動して元に戻り、［コ
ックピン３０が段部３３に達した所でスプリング３２の
力によって上！７して係合穴３１から外れ、第３図の通
常状態に復帰する。これにより前記セル七−夕４と駆動
軸１との間の後進駆動連結し解除されるので、チェンジ
ペダルにより変速機を前進位置に切換えれば＋ｊＪは前
進する。When moving from reverse to forward, when the clutch lever 24 is further pulled from the state shown in FIG. 5, the switching button 35 is separated from the switching link 28 and moved to the upper position by the spring 3G, as shown in FIG. When the clutch lever 24 is released, the clutch lever 24 rotates together with the switching link 28 around the hinge pin 26 and returns to its original position. 7, it comes off from the engagement hole 31 and returns to the normal state shown in FIG. This causes the reverse drive connection between the cell Tanabata 4 and the drive shaft 1 to be released, so that when the transmission is switched to the forward position using the change pedal, +jJ moves forward.

後述するように、後進駆動中は変速数はニュートラルに
なっている。As will be described later, the gear shift number is neutral during reverse drive.

第７図はセルモータ４の駆動制御回路を示す。FIG. 7 shows a drive control circuit for starter motor 4. As shown in FIG.

この回路はそれぞれバッテリ３８に接続された始動給電
回路３９と後進給電回路４０とを備え、スタータスイッ
チ４１によってセルモータ４をいずれかの給電回路に接
続するようになっている。エンジン始動に際しては、セ
ルモータ４を始動給電回路３９側に接続することにより
セルモータ４が回転し、前述のようにしてエンジンが始
動する。少進時にはスタータスイッチ４１を後進給電回
路４０側に接続する。後進給電回路４０はリレー４２を
励磁してその可動片４３により接点ａ、ｂを閉じること
にＪ：り開成するようになっている。しかしてリレー４
２は、スタンドスイッチ４４．シートスイツチ４５．ニ
ュートラルスイッチ４６および前記バックギヤスイッチ
２１がいずれもオンとなることにより励磁される。スタ
ンドスイッチ４４は停止時に車体を起立状態に支持する
スタンドを上げて走行可能状態とすることによりオンに
なり、シートスイッチ４５はシートに運転者が希少する
ことによりオンになり、ニュートラルスイッチ４６は変
速機をニュートラルにすることによりオンになる。すな
わちスタンドを上げ、シー１〜に看坐し、かつ変速機を
ニュートラルに切換えなければ後進動作を行うことがで
きない。この条件を満たした後、第４図、第５図につい
て説明したようにしてクラッチレバ−２４を引き、切換
ケーブル２０．切換レバー１７を介して切換歯車軸７を
第１図において右方の後進駆動位置へ移動させると、切
換レバー１１の回動によりバックギヤスイッチ２１がオ
ンとなり、リレー４２が励磁されて可動片４３により後
進給電回路４０が閉成される。This circuit includes a starting power supply circuit 39 and a reverse power supply circuit 40, each connected to a battery 38, and a starter switch 41 connects the starter motor 4 to either of the power supply circuits. When starting the engine, the starting motor 4 is connected to the starting power supply circuit 39 side to rotate the starting motor 4, and the engine is started as described above. When the vehicle is moving slowly, the starter switch 41 is connected to the reverse power supply circuit 40 side. The reverse power supply circuit 40 is opened by exciting a relay 42 and closing contacts a and b by means of a movable piece 43 thereof. However, relay 4
2 is a stand switch 44. Seat switch 45. When both the neutral switch 46 and the back gear switch 21 are turned on, they are excited. The stand switch 44 is turned on when the stand that supports the vehicle body in an upright state is raised when the vehicle is stopped to make it possible to drive, the seat switch 45 is turned on when the driver is seated in the seat, and the neutral switch 46 is turned on when the vehicle is shifted. It is turned on by putting the machine in neutral. That is, unless the stand is raised, the driver is seated at sea 1~, and the transmission is shifted to neutral, the driver cannot perform a reverse operation. After this condition is satisfied, the clutch lever 24 is pulled in the manner described with reference to FIGS. 4 and 5, and the switching cable 20. When the switching gear shaft 7 is moved to the right reverse drive position in FIG. The reverse power supply circuit 40 is closed.

後進走行に必要な駆動力はエンジン始動時の駆動力に比
較して数分の一程度であるので、セルモータ４を後進駆
動に利用することは十分可能であるが、しかしセルモー
タ４の出力をそのまま後進走行に使うと、後進車速が早
過ぎるので、後進給電回路４０中にチョッパ回路４７を
挿入して、セルモータ４に断続的に電流を流すことによ
りセルモータ４を適当な速度で回転させるようにしであ
る。Since the driving force required for running backwards is about a fraction of the driving force required when starting the engine, it is quite possible to use starter motor 4 for reverse driving, but it is also possible to use starter motor 4's output as is. When used for reverse driving, the reverse vehicle speed is too high, so a chopper circuit 47 is inserted into the reverse power supply circuit 40 to intermittently supply current to the starter motor 4 to rotate the starter motor 4 at an appropriate speed. be.

このチョッパ回路４７はまたスイッチを兼ね、該回路に
接続された前記バックスイッチ兼速度１ＩＩＩＩ２ＩＩ
レバー３７を操作することにより、セルモータ４への給
電を開始してセルモータ４を起動させ、またセルモータ
４へ送られる電流を制御してセルモータ４の回転速度す
なわち後進速度を変化させることができる。This chopper circuit 47 also serves as a switch, and the back switch and speed 1IIII2II connected to the circuit also serves as a switch.
By operating the lever 37, power supply to the starter motor 4 is started to start the starter motor 4, and the current sent to the starter motor 4 can be controlled to change the rotational speed of the starter motor 4, that is, the reverse speed.

ｌ１夏１」 以上の通り、本発明においては、エンジン始動用のセル
モータを（す進切換装置によって駆動軸に直結して侵進
時の駆動源として利用ザることにＪ：り従来のエンジン
の基本形態に変更を加えることなく後進駆動を可能どザ
ることができるが、さらに、このような後進駆動位置の
操作を、クラッチを操作するために従来設けられている
クラッチレバ−によって簡便に行うことができ、従って
後進操作のために１４別な操作レバー等を新たに付加す
る必要はない。As described above, in the present invention, the starter motor for starting the engine is directly connected to the drive shaft by the forward switching device and used as a drive source during invasion. Reverse drive is possible without making any changes to the basic configuration, and furthermore, such reverse drive position can be easily operated using a clutch lever that is conventionally provided for operating a clutch. Therefore, there is no need to add 14 additional operation levers for reverse operation.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明を適用した自動二輪型における後進駆動
ｖ１構を示す断面図、第２図は同自動二輪車の後進操作
装置を示す斜視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断
面図、第４図ないし第６図はは同後進操作装置の各操作
状態を示す第３図と同様な断面図、第７図はセルを−９
の駆動制御回路図である。 １・・・駆動軸、２・・・クランクケース、３・・・歯
車、４・・・セルモータ、５・・・出力軸、６・・・始
動軸、７・・・切換歯車軸（後進切換Ｓ′？ｉ）、８・
・・スプリング、９、１０．１１．１２．１３．１４・
・・歯車、１５・・・スプロケット、１６・・・固定軸
、１７・・・切換レバー（侵透切換装置）、１８・・・
係合軸、１９・・・係合満、２０・・・切換ケーブル（
牽引部材）、２１・・・バックギヤスイッチ、２２・・
・後進操作装置、２３・・・ハンドル、２４・・・タラ
ッチレバー、２５・・・支持部材、２Ｇ・・・ヒンジピ
ン（枢＠）、２７・・・腕部、２８・・・切換リンク（
リンク部材）、２９・・・穴、３０・・・ロックピン、
３１・・・係合穴、３２・・・スプリング、３３・・・
段部、３４・・・穴、３５・・・１，７Ｊ換ボタン、３
Ｂ・・・スプリング、３７・・・バックスイッチ兼速度
制御レバー、３８・・・バッテリ、３９・・・始動給電
回路、４０・・・後進給電回路、４１・・・スタータス
イッチ、４２・・・リレー、４３・・・可動片、４４・
・・スタンドスイッチ、４５・・・シートスイッチ、４
Ｇ・・・ニュートラルスイッチ、４７・・・チョッパ回
路、Ｃ・・・クラッチケーブル。Fig. 1 is a sectional view showing the reverse drive v1 structure in a motorcycle to which the present invention is applied, Fig. 2 is a perspective view showing the reverse operation device of the motorcycle, and Fig. 3 is the line ■-■ in Fig. 2. Figures 4 to 6 are cross-sectional views similar to Figure 3 showing various operating states of the reverse operation device, and Figure 7 is a cross-sectional view along the cell -9.
FIG. 3 is a drive control circuit diagram. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Drive shaft, 2... Crank case, 3... Gear, 4... Serial motor, 5... Output shaft, 6... Starting shaft, 7... Switching gear shaft (reverse switching S′?i), 8・
・Spring, 9, 10.11.12.13.14・
...Gear, 15...Sprocket, 16...Fixed shaft, 17...Switching lever (penetration switching device), 18...
Engagement shaft, 19... Engagement fully engaged, 20... Switching cable (
traction member), 21... Back gear switch, 22...
- Reverse operation device, 23... Handle, 24... Tarlatch lever, 25... Support member, 2G... Hinge pin (pivot @), 27... Arm portion, 28... Switching link (
link member), 29... hole, 30... lock pin,
31...Engagement hole, 32...Spring, 33...
Stepped part, 34...hole, 35...1,7J exchange button, 3
B...Spring, 37...Back switch and speed control lever, 38...Battery, 39...Starting power supply circuit, 40...Reverse power supply circuit, 41...Starter switch, 42... Relay, 43... Movable piece, 44...
...Stand switch, 45...Seat switch, 4
G...Neutral switch, 47...Chopper circuit, C...Clutch cable.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] セルモータによって始動されるエンジンと、前記セルモ
ータを前記エンジンから導出された駆動軸に選択的に連
結できる後進切換装置とを備え、前記セルモータにより
後進駆動される小型車両の後進操作装置において、ハン
ドルに固定された支持部材に枢支されたクラッチレバー
と該支持部材の腕部分との間に挟んで前記クラッチレバ
ーの枢軸に枢着したリンク部材を配設し、該リンク部材
に前記後進切換装置に連結され該後進切換装置を作動さ
せる牽引部材の他端を連結し、さらに該リンク部材にば
ねに抗して押し込むことにより前記クラッチレバーに設
けられた係合穴に係合するロックピンを設けるとともに
、前記支持部材の腕部分にばねに抗して押し込むことに
より前記リンク部材側に突出する切換ボタンを設け、か
つ該切換ボタン装着部分における前記腕部分のリンク部
材側の面を凹入した段部に形成して成ることを特徴とす
る後進操作装置。A reverse operation device for a small vehicle driven in reverse by the starter motor, comprising an engine started by a starter motor and a reverse switching device that can selectively connect the starter motor to a drive shaft derived from the engine, and fixed to a steering wheel. A link member pivotally connected to the pivot of the clutch lever is disposed between a clutch lever pivotally supported by the supporting member and an arm portion of the supporting member, and the link member is connected to the reverse switching device. and connects the other end of a traction member that operates the reverse switching device, and further includes a lock pin that is pushed into the link member against a spring and engages with an engagement hole provided in the clutch lever, A switching button is provided in the arm portion of the support member so as to protrude toward the link member side by being pushed against a spring, and a stepped portion in which the link member side surface of the arm portion of the switching button mounting portion is recessed. A reversing operation device characterized by comprising: