JPH05170067A - Vehicular parking brake device - Google Patents
Vehicular parking brake deviceInfo
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- JPH05170067A JPH05170067A JP34353991A JP34353991A JPH05170067A JP H05170067 A JPH05170067 A JP H05170067A JP 34353991 A JP34353991 A JP 34353991A JP 34353991 A JP34353991 A JP 34353991A JP H05170067 A JPH05170067 A JP H05170067A
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- JP
- Japan
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- parking brake
- lever
- bracket
- gear
- pawl
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の駐車時等に使
用するパーキングブレーキを自動的に作動させ、解除時
にも自動的にパーキングブレーキのブレーキ力を解除す
る車両用駐車ブレーキ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake device for a vehicle, which automatically operates a parking brake used when a vehicle is parked, and automatically releases the braking force of the parking brake when the parking brake is released. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来この種の技術としては、例えば、実
開平２−１０６９６１号公報があるが、これは従来公知
であるパーキングブレーキ装置にペダル駆動手段が設け
られて、ペダル駆動手段として操作ケーブル、偏心レバ
ー及び電動モータからなりたつており、このパーキング
ブレーキ装置において、オートマチツクトランスミツシ
ヨン（以下Ａ／Ｔと略記する）の所定のシフト位置、つ
まりＰレンジあるいはＮレンジを検知したシフトセンサ
からの信号を受信した電動モータが駆動して、偏心レバ
ーが操作ケーブルを介してパーキングブレーキペダルを
引張り、足で踏み込んだときと同様に変位してパーキン
グブレーキが掛かり始めて、パーキングブレーキペダル
を足で踏込操作する必要がなくなつて、パーキングブレ
ーキブレーキは自動的に踏込操作されてパーキングブレ
ーキが掛かり、その後、偏心レバーは元の位置に復帰し
て駐車ブレーキ作動状態を保持させる。2. Description of the Related Art Conventionally, as a technique of this kind, there is, for example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 2-106961, in which a conventionally known parking brake device is provided with a pedal driving means and an operation cable is used as the pedal driving means. , A eccentric lever and an electric motor. In this parking brake device, a shift sensor for detecting a predetermined shift position of an automatic transmission (hereinafter referred to as A / T), that is, a P range or an N range is used. When the electric motor that receives the signal is driven, the eccentric lever pulls the parking brake pedal through the operation cable and displaces the parking brake pedal in the same way as when the foot is depressed, and the parking brake begins to be applied, and the parking brake pedal is depressed with the foot. You don't have to To be depression operation takes parking brake, then the eccentric lever to hold the parking brake actuation state is returned to the original position.
【０００３】また、パーキングブレーキを解除する際に
は、パーキングブレーキペダルを足で踏み込むことによ
りパーキングブレーキを掛けた場合と同様に、レリース
ノブを引いて、ラチエツトプレートとラチエツトポール
との噛合を解けば、リターンスプリングの弾性力により
パーキングブレーキペダルが元の位置に復帰してパーキ
ングブレーキのブレーキ力を解除するものであつた。When the parking brake is released, the release knob is pulled to release the meshing between the ratchet plate and the ratchet pole, as in the case where the parking brake pedal is depressed with the foot to apply the parking brake. For example, the elastic force of the return spring returns the parking brake pedal to its original position to release the braking force of the parking brake.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
従来技術においては、パーキングブレーキ作動時の解除
手段にレリーズノブを用いており、駐車状態から走行状
態へ変速操作レバーを操作する際にレリーズノブを引い
てブレーキを解除しなければならず、その操作が大変煩
わしく操作力の低下および運転車の疲労をまねいてい
た。一方、電動モータと偏心レバーが一体化しているた
め、ブレーキ時でモータ故障時に偏心レバーが動かなく
なり、途中で止まりペダルを回動したままの状態でペダ
ルが固定されて戻らなくなり駐車ブレーキが解除不能と
なつてしまうという問題があつた。However, in the prior art as described above, the release knob is used as the releasing means when the parking brake is actuated, and the release knob is operated when the gear shift operation lever is operated from the parking state to the traveling state. The operator had to pull the brake to release it, and its operation was very cumbersome, leading to a decrease in operating force and fatigue of the driving vehicle. On the other hand, since the electric motor and the eccentric lever are integrated, the eccentric lever does not move when the motor fails during braking, stops midway and the pedal is fixed while it is still rotating, and the parking brake cannot be released. There was a problem of being connected.
【０００５】そこで本発明は、この種のパーキングブレ
ーキにおいて、車両用駐車ブレーキ装置の操作性の向上
および疲労の低減を図ることを、その技術的課題とす
る。In view of the above, it is a technical object of the present invention to improve the operability and reduce fatigue of a vehicle parking brake device in this type of parking brake.
【０００６】[0006]
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、正
逆両方向に回転可能な電動アクチユエータと、電動アク
チユエータの駆動軸側に固定されたピニオンと、車体に
固定するブラケツトと、ブラケツトに回動可能に枢支さ
れ、ピニオンと噛合されるギアと、爪を有し該ギアに相
対移動可能に配置されギアに対しスプリング付勢された
ポールと、ポールの爪との噛合い歯を有しブラケツトに
回動可能に支持されたセクタレバーと、ブラケツトに回
動可能に支持され該セクタレバーと係合すると共に回動
によりパーキングブレーキを作動させるインタミレバー
と、パーキングブレーキ手段と係合され、ブラケツトに
回動可能に支持されインタミレバーと係合するマニユア
ル作動用レバーと、マニユアル作動用レバーを手動にて
操作可能なパーキングブレーキ操作手段と、電動アクチ
ユエータを正，逆回転させるスイツチ手段と、を備える
ものであるMeans for Solving the Problems The technical means of the present invention taken to solve the above-mentioned technical problems of the present invention include an electric actuator which can be rotated in both forward and reverse directions, and a drive shaft side of the electric actuator. A fixed pinion, a bracket that is fixed to the vehicle body, a gear that is pivotally supported by the bracket and that meshes with the pinion, and a pawl that is arranged so that it can move relative to the gear and is spring-biased to the gear. And a sector lever that has teeth that mesh with the pawls of the pole and that is rotatably supported by the bracket; and a parking brake that is rotatably supported by the bracket and that engages with the sector lever. And a manual operating lever that is engaged with the parking brake means, is rotatably supported by the bracket, and engages with the intermediate lever. And operable parking brake operating means Maniyuaru actuating lever manually, in which the electric actuator comprises a positive and a switch means for reverse rotation, the
【０００８】[0008]
【作用】前述した本発明の技術的手段によれば、駐車な
どのためにパーキングブレーキを掛ける際にはスイッチ
手段により電動アクチユエータを正方向に作動させると
ピニオンが正回転する。ピニオンの回転に応じてギアが
回動し、ポールの爪部とセクタレバーの歯部との噛み合
つた状態でポールおよびセクタレバーを回動させる。セ
クタレバーはインタミレバーを回動させ、パーキングブ
レーキを作動させる。従つてスイツチ手段の操作により
パーキングブレーキを自動的に操作することが可能とな
る。According to the above-mentioned technical means of the present invention, when the parking brake is applied for parking or the like, the pinion rotates normally when the electric actuator is operated in the forward direction by the switch means. The gear rotates according to the rotation of the pinion, and the pawl and the sector lever are rotated with the claw portion of the pole and the tooth portion of the sector lever meshing with each other. The sector lever turns the interim lever to operate the parking brake. Therefore, it becomes possible to automatically operate the parking brake by operating the switch means.
【０００９】パーキングブレーキ状態から走行状態に移
る際には、スイツチ手段により電動アクチユエータを逆
方向に作動させると、ピニオンが逆回転する。ピニオン
の回転に応じてギアが回動し、ポールの爪部とセクタミ
レバーの歯部の噛み合つた状態で、ポールおよびセクタ
レバーを回動させる。インタミレバーを保持していたポ
ールとセクタレバーの回動によりインタミレバーも回動
し、パーキングブレーキが解除される。従つてスイツチ
手段の操作によりパーキングブレーキを自動的に解除す
ることが可能となる。When shifting from the parking brake state to the traveling state, if the electric actuator is operated in the reverse direction by the switch means, the pinion rotates in the reverse direction. The gear rotates in response to the rotation of the pinion, and the pawl and the sector lever are rotated with the pawl portion of the pole and the tooth portion of the sector lever engaged with each other. The rotation of the pole that holds the intermittever and the sector lever causes the intermever to rotate, and the parking brake is released. Therefore, the parking brake can be automatically released by operating the switch means.
【００１０】電動アクチユエータがパーキングブレーキ
を解除する状態で故障したとき、パーキングブレーキ操
作手段によりマニユアル作動用レバーを回動させると、
インタミレバーが回動する。従つて、スイツチ手段によ
らず、パーキングブレーキを掛けることができる。When the electric actuator is broken in a state where the parking brake is released, the manual operating lever is rotated by the parking brake operating means,
The interior lever rotates. Therefore, the parking brake can be applied without using the switch means.
【００１１】また、電動アクチユエータがパーキングブ
レーキを作動させる状態で故障したとき、ポールを操作
し、ポールの爪部とセクタレバーの歯部を外すと、セク
タレバーおよびインタミレバーが自由に回動できる状態
となり、パーキングブレーキを解除できる。Further, when the electric actuator fails in a state where the parking brake is operated, when the pawl is operated and the pawl portion of the pole and the tooth portion of the sector lever are removed, the sector lever and the interim lever can freely rotate. Next, the parking brake can be released.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の技術的課題を具体化した実施
例について添付図面に基づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the technical problems of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【００１３】図１は本発明が適用した車両用駐車ブレー
キ装置３０の要部を示し、図２は本発明が適用した駆動
装置１０の側面図を示し、図３は図２のＡ線からの正面
図を示している。FIG. 1 shows a main part of a vehicle parking brake device 30 to which the present invention is applied, FIG. 2 is a side view of a drive device 10 to which the present invention is applied, and FIG. 3 is a view taken from line A in FIG. The front view is shown.
【００１４】図１〜図３において、運転席の近傍にブレ
ーキを作動させるスイツチセンサ１が設けられており、
このスイツチセンサ１、バツテリ２、および電動モータ
３を含むパーキングブレーキ駆動回路４が形成されてい
る。1 to 3, a switch sensor 1 for operating a brake is provided near the driver's seat.
A parking brake drive circuit 4 including the switch sensor 1, the battery 2, and the electric motor 3 is formed.
【００１５】電動アクチユエータとしての電動モータ３
は、図２〜図３に示した如くブラケツト５と一体に固着
していて、駆動軸に図示省略したウオームギアが取付け
られて図示省略したセンサにより正逆両方向に回転可能
に備えられている。例えば、パーキングブレーキをした
際に運転者がスイツチセンサ１を押すと、バツテリ２か
ら駆動電流が電動モータ３に供給されて電動モータ３を
起動させて、電動モータ３に取付けている図示省略した
ウオームギアを正回転させると、ウオームギアと噛合し
ているピニオン６が図２の図示β方向へ回転するように
なつている。更にパーキングブレーキ２０を解除した際
には、運転者がスイツチセンサ１９を再度押すことによ
り電動モータ３を起動させ、図示省略したウオームギア
を逆回転させてピニオン６を図２の図示α方向へ回転す
るようになつている。Electric motor 3 as an electric actuator
2 is fixed to the bracket 5 as shown in FIGS. 2 and 3, and a worm gear (not shown) is attached to the drive shaft so as to be rotatable in both forward and reverse directions by a sensor (not shown). For example, when the driver presses the switch sensor 1 when the parking brake is applied, a drive current is supplied from the battery 2 to the electric motor 3 to start the electric motor 3 and a worm gear (not shown) attached to the electric motor 3 is started. When it is rotated in the normal direction, the pinion 6 meshed with the worm gear rotates in the β direction shown in FIG. Further, when the parking brake 20 is released, the driver presses the switch sensor 19 again to activate the electric motor 3 and reversely rotate the worm gear (not shown) to rotate the pinion 6 in the α direction shown in FIG. It is becoming like this.
【００１６】高減速比可能で一体回転可能なピニオン６
は、４つのボス７にて固定されたハウジング８内に配置
して、ブラケツト５を介して常時ギア９に形成された歯
部９ａと噛み合つており、正逆両方向に回転可能に備え
られている。Pinion 6 capable of high reduction ratio and integrally rotatable
Is disposed in the housing 8 fixed by the four bosses 7 and is meshed with the tooth portion 9a formed on the gear 9 through the bracket 5 at all times, and is rotatably provided in both forward and reverse directions. There is.
【００１７】ブラケツト５は車体に固定されているもの
であり、このブラケツト５にはシヤフト１０により枢支
され、シヤフト１０はギア９と、セクタレバー１１と、
インタミレバー１２およびマニユアル作動用レバー１３
に回動可能なようにブラケツト５に枢支して、両側をナ
ツト１４にてブラケツト５に取り付ている。その上、ギ
ア９、セクタレバー１１と、インタミレバー１２および
マニユアル作動用レバー１３は、個々に回動可能にする
ためそれぞれ別体で形成されている。The bracket 5 is fixed to the vehicle body, and is pivotally supported on the bracket 5 by a shaft 10. The shaft 10 has a gear 9, a sector lever 11, and
Interior lever 12 and lever 13 for manual operation
The bracket 5 is pivotally supported so as to be rotatable, and both sides are attached to the bracket 5 by nuts 14. In addition, the gear 9, the sector lever 11, the interim lever 12 and the manual actuating lever 13 are separately formed so as to be individually rotatable.
【００１８】扇形状のギア９は、図３の図中に示した如
くブラケツト５の右端部に配置し、ギア９の凸部９ｂに
回動可能にポール１７を設けている。また、ギア９のギ
ア歯部９ａとピニオン６を介して電動モータ３と係合し
ている。従って、パーキングブレーキが作動される時
は、β方向へ回転されたピニオン６との噛み合いにより
ギア９は図２の位置からシヤフト１０を中心に時計方向
へ回動するようになつており、パーキングブレーキが解
除される時にはパーキングブレーキ２０の保持した位置
からシヤフト１０を中心に反時計方向へ回動するように
なつている。The fan-shaped gear 9 is arranged at the right end of the bracket 5 as shown in FIG. 3, and a convex portion 9b of the gear 9 is rotatably provided with a pole 17. Further, it is engaged with the electric motor 3 via the gear tooth portion 9 a of the gear 9 and the pinion 6. Therefore, when the parking brake is operated, the gear 9 is rotated clockwise around the shaft 10 from the position shown in FIG. 2 by meshing with the pinion 6 rotated in the β direction. When is released, the parking brake 20 is rotated counterclockwise from the position held by the parking brake 20 about the shaft 10.
【００１９】羽形状のポール１７は、ポール１７のアー
ム部１７ａとギア９の凸部９ｂとの間に張設されたスプ
リング１６を抗してピン１５を中心に回動可能に螺合し
て、運転席の近傍に配置するようになつている。ポール
１７の爪部１７ｂは、ギア９の回動により図２の常態か
ら時計方向または反時計方向へ回動し、ブレーキ作動ま
たはブレーキ解除させるためにセクタレバー１１の歯部
１１ａの１つと噛み合い、押動可能に設けられている。
従つてブレーキ作動された時は図２の常態からスプリン
グ１６を抗してピン１５を中心に反時計方向へ回動付勢
するようになつており、ブレーキ解除された時には図２
の示す状態にスプリング１６を抗してピン１５を中心に
時計方向へ回動付勢するようになつている。The wing-shaped pole 17 is rotatably screwed around the pin 15 against the spring 16 stretched between the arm portion 17a of the pole 17 and the convex portion 9b of the gear 9. , Is located near the driver's seat. The pawl portion 17b of the pole 17 is rotated clockwise or counterclockwise from the normal state of FIG. 2 by the rotation of the gear 9, and is engaged with one of the tooth portions 11a of the sector lever 11 for brake operation or brake release. It is provided so that it can be pushed.
Accordingly, when the brake is actuated, the spring 16 is urged counterclockwise from the normal state of FIG. 2 around the pin 15, and when the brake is released, the state shown in FIG.
The spring 16 is urged in the clockwise direction about the pin 15 against the spring 16 in the state shown by.
【００２０】セクタレバー１１は、所要形状となつてお
り、図３の図中に示した如くブラケツト５のギア９の左
側に配置しており、ポール１７を介してギア９と係合し
ている。セクタレバー１１のアーム部１１ｂとインタミ
レバー１２が形成するアーム部１２ａと常に当接した状
態になつている。セクタレバー１１の歯部１１ａとポー
ル１７の爪部１７ｂの噛み合いにより、ポール１７が回
動されたときに図２の状態からセクタレバー１１を押動
するとシヤフト１０を中心に時計方向へ回動するように
なつており、ポール１７が反回動されたときにはセクタ
レバー１１は図２に示す状態にシヤフト１０を中心に反
時計方向へ回動するようになつている。The sector lever 11 has a required shape, is arranged on the left side of the gear 9 of the bracket 5 as shown in the drawing of FIG. 3, and is engaged with the gear 9 via the pole 17. .. The arm portion 11b of the sector lever 11 and the arm portion 12a formed by the intermediate lever 12 are always in contact with each other. When the pole 17 is rotated, if the sector lever 11 is pushed from the state shown in FIG. 2 due to the meshing of the tooth portion 11a of the sector lever 11 and the claw portion 17b of the pole 17, the shaft 10 rotates clockwise around the shaft 10. When the pole 17 is rotated counterclockwise, the sector lever 11 is rotated counterclockwise about the shaft 10 in the state shown in FIG.
【００２１】インタミレバー１２は、Ｏ型のような形状
のアーム部１２ａを形成しており、図３の如くブラケツ
ト５の左端部に配置している。そのアーム部１２ａの中
心にはパーキングブレーキケーブル１８の一端を接続す
る接続部材１９を設けていて、一方、パングブレーキケ
ーブル１８の他端はパーキングブレーキ２０に接続され
ている。また、インタミレバー１２もセクタレバー１１
と同様にセクタレバー１１およびポール１７を介してギ
ア９と係合している。従つて、セクタレバー１１が回動
にされた時、インタミレバー１２を図２の状態からシヤ
フト１０を中心に時計方向へ押動してパーキングブレー
キケーブル１８を図１〜図２の左方向へ牽引するように
なつている。すなわちパーキングケーブル１８を左方向
へ牽引することによつてパーキングブレーキ２０が掛か
るようになつている。セクタレバー１１が反回動された
時では、インタミレバー１２は図２の状態にシヤフト１
０を中心に反時計方向へ押動してパーキングブレーキケ
ーブル１８の張力が緩めるようになつている。即ちパー
キングブレーキ１８を弛めることでパーキングブレーキ
２０を解除するようになつている。The interior lever 12 forms an arm portion 12a having a shape like an O-shape, and is arranged at the left end portion of the bracket 5 as shown in FIG. A connecting member 19 for connecting one end of the parking brake cable 18 is provided at the center of the arm portion 12a, while the other end of the pang brake cable 18 is connected to the parking brake 20. In addition, the interior lever 12 is also the sector lever 11
Similarly, the gear 9 is engaged via the sector lever 11 and the pole 17. Therefore, when the sector lever 11 is rotated, the interior lever 12 is pushed clockwise from the state of FIG. 2 around the shaft 10 to pull the parking brake cable 18 to the left of FIGS. 1 and 2. It is about to do. That is, the parking brake 20 is applied by pulling the parking cable 18 to the left. When the sector lever 11 is rotated counterclockwise, the intermediate lever 12 moves to the position shown in FIG.
The tension of the parking brake cable 18 is released by pushing it counterclockwise around 0. That is, the parking brake 20 is released by loosening the parking brake 18.
【００２２】また、パーキングブレーキ２０のブレーキ
力が確実になるまでインタミレバー１２を左方向へ牽引
すると、図示省略したセンサにより電動モーター３の回
転を停止するようになつている。When the interior lever 12 is pulled to the left until the braking force of the parking brake 20 becomes reliable, the rotation of the electric motor 3 is stopped by a sensor (not shown).
【００２３】また電動モータ３が故障したときに使用す
るマニユアル作動用レバー１３は、図３の図中に示す如
く所要形状としてブラケツト５の中央に配置しており、
常にインタミレバー１２のアーム部１２ａに当接してい
る。パーキングブレーキ２０の作動をさせるため接続し
たパーキングブレーキケーブル１８の一端をアーム部１
２ａに螺合しており、その操作ケーブル２１の他の一端
は、パーキングブレーキ手段２３に接続されている。従
って、電動モータ３の故障でパーキングブレーキ２０を
作動させる時は、パーキングブレーキ手段２３に設けら
れているペダル２２を踏み込み位置に変位することで、
マニユアル作動用レバー１３は図１〜図２の左方向へ操
作ケーブル２１を牽引して、マニユアル作動用レバー１
３はブラケツト５に枢支して図１〜図２の時計方向へイ
ンタミレバー１２を押動するようにしてパーキングブレ
ーキ２０が掛かるようになつている。The manual operating lever 13 used when the electric motor 3 fails is arranged in the center of the bracket 5 as a required shape as shown in FIG.
It is always in contact with the arm portion 12a of the interior lever 12. One end of the parking brake cable 18 connected to operate the parking brake 20 is connected to the arm 1
The other end of the operation cable 21 is connected to the parking brake means 23. Therefore, when the parking brake 20 is operated due to a failure of the electric motor 3, the pedal 22 provided in the parking brake means 23 is displaced to the depressed position,
The lever 13 for manual operation pulls the operation cable 21 leftward in FIGS.
Reference numeral 3 is pivotally supported by the bracket 5 so as to push the interior lever 12 clockwise in FIGS. 1 and 2 so that the parking brake 20 is applied.
【００２４】更に、パーキングブレーキ２０が作動状態
において、電動モータ３の故障等で駆動不能になつてい
る場合にはパーキングブレーキ２０を保持していたポー
ル１７を手動で左回動させると、セクタレバー１１の歯
部１１ａとポール１７の爪部１７ａとの噛み合いを外
し、パーキングブレーキケーブル１８の張力によりイン
タミレバー１２を図１〜図２の右方向へセクタレバーを
押動させて、パーキングブレーキケーブル１８を緩ませ
るようにしてパーキングブレーキ２０のブレーキ力を解
除するようになつている。Further, when the parking brake 20 is in an operating state and cannot be driven due to a failure of the electric motor 3 or the like, when the pole 17 holding the parking brake 20 is manually rotated to the left, the sector lever is moved. The tooth 11a of 11 and the claw 17a of the pole 17 are disengaged, and the tension of the parking brake cable 18 pushes the sector lever in the right direction of FIGS. Is released to release the braking force of the parking brake 20.
【００２５】また、パーキングブレーキ手段２２は基本
的に従来公知と構成が同一なため、その構成の説明は省
略する。Further, since the parking brake means 22 has basically the same structure as a conventionally known structure, the description of the structure will be omitted.
【００２６】[0026]
【発明の効果】上述したように本発明では、駐車などの
ためパーキングブレーキを掛ける際、スイツチ手段の操
作により自動的にパーキングブレーキは掛かるので、足
でパーキングブレーキペダルを踏込位置に変位させる必
要がない。また、パーキングブレーキの状態から走行状
態に移る際、スイツチ手段の操作により自動的にパーキ
ングブレーキは解除され、わざわざレリーズノブを引い
てパーキングブレーキを解除位置に変位する必要がなく
なる。よつて、電動アクチユエータの故障や電源断、バ
ツテリ上がりの際にも、パーキングブレーキ操作手段ま
たは、ポールの操作によりパーキングブレーキを作動、
解除できるので安全である。As described above, according to the present invention, when the parking brake is applied for parking or the like, the parking brake is automatically applied by the operation of the switch means. Therefore, it is necessary to displace the parking brake pedal to the stepped position by the foot. Absent. Further, when shifting from the parking brake state to the traveling state, the parking brake is automatically released by operating the switch means, and it is not necessary to bother to pull the release knob to displace the parking brake to the release position. Therefore, even when the electric actuator is out of order, the power is cut off, or the battery rises, the parking brake is operated by operating the parking brake or the pole.
It is safe because it can be released.
【図１】本発明の実施例である車両用駐車ブレーキ装置
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle parking brake device that is an embodiment of the present invention.
【図２】図１の車両用駐車ブレーキ装置の駆動装置の側
面拡大図である。2 is an enlarged side view of a drive device of the vehicle parking brake device of FIG. 1. FIG.
【図３】図２にて示されたＡ線に沿う正面図である。3 is a front view taken along the line A shown in FIG.
１・・・スイツチ手段 ３・・・電動モータ ５・・・ブラケツト ６・・・ピニオン １０・・・シヤフト １１・・・セクタレバー，１１ａ・・・歯部 １２・・・インタミレバー １３・・・マニユアル作動用レバー １６・・・スプリング １７・・・ポール，１７ｂ・・・爪部 １８・・・パーキングブレーキケーブル １９・・・接続部材 ２０・・・パーキングブレーキ ２１・・・操作ケーブル ２３・・・パーキングブレーキ操作手段 ３０・・・車両用駐車ブレーキ装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Switching means 3 ... Electric motor 5 ... Bracket 6 ... Pinion 10 ... Shaft 11 ... Sector lever, 11a ... Tooth 12 ... Interim lever 13 ... Manual operating lever 16 ... Spring 17 ... Pole, 17b ... Claw 18 ... Parking brake cable 19 ... Connecting member 20 ... Parking brake 21 ... Operation cable 23 ... Parking brake operating means 30 ... Parking brake device for vehicle
Claims (1)
ータと、該電動アクチユエータの駆動軸側に固定された
ピニオンと、車体に固定するブラケツトと、該ブラケツ
トに回動可能に枢支され、該ピニオンと噛合されるギア
と、爪を有し該ギアに相対移動可能に配置されギアに対
しスプリング付勢されたポールと、該ポールの爪との噛
合い歯を有し前記ブラケツトに回動可能に支持されたセ
クタレバーと、前記ブラケツトに回動可能に支持され該
セクタレバーと係合すると共に回動によりパーキングブ
レーキを作動させるインタミレバーと、前記パーキング
ブレーキ手段と係合され、前記ブラケツトに回動可能に
支持され該インタミレバーと係合するマニユアル作動用
レバーと、該マニユアル作動用レバーを手動にて操作可
能なパーキングブレーキ操作手段と、前記電動アクチユ
エータを正，逆回転させるスイツチ手段と、を備える車
両用駐車ブレーキ装置。1. An electric actuator capable of rotating in both forward and reverse directions, a pinion fixed to a drive shaft side of the electric actuator, a bracket fixed to a vehicle body, and a pivotally rotatably supported by the bracket, the pinion. A gear to be meshed with, a pawl having a pawl arranged so as to be movable relative to the gear and biased by a spring with respect to the gear, and a pawl of the pawl to be engaged with the pawl so as to be rotatable in the bracket. A supported sector lever, an intermediate lever that is rotatably supported by the bracket and that engages with the sector lever, and that activates a parking brake by rotation, and an engaging lever that engages with the parking brake means and rotates into the bracket. A manual actuating lever that is movably supported and engages with the interior lever, and a parking brake that can manually operate the manual actuating lever. A parking brake device for a vehicle, comprising: a brake operating means; and a switch means for rotating the electric actuator forward and backward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34353991A JPH05170067A (en) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | Vehicular parking brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34353991A JPH05170067A (en) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | Vehicular parking brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170067A true JPH05170067A (en) | 1993-07-09 |
Family
ID=18362305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34353991A Pending JPH05170067A (en) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | Vehicular parking brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05170067A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6782978B2 (en) * | 2001-09-25 | 2004-08-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Electrical vehicle parking brake device |
| KR101255367B1 (en) * | 2006-06-19 | 2013-04-23 | 현대모비스 주식회사 | Electrical Parking Brake in vehicle |
| CN113958631A (en) * | 2021-11-15 | 2022-01-21 | 泰州双井车业有限公司 | Parking brake for wheelchair |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP34353991A patent/JPH05170067A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6782978B2 (en) * | 2001-09-25 | 2004-08-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Electrical vehicle parking brake device |
| KR101255367B1 (en) * | 2006-06-19 | 2013-04-23 | 현대모비스 주식회사 | Electrical Parking Brake in vehicle |
| CN113958631A (en) * | 2021-11-15 | 2022-01-21 | 泰州双井车业有限公司 | Parking brake for wheelchair |
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