JPS6217633Y2 - - Google Patents

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JPS6217633Y2
JPS6217633Y2 JP1981078780U JP7878081U JPS6217633Y2 JP S6217633 Y2 JPS6217633 Y2 JP S6217633Y2 JP 1981078780 U JP1981078780 U JP 1981078780U JP 7878081 U JP7878081 U JP 7878081U JP S6217633 Y2 JPS6217633 Y2 JP S6217633Y2
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JP
Japan
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split
cushion material
tube
cylinder
opening
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JP1981078780U
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JPS57190940U (ja
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌におけるエンジンマウンテイング
ブラケツトに関する。
エンジンマウンテイングブラケツトは一般にクツ
シヨン材を圧入して成るクツシヨン材保持筒と、
該クツシヨン材保持筒の周面から一体に延ばされ
たアームとから成り、エンジンマウンテイングの
数個所を該ブラケツトで車輌ボデイに支架させ、
クツシヨン材に貫装させたボルトで車輌ボデイ側
に枢支させることによつて、エンジン振動の車輌
ボデイへの伝達を上記クツシヨン材にて吸収せん
とするものであつて、クツシヨン材とこれを圧入
せる保持筒とが不可欠のものとなる。
而して、本考案は図示する上記ブラケツトにお
けるクツシヨン材保持筒を割筒で構成して、該割
筒の割口に筒口径調整作用を具有させて上記クツ
シヨン材の圧入を適切に行わせる構成とすると共
に、該割筒の周面に取付アームの一端を溶着にて
取付けし、該取付アームの取付域に上記割口を位
置させて拡開不可としたことを特徴とするもので
ある。
第１図乃至第３図は上記クツシヨン材保持筒と
取付アーム４の取付形態に応じた実施例を示すも
ので、何れの場合もクツシヨン材保持筒を筒一端
面から他端面に亘る割口２において軸方向に切割
した割筒１で構成する。該割筒１は該割口２にお
いて筒口径を拡大する方向に拡開し、同口径を縮
小する方向に閉合可能である。該割筒１の口径を
割口２において調整しクツシヨン材３を割筒１内
へ圧入する。他方、取付アーム４の一端に割筒１
の外形と同調する弧形取付部５を設け、該弧形取
付部５を割筒１の割口２を横断する如く割筒周面
に充がい、少なくとも該取付部５の両端、即ち割
口２を境にした両端を割筒周面へ溶着することに
よつて両者１，４を一体構造化しつつ、割口２の
開閉を不可とする。
図中６は上記ブラケツトをエンジンマウンテイ
ングに固着するための取付アーム４の取付孔、７
は上記クツシヨン材保持筒たる割筒１側を車輌ボ
デイに枢支させるためのクツシヨン材３に貫装さ
れた取付孔である。
上記割口２は筒の母線に沿い直線に割れている
が、これを波形割口とすることも可能である。
上記割筒１は素材として板材から、通常のプレ
ス加工又はローリングマシーン加工の適用にて形
成する。
従来、上記エンジンマウンテイングブラケツト
におけるクツシヨン材保持筒はクツシヨン材をし
ばりばめする必要性から一貫して切割を入れない
鋼管が用いられてきた。このクツシヨン材保持筒
は長尺の引ぬき鋼管を定寸に鋸引きカツトし、ク
ツシヨン材しばりばめのため、鋼管端部周縁を切
削加工する必要がある。
以上説明した通り、本考案における割筒１は帯
材から定寸の板材をプレスにて切断する場合、同
時に端面プレス加工が可能であり、これを前記の
如くプレス又はローリングマシーンにて巻き加工
することによつて容易に製造でき、切削加工を要
しない。又該プレス加工の適用により、大巾なコ
ストダウンが達成でき、車輌部品のコスト削減の
要請に応えることができる。
上記割筒１は既述の如く取付アーム４の弧形取
付部５にその割口２を位置させることによつて、
継続的振動にも開き変形することが全くなく、ク
ツシヨン材３の圧入状態を良好に保持できる。加
えて、割筒１の割口２における前記筒口径調整作
用を利用してクツシヨン材の圧入が適正に行える
と共に、該割口部に取付アーム４を溶接付けする
ことにより、割筒１の口径をクツシヨン材圧入に
適合した精度に設定しつつ、拡開不可に固装でき
る。
又取付アーム４への取付前にクツシヨン材３の
圧入を行う場合であつても、割筒１の割口２によ
り筒口径を調整して適切なクツシヨン材圧入を行
わせることができる。
例えばクツシヨン材とその保持筒の精度誤差が
あつた場合、上記割口２の口径調整作用でこれを
良好に吸収し、常に緊密な圧入が可能である。
この調整作用は取付アーム４を上記の如く割口
２へ取付けする構造によつて完全に割を入れない
鋼管と同様の状態におくことができる。
尚、第４図に示すように、上記クツシヨン材３
は割筒１内に直接圧入し、接着剤８の介在にて両
者を一体構造とするか、又は第５図に示すよう
に、クツシヨン材３を保護筒９内に加硫接着し、
これを割筒１に圧入する。
【図面の簡単な説明】
第１、第２、第３の各図は本考案の各実施例を
示すエンジンマウンテイングブラケツトの斜面
図、第４、第５図の各図は割筒とクツシヨン材の
圧入構造の各実施例を示す断面図である。 １……割筒、２……割口、３……クツシヨン
材、４……取付アーム、５……アームの弧形取付
部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. クツシヨン材保持筒と、該クツシヨン材保持筒
    の周側から延ばされたアームとから成るエンジン
    マウンテイングブラケツトにおいて、上記クツシ
    ヨン材保持筒を筒一端面から他端面に亘る割口に
    より切割された割筒で形成し、該割筒内へクツシ
    ヨン材を圧入すると共に、取付アームの一端に弧
    形取付部を形成し、該弧形取付部を割筒の割口を
    横断する如く割筒周面に充がい、該弧形取付部を
    上記割口を境にした割筒周面へ溶着したことを特
    徴とするエンジンマウンテイングブラケツト。
JP1981078780U 1981-05-29 1981-05-29 Expired JPS6217633Y2 (ja)

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JPS57190940U JPS57190940U (ja) 1982-12-03
JPS6217633Y2 true JPS6217633Y2 (ja) 1987-05-07

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ID=29874399

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