JPS62174516A - 自動車用エンジンの動弁装置 - Google Patents
自動車用エンジンの動弁装置Info
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- JPS62174516A JPS62174516A JP61017271A JP1727186A JPS62174516A JP S62174516 A JPS62174516 A JP S62174516A JP 61017271 A JP61017271 A JP 61017271A JP 1727186 A JP1727186 A JP 1727186A JP S62174516 A JPS62174516 A JP S62174516A
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- cam
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Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
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- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ロッカアームとカムに転接するスリッパとを
別々に用意し、一方を他方に係合することで両者の連動
を図り、離脱することでロッカアームの動作を停止し、
対応する吸気弁あるいは排気弁を休止させることができ
る自動車用エンジンの動弁装置に関するものである。
別々に用意し、一方を他方に係合することで両者の連動
を図り、離脱することでロッカアームの動作を停止し、
対応する吸気弁あるいは排気弁を休止させることができ
る自動車用エンジンの動弁装置に関するものである。
【従来の技術ｌ
この種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１９３
９０５号公報、実開昭５８−２２ ／１．０２号公報、
実開昭５８−９８４０７号公報等に記載のものが知られ
ている。 その一般的な構成は、第１１図ないし第１４図にみられ
る通りである。ここでは、ロッカシャフトａにスリーブ
ｂを嵌合し、上記スリーブｂに形成されたスプラインＸ
に対してスプライン１ｆｌｔｙを係脱させるロッカアー
ムＣが用意されている。そして上記スプラインＸには、
カムシャフト（図示せず）に設けたカム（図示Ｕず）に
摺接するスリッパｄが、そのスプライン満ｙ′をスプラ
インＸに１矢合した状態で設けられている。そして上記
スリッパイ１にはランプＣが形成されている。イして係
脱される係合部１は、上記スリーブｈ自体に形成されて
いる。上記スリーブｂは、油圧によりロッカシャフトａ
の軸方向に動作されるようになっている。 また戻りは別に用意したスプリング（図示せず）で行な
われる。 そしてカムがスリッパｄを押し上げる時、スリーブｂが
軸方向に動作されるようになっている。 従って、スリーブｂがスリッパｄに係止している状態（
第１１図参照）では、油圧がスリーブｂに働いても右側
への移動は阻止される。しかし、カムがリフトしてスリ
ッパｄが揺動すると、スリーブｌ〕とスリッパｄとの係
止状態が解除され（第１２図参照）、油圧でスリーブわ
が右側へ移動するが、ロッカアームＣのスプライン溝ｙ
とスリッパｄのスプライン溝ｙ′とは一致していないの
で、スプラインＸはスプラインｖＰ１ｙには入り込まな
いから、ロッカアームＣはいまだにフリーである。次に
、カムがベース円に戻り、スリッパｄがそれにより戻り
動作すると、スプライン溝ｙとｙ−とは一致し、スプラ
インＸはスプラインｍＶと Ｙ′へと入り込み、スリッ
パｄとロッカアームＣとを連結する（第１３図参照）。 このようにして、第１１図のようなバルブ停止状態から
、第１３図のようなバルブ動作状態へと切換えることが
できる。 【発明が解決しようとする問題点ｌ このように、従来の装置では、バルブが停止状態から動
作状態に切換わる時には、スプラインによってカムとの
同期機能を果すことができるが、油圧が解除されると、
直らにスプラインＸをスプライン溝ｙから扱は出させる
ことになり、（戻りスプリングの働きで）、動作状態か
ら停止状態への切換えが、カムの動作に同期しない。従
って、上記スプラインＸ、スプライン溝ｙ 、ｙ′に無
理がかかり破損させるおそれがある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、バルブ
の動作状態から停止状態への切換えにもカムに対する同
Ｉｌｌ能が働くようにして、スプライン嵌合動作に無理
がかからないようにし、破損を逃れるようにした自動車
用エンジンの動弁装置を提供することを目的とするもの
である。 【問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明は、ロッカシャフトにスリーブ
を嵌合し、上記スリーブに形成したスプラインに対して
係脱されるロッカアームを具備し、上記スプラインには
カムシャフトに設けたカムに摺接するスリッパが設
９０５号公報、実開昭５８−２２ ／１．０２号公報、
実開昭５８−９８４０７号公報等に記載のものが知られ
ている。 その一般的な構成は、第１１図ないし第１４図にみられ
る通りである。ここでは、ロッカシャフトａにスリーブ
ｂを嵌合し、上記スリーブｂに形成されたスプラインＸ
に対してスプライン１ｆｌｔｙを係脱させるロッカアー
ムＣが用意されている。そして上記スプラインＸには、
カムシャフト（図示せず）に設けたカム（図示Ｕず）に
摺接するスリッパｄが、そのスプライン満ｙ′をスプラ
インＸに１矢合した状態で設けられている。そして上記
スリッパイ１にはランプＣが形成されている。イして係
脱される係合部１は、上記スリーブｈ自体に形成されて
いる。上記スリーブｂは、油圧によりロッカシャフトａ
の軸方向に動作されるようになっている。 また戻りは別に用意したスプリング（図示せず）で行な
われる。 そしてカムがスリッパｄを押し上げる時、スリーブｂが
軸方向に動作されるようになっている。 従って、スリーブｂがスリッパｄに係止している状態（
第１１図参照）では、油圧がスリーブｂに働いても右側
への移動は阻止される。しかし、カムがリフトしてスリ
ッパｄが揺動すると、スリーブｌ〕とスリッパｄとの係
止状態が解除され（第１２図参照）、油圧でスリーブわ
が右側へ移動するが、ロッカアームＣのスプライン溝ｙ
とスリッパｄのスプライン溝ｙ′とは一致していないの
で、スプラインＸはスプラインｖＰ１ｙには入り込まな
いから、ロッカアームＣはいまだにフリーである。次に
、カムがベース円に戻り、スリッパｄがそれにより戻り
動作すると、スプライン溝ｙとｙ−とは一致し、スプラ
インＸはスプラインｍＶと Ｙ′へと入り込み、スリッ
パｄとロッカアームＣとを連結する（第１３図参照）。 このようにして、第１１図のようなバルブ停止状態から
、第１３図のようなバルブ動作状態へと切換えることが
できる。 【発明が解決しようとする問題点ｌ このように、従来の装置では、バルブが停止状態から動
作状態に切換わる時には、スプラインによってカムとの
同期機能を果すことができるが、油圧が解除されると、
直らにスプラインＸをスプライン溝ｙから扱は出させる
ことになり、（戻りスプリングの働きで）、動作状態か
ら停止状態への切換えが、カムの動作に同期しない。従
って、上記スプラインＸ、スプライン溝ｙ 、ｙ′に無
理がかかり破損させるおそれがある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、バルブ
の動作状態から停止状態への切換えにもカムに対する同
Ｉｌｌ能が働くようにして、スプライン嵌合動作に無理
がかからないようにし、破損を逃れるようにした自動車
用エンジンの動弁装置を提供することを目的とするもの
である。 【問題点を解決するための手段】 この目的のため、本発明は、ロッカシャフトにスリーブ
を嵌合し、上記スリーブに形成したスプラインに対して
係脱されるロッカアームを具備し、上記スプラインには
カムシャフトに設けたカムに摺接するスリッパが設
上記構成に塁づき、本発明は、バルブを停止状態から動
作状態へと切換えるのは勿論のこと、動作状態から停止
状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合が外れる
時！１１１１が定まっていて油圧操作には追随しないか
ら、７Ｊムとの同期機能が、いずれの切換えでも実現で
きることになり、スプラインの嵌合動作に無理がかから
ない。
作状態へと切換えるのは勿論のこと、動作状態から停止
状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合が外れる
時！１１１１が定まっていて油圧操作には追随しないか
ら、７Ｊムとの同期機能が、いずれの切換えでも実現で
きることになり、スプラインの嵌合動作に無理がかから
ない。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図の実施例
に基づいて具体的に説明する。図において符号１は、ロ
ッカシャフトホルダ２．９およびキャップ１３により支
持されたロッカシャフトであり、上記ロッカシャフト１
には、回転自在かつ軸方向摺動自在にスリーブ８が嵌装
しである。このスリーブ８にはスプライン８ａが切って
あって、バルブを作動させるロッカアーム３と、カム（
図示せず）でリフト動作されるスリッパ４とにそれぞれ
設はたスプライン１Ｍ３ａおよび４ａに対して円仙自在
に嵌合し、またスプライン溝３８については係脱自在に
係合できるようになっており、このスプライン８ａの係
脱で、ロッカアーム３とスリッパ４との連結１分離がで
きるようになっている。上記スリッパ４には、ランプ５
が一体に形成してあり、カムがリフトする時にこのラン
プ５でストッパ７を、ロッカシャフト１の軸方向と直交
する方向に動作さ１！るようになっている。上記ストッ
パ７は、ロッカシャフトホルダ９により支承され、ま／
ζスプリング６によりランプ５に弾接されている。そし
て上記ストッパ７は、上記スリーブ８を押圧制御する操
作子（ここでは油圧ピストン）に設けた２つの係合部１
１ａ 、 １１ｂに対して係合できるようになっている
。なお上記操作子１１は、スプリング１０でドレーン側
に弾持され、またスリーブ８も、スプリング１４でドレ
ーン側に弾持されている。 上記のような構成では、バルブが停止した状態〈第２図
参照）において、スプライン８ａは、スリッパ４のスプ
ライン溝４ａに摺動自在に係合しているが、ロッカアー
ム３のスプライン溝３ａには係合していないので、スリ
ッパ４がカムでリフト動作しても、この動きはロッカア
ーム３に伝わらない。 すなわちバルブが停止状態に維持される。そしてバルブ
を停止状態から動作状態に切換えるために、油圧を油圧
路１２を介して上記操作子１１に加えても、ストッパ７
は係合部１１ａに係合していて動作せず、スリーブ８も
そのままである。 次に、カムがリフトすると同時にランプ５でストッパ７
が押し上げられるので、ストッパ７が係合部１１ａより
抜は出す。これで油圧が上記操作子１１を動かし、スリ
ーブ８を右方向に動作するが、スリッパ４はカムでリフ
トされていてスプライン溝４８と３８とが一致しないた
め、スプライン８８はスプライン溝３８には入り込まな
い（第３図参照）。 そしてスリッパ４がカムのベース円に接する時期には、
スプライン溝３ａと４ａとが一致してスプライン８ａが
スプライン溝３ａに入り込み、スリッパ４とロッカアー
ム３とを′ａ結する。従って、カムによりスリッパ４が
リフトされる時、ロッカアーム３も同時にリフト動作さ
れ、バルブを動作状態にすることができる。このときス
トッパ７は、スリッパ４のリフトにあわせて上下動し、
第４図のように係合部１１ｂ １．：嵌入したり、そこ
から脱出したりしている。 またバルブを、動作状態から停止状態に切換えるには、
操作子１１に対する油圧をリリースする。 このとき第４図の状態であれば、ストッパ７の働きで操
作子１１の動作は封じられ、スリーブ８が動作できない
から、スリッパ４が少なくとも１度カムによってリフト
されるまで、操作子１１は左側には戻らない。そしてス
トッパ７が係合部１１ｂから店番ノ出す詩に、第５図の
ようにスプリング１０の働きで操作子１１が左側に戻る
。しかしこの状態では、スリッパ４とロッカアーム３と
の間にはリフトによる剪断力が作用しているので、この
摩擦抵抗でスリーブ８は左側へは戻らない。スリッパ４
がカムのベース円に接する段階（カムリフトがなくなる
〉では、上記の剪断力は消えるのでスリーブ８がスプリ
ング１４の働きで左側に戻り、スプライン８ａとスプラ
イン溝３ａどの係合を解除する。そして再び第２図の状
態になる。 なお、上記実施例では、スリーブ８と操作子１１とを別
体で構成したが、これらを一体物で構成してもよい。 また、第６図ないし第９図にみられる実施例のように、
スリーブ８と操作子１１とを別体に構成するが、係合部
１１ａはスリーブ８側に、係合部１１ｂｔｉｔ操作子１
１側に設けるという構成にしでもよ（、その制御動作は
、第２図ないし第５図にみられる実施例と同様である。 また、第１０図にみられる実施例では、上記他の実施例
の複列の構成を、ロッカシャフト１上に対称的に設けた
場合を示している。 【考案の効果］ 本発明は、以上詳述したようになり、バルブを停止状態
から動作状態へと切換える場合は勿論のこと、動作状態
から停止状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合
が外れる時期が定まっていて油圧操作には追随しないか
ら、カムとの開明機能が、いずれの切換えでも実現でき
ることになり、スプラインの嵌合動作に無理がかからな
いという利点がある。
に基づいて具体的に説明する。図において符号１は、ロ
ッカシャフトホルダ２．９およびキャップ１３により支
持されたロッカシャフトであり、上記ロッカシャフト１
には、回転自在かつ軸方向摺動自在にスリーブ８が嵌装
しである。このスリーブ８にはスプライン８ａが切って
あって、バルブを作動させるロッカアーム３と、カム（
図示せず）でリフト動作されるスリッパ４とにそれぞれ
設はたスプライン１Ｍ３ａおよび４ａに対して円仙自在
に嵌合し、またスプライン溝３８については係脱自在に
係合できるようになっており、このスプライン８ａの係
脱で、ロッカアーム３とスリッパ４との連結１分離がで
きるようになっている。上記スリッパ４には、ランプ５
が一体に形成してあり、カムがリフトする時にこのラン
プ５でストッパ７を、ロッカシャフト１の軸方向と直交
する方向に動作さ１！るようになっている。上記ストッ
パ７は、ロッカシャフトホルダ９により支承され、ま／
ζスプリング６によりランプ５に弾接されている。そし
て上記ストッパ７は、上記スリーブ８を押圧制御する操
作子（ここでは油圧ピストン）に設けた２つの係合部１
１ａ 、 １１ｂに対して係合できるようになっている
。なお上記操作子１１は、スプリング１０でドレーン側
に弾持され、またスリーブ８も、スプリング１４でドレ
ーン側に弾持されている。 上記のような構成では、バルブが停止した状態〈第２図
参照）において、スプライン８ａは、スリッパ４のスプ
ライン溝４ａに摺動自在に係合しているが、ロッカアー
ム３のスプライン溝３ａには係合していないので、スリ
ッパ４がカムでリフト動作しても、この動きはロッカア
ーム３に伝わらない。 すなわちバルブが停止状態に維持される。そしてバルブ
を停止状態から動作状態に切換えるために、油圧を油圧
路１２を介して上記操作子１１に加えても、ストッパ７
は係合部１１ａに係合していて動作せず、スリーブ８も
そのままである。 次に、カムがリフトすると同時にランプ５でストッパ７
が押し上げられるので、ストッパ７が係合部１１ａより
抜は出す。これで油圧が上記操作子１１を動かし、スリ
ーブ８を右方向に動作するが、スリッパ４はカムでリフ
トされていてスプライン溝４８と３８とが一致しないた
め、スプライン８８はスプライン溝３８には入り込まな
い（第３図参照）。 そしてスリッパ４がカムのベース円に接する時期には、
スプライン溝３ａと４ａとが一致してスプライン８ａが
スプライン溝３ａに入り込み、スリッパ４とロッカアー
ム３とを′ａ結する。従って、カムによりスリッパ４が
リフトされる時、ロッカアーム３も同時にリフト動作さ
れ、バルブを動作状態にすることができる。このときス
トッパ７は、スリッパ４のリフトにあわせて上下動し、
第４図のように係合部１１ｂ １．：嵌入したり、そこ
から脱出したりしている。 またバルブを、動作状態から停止状態に切換えるには、
操作子１１に対する油圧をリリースする。 このとき第４図の状態であれば、ストッパ７の働きで操
作子１１の動作は封じられ、スリーブ８が動作できない
から、スリッパ４が少なくとも１度カムによってリフト
されるまで、操作子１１は左側には戻らない。そしてス
トッパ７が係合部１１ｂから店番ノ出す詩に、第５図の
ようにスプリング１０の働きで操作子１１が左側に戻る
。しかしこの状態では、スリッパ４とロッカアーム３と
の間にはリフトによる剪断力が作用しているので、この
摩擦抵抗でスリーブ８は左側へは戻らない。スリッパ４
がカムのベース円に接する段階（カムリフトがなくなる
〉では、上記の剪断力は消えるのでスリーブ８がスプリ
ング１４の働きで左側に戻り、スプライン８ａとスプラ
イン溝３ａどの係合を解除する。そして再び第２図の状
態になる。 なお、上記実施例では、スリーブ８と操作子１１とを別
体で構成したが、これらを一体物で構成してもよい。 また、第６図ないし第９図にみられる実施例のように、
スリーブ８と操作子１１とを別体に構成するが、係合部
１１ａはスリーブ８側に、係合部１１ｂｔｉｔ操作子１
１側に設けるという構成にしでもよ（、その制御動作は
、第２図ないし第５図にみられる実施例と同様である。 また、第１０図にみられる実施例では、上記他の実施例
の複列の構成を、ロッカシャフト１上に対称的に設けた
場合を示している。 【考案の効果］ 本発明は、以上詳述したようになり、バルブを停止状態
から動作状態へと切換える場合は勿論のこと、動作状態
から停止状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合
が外れる時期が定まっていて油圧操作には追随しないか
ら、カムとの開明機能が、いずれの切換えでも実現でき
ることになり、スプラインの嵌合動作に無理がかからな
いという利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図ないし
第５図は動作切換の状態を示す縦断側面図、第６図ない
し第９図は別の実施例の動作切換えの状態を示す縦断側
面図、第１０図は更に別の実施例の動作切換えの状態を
示す＠Ｘ断側面図、第１１図は従来の装置による構成図
、第１２および第１３図は動作切換の状態を示す縦断側
面図、第１４図は従来の装置の正面図である。 １・・・ロッカシャフト、２・・・ホルダ、３・・・ロ
ッカアーム、３ａ・・・スプライン溝、４・・・スリッ
パ、４ａ・・・スプライン溝、５・・・ランプ、６・・
・スプリング、７・・・ストッパ、８・・・スリーブ、
８ａ・・・スプライン、９・・・ホルダ、１１０・・・
スプリング、１１・・・操作子、１１ａ。 １１１１・・・係合部、１２・・・油圧路、１３・・・
キャップ、１４・・・スプリング。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 第３図 第４図 第５ズ 第６図 第７図 第８図 ＊ｇｒＭ ８１０図 第７７図 第１２図 第７３図第７４図 手続補正書（自発） 昭和６２年 １月 ９日 特許庁長官 黒 １） 明 雄殿 昭和６１年特 許 願第０１７２７１号２、発明の名称 自動車用エンジンの動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 （１）明細用全文 （２） 図面の第３図、第４図、第５図、第７図。 第８図、第９図、第１０図、第１１図、第１２図。 第１３図 ６、補正の内容 （１） 明細書全文を別紙のとおり補正する。 （２） 図面の第３図、第４図、第５図、第７図。 第８図、第９図、第１０図、第１１図、第１２図。 第１３図を別紙のとおり補正する。 （補正） 明 細 １！ｆ１、発明の名
称 自動車用エンジンの動弁装置２、特許請求の範囲 ロッカシャフトにスリーブを嵌合し、上記スリ°
−ブに形成したスプラインに対して係脱されるロッカア
ームを具備し、上記スプラインにはカムシャフトに設け
たカムに虐接するスリッパが設けられている動弁装置に
おいて、 上記スリッパにはランプが形成され、 上記ランプをガイドとして動作するストッパが、バルブ
停止状態および動作状態に対応して、上記スリーブある
いはこれを押圧制御する操作子にそれぞれ設けた係合部
を選択して係脱自在に係合するように配設されているこ
とを特徴とする自動車用エンジンの動弁装置。 ３、発明の詳細な説明
第５図は動作切換の状態を示す縦断側面図、第６図ない
し第９図は別の実施例の動作切換えの状態を示す縦断側
面図、第１０図は更に別の実施例の動作切換えの状態を
示す＠Ｘ断側面図、第１１図は従来の装置による構成図
、第１２および第１３図は動作切換の状態を示す縦断側
面図、第１４図は従来の装置の正面図である。 １・・・ロッカシャフト、２・・・ホルダ、３・・・ロ
ッカアーム、３ａ・・・スプライン溝、４・・・スリッ
パ、４ａ・・・スプライン溝、５・・・ランプ、６・・
・スプリング、７・・・ストッパ、８・・・スリーブ、
８ａ・・・スプライン、９・・・ホルダ、１１０・・・
スプリング、１１・・・操作子、１１ａ。 １１１１・・・係合部、１２・・・油圧路、１３・・・
キャップ、１４・・・スプリング。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 第３図 第４図 第５ズ 第６図 第７図 第８図 ＊ｇｒＭ ８１０図 第７７図 第１２図 第７３図第７４図 手続補正書（自発） 昭和６２年 １月 ９日 特許庁長官 黒 １） 明 雄殿 昭和６１年特 許 願第０１７２７１号２、発明の名称 自動車用エンジンの動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 （１）明細用全文 （２） 図面の第３図、第４図、第５図、第７図。 第８図、第９図、第１０図、第１１図、第１２図。 第１３図 ６、補正の内容 （１） 明細書全文を別紙のとおり補正する。 （２） 図面の第３図、第４図、第５図、第７図。 第８図、第９図、第１０図、第１１図、第１２図。 第１３図を別紙のとおり補正する。 （補正） 明 細 １！ｆ１、発明の名
称 自動車用エンジンの動弁装置２、特許請求の範囲 ロッカシャフトにスリーブを嵌合し、上記スリ°
−ブに形成したスプラインに対して係脱されるロッカア
ームを具備し、上記スプラインにはカムシャフトに設け
たカムに虐接するスリッパが設けられている動弁装置に
おいて、 上記スリッパにはランプが形成され、 上記ランプをガイドとして動作するストッパが、バルブ
停止状態および動作状態に対応して、上記スリーブある
いはこれを押圧制御する操作子にそれぞれ設けた係合部
を選択して係脱自在に係合するように配設されているこ
とを特徴とする自動車用エンジンの動弁装置。 ３、発明の詳細な説明
本発明は、ロッカアームとカムに転接するスリッパとを
別々に用意し、一方を他方に係合することで両者の連動
を図り、ｊＩｌｔ脱することでロッカアームの動作を停
止し、対応する吸気弁あるいは排気弁を休止させること
ができる自動車用エンジンの動弁装置に関するものであ
る。
別々に用意し、一方を他方に係合することで両者の連動
を図り、ｊＩｌｔ脱することでロッカアームの動作を停
止し、対応する吸気弁あるいは排気弁を休止させること
ができる自動車用エンジンの動弁装置に関するものであ
る。
この種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１９３
９０５号公報９丈間昭５８−２２４０２号公報、実開昭
５８−９８４０７号公報等に記載のものが知られている
。 その一般的な構成は、第１１図ないし第１４図にみられ
る通りである。ここでは、ロッカシャフトａにスリーブ
ｂを嵌合し、上記スリー１ｂに形成されたスプラインＸ
に対してスプライン溝ｙを係脱させるロッカアームＣが
用意されている。そして上記スプラインＸには、カムシ
ャフト（図示せず）に設けたカム（図示せず）に摺接す
るスリッパｄが、そのスプライン溝ｙ′をスプラインＸ
に嵌合した状態で設番ブられている。そして上記スリッ
パｄにはランプｅが形成されている。そして係１１殺さ
れる係合部ｉは、上記スリーブｂ自体に形成されている
。上記スリーブｂは、油圧によりロツカシャフトａの軸
方向に動作されるようになっている。 また戻りは別に用意したスプリング（図示せず）で行な
われる。 そしてカムがスリッパｄを押し上げる時、スリーブｂが
軸方向に動作されるようになっている。 従って、スリーブｂがスリッパｄに係止している状態〈
第１１図参照）では、油圧がスリーブｂに働いても右側
への移動は阻止される。しかし、カムがリフトしてスリ
ッパｄが揺動すると、スリーブｂとスリッパｄとの係止
状態が解除され（第１２図参照〉、油圧でスリーブわが
右側へ移動するが、ロッカアームＣのスプライン溝ｙと
スリッパｄのスプライン溝ｙ′とは一致していないので
、スプラインＸはスプライン溝ｙには入り込まないから
、ロッカアームＣはいまだにフリーである。次に、カム
がベース円に戻り、スリッパｄがそれにより戻り動作す
ると、スプライン溝ｙとＹ′とは一致し、スプラインＸ
はスプライン１％ｙと Ｙ′へと入り込み、スリッパｄ
とロッカアームＣとを連結する（第１３図参照）。 このようにして、第１１図のようなバルブ停止状態から
、第１３図のようなバルブ動作状態へと切換えることが
できる。
９０５号公報９丈間昭５８−２２４０２号公報、実開昭
５８−９８４０７号公報等に記載のものが知られている
。 その一般的な構成は、第１１図ないし第１４図にみられ
る通りである。ここでは、ロッカシャフトａにスリーブ
ｂを嵌合し、上記スリー１ｂに形成されたスプラインＸ
に対してスプライン溝ｙを係脱させるロッカアームＣが
用意されている。そして上記スプラインＸには、カムシ
ャフト（図示せず）に設けたカム（図示せず）に摺接す
るスリッパｄが、そのスプライン溝ｙ′をスプラインＸ
に嵌合した状態で設番ブられている。そして上記スリッ
パｄにはランプｅが形成されている。そして係１１殺さ
れる係合部ｉは、上記スリーブｂ自体に形成されている
。上記スリーブｂは、油圧によりロツカシャフトａの軸
方向に動作されるようになっている。 また戻りは別に用意したスプリング（図示せず）で行な
われる。 そしてカムがスリッパｄを押し上げる時、スリーブｂが
軸方向に動作されるようになっている。 従って、スリーブｂがスリッパｄに係止している状態〈
第１１図参照）では、油圧がスリーブｂに働いても右側
への移動は阻止される。しかし、カムがリフトしてスリ
ッパｄが揺動すると、スリーブｂとスリッパｄとの係止
状態が解除され（第１２図参照〉、油圧でスリーブわが
右側へ移動するが、ロッカアームＣのスプライン溝ｙと
スリッパｄのスプライン溝ｙ′とは一致していないので
、スプラインＸはスプライン溝ｙには入り込まないから
、ロッカアームＣはいまだにフリーである。次に、カム
がベース円に戻り、スリッパｄがそれにより戻り動作す
ると、スプライン溝ｙとＹ′とは一致し、スプラインＸ
はスプライン１％ｙと Ｙ′へと入り込み、スリッパｄ
とロッカアームＣとを連結する（第１３図参照）。 このようにして、第１１図のようなバルブ停止状態から
、第１３図のようなバルブ動作状態へと切換えることが
できる。
このように、従来の装置では、バルブが停止状態から動
作状態に切換ねる時には、スプラインによってカムとの
同期機能を果すことができるが、油圧が解除されると、
直ちにスプラインＸをスプライン溝ｙから扱は出させる
ことになり、（戻りスプリングの働きで）、動作状態か
ら停止状態への切換えが、カムの動作に同期しない。従
って、上記スプラインＸ、スプライン溝ｙ 、Ｙ′に無
理がかかり破損させるおそれがある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、バルブ
の動作状態から停止状態への切換えにもカムに対する同
期機能が働くようにして、スプライン嵌合動作に無理が
かからないようにし、破九を逃れるようにした自動車用
エンジンの動弁装置を提供することを目的とするもので
ある。 【問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、ロッカシャフトにスリ゛−
ブを嵌合し、上記スリーブに形成したスプラインに対し
て係脱されるロッカアームを具備し、上記スプラインに
はカムシャフトに設けたカムに摺接するスリッパが設け
られている動弁装置において、上記スリッパにはランプ
が形成され、上記ランプをガイドとして動作するストッ
パが、バルブ停止状態および動作状態に対応して、上記
スリーブあるいはこれを押圧制御する操作子にそれぞれ
設けた係合部を選択して係脱自在に係合するように配設
される構成になっている。 （作 用１ 上記構成に基づき、本発明は、バルブを停止状態から動
作状態へと切換えるのは勿論のこと、動作状態から停止
状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合が外れる
時期が定まっていて油圧操作には追随しないから、カム
との同期機能が、いずれの切換えでも実現できることに
なり、スプラインの嵌合動作に無理がかからない。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図の実施例
に基づいて具体的に説明する。図において符号１は、ロ
ッカシャフトホルダ２．９およびキャップ１３により支
持されたロッカシャフトであり、上記ロッカシャフト１
には、回転自在かつ軸方向摺動自在にスリーブ８が嵌装
しである。このスリーブ８にはスプライン８ａが切って
あって、バルブを作動させるロッカアーム３と、カム（
図示せず）でリフト動作されるスリッパ４とにそれぞれ
設けたスプライン溝３ａおよび４ａに対して活動自在に
嵌合し、またスプライン溝３８については係脱自在に係
合できるようになっており、このスプライン１１３ａの
係脱で、ロッカアーム３とスリッパ４どの連結１分離が
できるようになっている。上記スリッパ４には、ランプ
５が一体に形成してあり、カムがリフトする時にこのラ
ンプ５でストッパ７を、ロッカシャフト１の軸方向と直
交する方向に動作さＶるようになっている。上記ストッ
パ７は、ロッカシャフトホルダ９により支承され、また
スプリング６によりランプ５に弾接されてしくる。そし
て上記ストッパ７は、上記スリーブ８を押圧制御する操
作子（ここでは油圧ピストン）に設けた２つの係合部１
１ａ 、 １１ｂに対して係合できるようになっている
。なお上記操作子１１は、スプリング１０でドレーン側
に弾持され、またスリーブ８も、スプリング１４でドレ
ーン側に弾持されている。また、符号１２は操作子１１
を動作さぼる油圧が供給される油圧路、符号１３はロツ
カシャフトホルダタに液密に固定され、ロッカシャフト
１を液密に摺動するキャップである。 上記のような構成では、バルブが停止した状態（第２図
参照）において、スプライン８ａは、スリッパ４のスプ
ライン溝４ａに摺動自在に係合しているが、ロッカアー
ム３のスプライン溝３８には係合していないので、スリ
ッパ４がカムでリフト動作しても、この動きはロッカア
ーム３に伝わらない。 すなわちバルブが停止状態に維持される。そしてバルブ
を停止状態から動作状態に切換えるために、油圧を油圧
路１２を介して上記操作子１１に加えても、ストッパ７
は係合部１１ａに係合していて動作せず、スリーブ８も
そのままである。 次に、カムがリフトすると同時にランプ５でストッパ７
が押し上げられるので、ストッパ７が係合部１１ａより
抜番ノ出す。これで油圧が上記操作子１１を動かし、ス
リーブ８を右方向に動作するが、スリッパ４はカムでリ
フトされていてスプライン溝４ａと３８とが一致しない
ため、スプライン８ａはスプライン溝３８には入り込ま
ない（第３図参照）。 そしてスリッパ４がカムのベース円に接する時期には、
スプラインｉ３ａと４８とが一致してスプライン８ａが
スプライン溝３ａに入り込み、スリッパ４とロッカアー
ム３とを連結する。従って、カムによりスリッパ４がリ
フトされる時、ロッカアーム３も同時にリフト動作され
、バルブを動作状態にすることができる。このときスト
ッパ１は、スリッパ４のリフトにあわせて上下動し、第
４図のように係合部１１ｂに■大したり、そこから脱出
したりしている。 またバルブを、動作状態から停止状態に切換え ・るに
は、操作子１１に対する油圧をリリースする。 このとき第４図の状態であれば、ストッパ１の働きで操
作子１１の動作は封じられ、スリーブ８が動作できない
から、スリッパ４が少なくとも１度カムによってリフト
されるまで、操作子１１は左側には戻らない。そしてス
トッパ７が係合部１１ｂから抜は出す時に、第５図のよ
うにスプリング１０の働きで操作子１１が左側に戻る。 しかしこの状態では、スリッパ４とロッカアーム３との
間にはリフトによる剪断力が作用しているので、このａ
ｍ抵抗でスリーブ８は左側へは戻らない。スリッパ４が
カムのベース円に接づ゛る段階（カムリフトがなくなる
）では、上記の剪断力は消えるのでスリーブ８がスプリ
ング１４の働きで左側に戻り、スプライン８ａとスプラ
イン溝３ａとの係合を解除する。そして再び第２図の状
態になる。 なお、上記実施例では、スリーブ８と操作子１１とを別
体で構成したが、これらを一体物で構成してもよい。 また、第６図ないし第９図にみられる実施例のように、
スリーブ８と操作子１１とを別体に構成するが、係合部
１１ａはスリーブ８側に、係合部１１ｂは操作子１１側
に設けるという構成にしてもよく、その制御動作は、第
２図ないし第５図にみられる実施例と同様である。 また、第１０図にみられる実施例では、上記他の実施例
の複列の構成を、ロッカシャフト１上に対称的に設けた
場合を示している。 【考案の効果１ 本発明は、以上詳述したようになり、バルブを停止状態
から動作状態へと切換える場合は勿論のこと、動作状態
から停止状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合
が外れる時期が定まっていて油圧操作には追随しないか
ら、カムとの同期機能が、いずれの切換えでも実現でき
ることになり、スプラインの嵌合動作に無理がかからな
いという利点がある。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図ないし
第５図は動作切換の状態を示づ゛縦断側面図、第６図な
いし第９図は別の実施例の動作切換えの状態を示す縦断
側面図、第１０図は更に別の実施例−の動作切換えの状
態を示す縦断側面図、第１１図は従来の装置による構成
図、第１２および第１３図は動作切換の状態を示す縦断
側面図、第１４図は従来の装置の正面図である。 １・・・ロッカシャフト、２・・・ホルダ、３・・・ロ
ッカアーム、３ａ・・・スプライン溝、４・・・スリッ
パ、４ａ・・・スプライン溝、５・・・ランプ、６・・
・スプリング、１・・・ストッパ、８・・・スリーブ、
８ａ・・・スプライン、９・・・ホルダ、１０・・・ス
プリング、１１・・・操作子、１１ａ。 １１］）・・・係合部、１２・・・油圧路、１３・・・
キャップ、１４・・・スプリング。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第３図 第７図 第４図 第５図 第８図 ＩＩ９図
作状態に切換ねる時には、スプラインによってカムとの
同期機能を果すことができるが、油圧が解除されると、
直ちにスプラインＸをスプライン溝ｙから扱は出させる
ことになり、（戻りスプリングの働きで）、動作状態か
ら停止状態への切換えが、カムの動作に同期しない。従
って、上記スプラインＸ、スプライン溝ｙ 、Ｙ′に無
理がかかり破損させるおそれがある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、バルブ
の動作状態から停止状態への切換えにもカムに対する同
期機能が働くようにして、スプライン嵌合動作に無理が
かからないようにし、破九を逃れるようにした自動車用
エンジンの動弁装置を提供することを目的とするもので
ある。 【問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、ロッカシャフトにスリ゛−
ブを嵌合し、上記スリーブに形成したスプラインに対し
て係脱されるロッカアームを具備し、上記スプラインに
はカムシャフトに設けたカムに摺接するスリッパが設け
られている動弁装置において、上記スリッパにはランプ
が形成され、上記ランプをガイドとして動作するストッ
パが、バルブ停止状態および動作状態に対応して、上記
スリーブあるいはこれを押圧制御する操作子にそれぞれ
設けた係合部を選択して係脱自在に係合するように配設
される構成になっている。 （作 用１ 上記構成に基づき、本発明は、バルブを停止状態から動
作状態へと切換えるのは勿論のこと、動作状態から停止
状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合が外れる
時期が定まっていて油圧操作には追随しないから、カム
との同期機能が、いずれの切換えでも実現できることに
なり、スプラインの嵌合動作に無理がかからない。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図の実施例
に基づいて具体的に説明する。図において符号１は、ロ
ッカシャフトホルダ２．９およびキャップ１３により支
持されたロッカシャフトであり、上記ロッカシャフト１
には、回転自在かつ軸方向摺動自在にスリーブ８が嵌装
しである。このスリーブ８にはスプライン８ａが切って
あって、バルブを作動させるロッカアーム３と、カム（
図示せず）でリフト動作されるスリッパ４とにそれぞれ
設けたスプライン溝３ａおよび４ａに対して活動自在に
嵌合し、またスプライン溝３８については係脱自在に係
合できるようになっており、このスプライン１１３ａの
係脱で、ロッカアーム３とスリッパ４どの連結１分離が
できるようになっている。上記スリッパ４には、ランプ
５が一体に形成してあり、カムがリフトする時にこのラ
ンプ５でストッパ７を、ロッカシャフト１の軸方向と直
交する方向に動作さＶるようになっている。上記ストッ
パ７は、ロッカシャフトホルダ９により支承され、また
スプリング６によりランプ５に弾接されてしくる。そし
て上記ストッパ７は、上記スリーブ８を押圧制御する操
作子（ここでは油圧ピストン）に設けた２つの係合部１
１ａ 、 １１ｂに対して係合できるようになっている
。なお上記操作子１１は、スプリング１０でドレーン側
に弾持され、またスリーブ８も、スプリング１４でドレ
ーン側に弾持されている。また、符号１２は操作子１１
を動作さぼる油圧が供給される油圧路、符号１３はロツ
カシャフトホルダタに液密に固定され、ロッカシャフト
１を液密に摺動するキャップである。 上記のような構成では、バルブが停止した状態（第２図
参照）において、スプライン８ａは、スリッパ４のスプ
ライン溝４ａに摺動自在に係合しているが、ロッカアー
ム３のスプライン溝３８には係合していないので、スリ
ッパ４がカムでリフト動作しても、この動きはロッカア
ーム３に伝わらない。 すなわちバルブが停止状態に維持される。そしてバルブ
を停止状態から動作状態に切換えるために、油圧を油圧
路１２を介して上記操作子１１に加えても、ストッパ７
は係合部１１ａに係合していて動作せず、スリーブ８も
そのままである。 次に、カムがリフトすると同時にランプ５でストッパ７
が押し上げられるので、ストッパ７が係合部１１ａより
抜番ノ出す。これで油圧が上記操作子１１を動かし、ス
リーブ８を右方向に動作するが、スリッパ４はカムでリ
フトされていてスプライン溝４ａと３８とが一致しない
ため、スプライン８ａはスプライン溝３８には入り込ま
ない（第３図参照）。 そしてスリッパ４がカムのベース円に接する時期には、
スプラインｉ３ａと４８とが一致してスプライン８ａが
スプライン溝３ａに入り込み、スリッパ４とロッカアー
ム３とを連結する。従って、カムによりスリッパ４がリ
フトされる時、ロッカアーム３も同時にリフト動作され
、バルブを動作状態にすることができる。このときスト
ッパ１は、スリッパ４のリフトにあわせて上下動し、第
４図のように係合部１１ｂに■大したり、そこから脱出
したりしている。 またバルブを、動作状態から停止状態に切換え ・るに
は、操作子１１に対する油圧をリリースする。 このとき第４図の状態であれば、ストッパ１の働きで操
作子１１の動作は封じられ、スリーブ８が動作できない
から、スリッパ４が少なくとも１度カムによってリフト
されるまで、操作子１１は左側には戻らない。そしてス
トッパ７が係合部１１ｂから抜は出す時に、第５図のよ
うにスプリング１０の働きで操作子１１が左側に戻る。 しかしこの状態では、スリッパ４とロッカアーム３との
間にはリフトによる剪断力が作用しているので、このａ
ｍ抵抗でスリーブ８は左側へは戻らない。スリッパ４が
カムのベース円に接づ゛る段階（カムリフトがなくなる
）では、上記の剪断力は消えるのでスリーブ８がスプリ
ング１４の働きで左側に戻り、スプライン８ａとスプラ
イン溝３ａとの係合を解除する。そして再び第２図の状
態になる。 なお、上記実施例では、スリーブ８と操作子１１とを別
体で構成したが、これらを一体物で構成してもよい。 また、第６図ないし第９図にみられる実施例のように、
スリーブ８と操作子１１とを別体に構成するが、係合部
１１ａはスリーブ８側に、係合部１１ｂは操作子１１側
に設けるという構成にしてもよく、その制御動作は、第
２図ないし第５図にみられる実施例と同様である。 また、第１０図にみられる実施例では、上記他の実施例
の複列の構成を、ロッカシャフト１上に対称的に設けた
場合を示している。 【考案の効果１ 本発明は、以上詳述したようになり、バルブを停止状態
から動作状態へと切換える場合は勿論のこと、動作状態
から停止状態へと切換える場合にも、スプラインの嵌合
が外れる時期が定まっていて油圧操作には追随しないか
ら、カムとの同期機能が、いずれの切換えでも実現でき
ることになり、スプラインの嵌合動作に無理がかからな
いという利点がある。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図ないし
第５図は動作切換の状態を示づ゛縦断側面図、第６図な
いし第９図は別の実施例の動作切換えの状態を示す縦断
側面図、第１０図は更に別の実施例−の動作切換えの状
態を示す縦断側面図、第１１図は従来の装置による構成
図、第１２および第１３図は動作切換の状態を示す縦断
側面図、第１４図は従来の装置の正面図である。 １・・・ロッカシャフト、２・・・ホルダ、３・・・ロ
ッカアーム、３ａ・・・スプライン溝、４・・・スリッ
パ、４ａ・・・スプライン溝、５・・・ランプ、６・・
・スプリング、１・・・ストッパ、８・・・スリーブ、
８ａ・・・スプライン、９・・・ホルダ、１０・・・ス
プリング、１１・・・操作子、１１ａ。 １１］）・・・係合部、１２・・・油圧路、１３・・・
キャップ、１４・・・スプリング。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第３図 第７図 第４図 第５図 第８図 ＩＩ９図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ロッカシャフトにスリーブを嵌合し、上記スリーブに形
成したスプラインに対して係脱されるロッカアームを具
備し、上記スプラインにはカムシャフトに設けたカムに
摺接するスリッパが設けられている動弁装置において、 上記スリッパにはランプが形成され、 上記ランプをガイドとして動作するストッパが、バルブ
停止状態および動作状態に対応して、上記スリーブある
いはこれを押圧制御する操作子にそれぞれ設けた係合部
を選択して係脱自在に係合するように配設されているこ
とを特徴とする自動車用エンジンの動弁装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61017271A JPS62174516A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | 自動車用エンジンの動弁装置 |
| US07/006,501 US4724802A (en) | 1986-01-29 | 1987-01-21 | Valve mechanism for an automotive engine |
| DE19873702376 DE3702376A1 (de) | 1986-01-29 | 1987-01-27 | Ventilmechanismus fuer einen kraftfahrzeugmotor |
| GB8701720A GB2186025B (en) | 1986-01-29 | 1987-01-27 | Valve mechanism for an automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61017271A JPS62174516A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | 自動車用エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62174516A true JPS62174516A (ja) | 1987-07-31 |
Family
ID=11939304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61017271A Pending JPS62174516A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | 自動車用エンジンの動弁装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4724802A (ja) |
| JP (1) | JPS62174516A (ja) |
| DE (1) | DE3702376A1 (ja) |
| GB (1) | GB2186025B (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9003603D0 (en) * | 1990-02-16 | 1990-04-11 | Lotus Group Plc | Cam mechanisms |
| JP2517078Y2 (ja) * | 1990-04-13 | 1996-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| KR950005088B1 (ko) * | 1990-07-10 | 1995-05-18 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 자동차용 동력 밸브 장치 |
| US5107803A (en) * | 1991-02-15 | 1992-04-28 | Alan Furnivall | Split-action rocker arm |
| US5195475A (en) * | 1992-05-29 | 1993-03-23 | The Torrington Company | Rocker arm assembly |
| JP2845048B2 (ja) * | 1992-09-04 | 1999-01-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 休筒機構付きエンジンの冷却装置 |
| JPH06146829A (ja) * | 1992-10-30 | 1994-05-27 | Mitsubishi Motors Corp | 弁可変駆動機構付きエンジンの切換え制御装置 |
| US5297509A (en) * | 1993-06-30 | 1994-03-29 | The Torrington Company | Rocker arm assembly |
| US5313916A (en) * | 1993-07-30 | 1994-05-24 | The Torrington Company | Rocker arm assembly |
| US5329891A (en) * | 1993-08-27 | 1994-07-19 | The Torrington Company | Rocker arm assembly |
| US5437209A (en) * | 1993-09-30 | 1995-08-01 | The Torrington Company | Rocker arm assembly |
| US5433178A (en) * | 1994-07-25 | 1995-07-18 | The Torrington Company | Rocker arm assembly and method of assembly |
| GB2348246B (en) * | 1999-03-25 | 2002-11-13 | Ricardo Inc | Automotive valve rocker arms |
| US7128034B2 (en) * | 2002-10-18 | 2006-10-31 | Maclean-Fogg Company | Valve lifter body |
| CN113945307B (zh) * | 2021-10-08 | 2023-07-21 | 哈尔滨工程大学 | 一种测量发动机凸轮挺柱接触力的传感器及测量方法 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5261618A (en) * | 1975-11-17 | 1977-05-21 | Nissan Motor Co Ltd | Open and close time control mechanism for inlet or exhaust valve of in ternal combustion engine |
| DE2737601C2 (de) * | 1977-08-20 | 1983-01-27 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine |
| EP0040121B1 (fr) * | 1980-05-08 | 1983-10-05 | Regie Nationale Des Usines Renault | Dispositif culbuteur de soupape déconnectable |
| FR2493915B1 (fr) * | 1980-11-13 | 1985-12-06 | Renault | Dispositif de distribution variable pour moteur a combustion interne |
| JPS57193905A (en) * | 1981-05-19 | 1982-11-29 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic train operating device |
| JPS5822402A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-09 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 作業用機械 |
| JPS5898407A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-11 | 日本メクトロン株式会社 | かつらベ−スの製造法 |
| AU551310B2 (en) * | 1983-06-06 | 1986-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve actuating mechanism |
| JPS608407A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動制御装置 |
| JPS6027717A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 給油装置 |
| US4556025A (en) * | 1983-11-18 | 1985-12-03 | Mazda Motor Corporation | Engine valve mechanism having valve disabling device |
| JPS6131613A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動休止装置 |
| JPS6131610A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動休止装置 |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP61017271A patent/JPS62174516A/ja active Pending
-
1987
- 1987-01-21 US US07/006,501 patent/US4724802A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-01-27 DE DE19873702376 patent/DE3702376A1/de active Granted
- 1987-01-27 GB GB8701720A patent/GB2186025B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4724802A (en) | 1988-02-16 |
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