DE2737601C2 - Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine - Google Patents
Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2737601C2 DE2737601C2 DE2737601A DE2737601A DE2737601C2 DE 2737601 C2 DE2737601 C2 DE 2737601C2 DE 2737601 A DE2737601 A DE 2737601A DE 2737601 A DE2737601 A DE 2737601A DE 2737601 C2 DE2737601 C2 DE 2737601C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cam
- cams
- rocker arm
- internal combustion
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 3
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
50
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine,
bei der zwecks Abkürzung der Anlaßzeit bzw. zur Erhöhung der Anlaßsicherheit eine Vorwärmung
der angesaugten Luft und damit auch eine Erwärmung der luftführenden Motorbauteile vor dem Start der
Brennkraftmaschine zum Selbstlauf erfolgt, und die Brennkraftmaschine während der Vorwärmung durch
Fremdenergie angetrieben wird, wobei den über Nocken und Schwinghebel betätigbaren Einlaß- und
Auslaßventilen zusätzlich einschaltbare Steuermittel zum Umschalten von Viertakt- auf Zweitaktbetrieb
zugeordnet sind, und bei der die Nockenwelle während
einer Umdrehung der Kurbelwelle nur eine halbe Umdrehung ausführt und die Kraftstoffzufuhr zu den
Zylindern bei Zweitaktbetrieb unterbunden ist.
Einrichtungen zum Anlassen von Brennkraftmaschinen sind in vielfältiger Weise bekannt, Emweder werden
im Ansaugsystem oder in mit diesem eng in Verbindung stehenden Kammern Wärmequellen in Form von
Glühkörpern oder Brennern vorgesehen, durch welche die angesaugte Verbrennungsluft vorgewärmt wird, um
den Startvorgang, insbesondere den Kaltstart, zu erleichtern und/oder es wird das Anlassen dadurch
erleichtert, indem die während der Verdichtungshübe auftretenden Kompressionswiderstände beseitigt werden
bzw. man läßt die Viertakt-Brennkraftmaschine während des Anlassens als Zweitakt-Brennktjftmaschine
arbeiten.
Aus der US-PS 17 53 021 ist z. B. eine Einrichtung
zum Anlassen einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine bekannt, bei der eine Vorwärmung der
Verbrennungsluft erfolgt und bei der beim Anlassen mittels einer von Hand einzustellenden Vorrichtung das
Auslaßventil zwecks Abbau bzw. Unterbrechung der Kompression, so wie es scheint, dauernd geöffnet isL
Dadurch wird zu Beginn des Anlaßvorgangs ein leichteres Durchdrehen des Motors erreicht Bei einer
bestimmten Drehzahl wird auf Normalbetrieb umgestellt und dann erfolgt erst die Kraftstoffeinspritzung.
Die Umstellung erfolgt hier drehzahlabhängig. Der Druckschrift ist nicht zu entnehmen, ob es sich um eine
Viertakt- oder Zweitakt-Maschine handelt
Die Umsteuerung einer Viertakt-Maschine auf Zweitakt-Betrieb zum Zwecke des Anlassens geht aber
z. B. aus der US-PS 18 14 676 hervor. Dabei erfolgt die Umschaltung ebenfalls von Hand in ziemlich komplizierter
Weise mit Hilfe eines Dreiwegeventils.
Weiter ist es bekannt, das Anlassen von Mehrzylindermaschinen
dadurch zu erleichtern, indem die Arbeitszylinder einzeln oder in Gruppen nacheinander
auf die normale Verdichtung übergeführt werden, derart, daß nur einzelne Zylinder bzw. Zylindergruppen
sich im normalen Betriebszustand befinden, während die anderen noch ganz oder !eilweise entlastet sind. Dies
erreicht man durch Verschiebung der Nockenwelle, wobei jeweils die einzelnen Anlaßhilfsnocken außer
Betrieb gesetzt werden (DE-PS 3^3 455).
Schließlich ist es auch bekannt, die Kompressionsverminderung
(während des Andrehens der Brennkraftmaschine) mit Hilfe eines verstellbaren, zusätzlichen
Nockens, der vor dem Andrehen der Maschine von Hand auf maximalen Hub gestellt wird und der sich
während des Andrehens selbsttätig allmählich wieder ausschaltet, d. h. auf Hub Null zurückstellt, zu erreichen.
Dieser zusätzliche Nocken ist dabei neben dem eigentlichen Steuernocken etwa um 180° versetzt
angeordnet und das entsprechende Ventil wird dabei über einen Stößel entweder von beiden Nocken oder
nur vom eigentlichen Steuernocken betätigt (DE-PS 7 04 575).
Die vorliegende Erfindung macht vom letztgenannten Prinzip teilweise Gebrauch. Dabei soll für eine
luftverdichtende Viertaktbrennkraftmaschine eine Anlaßeinrichtung gemäß der einleitenden Beschreibung
Anwendung finden. Bei einer derartigen Anlaßeinrichtung arbeitet die Brennkraftmaschine während der
Vorwärmung praktisch als Luftpumpe nach dem Zweitakt-Verfahren und fördert somit die doppelte
Menge vorgewärmte Luft durch die Zylinder als nach dem Viertakt-Verfahren. Dadurch erfolgt eine schnellere
Erwärmung der aufzuheizenden Bauteile, das zum Start erforderliche Temperaturniveau wird entsprechend
früher erreicht, was eine nicht unerhebliche Ersparnis von Antriebsenergie bedeutet. Die Umsteue-
rung der Ventile erfclgi dabei in Abhängigkeit von der
Temperatur der Luftladung bzw, der entsprechenden Bauteile, wie Brennräume oder Brennraumwände,
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Anlaß-Einrichtung
der eingangs beschriebenen Art eine automatische Umsteuerung der Ventile ohne Vor-Einschaltung bzw.
Vor-Einstellung einer Einrichtung von Hand zu erreichen, so daß stets ein sicheres und schnelles
Anlassen bzw. Starten mit möglichst geringem Energieaufwand gewährleistet ist Dabei sollen die Ventilsteuerungen
bereits oeim Abstellen des Motors selbsttätig wieder auf Vorwärmen bzw. »Pumpen« umschalten, daß
somit beim erneuten Anlassen der Leichtlauf des Triebwerkes sofort wirksam wird.
Nach der Erfindung wirrt die Aufgabe dadurch gelöst,
daß die jedem Schwinghebel zugeordneten zusätzlich einschaltbaren Steuermitte! aus einem zweiten, um etwa
180° gegenüber dem Steuernocken versetzten Nocken bestehen, daß die Nocken starr auf einer gemeinsamen
Nockenwelle befestigt sind und daß jeder Schwinghebel derart axial verschiebbar gelagert ist, daß er wahlweise
von beiden Nocken oder nur von einem Nocken betätigbar ist, wobei jeder Schwinghebel durch die
Kraft einer an ihm angreifenden Feder in einer Lage gehalten wird, in der er mit beiden, ihm zugeordneten
Nocken zusammenarbeitet und nur durch hydraulische, pneumatische oder elektrische Antriebsmittel entgegen
der Kraft der Feder in eine Lage verschiebbar ist, in der er nur vom Steuernocken betätigbar ist
Selbstverständlich fällt es auch unter die Erfindung, wenn statt der Verschiebung des Schwinghebels einer
der beiden Nocken derart verlegbar angeordnet ist, daß der Schwinghebel wahlweise von einem oder von
beiden Nocken betätigt werden kann. Weiter liegt es schließlich im Rahmen der Erfindung, wenn jedem
Einlaßventil und jedem Auslaßventil zwei um 180° zueinander versetzte, von einem Nocken betätigbare
Kipphebel zugeordnet werden, und wenn einer der beiden Kipphebel in unwirksame Lage rückbar ist.
Weitere Einzelheiten können der nachfolgenden Beschreibung und zwei in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispielen entnommen werden. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht der ausführungsgemäßen
Ventilsteuerung,
Fig.2 einen Schnitt H-II durch Fig. 1, wobei zwei
Schwinghebel in verschiedenen Stellungen dargestellt sind,
F i g. 3 eine Variante der Einrichtung nach F i g. 2. In den Figuren sind nur die Teile angedeutet, die
unbedingt zur Erläuterung der Beispiele erforderlich sind. Gemäß F i g. 1 ist unter einem Ventildeckel 1 der
obere Teil eines Einlaßventils 2 oder Auslaßventils 3 zu sehen, das durch eine Feder 4 in seiner Schließlage
gehalten wird. Au/ einer Achse 5 ist ein Kipphebel 6 schwenkbar und axial verschiebbar gelagert, der
einerseits von oben auf dem Einlaßventil 2 oder dem Auslaßventil 3 bzw. dessen Einstellmutter aufliegt und
andererseits mit einer kurvenförmigen Gleitbahn 7 an einem oder zwei auf einer Nockenwelle 8 befestigten
Nocken 9, 10 anliegt, die jeweils um 180° zueinander versetzt sind. An der Nabe des Schwinghebels 6 ist eine
Ausnehmung 11 vorgesehen, in die ein Bund 12 einer axial verschiebbaren Buchse 13 eingreift
Die Buchse 13 ist in F i g. 2 im Schnitt dargestellt Sie umgreift einen in einer Zylinderkopfwand 14 befestigten
Zylinder 15, der ihr als Führung dient. Von der Stirnseite aus weist die Buchse 13 eine Sacklochbohrung 16 auf. in
der sich eine mit dem freien Ende an der Zylinderkopfwand 14 abstützende, durch einen Bolzen 17 geführte
Druckfeder 18 befindet Der Zylinder 15 weist schließlich noch eine Zu- und Ablaufleitung 19 für ein
hydraulisches Druckmittel, vorzugsweise Motoröl, auf.
Die beschriebenen Teile sind in F i g. 2 jeweils doppelt dargestellt Nach der linken Hälfte ist der Zylinder 15
mit Druckmittel beaufschlagt durch das die Buchse 13 entgegen dtr Kraft der Feder 18 an die Zylinderkopfwand
14 gedrückt wird. Über den Bun„ 12 verschiebt die
Buchse 13 damit den Kipphebel 6, se daß dessen Gleitkante 7 nur mit dem Nocken 9 zusammenarbeitet
durch den das Einlaßventil 2 oder das Auslaßventil 3 auf Viertaktbetrieb gesteuert wird.
Die rechte Hälfte von Fig.2 zeigt die Buchse 13 in
ihrer Ruhelage, in der sie durch die Feder 18 gehalten wird, sobald das Druckmittel ausbleibt.
In dieser Lage übergreift die Gleitbahn 7 des Schwinghebels 6 die beiden, ihm zugeordneten Nocken
9 und 10, das Einlaßventil 2 oder das Auslaßventil 3 wird auf »Pumpen« gesteuert d. h. der Motor arbeitet als
Luftpumpe und fördert im Zweitaktbetrieb, nämlich nur Ansaugen und Ausschieben, die Luft aas dem Ansaugsystem
in das Auspuffsystem.
F i g. 3 zeigt eine vereinfachte Form der Ventilsteuerung nach Fig.2, wobei ebenfalls beide mögliche
Stellungen des Schwinghebels 6 zu sehen sind. Die Vereinfachung besteht darin, daß der Schwinghebel 6
nicht auf einer gesonderten Achse, sondern direkt auf dem Zylinder 15 gelagert ist und die Nabe des
Kipphebels 6 gleichzeitig die Buchse 13 bildet. Die Funktion der Steuerung und die Positionen entsprechen
den unter F i g. 2 beschriebenen.
Abschließend ist zu erwähnen, daß ein weiterer Vorteil darin zu sehen ist, daß der Motor beim
Abschalten frei, ohne Reaktionsmomente, die sich aus der Verdichtung und Expansion ergeben, ausläuft. Das
insbesondere bei geringeren Zylinderzahlen und weicher Motorlagerung, wie beispielsweise bei einem
Vier-Zylinder-PkW-Motor auftretende, unangenehme Schütteln während der letzten Umdrehungen vor dem
Stillstand entfällt somit.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
- Patentansprüche;U Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine, bei der zwecks Abkürzung der Anlaßzeit bzw, zur Erhöhung der Anlaßsicherheit eine Vorwärmung der angesaugten Luft und damit auch eine Erwärmung der luftführenden Motorbauteile vor dem Start der Brennkraftmaschine zum Selbstlauf erfolgt, und die Brennkraftmaschine während der Vorwärmung durch Fremdenergie angetrieben wird, wobei den über Nocken und Schwinghebel betätigbaren Einlaß- und Auslaßventilen zusätzlich einschaltbare Steuermittel zum Umschalten von Viertakt- auf Zweitaktbetrieb zugeordnet sind, und bei der die Nockenwelle während einer Umdrehung der Kurbelwelle nur eine halbe Umdrehung ausführt und die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern bei Zweitaktbetrieb unterbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die jedem Schwinghebel (6) zugeordneten zusätzlich einschaltbaren Steuermittel aus einem zweiten, um etwa 180° gegenüber dem Steuernocken (9) versetzten Nocken (10) besienen, daß die Nocken (9,10) starr auf einer gemeinsamen Nockenwelle (8) befestigt sind und daß jeder Schwinghebel (6) derart axial verschiebbar gelagert ist, daß er wahlweise von beiden Nocken (9, 10) oder nur von einem Nocken (9) betätigbar ist, wobei jeder Schwinghebel durch die Kraft einer an ihm angreifenden Feder (18) in einer Lage gehalten wird, in der er mit beiden, ihm zugeordneten Nocken (9, 10) zusammenarbeitet und nur durch hydraulische, pneumatische oder elektrische Antriebsmittel entgegen der Kraft der Feder (18) in eine Lage verschiebbar ist, in der er nur vom Steuernocken (9) betätigbar ist. j5
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schwing! ;bel (6) zwei um etwa 180° versetzte Nocken (9,10) zugeordnet sind und einer der beiden Nocken derart verlegbar ist, daß der Schwinghebel (6) wahlweise von einem oder von beiden Nocken betätigbar ist.
- 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Einlaßventil (2) und jedem Auslaßventil (3) zwei um etwa 180° zueinander versetzte, von einem Nocken betätigbare Schwinghebel zugeordnet sind, und daß einer der beiden Schwinghebel in unwirksame Lage rückbar ist.
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2737601A DE2737601C2 (de) | 1977-08-20 | 1977-08-20 | Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine |
HU78MA3004A HU177669B (en) | 1977-08-20 | 1978-07-12 | Method and mechanism for starting compressed-air four-stroke internal combustion motor |
IT26574/78A IT1097607B (it) | 1977-08-20 | 1978-08-08 | Procedimento e dispositivo per l'avviamento di una macchina a combustione interna a quattro tempi a compressione d'aria |
RO7894983A RO75485A (ro) | 1977-08-20 | 1978-08-15 | Dispozitiv utilizat la pornirea unui motorccu ardere interna in patrutimpi cu autoaprindere |
GB7833603A GB2006328B (en) | 1977-08-20 | 1978-08-16 | Air compression four-stroke internal-combustion engine anda method of starting thereof |
FR7823833A FR2406087A1 (fr) | 1977-08-20 | 1978-08-16 | Procede et dispositif pour le demarrage d'un moteur a combustion interne a quatre temps et a compression d'air |
SU782649252A SU847939A3 (ru) | 1977-08-20 | 1978-08-16 | Способ запуска четырехтактногодВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи С ВОСплАМЕНЕНиЕМ OT СжАТи иуСТРОйСТВО дл ЕгО ОСущЕСТВлЕНи |
DD78207346A DD138348A1 (de) | 1977-08-20 | 1978-08-17 | Verfahren und vorrichtung zum anlassen einer luftverdichtenden viertakt-brennkraftmaschine |
SE7808778A SE7808778L (sv) | 1977-08-20 | 1978-08-18 | Forfarande och anordning for startning av en luftkomprimerande, fyrtakts forbrenningsmotor |
IN917/CAL/78A IN150220B (de) | 1977-08-20 | 1978-08-19 | |
JP10098478A JPS5489135A (en) | 1977-08-20 | 1978-08-21 | Method of and apparatus for starting air compressed fourrcycle internal combustion engine |
US06/184,791 US4353334A (en) | 1977-08-20 | 1980-09-08 | Method of and apparatus for starting an air-compressing four-stroke cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2737601A DE2737601C2 (de) | 1977-08-20 | 1977-08-20 | Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2737601A1 DE2737601A1 (de) | 1979-03-01 |
DE2737601C2 true DE2737601C2 (de) | 1983-01-27 |
Family
ID=6016884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2737601A Expired DE2737601C2 (de) | 1977-08-20 | 1977-08-20 | Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4353334A (de) |
JP (1) | JPS5489135A (de) |
DD (1) | DD138348A1 (de) |
DE (1) | DE2737601C2 (de) |
FR (1) | FR2406087A1 (de) |
GB (1) | GB2006328B (de) |
HU (1) | HU177669B (de) |
IN (1) | IN150220B (de) |
IT (1) | IT1097607B (de) |
RO (1) | RO75485A (de) |
SE (1) | SE7808778L (de) |
SU (1) | SU847939A3 (de) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2480354A1 (fr) * | 1980-04-11 | 1981-10-16 | Renault | Dispositif permettant la mise en ou hors service de soupapes commandees par cames et culbuteurs articules sur une rampe |
FR2493915B1 (fr) * | 1980-11-13 | 1985-12-06 | Renault | Dispositif de distribution variable pour moteur a combustion interne |
US4475489A (en) * | 1981-05-27 | 1984-10-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable valve timing device for an internal combustion engine |
DE3306355A1 (de) * | 1983-02-24 | 1984-08-30 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit variablen ladungswechsel-steuerzeiten |
US4499870A (en) * | 1983-04-26 | 1985-02-19 | Nissan Motor Company, Limited | Multi-cylinder internal combustion engine |
USRE33967E (en) * | 1983-06-06 | 1992-06-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve actuating mechanism having stopping function for internal combustion engines |
AU551310B2 (en) * | 1983-06-06 | 1986-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve actuating mechanism |
US4535732A (en) * | 1983-06-29 | 1985-08-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve disabling device for internal combustion engines |
JPS6027717A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 給油装置 |
FR2560645B1 (fr) * | 1984-03-02 | 1988-04-08 | Alsacienne Constr Meca | Procede pour le demarrage et la marche a faible charge d'un moteur diesel et moteur diesel comportant application de ce procede |
DE3523531A1 (de) * | 1984-07-02 | 1986-02-13 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Ventilbetaetigungseinrichtung mit sperrfunktion fuer einen verbrennungsmotor |
DE3515348A1 (de) * | 1985-04-27 | 1986-11-06 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Hydraulische umsteuereinrichtung fuer einen ventiltrieb |
JPS62174516A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用エンジンの動弁装置 |
JP2711565B2 (ja) * | 1989-05-11 | 1998-02-10 | 株式会社いすゞセラミックス研究所 | エンジンのサイクル制御装置 |
DE4308535A1 (de) * | 1992-03-30 | 1993-10-07 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit einem desaktivierbaren Ladungswechselventil |
US5251590A (en) * | 1992-06-01 | 1993-10-12 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for starting an engine utilizing unit valve actuation |
DE4322212A1 (de) * | 1993-07-03 | 1995-01-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Nockengesteuerte Ventilbetätigung für eine 4-Takt/8-Takt Brennkraftmaschine |
DE19850142C1 (de) * | 1998-10-30 | 2000-05-25 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Verbrennungsmotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Starten desselben |
US6286467B1 (en) * | 1999-12-27 | 2001-09-11 | Antonio Ancheta | Two stroke engine conversion |
US20060048981A1 (en) * | 2004-08-23 | 2006-03-09 | Bychkovski Vitali N | High output and efficiency internal combustion engine |
US7506624B2 (en) * | 2006-02-28 | 2009-03-24 | Perkins Engines Company Limited | Variable engine valve actuation system |
DE102007002802B4 (de) * | 2007-01-18 | 2009-04-09 | Audi Ag | Verfahren zum Umstellen eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine zwischen einem Zweitakt- und einem Viertaktbetrieb und Ventiltrieb |
WO2009096947A1 (en) * | 2008-01-29 | 2009-08-06 | Mack Trucks, Inc. | Method for starting an engine, and an engine |
JP5139113B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2013-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 可変動弁装置 |
US8197383B2 (en) * | 2008-06-25 | 2012-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-stroke hybrid propulsion system |
DE102010025100A1 (de) * | 2010-06-25 | 2011-12-29 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Verstellbare Nockenwelle |
DE102011101868B4 (de) | 2011-05-16 | 2013-02-07 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Vorrichtung zur Variation des Ladungswechselventilhubes bei einer Verbrennungskraftmaschine |
DE102011101871B4 (de) | 2011-05-16 | 2014-09-25 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen |
DE102011108728B4 (de) | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen |
US9732682B2 (en) * | 2012-09-07 | 2017-08-15 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine which may be selectively operated by the two-stroke method or the four-stroke method and method for operating such an internal combustion engine |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE353455C (de) * | 1922-05-15 | Maschb Vormals Trauzl & Co | Verfahren zur Erleichterung des Anlassens von mehrzylindrigen Verbrennungs-kraftmaschinen, insbesondere Dieselmaschinen | |
AT26268B (de) * | 1905-04-10 | 1906-11-10 | Samuel Dr Loeffler | Vorrichtung zur Umwandlung einer Viertakt- in eine Zweitaktmaschine. |
FR423925A (fr) * | 1910-12-21 | 1911-05-01 | Sulzer Freres Soc | Procédé de mise en marche des moteurs pour tous genres de locomotion |
GB186369A (en) * | 1921-04-27 | 1922-09-27 | Charles Frederic Heywood | Improvements in or relating to means for starting and altering conditions of operating internal combustion engines |
US1814676A (en) * | 1923-03-07 | 1931-07-14 | Adrian C Estep | Internal combustion engine |
US1753021A (en) * | 1924-04-15 | 1930-04-01 | Firm Maschinenfabrik Augsburg | Process and apparatus for starting internal-combustion engines |
US1792028A (en) * | 1927-06-16 | 1931-02-10 | Adolphe C Peterson | Multiple-cycle engine |
GB287774A (en) * | 1927-08-17 | 1928-03-29 | Myron Seiliger | A variable torque internal combustion engine |
US2178152A (en) * | 1938-03-14 | 1939-10-31 | Clinton L Walker | Brake cycle for internal combustion engines |
DE704575C (de) * | 1939-04-28 | 1941-04-12 | Schweizerische Lokomotiv | Einrichtung zur Kompressionsverminderung an einer Brennkraftmaschine |
US2297376A (en) * | 1939-05-01 | 1942-09-29 | Clinton L Walker | Internal combustion engine |
GB764941A (en) * | 1954-02-16 | 1957-01-02 | Heinrich Christiansen | Improvements in or relating to methods of and arrangements for facilitating starting internal combustion engines |
US2823655A (en) * | 1956-12-13 | 1958-02-18 | Ford Motor Co | Valve timing mechanism |
US3367312A (en) * | 1966-01-28 | 1968-02-06 | White Motor Corp | Engine braking system |
JPS4848008U (de) * | 1971-10-09 | 1973-06-23 |
-
1977
- 1977-08-20 DE DE2737601A patent/DE2737601C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-07-12 HU HU78MA3004A patent/HU177669B/hu unknown
- 1978-08-08 IT IT26574/78A patent/IT1097607B/it active
- 1978-08-15 RO RO7894983A patent/RO75485A/ro unknown
- 1978-08-16 FR FR7823833A patent/FR2406087A1/fr not_active Withdrawn
- 1978-08-16 SU SU782649252A patent/SU847939A3/ru active
- 1978-08-16 GB GB7833603A patent/GB2006328B/en not_active Expired
- 1978-08-17 DD DD78207346A patent/DD138348A1/de unknown
- 1978-08-18 SE SE7808778A patent/SE7808778L/xx unknown
- 1978-08-19 IN IN917/CAL/78A patent/IN150220B/en unknown
- 1978-08-21 JP JP10098478A patent/JPS5489135A/ja active Pending
-
1980
- 1980-09-08 US US06/184,791 patent/US4353334A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7808778L (sv) | 1979-03-23 |
JPS5489135A (en) | 1979-07-14 |
GB2006328A (en) | 1979-05-02 |
IT1097607B (it) | 1985-08-31 |
SU847939A3 (ru) | 1981-07-15 |
RO75485A (ro) | 1980-11-30 |
IN150220B (de) | 1982-08-14 |
FR2406087A1 (fr) | 1979-05-11 |
DE2737601A1 (de) | 1979-03-01 |
GB2006328B (en) | 1982-03-03 |
US4353334A (en) | 1982-10-12 |
DD138348A1 (de) | 1979-10-24 |
IT7826574A0 (it) | 1978-08-08 |
HU177669B (en) | 1981-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2737601C2 (de) | Einrichtung zum Anlassen einer luftverdichtenden Viertakt-Brennkraftmaschine | |
DE3715395C2 (de) | ||
DE102004047395B4 (de) | Ventiltriebvorrichtung eines Verbrennungsmotors | |
EP3152428B1 (de) | Motorbremsvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE60301093T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Otto-Miller Motors | |
DE10314683A1 (de) | Variable Ventilhubsteuerung für einen Verbrennungsmotor mit untenliegender Nockenwelle | |
DE3424773A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle | |
DE2521827B2 (de) | Regeleinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzpumpe einer selbstzündenden Brennkraftmaschine | |
DE10261304B4 (de) | Ventilhubvorrichtung zur variablen Ventilsteuerung der Gaswechselventile einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE3315396A1 (de) | Mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE10041466B4 (de) | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine | |
DE809613C (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von Brennkraftmaschinen | |
DE3115424C2 (de) | ||
EP3536917B1 (de) | Variabler ventiltrieb mit schiebenockensystem für eine brennkraftmaschine | |
DE3801102A1 (de) | Vorrichtung fuer eine hubkolbenmaschine mit variablem brennraum | |
WO2016112936A1 (de) | Dieselmotor und verfahren zum starten eines dieselmotors | |
EP3181839B1 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer dekompressionsvorrichtung | |
DE112004001267B4 (de) | Variabler Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors | |
EP0332619A1 (de) | Zylinderkopfhaube. | |
DE654471C (de) | Mit Selbstzuendung arbeitende Brennkraftmaschine | |
DE453635C (de) | Anlasssteuerung fuer Viertaktbrennkraftmaschinen | |
DE2934437C2 (de) | Vorrichtung zur Spritzzeitpunktvorverstellung an einer Kraftstoff-Einspritzpumpe für selbstzündende Brennkraftmaschinen | |
DE102005047040A1 (de) | Variable Ventilsteuerung für V-Motor | |
DE3615449A1 (de) | Vorrichtung fuer eine nockengesteuerte hubkolbenmaschine | |
AT131351B (de) | Verfahren zum Bremsen von Fahrzeugen mit Viertakt-Brennkraftmaschinen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OB | Request for examination as to novelty | ||
OC | Search report available | ||
OD | Request for examination | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8500 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8381 | Inventor (new situation) |
Free format text: NEITZ, ALFRED, 8501 ROETHENBACH, DE |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8330 | Complete renunciation |