JPS62171554A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野Ｊ 本発明は、自動変速機の変速制御方法に係り、特に、変
速段を独立且つ自動的に切換えｌｒＪる第１変速機部及
び第２変速機部を少くとも（Ｑえ、前記第１変速磯部と
第２変速機部とを同時又は交互にシフトさせることによ
り多段変速を達成するようにした自動変速機の変速制御
方法の改良に関する。 【従来の技術１ 近年の車両用自動変速機の急速な曽及に伴ない、主に燃
費の向上を意図して車速及びスロットル開度等に関係し
て変速段を自動的に切換え得る第１変速機部に、変速比
が１以下となるいわゆるオーバードライブ装ηを第２変
速間部として直列に付設したものが多く採用されてきて
いる。 又、このような第２変速は部を第１２速（浅部の変速に
偵１浜的に同調させ、比較的大きな変速ギＶ比の第１変
速機部と比較的小さな変速ギヤ比の第２変速様部とを同
時又は交互にシフトさぼることにより、例えば第３図Ａ
部分に示されるような変速制御を行わせることによって
前進６段の多段変速を達成するようにしたものも既に知
られている（例えば特開昭５７−３７１４０）。 このようにすることによって、容易に多段変速が実現で
き、燃費の向上、動力性能の向上、摩擦係合装置の負担
低下等の多くの利点を得ることができる。 一方、一部の自動変速ｕ１においては、特定の変速段に
おける固定走行を行えるようにし、例えば山）口等の走
行をより安定して行えるようにしたものがある。 （′Ｒ，明が解決しようとする問題点］しかしながら、
上述のような自動変速確において、例えば固定走行を行
う特定の変速段として第３図の第２速段を選択するよう
にした場合（特定の変速段として第２速段を選択するこ
とによる利点については例えば昭和６０年１２月２０日
イ」け同出願人による特許出願を参照）、ニュートラル
レンジにおいて第１、第２の各変速様を第１速段侍別状
態としておくと、ニュートラルレンジからドライブレン
ジにシフトした際に通常の第１変速機のいわゆる第１速
段へのシフトと、第２変速（幾のハイギヤシフトとが同
時に行われることになり、そのタイミング如何によって
はシフトと同時に大きな変速ショックが生じることがあ
るという問題がある。 又、この種の問題は例えば第１速段がいわゆるエキスト
ラローギヤとされ、ニュートラルレンジからドライブレ
ンジシフトされた際に第２速段から係合が開始されるよ
うな構成とされた自動変速機においても同様に発生ずる
。 【発明の目的］ 本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、このように停止位胃（パーキングレンジ、又はニュ
ートラルレンジ）から第１、第２変速機部を同時に変速
することによって達成される変速段へ直接変速されるよ
うな変速パターンであっても、小さなショックでこれを
行うことのできる自動変５！機の変速制御方法を提供す
ることを目的とする。 【問題点を解決するための手段］ 本発明は、変速段を独立且つ自動的に切換え１７る第１
変速（大部及び第２変速機部を少なくとも備え、前記第
１変速費部と第２変″ａ機部とを同時又は交互にシフト
させることにより多段変速を達成するようにした自動変
速機の変速制御方法において、第１図にその要旨を示す
如く、次の変速パターンが、停止位置から、前記第１、
第２変速様部を同時に変速することによって達成される
変速段への変速パターンであるか否かを検出する手順と
、該変速パターンであると検出されたときに、前記第１
、第２２速は部のうちいずれか一方を予め当該変速段状
態に置く手順と、を含むことにより、上記目的を達成し
てものである。 【作用］ 第１、第２変速磯部をイ１するような自動変速機にあっ
ては、次の変速パータンが、該第１、第２２速６．Ｉｔ
部を同時に変速することによって達成される変速段への
変速パターンとなるか否かを検出でさ′る場合がある。 例えば、第２速段、ｄうるいは第４速段での固定走行を
指示するためのボタン又はレバーが予め操作されている
とき等である。又、前述したように、ドライブレンジシ
フトによって第２速段から係合が開始されるような自動
変速（欠においてはニュートラルレンジへのシフトによ
って当該変速パターンを検出することが可能である。 本発明においては、このような検出がなされたときに、
予め第１、第２変速機のいずれか一方を当該変速段状態
におくようにしたため、実際の運転者による変速指示が
出されたときには他の変速機部が切換るだけで済むよう
になり、変速ショックを極めて小さく抑えることができ
るようになる。 【実施例］ 以下、図面に基づいて本発明の実施例を訂細に説明する
。 第２図は、本発明が適用されたＦＦ（フロントエンジン
・フロントドライブ）用自動変速機１のギヤ１１・１成
を示す概略スケルトン図である。この自動変速機１は、
別間９に対して同軸的に設けられているトルクコンバー
タ１２及び変速部１４を有する。 該変速部１４は、第１変速ｄ部１６とこの第１変速）戊
部１６の出力軸に直列に接続された第２変速機部１８と
からなる。第１変速機部１６はここではアンダードライ
ブ装置であり、前進３段を有し、第２変速機部１８はこ
こではオーバードライブ装置であり、減速比１の低速段
とオーバードライブの高速段との前進２段を有している
。 第１変３！！機部１６は、共通のサンギヤ１６１、リン
グギヤ１６２ａ　、１６２ｂ　１プラネタリピニオン１
６４ａ、１６４ｂ、及びキャリヤ１６６ａ。 １６６ｂからなるフロント側、リヤ側の２列の遊星歯１
装置を備え、それぞれクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキ８
％、Ｂ　２　、Ｂ　３　、及び一方向クラッチＦ１．Ｆ
２によって回転が制御されている。 一方、第２変速別部１８は、サンギヤ１８１、リンクギ
ヤ１８２、プラネタリピニオン１８４、及びキャリヤ１
８６からなる遊星歯車装置を備え、クラッチＣｏ　ｓブ
レーキＢ　ｏ　、及び一方向クラッチＦｏによって回転
が制御されている。 この第１変速機部１６、第２変速し１部１８の具体的な
結合構成については周知であるため、第２図においてス
ケルトン図示するに留め詳細な説明は省略する。 なお、ドライブレンジにおける各変速段達成に当り、ブ
レーキ、クラッチ等の各摩擦係合装置は、第３図に示し
たように制御される。 次に、この実施例に係る車両用自動変速機の全体概要を
第４図に示す。変速部１４の第１変速截部１６及び第２
変速機部１８は、各々油圧制御回路４０の電磁ソレノイ
ドバルブ８１〜Ｓ４がコンピュータ６０により駆動制御
されることによって変速制御が行われる。 コンピュータ６０には、＋［］９の負荷状態を示すスロ
ットル開度センサ４２によるストロツル開度信号、自動
変速機の出力軸回転速度を検出するスピードセンサ４４
による車速信号、ドライブレンジ、Ｓレンジ、あるいは
しレンジ等のシフトポジションを検出するシフトポジシ
ョンセンサ４６によるシフトポジション信号、燃費性能
ｍ？５２型走行反走行力性能ｍ？５２Ｉｊ１走行を選択
するバタンセレクトスイッチ４８によるバタンセレクト
信号、機関９の冷ム０水温を検出するエンジン水温セン
ナ５０による冷却水温信号、フットブレーキのオン−オ
フを検出するブレーキスイッチ５２によるブレーキ信号
、及び固定走行とされる変速段を選択するマニュアル選
択スイッチ５４による固定走行選択信号等が入力されて
おり、これらの信号により予め定められた変ｍ線図に蟇
づいて自動変速成の変速段を決定している。 次に第５図を用いてこの＊施例の作用を説明する。 まず、ステップ２０２〜２０８において自動変速機の出
力軸回転速度Ｎｏ、スロットル開度θ、シフトポジショ
ン位置、及びパターンセレクトスイッチの位置を読込な
。ステップ２１０においては、現在停止レンジ位置くニ
ュートラルレンジ又はパーキングレンジ）にあるか否か
が判断される。 ＹＥＳのノワ合はマニュアル選択スイッチ５４が２速固
定走行指示となっているか否かが判断される。 ２速固定走行指示となっていなかった場合にはそのまま
リセットされるが、２速固定走行指示となつでいた場合
にはステップ２１４に進んで前記ブレーキＢｏの供給指
令が行われ、第２変速償部１８が予め第２速段の係合状
態とされる。 一方、ステップ２１０において停止レンジ位置にないと
判断されたときにはステップ２１６においてリバースレ
ンジであるか否かが判断され、リバースレンジであると
判断されたときにはそのままリセットされるが、ＮＯで
あると判断されたとき、即ちドライブレンジ、２レンジ
、あるいはしレンジと判断されたときには、当該シフト
レンジの位置、及びパターンセレクトスイッチ４８のセ
レクト位置に応じて変速点がセットされる。その後、ス
テップ２２０において変速判断があれば、ステップ２２
２において変速出力を行う。 第６図に変速過渡特性図を示す。実線は上記実施例によ
る特性である。 図において、破線は従来、即ち、停止レンジで第２変速
殿部がロー状態となっている場合のトルク特性である。 今、ニュートラルレンジからドライブレンジへのシフト
が行われた場合、例えば−点鎖線のようにブレーキＢｏ
への作用油圧供給がクラッチＣ１への作用油圧供給に比
べて遅れると、まずクラッチＣ１が係合することによっ
て第１速段の状態となる。このときの変速ショックはギ
ヤ比が大きいためかなり大きい。その後ブレーキＢＯが
係合するためいわゆる第１速段から第２速段へのアップ
シフトが生じ、ここで第２の変速ショックが生じること
になる。 上記実施例によれば、第２速固定パターンが選択されて
いることを検出した段階で、ニュートラル（パーキング
）レンジにて既にブレーキ８ｏには油圧が供給され、係
合状態となっている。従って、ニュートラルレンジから
ドライブレンジヘシフトされた際、クラッチＣ１の供給
のみで変速が行われる。この場合、第２速段への変速で
あるため、第１速段への変速よりギヤ比が小さく、その
分ショックが小さい。 なお、上記実施例においては、２速固定のマニュアル選
択スイッチ５４が押されているか否かによってブレーキ
Ｂｏへの供給油圧を予め行っておくようにしたが、本発
明は、このような例に限定されるものではなく、要は次
の変速パターンが停止レンジから第１、第２変速機部が
同時に変速されることによって達成される変速段への変
速パターンであると検出可能な場合の例会てに適用可能
である。 【発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、停止位ｔうから第
１、第２変速機部が同時に変速されることによって達成
される変速段への変速であっても、極めて小ざな変速シ
ョックで該これを行うことができるようになるという優
れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の要旨を示す流れ図、第２図は本発明
に係る自動変速機の変速制御方法が適用される車両用自
動変速機のトランスミッション部を示すスケルトン図、
第３図は、同じく各変速段を１０るための８擦係合要素
の係合・組み合せ状態を示す線図、第４図は、同じく全
体概略ブロック図、第５図は、同じく制御ルーチンを示
す流れ図、第６図は、同じく変速過渡特性を示す線図で
ある。 １６・・・第１変速機部、 １８・・・第２変速機部、 ５４・・・マニュアル選択スイッチ、 Ｂ、・・・ブレーキ、 Ｃ１・・・クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速段を独立且つ自動的に切換え得る第１変速機
   部及び第２変速機部を少なくとも備え、前記第１変速機
   部と第２変速機部とを同時又は交互にシフトさせること
   により多段変速を達成するようにした自動変速機の変速
   制御方法において、次の変速パターンが、停止位置から
   、前記第１、第２変速機部を同時に変速することによつ
   て達成される変速段への変速パターンであるか否かを検
   出する手順と、 該変速パターンであると検出されたときに、前記第１、
   第２変速機部のうちいずれか一方を予め当該変速段状態
   に置く手順と を含むことを特徴とする自動変速機の変速制御方法。