JPS62165023A

JPS62165023A - クラツチレリ−ズ軸受組立体

Info

Publication number: JPS62165023A
Application number: JP61241147A
Authority: JP
Inventors: マルティネス　コルラル　セシリオ; ロペス　ペレス
Original assignee: FURAIMON SA
Current assignee: FURAIMON SA
Priority date: 1985-10-09
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1987-07-21
Also published as: ES2006690B3; DE3661569D1; BR8604912A; FR2588336A1; US4733764A; FR2588336B1; EP0220982B1; EP0220982A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一般にクラッチレリーズ軸受に関し、特に、
自動車用のクラッチレリーズ軸受に関する。

本発明は、特に、牽引中、操作すべきクラッチのクラッ
チレリーズ装置に、例えばダイヤフラムばねの指状部の
端部に作用するように設計されたいわゆる“引き（ｐｕ
ｌｌ　）”型のクラッチレリーズ軸受に関する。

この場合の問題は、本体部分をクラッチの外側に配置す
る必要があるけれども、それにも拘らず、クラッチレリ
ーズ軸受は、クラッチレリーズ装置に牽引力を及ぼしう
るように、クラッチの内部でクラッチレリーズ装置の内
側面に作用することができなければならないことである
。

先丘茨専傅脱所成るクラッチレリーズ軸受組立体では、特に１９８４年
１２月１９日付の米国特許出願筒６８３．３９０号に記
載されているクラッチレリ−ス軸受組立体では、クラッ
チレリーズ軸受と操作すべきクラッチレリーズ装置との
間に、クラッチレリーズ装置に適当に取付けられたカッ
プリング部品と称する部品を用いることが提案されてお
り、このカップリング部品は、クラッチレリーズ装置の
クラッチレリーズ軸受と反対の側に半径方向の支持フラ
ンジを有し、クラッチレリーズ軸受は、牽引中、この種
のカップリング部品とクラッチレリーズ軸受の一部をな
す駆動部品と称する部品に作用する固定装置と協働して
、半径方向支持フランジを介して、カップリング部品に
作用するようになっており、固定装置は、カンプリング
部品と駆動部品との間にクラッチレリーズ装置からクラ
ッチレリーズ軸受への軸線方向に軸線方向の連結を与え
るようになっている。

前述の米国特許出願においては、牽引生作用する固定装
置は、一般に、カンプリング部材からなり、このカップ
リング部材は、半径方向に弾性的に変形可能で、牽引生
瓦に固定されるべき部品の一方で担持され、この目的で
他方の部分に設けたほぼ横の駆動支持面と当接の仕方で
協働するように設計されている。

このような構成の特定の利点として、クラ・ノチカハー
組立体を組立る前であっても、操作すべきクラッチのク
ラッチレリーズ装置にあらかじめカンプリング部品を取
付け、次いで最終組立段階において、簡単なりリップ作
用でカップリング部分へのクラッチレリーズ軸受の取付
けが可能なことである。

前述の米国特許出願に記載されたいくつかの実施態様で
は、カンプリング部材はカップリングリングと称する環
状リングであり、この環状リングは、牽引生瓦に固定さ
れるべき２つの部品の一方に形成された環状保持溝の中
に半径方向に少くとも部分的に係合し、これらの部品の
他方は駆動支持面を有し、牽引中かような相互固定を得
るためにカップリング部材はこの駆動支持面と協働しな
ければならない。

カンプリング部材のこの構成の長所によって、必要なこ
とは、クラッチレリーズ軸受をクラッチカバー組立体の
クラッチレリーズ装置の中心開口部に軸線方向に挿入す
ることだけである。この挿入の間、カップリングリング
は、弾性的収縮し、従ってそれと協働すべき支持面間で
最初の形状をとり、クラッチレリーズ軸受とカップリン
グ部分との間に必要な軸線方向の連結を保証する。

この観点からは、この種の構成は満足なものである。

それにも拘らず、クラッチレリーズ軸受を交換するため
に、クラッチカバー組立体に対してクラッチレリーズ軸
受の取外しの問題が生ずる。

前述の米国特許出願に記載されている１つの解決法では
、デカップリング部品と称する部品をクラッチレリーズ
軸受の駆動部品に軸線方向に摺動しうるように装着し、
このデカップリング部品は、駆動部品とは別個のもので
、駆動部品と同様に、クラッチレリーズ軸受の一部を形
成している。

実際には、クラッチレリーズ軸受を取外すために、デカ
ップリング部品は、カンプリングリングを少くとも部分
的に係合させる溝のフランクの１つを形成する傾斜フラ
ンクを有し、他方のフランクは駆動部品によって支持さ
れ、半径方向のフランジがデカップリング部品の縁から
突出している。

このフランジは、クラッチレリーズ装置に対向する側に
軸線方向のフランクを有し、クラッチレリーズ軸受から
成る距離に、より正確に言えばクラッチレリーズ軸受の
玉軸受から成る距離に、任意の形の操縦部材をデカップ
リング部品に手動で作用させるようになっている肩を形
成している。

任意の形態の操縦部材、例えばねし廻しをデカップリン
グ部品に、より詳しくはデカップリング部品のフランジ
の肩に用いて、デカ・ノブリング部品をカップリングリ
ングに向って軸線方向に押し戻し、操縦部材は、クラッ
チレリーズ軸受のカバーに、より正確に言えばカバーの
直立縁部に当る。

デカップリング部品の傾斜フランクは、力・ンプリング
リングを配置する溝の一方のフランクを形成していて、
軸線方向に摺動するときこのリングを溝から半径方向に
押し出し、かくしてクラッチレリーズ軸受を単に引き出
すだけでクラッチレリ−ズ軸受を外すことができる。

この装置は、全く満足なものであるけれども、クラッチ
レリーズ装置を貫通するブツシュをもたない支持フラン
ジを使用する。もしもクラ・ノチレリーズ装置を貫通す
るブツシュをもつ支持フランジの使用が必要とされるな
らば、クラッチレリーズ装置に当る皿座金支持体を支持
するデカップリング部品に伴なう解決方法は、特に正し
いデカップリングを達成するのには適していない。とい
うのは、軸線方向の全寸法を増大させるからである。

本発明の目的は、これらの欠点を軽減すると共に、支持
フランジとクラッチレリーズ装置を貫通する軸線方向ブ
ツシュとをもつカップリング部品と、デカップリング部
品とを用い、デカップリング部品とブツシュの縁との間
に皿座金を配置せず、一方、他の利点を与えるようなデ
カップリングに備えた構成を提供することである。

光皿■旦要本発明はクラッチレリーズ軸受組立体に存し、このクラ
ッチレリーズ軸受組立体は、クラッチレリーズ軸受をク
ラッチのクラッチレリーズ装置に連結するようになって
いるカップリング部品と、クラッチレリーズ装置に取付
けられた実質的に軸線方向のブツシュと、ブツシュの端
部に設けた保合支持面と、クラッチレリーズ軸受の一部
であり且つ環状溝を有する駆動部品と、駆動部品に摺動
自在に装着されたデカップリング部品と、牽引中カップ
リング部品と駆動部品とに作用して両部品をクラッチレ
リーズ装置からクラッチレリーズ軸受へ軸線方向に連結
するようになっていて組立体の軸線の周りに配置され、
半径方向に弾性的に変形可能で、クラッチレリーズ軸受
側でカップリング部品の支持面と少くとも部分的にかみ
合い、反対側では駆動部品の溝のフランクの１つで形成
された駆動部品の支持面と少くとも部分的にかみ合う環
状固定リングからなる固定装置と、クラッチレリーズ軸
受に設けたデカップリング部品のための横当接部材と、
を包含し、溝の他方のフランクは最初に述べたフランク
に対して軸線方向に移動でき、かつデカップリング部品
の一部を形成し、この組立体において、デカップリング
部品は、位置決め装置を含み、該位置決め装置は、内方
に弾性的に変形可能で、応力が加えられていないとき、
ブツシュの係合支持面の係合支持面の内径より大きい外
径を有し、組立て中、係合支持面を押圧してデカップリ
ング部品を横当接部材に向って押すようになっている。

本発明の他の特徴によれば、位置決め装置は、少くとも
１つの実質的に軸線方向のラグからなり、このラグは、
デカップリング部品と一体あって内方に弾性変形可能で
ある。

本発明のもう１つの特徴によれば、ラグは、溝の可動フ
ランクを有するデカップリング部品の端部に対して軸線
方向後方に設けられる。

この配置によって、デカップリング部品によって支持さ
れた可動フランクは、組立て時に、駆動部品の他方のフ
ランク、いわゆる固定フランクに対して所定の一定の方
法で位置決めされる。

本発明のもう１つの特徴によれば、デカップリング部品
は、可動フランクを有する端と反対側の端部に外径から
突出する半径方向のフランジを有し、このフランジの外
径は、クラッチレリーズ軸受を有する玉軸受を取り囲む
軸線方向の壁の外径より大きい。

クラッチレリーズ軸受の方に面するフランジの側に操縦
部材を当てることによりデカップリング部品を操縦する
ことができるように、クラッチレリーズ軸受の円周自由
縁の利用しうる空間を用いることができこのことは、組
立体の軸線方向の全体寸法を減少させるのに好ましい。

本発明のもう１つの特徴によれば、カップリング部品は
軸線方向の溝を含み、フランジは、軸線方向の溝と整列
した半径方向の溝と、半径方向の溝と直径方向に対向し
て対称的に配置された厚さの減した扇形部分とを有する
。

本発明のもう１つの特徴によれば、支持板が、クラッチ
レリーズ軸受に面するフランジの側に保持されている。

この板は、デカップリング部品を駆動部品に嵌めた後、
特に操縦部材を当てたとき、デカソプリング部品の開き
を回避することを可能にし、摩耗板としても役立つ。

本発明のもう１つの特徴によれば、駆動部品の溝の可動
フランクは、組立体の軸線に対し斜めで、該軸線からク
ラッチレリーズ装置に向う方向に末広がりになっており
、溝の底部に配置されたリングの中央直径（ｍｅｄｉａ
ｎ　ｄｉａｍｅｔｅｒ　）より小さい外径を有する。

この構成により、溝の可動フランクは、溝の固定フラン
クと接触するまで駆動部品上を摺動し、溝を狭くするこ
とによって固定リングを完全に追い出すことができる。

本発明のもう１つの特徴によれば、カップリング部品は
、環状底部を有する保持溝と、底部の一方側に設けられ
、組立体の軸線に対して傾斜し、クラッチレリーズ軸受
から遠ざかる方向に該軸線から末広がりをなす支持面と
、底部の他方側に設けられ、組立体の軸線に対して傾斜
し、前記軸線からクラッチレリーズ軸受に向う方向に末
広がりをなす保持用支持面とを包含する。

本発明のもう１つの特徴によれば、駆動部品が芯出し用
支持面を有し、組立体が、芯出し用支持面の外径より小
さい内径をもつ当接タブを更に有し、保持用支持面がこ
のタブと合体している。

本発明のもう１つの特徴によれば、この当接タブは、保
持用支持面と合体し且つ芯出し用支持面と補足し合う形
状をもつ当接支持面を有する。

かくして、このタブは、駆動部品をカップリング部品に
対してクラッチレリーズ軸受からクラッチレリーズ装置
へ軸線方向に移動させない固定当接部材として役立ち、
かつ又組立て時に移動インジケータの端としても役立つ
。

本発明の特徴と利点は、単なる例示として添付図面を参
照してなす以下の説明から明らかになるであろう。

ましい−旌Ｅ様のう■ これらの図に示すように、そして第１図からもっと明瞭
にわかるように、全体の目的は、クラッチレリーズ軸受
１をクラッチのクラッチレリーズ装置２に少くとも１つ
の軸方向に取付けることであり、この軸方向はクラッチ
レリーズ軸受によってクラッチレリーズ装置に及ぼされ
る牽引に対応する方向である。

この場合、クラッチレリーズ装置２は、ダイヤフラムば
ねの半径方向の指状部３の端部で形成されていて、この
ダイヤフラムばねは、知られているように、２枚の板の
間で少くとも１枚の摩擦円板を締付けるための皿座金を
形成する周囲部分と、半径方向の指状部に分割された中
央部分とからなる。

クラッチレリーズ軸受１をクラッチレリーズ装置２に連
結する目的で、それ自体公知の方法で、カップリング部
品と称せられる部品４が、クラッチレリーズ装置２の中
央開口部３′によってクラッチレリーズ装置に取付けら
れる。

カンプリング部品４は、クラッチレリーズ装置２に左右
する支持面５′をもった半径方向に向いたフランジ５と
、このフランジと一体のブツシュ６とを有し、ブツシュ
は、クラッチレリーズ装置２の開口部３′を通してほぼ
軸線方向に延び、クラッチレリーズ軸受１と同じ側のブ
ツシュ６の端部にはブツシュ６の外周に皿座金７が配置
され、この皿座金７は、カップリング部材即ちカップリ
ング部品４の支持面５′をクラッチレリーズ装置２に絶
えず押しつける。それ自体公知の方法で、ダイヤフラム
の指状部３が支持面５′と皿座金７とで把持され、皿座
金７は、その内側周囲が、ブツシュ６の端部に形成され
た溝に挿入されている円形クリップ７′に当っている。

ブツシュ６は、クラッチレリーズ軸受１に面する端部に
、そしてその内ボアの端部に、凹面側をクラッチレリー
ズ軸受ｌの方に向けた円錐台形の係合支持面８を有して
いる。

この円錐台形支持面８から続く直径Ｄ１の円筒形案内支
持面９が、組立体の軸線に対し傾斜し、即ちクラッチレ
リーズ軸受１から遠ざかる方向に該軸線から末広がりに
なっている支持面１０と合体している。この支持面１０
は、環状保持溝１１′のフランクのうちの一方を構成し
、溝１１′の底部１１は、最大直径がＤ３（第３図）の
弯曲形状を有する。この溝１１′は、ブツシュ６がフラ
ンジ５と合体する領域に配置されている。

この場合、底部１１は断面が実質的に半円形の輪郭を有
し、この輪郭は、後述するように、牽引中に働く固定リ
ング１４の輪郭に一致する。

底部１１は、組立体の軸線に対して傾斜し且つ該軸線か
らクラッチレリーズ軸受ｌに向う方向に、換言すれば支
持面１０と反対方向に末広がりをなる保持用支持面１２
と合体している。支持面１０は、クラッチレリーズ装置
２からレリーズ軸受１まで軸線方向に凹形であり、支持
面１２は同し方向に凸形である。かくして、この支持面
１２は、保持溝１１′の他方のフランクを形成する。

保持溝１１′の端部には、より正確に言えば保持用支持
面１２の端部には、組立体の軸線に対して傾斜し且つ該
軸線からクラッチレリーズ軸受１に向って末広がりをな
す当接支持面１３がある。

支持面１３は、カンプリング部材４の内ボア１５及びカ
ップリング部材４のクラッチレリーズ装置２から遠ざか
る方に面する側面と共に、内径Ｄ５の当接タブ２３を構
成する。牽引中に働く固定装置が、カップリング部品４
と駆動部品１６との間に後述のように配置される。この
固定装置は、半径方向外方に弾性的に変形可能で且つ保
持溝１１′によって隙間をもって支持されたリング１４
からなる。リング１４は、応力を受けていないときには
、保持溝１１′の底部１１から成る距離にあり、少くと
も部分的に支持面１２と接触している。

クラッチレリーズ軸受１は駆動部品１６を含み、駆動部
品１６を介して、詳しく言えばリング１４を介してカン
プリング部品４に作用する。この場合、駆動部材１６は
、玉軸受１８の内側レースの延長部で形成され、玉軸受
１８は操縦部材１９に軸線方向に連結され、クラッチ作
動゛ヨークの指状部４５の端部からなる操縦装置が操縦
部材１９に作用する。この操縦部材１９は、ギヤボック
スの入力軸を取り囲んでいるフレヤ付き案内管上を摺動
するようになったスリーブ２０を有する。軸線方向の環
状横壁４２からなるカバー４１が、操縦部材１９に取付
けられ、このカバーは合成材料製である。それ自体公知
の方法で、クラッチレリーズ軸受は持続自動調心型のも
のであり、従って玉軸受１８の内側レースとスリーブ２
０との間には隙間がある。前述の米国特許出願に記載さ
れているように、カバー４１は操縦部材１９にクリップ
装置によって取付けられ、このクリップ装置は操縦部材
１９の一部を形成する弾性変形可能なラグと、カバー４
１の一部を形成する開口部とを有し、該開口部はラグの
ための肩部を形成している。壁４２は、互に対して直径
方向反対側の位置に、一対の向かい合った横支持面４３
．４４を有し、この横支持面４３．４４は、クラッチレ
リースヨークの指状部４５の端部と協働するように実質
的に横に配置されている。支持面４３は各々、カバー４
１と一体であり且つ半径方向フランジ１９′と実質的に
同一平面に横に延びた１つのラグ４６の一部をなし、操
縦部材１９は、駆動部品１６の端から見てその最も遠い
端に上記半径方向フランジ１９′を有している。支持面
４４の各々は、カバー４１に固定され且つラグ４６から
、クラッチレリーズヨークの指状部４５を収容すること
ができるほどの距離をへだてたところで横に延びた１つ
のラグ４７の一部をなしている。

駆動部品１６の自由端には円錐台形の心出し支持面２１
があり、この円錐台形６出し支持面２１は傾斜した当接
支持面１３と互に補足し合う形状を有し、心出し支持面
２１の延長部をなした駆動支持面２２が、クラッチレリ
ーズ軸受１の方に面し且つ心出し支持面２１と反対方向
に傾斜している。２つの支持面の交差部は、断面円形の
円筒形領域４０を形成し、その直径Ｄ２は最大でも案内
支持面９の直径Ｄｉに等しいが、当接タブ２３の内ボア
１５の直径Ｄ５よりは大きい。

この駆動支持面２２は、この目的でクラッチレリーズ軸
受１に設けた、より正確に言えば、駆動部材１６の外側
の縁に設けた環状溝２４のフランクの１つを形成し、こ
の／１２４の他方のフランク２５は、溝２４の一方のフ
ランク２２に対して軸線方向に移動可能である。

このフランク２５は、駆動部品１６とは別体であるデカ
ップリング部品と呼ばれる部品２６の一部を形成し、こ
のデカップリング部品２６は、駆動部品１６上を軸線方
向に摺動するように装着され、そして又、駆動部品１６
と同様にクラッチレリーズ軸受１の一部を形成する。

このフランク２５は、クラッチレリーズ装置２の方に面
するデカップリング部品２６の縁２７の一部を形成し、
組立体の軸線に最も近く、該軸線に対し斜めで該軸線か
らクラッチレリーズ装置の方に向う方向に末広がりをな
す縁２７の部分を構成している。この斜めのフランク２
５の外側の縁即ち外径は、デカップリング部品１６　（
第４図）に、より正確に言えば溝２４の底部に設けられ
たリング１４の中央直径より小さい直径を有する。

本発明に従って、デカップリング部品２６は、縁２７の
近くでクラッチレリーズ装置２の方に面する端部に、半
径方向内方に弾性的に変形しうる位置決め装置２９を担
持している。応力を受けていない状態では、位置決め装
置２９の外径は、保合支持面８の内径ＤＩより大きい。

位置決め装置２９は、組立て中係合支持面８に当ってデ
カップリング部品を、クラッチレリーズ軸受１に設けた
横当接部材３２に向う方向に押すようになっている。当
接部材３２は、玉軸受１８の内側レースの肩部によって
形成され、係合支持面８の内径は、案内支持面９の直径
ＤＩに一致する。

位置決め装置２９は、デカップリング部品２６と一体で
半径方向内方に弾性的に変形可能な実質的に軸線方向の
３つのラグ３０からなる。これらのラグ３０は、クラッ
チレリーズ装置２の方に面する端に、丸味のある接触支
持面３３を有し、デカップリング部品２６の縁２７に対
して軸線方向後方に設置されている。応力を受けていな
い状態、即ち展開位置では、ラグ３０は半径°方向に突
出する。

デカップリング部品２６は、合成材料製である。

また、第１図及び第２図かられかるように、デカップリ
ング部品２６は、Ｌ形断面を有し、操縦部材１９が作用
する半径方向のフランジ３１を有し、このフランジ３１
は、デカップリング部品２６の縁から突出し、縁２７と
反対側のデカップリング部品２６の端部に配置され、カ
バー４１の軸線方向の壁４２の外径より大きい外径を有
する。

駆動部品１６にデカップリング部品２６を取付ける目的
で、半径方向のフランジ３１は、半径方向外方に延びて
軸線方向ｔ＃３５の延長部に通じた半径方向溝３４を有
する。軸線方向溝３５は、デカップリング部品２６の軸
線方向の部分の両側へ延び、半径方向溝３４と合体する
。また、フランジ３１は、溝３４と直径方向に対向した
側に厚さを減少した扇形部分３６を有し、この扇形部分
３６は、その周囲の範囲が限られていることと厚さが薄
いことのために、デカップリング部品２６を例えば駆動
部品１６の縁２１を越えて駆動部品１６に装着するため
デカップリング部品２６の溝３４．３５を開くとき、一
層の弾性を引き起す。

デカップリング部品２６を駆動部品１６に装着した後、
摩耗板と呼ばれる板３７が、クラッチレリーズ軸受１の
方に面するフランジ３１の側面に置かれ、この板の８！
３８．３９をフランジの方へ折り曲げることによりフラ
ンジのこの側面に保持される。より正確に言えば、板３
７の外縁を、クラッチレリーズ装置２の方へ軸線方向に
曲げて軸線方向の縁３９を形成し、次に組立体の軸線に
向って半径方向に曲げて半径方向の８ｉ３８を形成し、
フランジ３１の外側周縁を捕捉する。か（して、この板
３７のために、デカップリング２６のフランジ３１及び
軸線方向の部分は、もはや半径方向外側へ開（ことがな
い。

最終的な組立ては、第３図〜第６図から最もよくわかる
ように、次のように行なわれる。

第１段階（第１図）において、上述のようにデカップリ
ング部品２６及びフランジ３１を付けたクラッチレリー
ズ軸受１を、カップリングリング１４を担持しているカ
ップリング部品４までもってくる。

ラグ４７の支持面４４に及ぼすヨークの指状部４５の作
用により、クラッチレリーズ軸受１を、駆動部品１６の
芯出し支持面２１をカップリング部品４の係合支持面８
と接触させてカソプリング部品４の中心開口部に対向し
てもって来る。

この移動が続くと、クラッチレリーズ軸受１は、２つの
支持面８．２１によってカンプリング部品４に対して予
め芯出しされ、次いで、駆動部品１６が摺動し、駆動部
品１６の円筒形領域４０によってカップリング部品４の
円筒形案内支持面１９に沿って芯出しされ、それと共に
デカップリング部品２６特にデカップリング部分２６の
端部を同伴し、デカップリング部品２６のこの端部は、
支持表面９の下に挿入され、遂には、展開位置のラグ３
０からなる位置決め装置が、その丸味のある縁３３を介
してカンプリング部品４の円錐台形支持面８と接触する
。

この接触が起った後、更にこの移動を続けると、デカッ
プリング部品２６は、支持面８と接触しているラグ３０
によってクラッチレリーズ軸受１に向って押され、駆動
部品１６の外周上を摺動し、遂には駆動部品１６の後部
が、クラッチレリーズ軸受１に設けた横当接部材３２と
接触する。

この移動の後、第３図かられかるように、デカップリン
グ部品２６は、クラッチレリーズ軸受１の横当接部材３
２に衝突し、かつ支持面８と接触する。従って、可動フ
ランク２５は、駆動支持面２２からなる他方のフランク
（溝２４のいわゆる固定フランク）に対し及びカップリ
ング部品４の円錐台形係合支持面８に対して所定の方法
で位置決めされる。また、駆動部品１６の円錐台形芯出
し支持面２１は、リング１４からなる固定装置を予め芯
出しする。

この移動が第４図の矢印Ｆｌの方向に続くと、便宜上カ
ップリング部品４の位置が固定されているものとみなす
と、クラッチレリーズ軸受１、デカップリング部品２６
、及びデカ・７プリング部品のフランジ３１は、クラッ
チレリーズ軸受１からカップリング部へ軸線方向に移動
する。この移動により、内方に弾性的に変形しうるラグ
３０が、カップリング部品４の開口部に挿入され、この
ラグ３０は、その弾性のために及び円錐台形支持面８と
の接触のために引き込む。それと同時に、リング１４は
、その半径方向の弾性によって広がり、支持面２１に沿
って同時に支持面１２に沿って摺動し、遂にはリング１
４の外径が保持溝１１′のほぼ底部に位置し、リング１
４の内径が少くとも円筒形領域４０の直径Ｄ２上に位置
する。リング１４が領域４０と接触しているとき、リン
グ１４と溝１１′の底部１１との間には僅かな隙間があ
る。

この移動が続（と、リング１４の垂直軸線が領域４０を
離れ、リング１４の半径方向の弾性のために最初の位置
をとり、リング１４は、溝２４の駆動支持面２２に沿っ
て及びカップリング部品４の支持面ｌＯに沿って摺動し
、遂にはリング１４の内径が溝２４の底部と接触する。

この移動が続くと、遂には駆動部品１６の支持面２■が
タブ２３の当接支持面１３と接触する。

この接触がそれ以上の移動に抵抗するので、作業員には
、リング１４が駆動部品１６の溝２４の中にあることが
わかる。この段階（第４図）では、リング１４は、支持
面２２と１０との間に隙間を保って配置される。

この操作の後、リング１４が溝２４の中にあることがわ
かった後、必要なことは、ヨークの指状部４５とラグ４
６の支持面４３との支持係合を介して反対方向に移動さ
せ、リング１４を駆動部品１６の駆動支持面２２と接触
させ且つカップリング部品４の支持面１０と接触させる
ことだけである（第５図）。このことにより、カップリ
ング部４と駆動部品１６との間にクラッチレリーズ装置
２からクラッチレリーズ軸受１の方向に軸線方向の連結
が行なわれ、軸線方向のクラッチレリーズ作用を伝達す
る。

上述の操作の間、フランク２５はリング１４から成る距
離にあり、デカップリング部品２６の長さおよび駆動部
品１６の長さは、この結果で決定される。かくして、組
立て中、係合装置即ち位置決め装置２９が係合支持面８
と係合した後、溝２４の幅はリング１４の厚さより大き
い。

組立体を分解するためには、例えば第５図の状態から始
めて、ヨークの指状部４５をラグ４７の横支持面４４に
作用させてタラソチレリーズ軸受１を第６図の矢印Ｆ１
の方向に移動させ、その結果駆動部品１６、より詳しく
はその支持面２１をカップリング部品４のタブ２３の支
持面１３と接触させ、一旦この接触が行なわれたならば
、操作部材例えばねじ廻しのような手動操作部材を、軸
受１８の方に面する半径方向フランジ３１の側に同じ軸
線方向に当て、駆動部品１６をカップリング部品４の支
持面１３に衝突させ、デカップリング部品２６を駆動部
品１６の外周上で摺動させて溝２４を閉じるようにする
。

かくして、この摺動運動は、カンプリング部品４の案内
支持面９と接触しているラグ３０の摩擦効果に打勝って
、クラッチレリーズ軸受１からクラッチレリーズ装置２
の方へ軸線方向に行なわれ、遂には、デカップリング部
２６の端の可動フランク２５がカンブリングリング１４
と接触する。

移動を続けると、外径がこの場合溝２４の底部と接触し
ているリングの中実軸線より下方にある縁２７の半径方
向の部分２８が、この位置から、リングエ４を円錐台形
支持面２２に向って押し、リング１４をこの支持面に沿
って摺動させる。この摺動運動の間、リング１４は、そ
の弾性及び半径方向外方へ開く能力のために展開される
。リング１４は、支持面２２に沿って摺動して遂には支
持面２２を離れ、その結果リング１４の外径が、溝１１
のほぼ底部に在り、リング１４の内径がデカップリング
部品２６のほぼ外径上に在る（第６図）。１頃斜フラン
ク２５がこれを可能にし、傾斜フランク２５の形状が支
持面２２の形状と補足し合うので、傾斜フランク２５に
より、半径方向の部分２８をクラッチレリーズ軸受１か
らクラッチレリーズ装置２へ、溝の底部１１に位置する
リング１４の垂直軸線を越えて軸線方向に移動させ、支
持面２２の内側の縁と接触させる。

第６図かられかるように、この位置では、溝２４がなく
なり、リング１４が支持面２２へ戻らないようにし、従
って何らかの誤操作で駆動部品１６が溝２４の中へ戻る
ことを防止する。

第６図の位置から出発して、必要なことは、ヨークの指
状部４５をラグ４６の表面４３に押圧してクラッチレリ
ーズ軸受１を反対方向に移動させることだけであり、こ
の押圧により、クラッチレリーズ軸受１をクラッチレリ
ーズ装置２からクラッチレリーズ軸受１への方向に移動
させ、かくしてレンゲ１４を支持面２１．１２上を摺動
させることによってクラッチレリーズ軸受１をカンプリ
ング部品４から解放することができる。

距離（Ｄ３−Ｄ２）／２は、少くともリング１４の厚さ
に等しくなければならない。

同様に、組立体の軸線と駆動部品１６の駆動支持面２２
とのなす角度及びこの同じ軸線とカンプリング部品４の
駆動支持面１０とのなす角度は、全牽引力の伝達を可能
とするように適当に決められる。

本発明は、上述の実施態様に限定されるものではなく、
特許請求の範囲内において種々の構成部品の変形例と変
形的応用をすべて含むことが理解されよう。特に、ラグ
３０の端部３３を傾斜させてもよく、カップリング部品
４を、クラッチレリーズ装置２に固定させないで、前述
の米国特許出願に記載されているように各々がフランジ
のラグを担持している保持用指状部によってクラッチレ
リーズ装置２に取付けてもよい。

特に、駆動部品１６に取付けるためのスロットを有する
デカップリング部材２６の代りに、デカップリング部材
２６に、その軸線方向の両縁の各々の周りに均一に間隔
をへだてた切欠きを、一方の縁では円周方向に互い違い
に設け、他方の縁では軸線方向に重なるように設けても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるクラッチレリーズ軸受組立体の
軸線方向の断面図である。第２図は、デカップリング部品を示す、第１図の矢印Ｆ
の方向に見た側面図である。第３図〜第６図は、クラッチレリーズ装置に対するクラ
ッチレリーズ軸受の着脱を示す拡大図である。 ■・・・クラ・ノチレリーズ軸受、２・・・クラッチレリーズ装置、４・・・カップリング部品、６・・・ブツシュ、８・・・係合支持面、１６・・・駆動部品（駆動部材）、２６・・・デカップリング部品、１４・・・環状固定リング、３２・・・横当接部材、２９・・・位置決め装置、３０・・・ラグ、１８・・・玉軸受、４２・・・軸線方向の壁、３１・・・半径方向のフランジ、３５・・・軸線方向の溝、３４・・・半径方向の溝、３６・・・扇形部分、３７・・・支持板（摩耗板）、２２・・・　（固定）フランク、２５・・・　（可動）フランク、１１・・・環状底部、１１’・・・保持溝、１２・・・　（保持用）支持面、２Ｉ・・・芯出し支持面、２３・　・・当接タブ、Ｉ３・・・当接支持面。手続補正書（方式）６２．２．−２昭和　　年　　月　　日１、事件の表示　　　昭和６１年特許願第２４１１４７
号２、発明の名称　　　タラソチレリーズ軸受組立体３
、補正をする者事件との関係　　出願人名　称　　　フライモン　ソンエダノド　アノニマ４、
代理人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クラッチレリーズ軸受をクラッチのクラッチレリ
ーズ装置に連結するようになっているカップリング部品
と、前記クラッチレリーズ装置に取付けられた実質的に
軸線方向のブッシュと、前記ブッシュの端部に設けた係
合支持面と、前記クラッチレリーズ軸受の一部をなし且
つ環状溝を有する駆動部品と、前記駆動部品に摺動可能
に装着されたデカップリング部品と、牽引中に前記カッ
プリング部品と前記駆動部品との間で働いて前記カップ
リング部品及び前記駆動部品を前記クラッチレリーズ装
置から前記クラッチレリーズ軸受まで軸線方向に連結す
るようになっている固定装置と、を包含し、該固定装置
が組立体の軸線の周りに配置され、半径方向に弾性変形
可能であって、クラッチレリーズ軸受の側で前記カップ
リング部品の支持面と少くとも部分的に互にかみ合い、
反対側で前記駆動部品の前記溝のフランクうちの一方で
形成された前記駆動部品の支持面と少くとも部分的に互
にかみ合う環状固定リングを包含し、前記溝の他方のフ
ランクは前記一方のフランクに対して軸線方向に移動可
能であり且つ前記デカップリング部品の一部を形成し、
更に、前記クラッチレリーズ軸受に装着された前記デカ
ップリング部品のための横当接部材を包含する、クラッ
チレリーズ軸受組立体において、前記デカップリング部品は、内方に弾性変形可能であっ
て、応力を加えられていないときには前記ブッシュの前
記係合支持面の内径よりも大きい外径を有し、組立ての
際には、前記デカップリング部品を前記横当接部材の方
に押すように前記係合支持面に当たる位置決め装置を含
むことを特徴とするクラッチレリーズ軸受組立体。
（２）前記位置決め装置は、前記デカップリング部品と
一体であり且つ内方に弾性変形しうる少くとも１つの実
質的に軸線方向のラグからなること、を特徴とする特許
請求の範囲第（１）項に記載のクラッチレリーズ軸受組
立体。
（３）前記ラグは、前記溝の前記可動フランクをもつ前
記デカップリング部品の端部に対して軸線方向に戻され
ること、を特徴とする特許請求の範囲第（２）項に記載
のクラッチレリーズ軸受組立体。
（４）前記クラッチレリーズ軸受は玉軸受を含み、更に
、前記球軸受を包囲する軸線方向の壁を包含し、そして
前記デカップリング部分が、実質的にＬ形であり且つ前
記可動フランクをもつ端部と反対側の端部にその外周突
出した半径方向のフランジを有し、前記フランジの外径
が前記軸線方向の壁の外径より大きいこと、を特徴とす
る特許請求の範囲第（１）項に記載のクラッチレリーズ
軸受組立体。
（５）前記カップリング部品は軸線方向の溝を有し、前
記フランジは、前記軸線方向の溝と整列した半径方向の
溝と、前記半径方向の溝と直径方向反対側で対称的に配
置されている厚さを減じた扇形部分とを有すること、を
特徴とする特許請求の範囲第（４）項に記載のクラッチ
レリーズ軸受組立体。
（６）前記クラッチレリーズ軸受に面する前記フランジ
の側に保持された支持板を更に含むこと、を特徴とする
特許請求の範囲第（４）項に記載のクラッチレリーズ軸
受組立体。
（７）前記駆動部品の前記溝の前記可動フランクは、組
立体の軸線に対して傾斜し、前記軸線から前記クラッチ
レリーズ軸受の方向まで末広がりをなし、前記リングの
メジアンの直径より小さい外径を有すること、を特徴と
する特許請求の範囲第（１）項に記載のクラッチレリー
ズ軸受組立体。
（８）前記カップリング部品は、環状底部を有する保持
溝と、前記底部の一方の側に設けられ、組立体の軸線に
対して傾斜し、前記軸線から前記クラッチレリーズ軸受
の方向に末広がりをなしている支持面と、を有すること
を特徴とする特許請求の範囲第（７）項に記載のクラッ
チレリーズ軸受組立体。
（９）前記駆動部品は心出し支持面を有し、前記心出し
支持表面の外径より小さい内径を有する当接タブを更に
設け前記保持用支持面は前記タブと合体していること、
を特徴とする特許請求の範囲第（８）項に記載のクラッ
チレリーズ軸受組立体。
（１０）前記タブは、前記保持用支持面と合体し且つ前
記心出し支持面に対し補足的な形状を有する当接支持面
を含むこと、を特徴とする特許請求の範囲第（９）項に
記載クラッチレリーズ軸受組立体。