JPS5843610B2 - ジドウチヨウシンシキクラツチシヤダンジクウケ - Google Patents
ジドウチヨウシンシキクラツチシヤダンジクウケInfo
- Publication number
- JPS5843610B2 JPS5843610B2 JP49092728A JP9272874A JPS5843610B2 JP S5843610 B2 JPS5843610 B2 JP S5843610B2 JP 49092728 A JP49092728 A JP 49092728A JP 9272874 A JP9272874 A JP 9272874A JP S5843610 B2 JPS5843610 B2 JP S5843610B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- sliding sleeve
- retaining ring
- clutch
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/142—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings with a resilient member acting radially between the bearing and its guide means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クラッチ遮断軸受、殊に自動車用のクラッチ
遮断軸受であって、回転する内輪と、回転しない外輪と
、クラッチ遮断部材によって軸方向で移動可能であるす
べりスリーブとを有し、該スリーブ外周に上記外輪の半
径方向で内側へ延びているフランジ部分が半径方向遊隙
を以て案内されており、かつ上記フランジ部分が軸方向
でみてクラッチ遮断力伝達面と止め輪との間にルーズに
配置されている形式のものに関する。
遮断軸受であって、回転する内輪と、回転しない外輪と
、クラッチ遮断部材によって軸方向で移動可能であるす
べりスリーブとを有し、該スリーブ外周に上記外輪の半
径方向で内側へ延びているフランジ部分が半径方向遊隙
を以て案内されており、かつ上記フランジ部分が軸方向
でみてクラッチ遮断力伝達面と止め輪との間にルーズに
配置されている形式のものに関する。
このような形式の遮断軸受は公知である。
遮断軸受とすべりスリーブとの間に半径方向遊びを設け
ることによって遮断行程中クラッチの軸中心とすべりス
リーブの軸中心との間に場合により生じるずれを補償す
ることが可能である。
ることによって遮断行程中クラッチの軸中心とすべりス
リーブの軸中心との間に場合により生じるずれを補償す
ることが可能である。
この場合すべりスリーブに配置されている止め輪は外輪
のフランジ部分とすべりスリーブとをたんに結合するの
に役立っているに過ぎない。
のフランジ部分とすべりスリーブとをたんに結合するの
に役立っているに過ぎない。
要するに遮断軸受は無負荷状態ではフランジ部分を以て
すべりスリーブに載着している。
すべりスリーブに載着している。
この位置でがたつきによる騒音を避けるために、この軸
受が常にわずかな圧着力で以てクラッチの遮断部材に接
触しているようにすることが必要である。
受が常にわずかな圧着力で以てクラッチの遮断部材に接
触しているようにすることが必要である。
さらに、外輪が回転し、かつ内輪が静止していて、ばね
が内輪とすべりスリーブとの間に半径方向の弾性作用を
生せしめるために配置されている遮断軸受がドイツ連邦
共和国特許出願公開第2200684号明細書から公知
である。
が内輪とすべりスリーブとの間に半径方向の弾性作用を
生せしめるために配置されている遮断軸受がドイツ連邦
共和国特許出願公開第2200684号明細書から公知
である。
この構成では半径方向の所要スペースの増大が避けられ
ない。
ない。
したがって本発明の目的は初めに述べた形式のクラッチ
遮断軸受を改良して、あらゆる作動状態において騒音の
少ない構造にし、しかも自動調心運動のさいにできるだ
け摩耗なしに作動するようにすることにある。
遮断軸受を改良して、あらゆる作動状態において騒音の
少ない構造にし、しかも自動調心運動のさいにできるだ
け摩耗なしに作動するようにすることにある。
この目的は本発明によれば、はじめに述べた形式の自動
調心式クラッチ遮断軸受において止め輪が該止め輪と一
体に製作されたばね部材舌片を有しており、該ばね部材
舌片が滑りスリーブのクラッチ遮断力伝達面に向ってほ
ぼ軸方向に延びていてかつばね部材舌片にかけられてい
るプレロードを以ってフランジ部分の内周面に当接して
いることによって解決されている。
調心式クラッチ遮断軸受において止め輪が該止め輪と一
体に製作されたばね部材舌片を有しており、該ばね部材
舌片が滑りスリーブのクラッチ遮断力伝達面に向ってほ
ぼ軸方向に延びていてかつばね部材舌片にかけられてい
るプレロードを以ってフランジ部分の内周面に当接して
いることによって解決されている。
したがって遮断軸受は、その無負荷位置においてもすべ
りスリーブに対してほぼ同心的に配置されており、した
がってまた、クラッチ操作のさい、クラッチの各自動調
心過程において比較的わずかな滑り摩擦しか発生せず、
さらに無負荷状態における遮断軸受のがたつきによる騒
音が避けられる。
りスリーブに対してほぼ同心的に配置されており、した
がってまた、クラッチ操作のさい、クラッチの各自動調
心過程において比較的わずかな滑り摩擦しか発生せず、
さらに無負荷状態における遮断軸受のがたつきによる騒
音が避けられる。
本発明によればばね弾性部材は止め輪と一体に製作され
ている。
ている。
この構成は製作並びに貯蔵に特に有利である。
それというのは、軸方向での固定および半径方向でのば
ね作用を生せしめるのにそのつとたんに1個の部品で足
りるからである。
ね作用を生せしめるのにそのつとたんに1個の部品で足
りるからである。
また他方では、これにより遮断軸受の組立が著しく簡単
になる。
になる。
止め輪はほぼ軸方向に延びている、それも半径方向でば
ね弾性作用のある舌片を有し、外輪の半径方向で内向き
のフランジ部分が、はぼ軸方向に延びている、半径方向
で弾性的な舌片に載着することにより、遮断器全体の直
径の増大も軸方向の長さの増大も伴なわない、特にスペ
ースが節減された構造かえられる。
ね弾性作用のある舌片を有し、外輪の半径方向で内向き
のフランジ部分が、はぼ軸方向に延びている、半径方向
で弾性的な舌片に載着することにより、遮断器全体の直
径の増大も軸方向の長さの増大も伴なわない、特にスペ
ースが節減された構造かえられる。
本発明の実施例では、舌片の基部は止め輪の内側半径よ
り大きい半径を有している。
り大きい半径を有している。
したがって組み立てた状態においてすべりスリーブ内の
、相応した溝に係止される、半径方向で内側の止め輪範
囲は、遮断軸受のばね運動、およびそれに関連する、舌
片の運動によって生じることのある影響から解放される
。
、相応した溝に係止される、半径方向で内側の止め輪範
囲は、遮断軸受のばね運動、およびそれに関連する、舌
片の運動によって生じることのある影響から解放される
。
さらに有利には舌片の全長は基部の半径と止め輪の内側
半径との差より大きい。
半径との差より大きい。
したがって止め輪の内周に近接した箇所で舌片が折り曲
げられているにもかかわらず、これらの舌片の申し分な
いぼね長さを得ることができる。
げられているにもかかわらず、これらの舌片の申し分な
いぼね長さを得ることができる。
そのために止め輪の内周の内側の材料を製作過程のさい
に6要な分だけ残しておけばよい。
に6要な分だけ残しておけばよい。
本発明によれば舌片は組み合わされていない状態では幾
分円錐形に、それも外向きに傾斜して配置されている。
分円錐形に、それも外向きに傾斜して配置されている。
したがって舌片はその端部を以て外輪のフランジ部分に
接し、ひいてはその全長を弾性作用に利用することが保
証される。
接し、ひいてはその全長を弾性作用に利用することが保
証される。
さらに本発明の別の実施例では、外輪のフランジ部分の
内周面が舌片の傾斜に対して逆向きの傾斜を有する円錐
状に形成されており、かつ組み合わされてない状態にお
いてフランジ部分の、止め軸側の内径は舌片の外径より
わずかに大きい。
内周面が舌片の傾斜に対して逆向きの傾斜を有する円錐
状に形成されており、かつ組み合わされてない状態にお
いてフランジ部分の、止め軸側の内径は舌片の外径より
わずかに大きい。
この内周面の円錐頂角を適当に設計することにより、外
輪と止め輪とを極めて簡単に組み合わせることが可能と
なる。
輪と止め輪とを極めて簡単に組み合わせることが可能と
なる。
それというのは外向きに傾斜した舌片が止め輪を取り付
けるさいに、半径方向で無負荷の状態から半径方向で初
ばね力を有する状態へとフランジ部分の傾斜面に沿って
滑動することができるからである。
けるさいに、半径方向で無負荷の状態から半径方向で初
ばね力を有する状態へとフランジ部分の傾斜面に沿って
滑動することができるからである。
次に図示の実施例について本発明を説明する。
第1図ではクラッチ遮断軸受はすべりスリーブ3を有し
ており、このすべりスリーブ3は図示されてない管に、
クラッチ軸に対して同心的に、それも軸方向に移動可能
に配置されている。
ており、このすべりスリーブ3は図示されてない管に、
クラッチ軸に対して同心的に、それも軸方向に移動可能
に配置されている。
すべりスリーブ3に取り付けられた遮断軸受に回転しな
い外輪2を有しており、この外輪2は半径方向で内向き
のフランジ部分4を以てすべりスリーブ3の面5に接し
ている。
い外輪2を有しており、この外輪2は半径方向で内向き
のフランジ部分4を以てすべりスリーブ3の面5に接し
ている。
球9を介して、クラッチダイヤフラム15に接している
回転する内輪1は外輪2に対して回転可能に支承されて
いる。
回転する内輪1は外輪2に対して回転可能に支承されて
いる。
外輪2には、塵埃の侵入および潤滑剤の漏出を避けるた
めにシール部材10が配置されている。
めにシール部材10が配置されている。
すべりスリーブ3は溝11を有しており、この溝11内
に止め輪6が配置されている。
に止め輪6が配置されている。
この止め輪6は遮断軸受を、外輪2のフランジ部分4を
介してすべりスリーブ3と結合する。
介してすべりスリーブ3と結合する。
止め輪6は軸方向においては初ばね力なしに配置されて
おり、かつころがり軸受けとすべりスリーブとを結合す
る役目を有しているに過ぎない。
おり、かつころがり軸受けとすべりスリーブとを結合す
る役目を有しているに過ぎない。
第2図および第3図からもわかるように、止め輪6は半
径方向でばね弾性作用のある舌片7を有しており、これ
らの舌片は止め輪6から幾分円錐形に、それも外向きに
延びている。
径方向でばね弾性作用のある舌片7を有しており、これ
らの舌片は止め輪6から幾分円錐形に、それも外向きに
延びている。
舌片7は止め輪6の材料の打ち抜きおよび折り曲げによ
って製作されており、この場合止め輪6を打ち抜いて生
じた舌片7は、止め輪を溝11に固定するために用いら
れる止め軸内周面13の直径より小さい直径を有してい
る。
って製作されており、この場合止め輪6を打ち抜いて生
じた舌片7は、止め輪を溝11に固定するために用いら
れる止め軸内周面13の直径より小さい直径を有してい
る。
舌片7のそれぞれ両側には打ち抜き過程において形成さ
れた切欠きがあり、かつ舌片7を折り曲げた後に生じた
舌片7の基部8は、止め輪6の内側半径riより大きい
半径rfを有している。
れた切欠きがあり、かつ舌片7を折り曲げた後に生じた
舌片7の基部8は、止め輪6の内側半径riより大きい
半径rfを有している。
第1図のように止め輪が組み立てられた状態では、舌片
Iは初ばね力を以て外輪2のフランジ部分4の内周面に
接しており、この場合この内周面は、舌片7の傾斜に対
して逆向きの傾斜を有する円錐面として製作されている
。
Iは初ばね力を以て外輪2のフランジ部分4の内周面に
接しており、この場合この内周面は、舌片7の傾斜に対
して逆向きの傾斜を有する円錐面として製作されている
。
このことはフランジ部分4の、止め輪6側の内径が面5
側の内径より大きいことを意味している。
側の内径より大きいことを意味している。
この場合、フランジ部分4の大きいほうの内径は、組み
合わされてない状態における止め輪6の舌片7の舌片先
端12の直径reよりわずかに大きい。
合わされてない状態における止め輪6の舌片7の舌片先
端12の直径reよりわずかに大きい。
第1図〜第3図によるクラッチ遮断軸受の組立及び機能
は次の通りである。
は次の通りである。
すべりスリーブ3に遮断軸受を取り付けるために、まず
外輪2が面5に接触するまで移動される。
外輪2が面5に接触するまで移動される。
次いで止め輪6内周面を、それも舌片7を外輪2のフラ
ンジ部分へ向けて、すべりスリーブ3へ差しはめる。
ンジ部分へ向けて、すべりスリーブ3へ差しはめる。
舌片7の直径とフランジ部分の内径とを前述したように
設計することにより、止め輪6の内周面がすべりスリー
ブ3の溝11と係合するまで、舌片7の端部はフランジ
部分4の内側円錐面に沿って滑動する。
設計することにより、止め輪6の内周面がすべりスリー
ブ3の溝11と係合するまで、舌片7の端部はフランジ
部分4の内側円錐面に沿って滑動する。
次いで球9、内輪1およびシール部材10が取り付けら
れる。
れる。
遮断軸受がすべりスリーブ3に対して相対的に半径方向
に移動可能であることにより、遮断過程中に遮断軸受は
自動調心され、したがってすべりスリーブ3と回転する
クラッチ部分との間に生じる軸中心のずれを補償するこ
とが可能となる。
に移動可能であることにより、遮断過程中に遮断軸受は
自動調心され、したがってすべりスリーブ3と回転する
クラッチ部分との間に生じる軸中心のずれを補償するこ
とが可能となる。
機関の振動のさいにまたは非常に悪い道路を走っている
さいに生じる遮断軸受のがたつきによる騒音を除去する
ために、止め輪6は半径方向でばね弾性作用のある舌片
7を有している。
さいに生じる遮断軸受のがたつきによる騒音を除去する
ために、止め輪6は半径方向でばね弾性作用のある舌片
7を有している。
これらの舌片7はクラッチが連結されているさいに遮断
軸受を少くともほぼ中心位置に保持する。
軸受を少くともほぼ中心位置に保持する。
他方止め輪6のはね弾性作用を有する舌片7は、遮断過
程毎に自動調心過程が遮断軸受全体の不必要な半径方向
移動によって阻害されないように作用する。
程毎に自動調心過程が遮断軸受全体の不必要な半径方向
移動によって阻害されないように作用する。
場合によっては、遮断軸受がわずかな押圧力によって常
にクラッチ部分とともに回転するようにするのが有利で
あり、このようにすることにより、例えば外輪2がすべ
りスリーブ3の面5からクラッチ連結のさいの振動によ
っても離れないようにすることができる。
にクラッチ部分とともに回転するようにするのが有利で
あり、このようにすることにより、例えば外輪2がすべ
りスリーブ3の面5からクラッチ連結のさいの振動によ
っても離れないようにすることができる。
第1図はクラッチ遮断軸受の上半部分の縦断面図、第2
図はばね弾性作用のある舌片を有する止め輪の正面図、
第3図は第2図の側面図である。 1・・・・・・内輪、2・・・・・・外輪、3・・・・
・・すべりスリブ、4・・・・・・フランジ部分、5・
・・・・・面、6・・・・・・止め輪、7・・・・・・
舌片、8・・・・・・基部、9・・・・・・球、10・
・・・・・シール部材、11・・・・・・溝、12・・
・・・・円錐面、13・・・・・・内周面、14・・・
・・・舌片先端、15・・・・・・クラッチダイヤフラ
ム。
図はばね弾性作用のある舌片を有する止め輪の正面図、
第3図は第2図の側面図である。 1・・・・・・内輪、2・・・・・・外輪、3・・・・
・・すべりスリブ、4・・・・・・フランジ部分、5・
・・・・・面、6・・・・・・止め輪、7・・・・・・
舌片、8・・・・・・基部、9・・・・・・球、10・
・・・・・シール部材、11・・・・・・溝、12・・
・・・・円錐面、13・・・・・・内周面、14・・・
・・・舌片先端、15・・・・・・クラッチダイヤフラ
ム。
Claims (1)
- 1 クラッチ遮断軸受であって、回転する内輪1と、回
転しない外輪2と、クラッチ遮断部材によって軸方向で
移動可能である滑りスリーブ3とを有し、該滑りスリー
ブ3外周上に上記外輪2の、半径方向で内側へ延びてい
るフランジ部分4が半径方向遊隙を以て案内されており
、かつ上記フランジ部分4が軸方向でクラッチ遮断力伝
達面5と止め輪6との間にルーズに配置されている形式
のものにおいて、止め輪6が該止め輪6と一体に製作さ
れたばね部材舌片7を有しており、該ばね部材舌片Iが
滑りスリーブ3のクラッチ遮断力伝達面5に向ってほぼ
軸方向に延びていてかつばね部材舌片rにかけられてい
るプレロードを以ってフランジ部分4の内周面に当接し
ていることを特徴とする、自動調心式クラッチ遮断軸受
。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7329767 | 1973-08-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5049548A JPS5049548A (ja) | 1975-05-02 |
JPS5843610B2 true JPS5843610B2 (ja) | 1983-09-28 |
Family
ID=6640138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP49092728A Expired JPS5843610B2 (ja) | 1973-08-16 | 1974-08-13 | ジドウチヨウシンシキクラツチシヤダンジクウケ |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3920107A (ja) |
JP (1) | JPS5843610B2 (ja) |
BR (1) | BR7406737D0 (ja) |
ES (1) | ES429014A1 (ja) |
FR (1) | FR2241019B1 (ja) |
GB (1) | GB1434493A (ja) |
IT (1) | IT1016822B (ja) |
YU (1) | YU35801B (ja) |
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DE7509224U (de) * | 1975-03-22 | 1975-07-17 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Fuehrungshuelse |
IT1160094B (it) * | 1977-12-21 | 1987-03-04 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Dispositivo per la tenuta ed il posizionamento o il fissaggio di un cuscinetto a rotolamento |
DE2805045C2 (de) * | 1978-02-07 | 1985-12-05 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Wälzlager-Ausrücker |
FR2465119A1 (fr) * | 1979-09-10 | 1981-03-20 | Ferodo Sa | Butee de debrayage |
FR2496800B1 (fr) * | 1980-12-18 | 1986-05-23 | Valeo | Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile |
DE3116168A1 (de) * | 1981-04-23 | 1982-12-09 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Waelzlager-ausruecker, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen |
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JPH08317599A (ja) * | 1995-05-22 | 1996-11-29 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用発電機 |
FR2744776B1 (fr) * | 1996-02-08 | 1998-03-20 | Skf France | Butee d'embrayage a organe d'auto-alignement elastique |
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FR2977920B1 (fr) * | 2011-07-11 | 2013-08-16 | Skf Ab | Butee d'embrayage-debrayage ou de suspension et vehicule automobile equipe d'une telle butee |
FR2979677B1 (fr) * | 2011-09-06 | 2014-04-25 | Skf Ab | Butee d'embrayage-debrayage de suspension ou de direction, procede de fabrication d'une telle butee et vehicule automobile equipe d'une telle butee |
FR2979678B1 (fr) * | 2011-09-06 | 2013-10-04 | Skf Ab | Butee d'embrayage-debrayage, de suspension ou de direction, procede de fabrication d'une telle butee et vehicule automobile equipe d'une telle butee |
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-
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- 1974-07-31 US US493272A patent/US3920107A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-08-06 YU YU2176/74A patent/YU35801B/xx unknown
- 1974-08-06 ES ES429014A patent/ES429014A1/es not_active Expired
- 1974-08-08 GB GB3498574A patent/GB1434493A/en not_active Expired
- 1974-08-09 FR FR7428381A patent/FR2241019B1/fr not_active Expired
- 1974-08-13 JP JP49092728A patent/JPS5843610B2/ja not_active Expired
- 1974-08-14 IT IT69536/74A patent/IT1016822B/it active
- 1974-08-15 BR BR6737/74A patent/BR7406737D0/pt unknown
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4858238A (ja) * | 1971-11-12 | 1973-08-15 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR7406737D0 (pt) | 1975-06-10 |
FR2241019A1 (ja) | 1975-03-14 |
GB1434493A (en) | 1976-05-05 |
IT1016822B (it) | 1977-06-20 |
YU217674A (en) | 1980-12-31 |
FR2241019B1 (ja) | 1979-03-30 |
JPS5049548A (ja) | 1975-05-02 |
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